13.03.2021 Электронная блокировка XDS + дрифт на Новой Риге
Всем привет! Решил поделиться своими впечатлениями от электронно-управляемой блокировки XDS на Кодиак. Активацию провел почти год назад, летом 2020, но по настоящему испытать эту систему и дать ей объективную оценку могу только сейчас, по итогам летнего, осеннего и зимнего сезонов 2020-2021.
Что такое XDS на автомобилях группы VAG?
Официальное описание сообщает, что XDS — это «система электронной блокировки межколесного дифференциала. Система XDS действует по принципу поперечной блокировки с помощью притормаживания. Эта система позволяет существенно увеличить тягу и управляемость автомобиля. Электронная система блокировки дифференциала (XDS) особенно полезна на извилистых дорогах. При скоростном прохождении поворотов система целенаправленно подтормаживает колесо передней оси, движущееся по внутренней дуге поворота, для предотвращения буксования. При этом целенаправленное подтормаживание повышает безопасность, но не снижает удовольствия от скоростных поворотов. Результат — предотвращение недостаточной поворачиваемости и улучшение сцепления с покрытием.«
Как оно работает на реальной дороге, информации практически не было. Большинство отзывов малоинформативные и в основном сводятся к «мне показалось», «вроде стало лучше», «машина стала входить в повороты идеально» и далее в таком духе. Поэтому решил протестировать сам и поделиться подробностями.
Ожидания, активация и первые впечатления
Ожидания и цели были вполне однозначные. Периодически я гоняю Кодиак на спринты и слаломы, как грунтовые, так и асфальтовые, на снежные, ледяные, грязевые. А для веселого драйва, для получения опыта и отработки навыков управления годятся практически любая техника и любые условия. Если XDS позволит снизить недостаточную поворачиваемость автомобиля и выходить из поворотов быстрее, так почему нет?
При активации системы есть возможность задать один из трех вариантов работы (1) Слабо, (2) Средне и (3) Сильно. Я сразу выбрал вариант (3) Сильно, чтобы легче было прочувствовать эффект. Сразу же сделали и полностью отключаемую систему стабилизации.
Первая поездка по городу в спокойном режиме, естественно, ничего не показала. Прохождение дуг, МКАДовских бабочек на сухом асфальте тоже не дали никакого эффекта. Ну едет и едет, при переборе со скоростью на дуге в дело вмешивается электроника, душит внутреннее колесо и под небольшой стрекот ABS автомобиль дальше пишет поворот. А что там, то ли ESP, то ли XDS, то ли они вместе работают, поди разбери 🙂 Оно и понятно, даже на Стейдж 1 Кодиак не та машина, которая будет буксовать на сухом асфальте в повороте, поэтому об ощутимом перераспределении крутящего момента нет и речи. Без измерительной аппаратуры и явного сравнения с XDS / без XDS я не думаю, что можно объективно оценить эффект. В общем, отложил я эти испытания до зимы в надежде разобраться с Кодиаком на скользком и медленном покрытии.
XDS и мокрый асфальт
Как-то раз в дождливый день я ехал по извилистой пустой дороге и перевел систему стабилизации в ESC Sport. Особенно опасаться было нечего, к настройкам Кодиака я привык. Это автомобиль с управляемостью близкой к нейтральной, у него небольшая тяга к сносу передка. При переборе со скоростью или под сброс газа он немного поплывет мордой наружу, как передний привод, а затем, если скольжение затянется, поплывут все 4 колеса. Так вот, в одном из крутых поворотов, готовясь к сносу, я чуть перекрутил руль, дал по газам, а Кодиак вместо соскальзывания мордой, к моему удивлению, заехал передком, затем соскользнул всем корпусом и начал наращивать угол скольжения задней оси. Это было прям даже по заднеприводному, как на любимом Жигули 🙂
После этого случая и игрой ESC On / ESC Sport / ESC Off я пришел к выводу, что XDS действительно работает. Но область его проявления и применения весьма специфична. Вот если в повороте, в пределе по сцеплению давить газ и чуть перекрутить руль, машина явно перебрасывает момент на внешние загруженные колеса, как бы немного закручивая машину во внутрь поворота. По логике понимаешь, что давить газ в сносе не верно, но с XDS можно делать это специально и положительный эффект будет мгновенный. Тот же самый поворот парой минут позже с ESC Off (XDS тоже выключается) показывает, что сам так быстро не проедешь, разница в пару км/ч ощутима.
