VSA и ее отключение
Vehicle Stability Assist — помощь в стабилизации автомобиля.
Содержит в себе также систему ограничения кренов (Roll Stability Control), притормаживающую внутреннее колесо, ABS и TSA.
На CR-V система VSA настроена с небольшой задержкой для возможности небольшой пробуксовки передних колес и подключения задних.
Систему VSA следует отключать в следующих случаях:
— Выезд из сугроба и движение по глубокому снегу, иначе остановившись в глубоком снегу можно дальше не тронуться, как ни раскачивай.
— При развороте на скользкой дороге, чтобы не застрять, когда плотный поток и нужен резкий старт.
— Для быстрого старта на светофорах и в горку, при умении держать обороты в эффективном диапазоне, иначе с учетом начала срыва колес в пробуксовку, VSA резко ограничивает подачу топлива и не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, теряя динамику разгона.
Если ведущее колесо автомобиля попадает на поверхность дороги с малым коэффициентом сцепления и начинает пробуксовывать, то электронный блок VSA подает тормозное давление в контур буксующего колеса и посылает запрос о крутящем моменте двигателя в блок PCM, что приводит к замедлению вращения буксующего колеса и сохраняет силу сцепления.
VSA, к сожалению, настроена без учета внедорожной специфики. Она, конечно, подтормаживает буксующие колеса, имитируя работу самоблокирующихся дифференциалов, но не переставая душит двигатель, что нежелательно на бездорожье. Лучше, когда снимается только «удавка» с мотора, а псевдоблокировки продолжают работать. У CR-V же, после нажатия кнопки «VSA OFF» отключается всё.
Список электронных систем стабилизации Honda CR-V III:
— Антиблокировочная система (ABS)
— Система распределения тормозных усилий (EBD)
— Система курсовой устойчивости (VSA) с противобуксовочной системой
— Система стабилизации прицепа (TSA)
На МКПП с VSA авто разгоняется за 10 сек., а без за 9.5 сек. на сухом покрытии.
Отключать VSA, если планируется ездить на высоких скоростях, небезопасно!
Каждый раз при включении зажигания VSA автоматически включается, даже если была отключена.
VSA (ПЛЮСЫ, МИНУСЫ, ЛАЙФХАКИ)
Предлагаю разобраться что же такое VSA на практике.
В инете много описаний, но часто рекламщики рассказывают о продукте не то, что это такое на самом деле, а то к чему стремится производитель. Рассказывать по какому принципу работает эта система не буду! (гуглите если хотите), а рассказ посвещу именно ощущениям и практической части.
Задачи теста: понять как работает VSA и не отключая ее добиться безопасности от езды.
А так же тронуться быстрее, повернуть быстрее, ускориться быстрее, ну и оценить при этом безопасность с VSA и без нее.
Дано: Civic 4d, резина Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы), МКПП.
Тест 1. Условия: снежное покрытие (кашица, снежный наст, калея).
Тест 2. Условия: снежное покрытие, скорость 30-40 км/ч.
Тест 3. Условия: снежное покрытие, скорость 60+ км/ч.
БЕЗ VSA или с VSA ощущения примерно одинаковые, разницы нет за исключением случая, когда на 60км/ч втыкаешь вторую и правую ногу в пол!)))
БЕЗОПАСНОСТЬ.
В данном случае часть системы VSA, а именно антипробуксовка- нам не интересна и в гражданских режимах на безопасности не отразится.
Тест 4. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, ШАШЕЧКИ.
БЕЗ VSA.
Расписывать много не буду… Тот же ВАЗ 2109 (например), только HONDA.)))
С VSA.
При специальном раскачивании авто на дороге (имитация «шашечек») в момент заноса задней оси срабатывает оттормаживание одного из задних колес, что возвращает зад на место.
Двигатель по ощущениям не душится, а просто «еще сильнее» не раскручивается.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
С точки зрения «шашечек», система VSA меня порадовала, считаю, что повышает безопасность в данном режиме езды.
Тест 5. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, РУЛЬ на 180!
БЕЗ VSA.
