ВСЁ про масло (часть 2)
Группы 3-6 считаются сейчас синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже)
Используемые базовые масла и пакеты присадок определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел.
Например, даже полная синтетика Castrol может быть как топовой линейки EDGE, так и более дешёвой Magnatec. Также даже полная синтетика Mobil может обладать разными свойствами и ценой, в том числе иметь разницу по износу: olerox.com/MobilOil.jpg
Вопрос двойной терминологии некоторых слов: о синтетичности с точки зрения состава или о синтетичности с точки зрения свойств? Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать гидрокрекинговые масла малосведущим потребителям как «синтетические».
И у гидрокрекинга, и у PAO, и у эстеров есть набор индивидуальных недостатков.
Например, PAO базовые масла (группы 4), сделанные из газа сами по себе плохо растворяют присадки и плохо смазывают, что лечится введением других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (до 140) отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Лечится с помощью VII, но это тоже не панацея.
Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Недостатки лечатся например пакетами присадок или традиционным добавлением PAO в масла 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.
Оптимальное решение было внедрено только недавно в виде GTL-масел, которые тоже (как и PAO) синтезируются из газа (GTL=Gas-To-Liquid), поэтому обладают лучшими свойствами PAO, но по структуре ближе к гидрокрекинговым маслам без явных недостатков тех, поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6. Хотя, замечу, и PAO масла, и GTL-масла появились ещё в Третьем Рейхе, да и в послевоенном СССР GTL масла немного выпускались как спецпродукт.
Также, на рынке, очень много недобросовестных разрекламированных производителей, которые обычные минеральные гидрокрекинги выдают за полную синтетику и продают по цене ПАО, это касается и Мотюлей и Ликви Молей и Мобилов и Кастролов и Тотале и Эльфов и т.д. Как говорилось выше, полная синтетика не будет иметь достаточно положительных сторон без крекинговой основы. Но, чем больше процент синтетики (обычно не более 50% по анализам), тем масло более стабильнее и сильнее. Обычный маркетинг. Делают себе имя (бренд) хорошими синтетическими маслами, потом начинают выпускать откровенную халтуру в виде гидрокрекинга с бедным пакетом присадок по завышенной цене…
3. Как оценивать масла? По характеристикам. А откуда узнать характеристику? Это уже второй вопрос, тут в помощь идет интернет. Обычно в паспорте производителя, характеристики не очень совпадают с реальными анализами свежего масла или бывают, что одно и тоже масло сильно различаются по характеристикам и базам, в зависимости от партии. Опять вопрос к производителям. Хватит халтурить! Хорош маркетинг!
— Вязкость при 40 и 100 градусах говорит о вязкости базы.
— Индекс вязкости, находится соотношением вязкости при 40С и 100С градусах. По нему можно узнать также о базе. У синтетических ПАО масел с добавлением эстеров индекс вязкости обычно около 155-165. У гидрокрекинговых масел с добавлением большого количества полимерных загустителей индекс вязкости обычно около 170-185.
— Щелочное число. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла. Чем выше щелочное число, тем больше проживет масло, отмоет грязи, будет дольше сопротивляться старению, больше продуктов отхода удерживать в себе и т.д. Опять же, многое зависит от базы. ПАО масло с щелочным числом 7 будет гораздо дольше держать щелочное число нежели гидрокрекинговое масло с щелочным числом 10-11 мг КОН на 1г, а эстеровое масло соответственно еще дольше.
— Кислотное число. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребовалось, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла. Также, чем меньше данное число, тем выше долгожитие масла.
— Зольность. В основном показывает количество противоизносных и моющих присадок. Чем их больше, тем больше зольность, т.к. в них содержатся металлы. Для современных двигателей зольность не должен превышать 1.5-1,8% для бензиновых двигателей и 1.8-2% для дизельных.