На видео ниже езда с уже активированной XDS по сухому асфальту. Без XDS снос проявлялся явно сильнее.
XDS интересная штука, в ней действительно может быть толк… на любительском соревновании. Но если вы не балуетесь ралли-спринтам и ездой на пределе по сцеплению, оставьте ее отключенной, сбережете тормозные колодки и диски. Потому что, когда XDS работает, она их не щадит. Запах очень хорошо чувствуется после работы этой системы 🙂 Для себя решил, что XDS в режиме Сильно оставляю, мне понравилось, что она корректирует управляемость автомобиля и уменьшает снос. К ней можно приноровиться и пользоваться.
Впечатления после активации комфортной езды (XDS) и перенастройки педали газа.
Имея ВАСЮ-диагноста, решился помимо простых функций кодирования, активировать функции: комфортной езды (XDS) и перенастройки педали газа. Выполнил по рекомендациям Drakona, из Беларусского Шкода Клуба. Проехал за две недели почти 1500км. 50/50 город-трасса. Первые ощущения были, как буд то машину подменили. Появился быстрый отклик на педаль газа, интенсивный разгон, даже можно сказать агрессивный. Поначалу я не поверил своим ощущениям, решил себя проверить, перевел все обратно, поездил два дня и снова активировал обе функции. Реально ощутил улучшение в динамике. Поскольку я не первый, который активировал данные функции у меня есть вопрос к Драверчанам. Зная дотошность некоторых членов нашего сообщества, наверняка кто нибудь делал сравнительные заезды или замеры параметров до и после. Если кто этим занимался или встречал скинте пожалуйста ссылку. А то получается у всех только ощущения, при том у всех положительные, может это самовнушение?
Skoda Octavia Scout 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 16
Когда с баньки выходишь настроение супер! Все вокруг краше и добрее. Зачем ко всему привязывать физику?
Понятно, ощущения у всех разные. Хотя если ТС стало приятней пользоваться по ощущениям, это тоже хорошо. Как ты к машине относишься, так и она к тебе. Никто не будет спорить, что помытое ТС едет веселее, так наверное и тут.
Ну у вымытого и особенно отполированного автомобиля коэффициент сопротивления ниже, вот и едет лучше 🙂
Если имеется в виду перенастройка педали газа, т.е. установка режимов от Ауди, Фольца, Шкода, то разницы я не увидел никакой.
С XDS езжу больше года.
Более подробно про обе функции коментарии от Василич 32: » EDS и XDS-это по большому счету одно и то же, работающее по одному и тому ж принципу, т.е. подтормаживающая пробуксовывающее колесо. Только EDS работает при прямолинейном движении, а XDS в поворотах.
Вот цитата из мануала Октавии:
Электронная блокировка дифференциала (EDS и XDS)
Электронная блокировка дифференциала препятствует про-
кручиванию одного из колёс.
Общие сведения
Наличие EDS значительно облегчает, а иногда вообще делает возможным,
трогание, разгон и движение на подъёме при неблагоприятных дорожных ус-
ловиях.
Принцип действия
EDS работает автоматически, т.е. без участия водителя. С помощью датчиков
ABS система контролирует скорость вращения ведущих колёс. Когда на
скользкой дороге одно из ведущих колёс начинает проскальзывать, между
скоростями вращения ведущих колёс возникает разница. EDS притормажи-
вает проскальзывающее колесо, и дифференциал направляет больше крутя-
щего момента на второе ведущее колесо. Во время этого процесса слышны
шумы.