Все вопросы к резине и покрытию. В идеале- поворот авто с небольшим запозданием, в худшем случае- продолжение движения прямо.
С VSA.
Так же все вопросы к резине и покрытию, но спустя 1-2 сек. VSA пытается вытащить авто, блокируя колеса перекрестно, при этом прилично душа двигатель.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
Сложный вопрос. С одной стороны понимаешь, что иногда надо дать газ, но не можешь (движок придушен), с другой стороны надо сказать себе что то типа «ЙА БЛОНДИНКО» (не в обиду блондинкам), сидеть и ждать действий VSA? Что иногда- очень волнительно! ))))) Вывод за вами.
LIFE HACK.
ИМХО ИМХО ИМХО! Кто не уверен- не пробуйте в 1 раз на дороге!
С включенной VSA при /например\ правом повороте, а лучше затяжном /правом\ повороте кочните авто ВЛЕВО!, и сразу в поворот ВПРАВО, у меня по крайней мере получается весь затяжной поворот в заносе (градусов 30 по оси авто), который контролирует VSA, и при этом двиг не душится! Ощущене езды по рельсам боком…
Надеюсь кому-то это пригодилось, а кто-то взял на заметку!
Всем мир, всем VSA!)
VSA когда рекомендовано отключать?
Привет. В сивках стоит такая системка как VSA-Vehicle System Assist. Во время езды в снегопад заметил, что на глубоком и рыхлом снегу частенько начинает вести, и мигает восклицательный знак. Я решил её отключить и посмотреть что будет без неё. И был озадачен тем, что вести меня начало в 10 раз меньше и просто справиться рулем со сносом стало намного легче. Кто что знает по этой теме, или об этой системе поделитесь опытом и знаниями. Существует же возможность ее отключения. Вот мне интересно, как и когда ее рекомендовано отключать, при каких обстоятельствах? Заранее спасибо за совет!
Комментарии 22
есть кто точно сможет ответить : VSA кнопокой ПОЛНОСТЬЮ отключается или просто позволяет поиграться.
поиграться- позже момент срабатывания
полностью — это значит, что словив хороший занос может развернуть и ничего не будет мешать сделать вращение 360 градусов)
о АБС думаю, что она 90% не отключается. а если ее отключить, то будет отсутствовать такая важная вещь как регулятор тормозных усилий(ф-ю которого выполняет абс)
Такая же тема с ABS вытащил предохранитель и пошло поехало…
VSA начинает активно корректировать машину, когда крутишь руль в противоположную заносу сторону.
Я в сильный снегопад VSA отключаю. Предыдущие две машины были вообще без каких-то электронных помощников, и даже без АБС. Мне хоть становится понятно, как ехать на ней, как она себя поведет в следующий момент. А с VSA вообще жуть — полное отсутствие логики, непонятно, что ожидать. Вроде все ок, выруливает пока, а до каких пор? С отключенной хоть ясно, в какой момент улетишь))
Я на ралли спринт погонял пару часов, перед началом покатушек отключил систему кнопкой, где-то через часик загорелось и VSA и треугольник рядом! И больше не выключалась, ни кнопкой, ни сбрасывание клемм не помогло и т.д. В итоге поехал на диагностику, мастер сказал, что все ошибки повылетали, все сбросил и все пропало! 2 минуты дел- 500 рублей!)) Вот так и покатался!))
А с включенной системой, машина ничего вообще не делает, ни пробуксовок, ни заноса нормального. Бережет нас…что тут скажешь!))
Нажимая кнопку VSA, надо определенно знать, что ты хочешь и что ты можешь получить при этом!
Знакомый так баловался, в итоге улетел в бетонную стену, доигрался.
По моему личному опыту вождения honda — в снегопад, гололед или же просто в скользкую дорогу лучше забыть об отключении системы курсовой динамической устойчивости автомобиля или проще говоря VSA, да бы случайно не угодить в занос. При включенной системе, а при заводке автомобиля система автоматически в работе, ваш хондалет едва-ли собьется с курса на скорости, так как при малейшем сносе какой-либо оси система VSA стабилизирует этот снос путем распределения тормозного баланса между колесами, как-бы задавая направление движения только вперед.