— Температура вспышки. Это пожалуй основной параметр на которую следует опираться при выборе масла для турбодвижков. Ибо, именно при сгорании выделяются тяжелые углеводородные соединения (коксование, лаковые отложения), также при высоких температурах масло начинает активно окисляться и нитрировать, происходит полимеризация загустителей (загущение). Обычно у гидрокрекинговых масел температура вспышки от 190 до 220С. У ПАО и эстеровых масел от 230 до 260С. У ГТЛ масел примерно 232С.
— Испаряемость NOACK. Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов испарится масла в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель %, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Также показывает, на сколько меньше будет угар, продукты сгорания в масле и количество гомна на стенках различных частей двигателя.
По количеству противоизносных и моющих присадок явный лидеры Татнефть, NGN, Addinol (полнозольники).
Количество эстеров можно узнать по температуре застывания, по температуре вспышки, по испаряемости NOACK, по количеству содержания продуктов окисления и самое главное по спектральным анализам. Обычно глаза набиваются и по обычному химическому анализу сразу видишь количество эфиров и ПАО.
Еще раз что такое:
Щелочное число. Это число показывает на сколько км пробега хватит масла. Если данное число уменьшилось на 50% от исходного, то это означает, что масло умерло или начинает резко умирать. Если кислотное число превысило щелочное, то это означает, что двигатель внутри уже разлагается. Кислота разъедает все части двигателя. Уже кислотность, которая вырабатывается при температурных нагрузках, не нейтрализуется щелочью, образовывается шлак, лак, нагар и оседает в частях двигателя затрудняя ее работу. Самое высокое, данный параметр достигает до 10-12 мг KOH/г, в среднем 7-8 мг КОН/г. Чем больше, тем лучше. Обычно это число снижается к 3-4 мг КОН/г к 8000 км пробега, а к 10 тыс. уже это число падает до 2. Поэтому лучше стараться менять масло на 7-8 тыс. км.
Температура замерзания. Один из важных показателей, характеризующий работу масла в зимнее время, и по данному показателю тоже видно, сколько там содержится ПАО или эстеры. Чем ниже температура, тем лучше.
Температура вспышки. Этот самый важный показатель характеризует масло на то, на сколько он будет гореть при высоких температурах. Если компрессия в норме, а масло становится меньше, значит она угарает и это плохо, т.к. при горении образуется лаковые, коксовые, смолистые и другие тяжелые углеродные соединения, которые закоксовываются на трущихся деталях и забивают (закупоривают) тоненькие щели, после чего масло не будет доставать до нужных, отдаленных от маслонасоса участков двигателя. Также забиваются маслосъемные кольца и масло начинает уходить через камеру сгорания или продукты горения постепенно выталкивают кольца из канавок поршней и начинается усиленный износ и полировка цилиндров.
Противоизносные присадки ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate). Бор, цинк, барий, фосфор, натрий, вольфрам и т.д. Связующим элементом является сера. Количество содержания которых, также играет важную роль. Чем больше, тем лучше, до определенных пределов.
Слишком большое количество ZDDP создает толстую подушку и начинает играть роль абразива увеличивая износ, также большое количество ZDDP плохо ложится на вертикальном раскаленном стенках цилиндра. Большое количество ZDDP обычно применяют в трансмиссионных маслах, где важно защита от задиров и ударно-сдвиговых нагрузок.
Модификаторы трения – это присадки регулирующие фрикционные свойства – коэффициент трения смазываемых поверхностей. Самые основные это Молибден и Бор. От Молибдена, также зависит, то, насколько двигатель будет работать тихо (шепотом) и экономично. Но Молибден сам по себе, дорогой в производстве. Он не так сильно играет противоизносную роль, но может уменьшить износ до 20-30% или увеличить, если его слишком много. Молибден бывает двух типов. Дисульфид молибдена, который образовывает отложения и дает темный цвет и переработанный сложный молибден. Поэтому не в каждом масле он содержится достаточно, а во многих маслах его вообще нет. Бор также является и противоизносным присадком.