Перегрев тормозов
Чтобы дисковые тормоза приторможенного колеса не перегрелись, при чрез-
мерной нагрузке EDS автоматически отключается. Все остальные системы ав-
томобиля остаются в рабочем состоянии как у такого же автомобиля без EDS.
Как только температура тормозов снизится, система EDS автоматически вклю-
чится.
Функция XDS (только на автомобилях Octavia RS)
Функция XDS является дополнением к электронной блокировке дифферен-
циала. XDS реагирует не на пробуксовку, а на разгрузку находящегося ближе к
центру поворота переднего колеса при высокой скорости в повороте. Путём
активного воздействия на тормозной механизм колеса, находящегося ближе к
центру поворота, предотвращается его проворачивание. Тем самым улуч-
шаются условия реализации крутящего момента на противоположном колесе,
и автомобиль продолжает двигаться по выбранной траектории.»
EDS и XDS как составляющие системы ESC
Электронная блокировка дифференциала EDS.
Электронная блокировка дифференциала EDS выполняет функции, схожие с функциями механической блокировки дифференциала, и срабатывает при разгоне автомобиля на покрытии с различными характеристиками сцепления для ведущих колёс. Система EDS использует гидравлический блок системы ESC. Она самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе (без нажатия педали тормоза). Когда система определяет, что одно из ведущих колёс проскальзывает, система EDS с помощью целенаправленного подтормаживания замедляет вращение колеса таким образом, что второе колесо оси может передавать усилие привода на дорожное полотно через дифференциал.
Поскольку дифференциал всегда передаёт на оба колеса одинаковый крутящий момент, одновременно увеличится и крутящий момент на противоположном колесе. Такое увеличение крутящего момента за счёт подтормаживания колеса с большим проскальзыванием происходит до тех пор, пока оба ведущих колеса не будут вращаться с примерно одинаковой скоростью.
Распознавание необходимости блокировки дифференциала, расчёт параметров блокировки и формирование управляющих команд для соответствующих электромагнитных клапанов и насоса обратной подачи осуществляется дополнительным программным обеспечением в блоке управления ESC. Других изменений в компонентах системы ESC для реализации электронной блокировки дифференциала (EDS) не требуется.
Электронная блокировка дифференциала Extended EDS (XDS)
Функция XDS представляет собой модификацию функции EDS для движения с высокой скоростью. При спортивном стиле вождения автомобиль при быстром прохождении поворотов под действием центробежной силы склонен к смещению наружу поворота. Сцепление с дорожным полотном у ведущих колёс, движущихся по внутреннему радиусу поворота, уменьшается. В предельных ситуациях ведущее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, может утратить контакт с дорожным полотном и проворачиваться. В этом случае и колесо ведущей оси, движущееся по внешнему радиусу поворота, неспособно передать усилие привода через дифференциал на дорожное полотно, и автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость при движении в повороте (в случае привода на переднюю ось). Функция XDS вмешивается в движение автомобиля, проворачивающееся колесо целенаправленно подтормаживается для того, чтобы второе колесо ведущей оси могло передавать момент привода через дифференциал на дорожное полотно. Автомобиль при движении в повороте остаётся полностью управляемым.
Эта функция действует только в том случае, если ускорение происходит при прохождении поворота и ещё доступен дополнительный крутящий момент.
Особенности работы системы с XDS/без XDS в повороте:
С XDS
● Улучшение реализации крутящего момента /создания тяги;
● повышение поворачиваемости;
● повышенная «точность» благодаря возможности поворота рулевого колеса на меньший угол;
● уменьшение тенденции к недостаточной поворачиваемости;
● возможна более высокая скорость на выходе из поворота.
Без XDS
● Моменты привода, передаваемые на колёса, увеличить невозможно;
● вмешательство ASR/EDS по ограничению крутящего момента двигателя.
Практическая реализация дополнительных функций системы ESC в автомобиле Skoda Rapid с 2016 модельного года.
В автомобилях Skoda Rapid используется система ESC/ABS производства фирмы TRW (Electronic Brake Control — EBC 460).