Что касается старта на сухом или влажном, ледяном или грунтовом покрытиях, то быстрее всего он получится при выключенном VSA, при условии хорошего умения держать обороты в правильном диапазоне, ведь при включенном VSA, с учетом начала срыва колес в пробуксовку, мозг резко ограничивает подачу топлива, тем самым не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, соответственно теряя на этом драгоценные наносекунды))).
Надеюсь не запутал!
По моему личному опыту вождения honda — в снегопад, гололед или же просто в скользкую дорогу лучше забыть об отключении системы курсовой динамической устойчивости автомобиля или проще говоря VSA, да бы случайно не угодить в занос. При включенной системе, а при заводке автомобиля система автоматически в работе, ваш хондалет едва-ли собьется с курса на скорости, так как при малейшем сносе какой-либо оси система VSA стабилизирует этот снос путем распределения тормозного баланса между колесами, как-бы задавая направление движения только вперед.
Что касается старта на сухом или влажном, ледяном или грунтовом покрытиях, то быстрее всего он получится при выключенном VSA, при условии хорошего умения держать обороты в правильном диапазоне, ведь при включенном VSA, с учетом начала срыва колес в пробуксовку, мозг резко ограничивает подачу топлива, тем самым не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, соответственно теряя на этом драгоценные наносекунды))).
Надеюсь не запутал!
По моему личному опыту вождения honda — в снегопад, гололед или же просто в скользкую дорогу лучше забыть об отключении системы курсовой динамической устойчивости автомобиля или проще говоря VSA, да бы случайно не угодить в занос. При включенной системе, а при заводке автомобиля система автоматически в работе, ваш хондалет едва-ли собьется с курса на скорости, так как при малейшем сносе какой-либо оси система VSA стабилизирует этот снос путем распределения тормозного баланса между колесами, как-бы задавая направление движения только вперед.
Что касается старта на сухом или влажном, ледяном или грунтовом покрытиях, то быстрее всего он получится при выключенном VSA, при условии хорошего умения держать обороты в правильном диапазоне, ведь при включенном VSA, с учетом начала срыва колес в пробуксовку, мозг резко ограничивает подачу топлива, тем самым не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, соответственно теряя на этом драгоценные наносекунды))).
Надеюсь не запутал!
вот насчет старта у меня другие ощущения)
По моему личному опыту вождения honda — в снегопад, гололед или же просто в скользкую дорогу лучше забыть об отключении системы курсовой динамической устойчивости автомобиля или проще говоря VSA, да бы случайно не угодить в занос. При включенной системе, а при заводке автомобиля система автоматически в работе, ваш хондалет едва-ли собьется с курса на скорости, так как при малейшем сносе какой-либо оси система VSA стабилизирует этот снос путем распределения тормозного баланса между колесами, как-бы задавая направление движения только вперед.
Что касается старта на сухом или влажном, ледяном или грунтовом покрытиях, то быстрее всего он получится при выключенном VSA, при условии хорошего умения держать обороты в правильном диапазоне, ведь при включенном VSA, с учетом начала срыва колес в пробуксовку, мозг резко ограничивает подачу топлива, тем самым не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, соответственно теряя на этом драгоценные наносекунды))).
Надеюсь не запутал!
как ее можно отключить если кнопка отключения не работает?
всмысле не работает? У меня нажал и отключилась… )))
ну так закажи новую кнопку еп) у тебя с ней траблы скорее всего.
У меня на приборке при срабатывании ВСА тоже ничего не загорается, так что дело не в кнопке
мда) и как ты летом типа с места стартуешь? вса ж все заглушит. А официалы это еще те бездари, они только масло менять умеет и людей разводить на прочистку воздушного фильтра сжатым воздухом!
Вот так и стартовал) к этому сезону решу проблему) официалы кривоглазые пипец, у меня были новые машины, теперь покупаю только бушные чтобы не общаться с официалами!