Моющие присадки. К этим присадкам можно отнести кальций, магний для борьбы с кислотностью и вымывания продуктов горения, они также имеют и диспергирующие свойства.
Итак, если провести анализ всего и вся:
Сильные масла по анализам отработок (выбирал, чтобы в продуктах износа не было десятичных чисел):
5w-20:
Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 API SM, ILSAC GF-4 на Toyota Succeed после 5000км
PС Supreme Syntetic 5w20 API SN
Red Line 5W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Hyundai Solaris после 5200км
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 на Toyota Avensis после 5500км
0w-20:
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 SM
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN отработка на HONDA FIT после 4915км.
Petro-Canada Supreme Synt. 0W-20
Toyota Genuine 0W-20
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 7 547км
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 6101км
0w-30:
Addinol Extra Light MV 038
Petro-Canada Duron 0W-30
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30
0w-40:
Castrol SLX Professional Longtech 0W-40 на Ford Focus RS после 6500км
GToil GT1 0W-40 на Peugeot 407 после 8300км
Mobil 1 New Life 0W-40
10w-30:
Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30
Petro-Canada Supreme 10W-30
Valvoline SynPower 10w-30 SN
10w-40:
Castrol GTX Syn Blend 10w-40
GToil GT Turbo Coat 10W-40 отработка на Peugeot 407 после 6750км
Motul 300V 10w-40
15w-40:
GT Turbo Classic SAE 15W-40
5w-30:
GToil GT Energy SN 5W-30
Liqui Moly Molygen NG 5W-30 на Mitsubishi Lancer 9 6000км
NGN Nord 5W-30 на Nissan Tiida после 8000км
PC Supreme Synthetic 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN
Pennzoil Ultra 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4000км
Ravenol FO 5W30
Ravenol Super Perf.Truck 5W-30
Addinol MV0537 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7
5w-40:
Lukoil Lux синтетик 5W-40 API SN/CF
Ravenol VSi 5W-40
Ravenol VSI 5W-40
SRS VIVA 1 topsynth SAE 5W-40
Toyota Genuine Oil 5W-40
Quaker State Ultimate Durability European 5W-40 отработка на Subaru Impreza после 4000км
Лукойл Авангард Ультра 5W-40 API CI-4/SL
Тотек Астра Робот HR 5W-40 (тот же Татнефть Люкс-2 5w-40)
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-40
5w-50:
Valvoline VR1 Racing SAE 5W-50
Итак, Лидер в абсолютном зачете (выбирал, чтобы в продуктах износа не было алюминия и хрома):
PC Supreme Synthetic 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7
Сага о масле. Глава 10. Анализ анализов.
В Главе 9 была речь про то, что многие масла на самом деле это одно и то же, а в качестве примера привел масла 5w40 от Шелл.
Здесь я продолжу тему в другом ракурсе и проведу «анализ анализов» этих масел:
На первый взгляд и правда первые 4 масла очень похожи. Но не торопитесь кидать в меня помидоры, что я слишком обобщаю. Теперь добавлю в таблицу щелочное число и соотношение цинка/фосфора –
Что интересно — например, кальция больше в Ультре API SP, чем в Eco, при одинаковом магнии, но щелочное число выше у Eco!
И ZDDP, казалось бы, почти одинаково в Ультре API SP и HighMileage, но соотношение Zn / P разное, значит присадки разные. Особенно это заметно по Shell Helix Professional AV 5w40.
То есть несмотря на полную копию тех данных, что приводятся в официальных описаниях, у Shell Helix HX8 и Shell Helix Professional AV 5w40 разные присадки.
Зато мы видим, что одинаковые ZDDP у Shell Helix HX8 5W-40 API SN+ и HighMileage 5W-40 (99% что это ОДНО И ТО ЖЕ масло). Этот же ZDDP использовался в Ультре предыдущей рецептуры с API SN и SN+.