Реализована она на основе блока электроники тормозной системы (J104)
Part No SW: 6R0 614 517 BQ, 6R0 614 517 CA или 6R0 614 517 CG.
Согласно официальной информации с сайта чешского автопроизводителя, на автомобилях Skoda Rapid, выпускающихся для внутреннего рынка Чехии, установлена система ESC включая:
ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, MKB, HHC.
Для сравнения, на автомобилях Skoda Rapid, выпускающихся для рынка Германии, установлена система ESC включая:
ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, MKB, EBV, HHC.
Если сравнивать функционал системы EBC 460 с системой MK100, устанавливаемой на автомобили классом выше, то получается, что система ESC Рапида лишена таких функций, как DSR, XDS, ESBS.
И не пытайтесь найти и включить XDS в своем Рапиде. Эта функция в блоке EBC 460 не предусмотрена, по крайней мере в нынешней прошивке.
Из того, что не указано выше, блок EBC 460 позволяет дополнительно реализовать: BSW, TPM и TSA. При этом система контроля давления в шинах не является функцией системы ESC, а реализована как самостоятельное ПО, использующее для своей работы данные с датчиков ABS и систем управления автомобилем.
Теперь что касается значения в кодировке байта 17 блока электроники тормозной системы EBC 460. Внесу некоторую ясность. От значения в байте 17 зависит порог срабатывания системы EDS. Это значение кодируется в битах 0-3 и устанавливается в соответствии с максимальным крутящим моментом, который развивает тот или иной двигатель в данной комплектации. На работу других систем и функций значение байта 17 напрямую не влияет.
Заводские значения в блоках 6R0 614 517 BQ, 6R0 614 517 CA или 6R0 614 517 CG для различных двигателей примерно следующие:
01 – 1.6MPI/66 kW/90 л.с./155 nm
02 – 1.6MPI/81 kW/110 л.с./155 nm с МКПП
03 – 1.6MPI/81 kW/110 л.с./155 nm с АКПП
04 – 1.0TSI/70 kW/95 л.с./160 nm и 1.2TSI/66 kW/90 л.с./160 nm
05 – 1.2TSI/81 kW/110 л.с./175 nm и 1.0TSI/81 kW/110 л.с./200 nm
06 – 1.4TSI/92 kW/125 л.с./200 nm c DSG
07 – 1.4TDI/66 kW/90 л.с./230 nm с МКПП
08 – 1.4TDI/66 kW/90 л.с./230 nm с DSG
09 – 1.6TDI/85 kW/115 л.с./250 nm
В заключение, для тех кто не знает, привожу расшифровку аббревиатур используемых функций:
Об электронной блокировке дифференциала
На самом деле дифференциал не блокируется, а подтормаживаются сами колеса, но, поскольку результат работы устройства внешне похож на блокировки дифференциала, то его так и назвали — система электронной блокировки.
Принцип работы
Датчики системы ABS, расположенные на ступицах колес, собирают информацию о скорости вращения колес и передают в электронный блок управления. Как только какое-то колесо начнет проскальзывать, электронный блок дает команду на электромагнитные клапаны, которые начинают воздействовать на тормозные колодки и притормаживать колесо. Вращающий момент на колесе увеличивается, оно перестает проскальзывать, в конце концов цепляется за дорожное покрытие. В этот момент мозг устройства ослабляет хватку, колесо растормаживается.
EDS (Elektronische Differenzialsperre) — первая разработка в этом направлении. В переводе означает электронная блокировка дифференциала или, как показано выше, правильнее назвать ее имитацией электронной блокировки дифференциала. Назначение системы — предотвращать проскальзывание ведущих колес при трогании с места.
Простейшая система такого вида, устанавливается на многие бюджетные автомобили марок Ниссан, Рено и другие.