Vehicle STABILITY Assist, если че)
А вообще в снегопад при спокойном стиле езды — советловал бы не отключать.
если запаска маленькая и пришлось одеть то стоит отключить…
По моему скромному мнению=) с включенной системой эффективнее старт)…при сносе обороты двигателя уменьшаются и машина в большинстве случаев сама стабилизируется…если есть желание бочком то соответственно с включенной ВСА не получится) поэтому на гонках ее отключаю)
Vsa off
Тут возник лёгкий спор, что выключает кнопка vsa в аккорде.
Мое мнение она выключает антибукс и все.
Slim утверждает что она выключает вообще все, антибукс абс стабилизацию…
Кто что скажет и желательно со ссылкой на первоисточник
Honda Accord 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 190 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 14
По зиме сколько раз пробывал отключать VSA, при нажатии этой кнопки авто отключает только антибукс (даёт крутить мотор и не душит его), а сист. стабилизации продолжает работать (и это бесит 🙂 )
Ипать, вы о чём комрады? Датчики какие то, стабилизация? У меня вон, абс и баста, пушкогонка по ходу!)))
Да ну что за бред) с какой радости vsa off должна отключать АБС с EBD (распределениее тормозных усилий)?
Сам не тестил ибо не было вопросов, а на моём конкретно аккорде впринципе нет vsa и трекшн))) только abs и ebd.
Если хонда сделала так что одной кнопкой отключается вся активная безопасность, я окончательно разочаруюсь в комплектациях попизже, как и в хонде впринципе) Ни на одной из машин где бесоебил с выключеной стабилизацией абс/ebd не отключались.
Зимой я вкладываю в повороты как летом, часто несет боком и ВСА исправляет эту проблему, выравнивая авто, просто великолепный помощник! Подозреваю и летом помогает в поворотах также!
Про антибукс не скажу не довелось попробовать без ВСА, с ВСА он точно есть!
Было дело отвалилась лягушка и ВСА оффнулась, АБС работал.
Отключается анибукс и датчик рысканья (курсовая устойчивость). АБС продолжает работать
При выключении ВСА не работает антибукс и антиюз! АБС НЕ отключается! Вот почему кольцевики ещё обрывают датчик скорости колеса, через клавишу.
Подтвержаю, vsa при боковом сносе не работает
Пишу для других Хондабратьев))
Мне тоже интересно очень. Поскольку зимой я неоднократно пробовал ездить с откл.сист. VSA
Что я выяснил для себя. При откл.сист стабилизации VSA. Не работает ABS, Traction control и соответственно сама сист.курсовой устойчивости.
Интересны другие мнения!
Как аргумент приведу одну вещь. Что сист.стабилизации, что контроль тяги и антиблокировочная система, работают на основе датчиков ABS!
То есть они все взаимосвязаны!
Дальше думаю всё понятно))
АБС и антибукс работают на основе датчиков скорости колёс. Антиюз работает по датчику боковых ускорений.
Пишу для других Хондабратьев))
Мне тоже интересно очень. Поскольку зимой я неоднократно пробовал ездить с откл.сист. VSA
Что я выяснил для себя. При откл.сист стабилизации VSA. Не работает ABS, Traction control и соответственно сама сист.курсовой устойчивости.
Интересны другие мнения!
Как аргумент приведу одну вещь. Что сист.стабилизации, что контроль тяги и антиблокировочная система, работают на основе датчиков ABS!
То есть они все взаимосвязаны!
Дальше думаю всё понятно))
Абс работает, не надо тут рассказывать
Пишу для других Хондабратьев))
Мне тоже интересно очень. Поскольку зимой я неоднократно пробовал ездить с откл.сист. VSA
Что я выяснил для себя. При откл.сист стабилизации VSA. Не работает ABS, Traction control и соответственно сама сист.курсовой устойчивости.
Интересны другие мнения!
Как аргумент приведу одну вещь. Что сист.стабилизации, что контроль тяги и антиблокировочная система, работают на основе датчиков ABS!
То есть они все взаимосвязаны!