А в новой Ультре API SP и в Eco – одинаковый ZDDP )))) Правда остальные присадки – разные))
Надеюсь, заинтриговал))
В этой главе Саги хочу рассказать, почему больше «кальция» не значит, что масло «лучше моет», а больше «цинка» не означает лучшей противоизносной защиты – приготовьте кофе и поехали.
На сайтах и в официальных описаниях производители масел указывают скромный набор физико-химических характеристик.
Плотность, кинематическая вязкость, динамическая не всегда, всегда зольность, температура вспышки, температура замерзания.
Это конечно же подогрело людей узнать побольше)))
Так появились анализы)
Но.
Во-первых, анализы не дают полную картину что за масло.
Во-вторых, интерпретация анализов пока далека от точности.
Дело в том, что в анализах много чего не видно, и я вам покажу это на примерах.
1. Есть ли в вашем масле эстеры?
Ну в большинстве случаев вы ответите нет.
И я вам отвечу нет, неправда)))
Во всех маслах есть противоизносная присадка, содержащая цинк и фосфор – ZDDP. Это соединение получают в два этапа:
1) реакция между пентасульфидом фосфора и спиртами с образованием дитиофосфорной кислоты
2) нейтрализация дитиофосфорной кислоты оксидом цинка
Но в жизни не все как на бумаге, по сути на выходе получается смесь, и под собирательным названием ZDDP скрываются эстеры дитиофосфорной кислоты и соли цинка:
То есть, иначе говоря, во всех маслах есть эстеры, речь не про базовое масло, конечно, но)))
В CAS так и написано:
Но шутки шутками, а заметили сколько вариантов ZDDP в списке – и это еще не все уместилось в одном скрине, умножайте на три!
Дело в том, что в зависимости какие спирты использовать для (1) реакции, можно получать ZDDP с разными «хвостами» на месте R – и поэтому с разными свойствами.
Вот они, эти хвосты, голубые
Во-первых, это могут быть линейные углеводородные цепочки или ароматические.
Во-вторых, радикал может быть связан с первичным, вторичным, третичным атомом углерода.
У всех разные свойства — первичные более термостабильны, вторичные менее, третичные еще менее.
Это мегаважно. Напомню, что противоизносные свойства ZDDP реализуются вследствие разложения молекул:
Поэтому первичным нужно больше времени на «активацию», чем вторичным и третичным, ибо связь с первичным углеродом самая сильная!
Антиоксидантные свойства ZDDP тоже требуют разложения молекулы и высвобождения серы – этот процесс затруднен в ZDDP, сделанных из более длинных спиртов.
Зато такие соединения дольше «живут» в масле и могут использоваться для масел-лонглайф.
Иначе говоря, второе, что не видно в анализах – какой в вашем масле ZDDP? Первичный, вторичный, их смесь, плюс сколько примесей.
Например, Afton выпускает первичный HiTec 7197G, вторичный HiTec 7169 и смесь HiTec 55450. Во всех соотношение Zn и P равно 1-1.1 и по анализу невозможно понять, какая из этих присадок в конкретном масле.
Производитель выбирает присадку исходя из назначения масла – для быстрой кратковременной защиты добавит больше вторичных ZDDP, для долговременной – первичных.
А теперь про фосфор, из-за которого к ZDDP много претензий у экологов и переживающих за нейтрализаторы (подробнее об этом здесь).
В главе про нейтрализаторы я приводил исследование PEI – индекса потери фосфора из масел с разными по структуре ZDDP. Напомню, что наибольшие потери зафиксированы при использовании первичного ZDDP по сравнению со вторичным. Еще один балл в его копилку.
В тырнете гуляет информация, что если соотношение Zn и P близко к 1:1, то в масле не ZDDP, а ZP – то есть цинка диалкилфосфат, он не содержит серу в отличие от ZDDP и тем самым «круче».
На самом деле это неверно, ведь стехиометрическое соотношение одно и то же, а реальное соотношение в присадке отражает лишь наличие примесей и зависит от технологии получения.