Является эволюционным развитием системы EDS, дополнена новым электронным блоком и программным обеспечением, которое позволяет более тонко управлять автомобилем в поворотах. Всякий раз, когда при входе в поворот система почувствует разгрузку колеса, катящегося по внутреннему радиусу, она притормаживает его, тем самым обеспечивая более точное прохождение поворота. Эту систему разработали специалисты Фольксвагена.
Система EDL (Electronic Differential Lock) — то же, что и EDS, просто это англоязычная аббревиатура, а та немецкая.
Синоним, применяется в для автомобилей, произведенных не немецкими концернами.
Другие
Автопроизводителями ведутся постоянные опытно-конструкторские работы, и время от времени появляются анонсы усовершенствованных систем, но принципиально они ничем не отличаются от описанных выше.
Устройство и основные элементы
Стандартные компоненты описанных систем таковы:
Разновидности системы
Все разновидности устройств отличаются только конструктивным исполнением узлов и программным обеспечением. Каждый автопроизводитель держит свои разработки в тайне, все тонкости алгоритма работы могут быть засекречены: пользователь оценивает работу по конечному результату.
Одним из комбинированных решений является ETS — система контроля тяги, которая, кроме описанной выше задачи, выполняет еще и задачу оптимизации разгона автомобиля на дорогах с любыми типами покрытий.
Применение
Системы электронной блокировки применяются на популярных марках: Ауди, Мерседес, BMW, Ниссан, Фольксваген, другие.
EDS используется в Ниссан Патфайндер и Рено Дастер,
ETS – на Мерседес ML320,
XDS – на Шкода Октавия и Фольксваген Тигуан.
Плюсы и минусы электронной блокировки
Плюсы блокировки очевидны — автомобиль легче трогается, реже буксует и застревает, увереннее проходит повороты. Из-за уменьшения пробуксовки экономит горючее.
Минус заключается в том же, что и плюс: у водителя возникает ощущение всемогущества полного контроля за ситуацией, но это не так: водитель не должен переоценивать электронные устройства и водить машину аккуратно.
Часто задаваемые вопросы
Улучшает ли система проходимость транспортного средства?
Да, в случае гололеда или грязи под колесами вероятность застрять почти нулевая.
На какой скорости работает система?
Она эффективна при скоростях от нуля до восьмидесяти километров в час. Объявлено о некоторых моделях автомобилей представительского класса, где работает и при 100 км в час.
Для пользования нужны какие-то специальные навыки вождения?
Нет, водитель даже не почувствует работу блокировок.
Вывод
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Новая настройка XDS платформы MQB — раскрытие секрета!
Ну и как всегда, блюдём копирайт, делимся ссылкой на статью, ставим лайки. Ведь некоторые коллеги-конкуренты сейчас будут использовать это и в коммерческих целях ;))
Итак, берём любой инструмент для кодирования авто VAG: Васю, Китай клона, Одис, VCP и т.п. Заходим в блок 03, логин 20103, длинное кодирование и… ставим галочки в битах 1, 2 байта 23! Неважно, короткий это или длинный блок, 29 или 30 байт. Если галка стояла на бит 1, ставьте ещё и бит 2 и наоборот!
И вуаля! Мы имеем крутой XDS! Естественно, потом вы можете пойти в адаптации и выставить вариант Польша-Стронг! Теперь-то это уже имеет смысл:))
Команда MQBCode помогает вашим авто раскрыть свой потенциал на все 146%!
Есть ещё вопросы? Пишите личные сообщения, либо Viber/Whatsapp на номер, указанный в профиле компании.
================================================================
Наш Инстаграм: MQBCode — Instagram
Проект по поиску версий прошивок блоков — VAGFlash
Наша группа Вконтакте — MQBCode
Чип-тюнинг атмосферных двигателей VAG — Чип-тюнинг
Эксклюзивные настройки звука на платформе MQB — Звук на MQB
Эксклюзивные настройки рулевого управления — Параметрирование рулевых реек MQB
Тонкая настройка XDS на ESP платформы MQB — XDS на MQB
Обращайтесь к нам и вы получите новые, положительные эмоции от вашего авто концерна VAG!