Дальше думаю всё понятно))
Вопрос двс Ваш тока 2.0 honda crossroad, есть комплектации с кнопкой есть без, если нет vsa of есть стабилизация на машине или нет?
Ну если нет кнопки, я полагаю её нет))
При вкл зажигания на панели приборов появляется аббревиатура VSA?
Вот вам и ответ.
Безопасный Honda CR-V. Cистемы активной безопасности.
СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (VSA) с ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙ
Система динамической стабилизации (VSA) – электронная система контроля устойчивости, которая действует совместно с дроссельной заслонкой CR-V по технологии Drive-by-Wire™ и четрыхканальной системой АБС, помогая водителю сохранять контроль во время разгона, торможения и прохождения поворотов. Система VSA работает применяя тормозную силу к одному или нескольким колесам по отдельности, в то же время управляя дроссельной заслонкой, зажиганием и топливной системой, помогая водителю сохранять нужное направление движения.
Водитель может отключить систему контроля устойчивости VSA и противобуксовочную систему с помощью выключателя на приборной панели, но система АБС постоянно остается в режиме полного функционирования.
СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ПРИЦЕПА (TSA)
Система стабилизации прицепа (TSA) установлена на всех моделях модельного ряда CR-V, увеличивая безопасность водителя во время буксировки. Система является дополнением к системе динамической стабилизации автомобилей Honda (VSA), которая определяет раскачивание прицепа во время буксировки на скорости. Система TSA использует одновременно уменьшение крутящего момента и индивидуальное тормозное усилие на колеса, снова возвращая автомобиль и прицеп под полный контроль водителя.
АДАПТИВНЫЙ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ (EPS)
В дополнение к улучшенной эффективности и оптимизации взаимодействия с водителем, система адаптивного электроусилителя руля (EPS) дает важные преимущества с точки зрения безопасности. Она работает вместе с системой VSA, обеспечивая:
Стабильность торможения – корректирует повороты руля водителем, снижая неустойчивость автомобиля, когда водитель резко тормозит на дорожных поверхностях с разными коэффициентами сцепления (например, когда дорога частично покрыта грязью или снегом)
Смягчение недостаточной реакции автомобиля на поворот руля – корректирует повороты руля, снижая недостаточную поворачиваемость и помогая водителю проезжать повороты
Смягчение избыточной поворачиваемости – корректирует повороты руля, снижая избыточную поворачиваемость и помогая водителю проезжать повороты
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (АБС) и СИСТЕМА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ (ESS)
Все новые модели CR-V оборудованы дисковыми тормозами на 4 колеса (вентилируемые диски спереди и цельные диски сзади) для уверенного торможения. В систему включены четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий (EBD) и система помощи при торможении в базовой комплектации. Диаметр вентилируемых передних дисковых тормозов – 315 мм*, а цельных задних – 302 мм.
*комплектация с двигателем i-DTEC 2,2 литра.
Четырехканальная АБС независимо регулирует тормозное усилие на каждое из колес, помогая водителю сохранять контроль направления движения во время резкого торможения. Система EBD автоматически оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, помогая максимально сократить остановочный путь. Система помощи при торможении распознает ситуацию экстренного торможения и применяет дополнительное автономное тормозное усилие, когда это необходимо. Она дополнена системой аварийной остановки (ESS), которая автоматически включает тормоз и аварийные огни (индикаторы) при определении ситуации аварийной остановки. Огни начинают быстро мигать, предупреждая следующие сзади автомобили, что CR-V собирается резко остановиться, тем самым снижая риск столкновения.
АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ (ACC)
Кнопки на рулевом колесе, управляющие системой АСС, помогают водителю выбрать скорость и предпочтительное расстояние до автомобиля, едущего впереди. С помощью миллиметрового волнового радара, установленного на решетке радиатора, адаптивный круиз-контроль контролирует расстояние до едущего впереди автомобиля и может независимо применить до четверти максимального тормозного усилия при необходимости, чтобы сохранить заданные скорость и расстояние. Если необходима большая тормозная сила, система подает визуальный и звуковой сигнал. Система ACC работает при скорости от 30 до 180 км/ч.