ZDDP это смесь, как я уже говорил, могут быть разные радикалы во-первых (алкилы/арилы, длина, линейные/разветвленные), во-вторых, это мономеры, димеры, олигомеры и полимеры самой молекулы ZDDP, в-третьих, это неизбежное наличие примесей.
О количестве примесей можно предполагать по соотношению Zn и P – чем больше отличие от стехиометрического (1.055), тем их больше.
3. Присадки — не сами по себе, они взаимодействуют.
Не только ZDDP используется в качестве противоизноски. Например, в комплексе с дитиокарбаматом молибдена MoDTC.
Исследования в лаборатории Nippon показали – не всегда верно, что более быстро разлагающийся вторичный ZDDP обеспечивает лучшую защиту от износа. Термостабильность и более медленное разложение у первичных ZDDP приводят к тому, что больше атомов молибдена внедряется в противоизносную пленку и повышается эффективность присадки.
Какой анализ это покажет?
Другой пример – дисперсанты. Между прочим, это под 50% всех присадок по массе.
Самые распространенные – сукцинимиды.
Посмотрите на их формулы – что из увиденного мы можем найти в анализах? углерод, водород, кислород, азот? Найдете – напишите мне)))
R это длинный или не очень хвостик – аналогично ZDDP он может быть разным.
Хвостик получается присоединением олефинов к «голове» – янтарному ангидриду (это кольцо). А для придания полярности проводят реакцию с аминами, которые потом «до кучи» добавляются в готовый продукт.
Дисперсанты делают в прямом смысле черную работу, ведь их главное свойство – полярность – не видно в анализах))) Благодаря полярным свойствам они удерживают примеси масла во взвешенном состоянии, и чем чернее стало масло – тем больше работы сделали дисперсанты:
Дисперсанты могут затруднять образование защитного слоя ZDDP, но обработка сукцинимидов борной кислотой меняет ситуацию, и присадки становятся синергичными! Вот откуда бор в анализах. Тот самый «сукцинимид бора», как его называют на форумах, но упоминания про него вы не найдете в учебниках по химии. Правильно – сукцинимид борированный (кстати, неточно его называть беззольным дисперсантом, бораты дают золу, но в отличие от других присадок не откладываются в системах очистки ОГ это раз, и содержание бора в присадке всего 0,4% это два).
То есть «сукцинимид» как присадка – это тоже смесь. Сукцинимида, борированного сукцинимида, аминов. А в анализах только бор…
И кто сказал, что источник бора именно борированный сукцинимид, а не противозадирные бораты? Или и те и те вместе, тем более что в присутствии сукцинимидов из боратов образуется защитная пленка нитрида бора))))) вот что такое синергия)))
Еще один пример – детергенты (моющие). Они моют за счет тоже наличия полярной головки и плавают благодаря хвостику, как и дисперсанты. Так устроены все ПАВ что в Fairy и Крошке Сорти, что в Лукойл Люкс)).
Свойства детергентов зависят от радикала, как и ZDDP. Кроме того, не весь кальций, обнаруженный в анализах, это сульфонат Са, про который так часто говорят! Моющая присадка имеет такую технологию производства, что на выходе это коллоидная взвесь карбонатов и сульфонатов, собственно сульфонатов в ней от 30% может быть, а щелочное число зависит от степени обработки гидроксидом кальция и CO2 (карбонатация). Аналогично, когда вместо сульфонатов используются салицилаты, феноляты — их щелочность достигается карбонатацией и на выходе могут быть разные щелочные числа при одинаковом содержании Са.
Поэтому 3000 ppm Ca в одном масле и 3000 в другом не равны друг другу по свойствам.
Кроме того, ZDDP и моющие только при определенных соотношениях синергисты (усиливают эффекты друг друга), но при избытке одного из них начинают конкурировать за поверхность металла и мешать друг другу.
А есть еще беззольные противоизносные, моющие и их тоже не видно в анализах!
В общем, против ли я анализов?
Нет, но нужно понимать, какую информацию они дают.
1) проверка паспортных данных
Например, в паспорте масла Rosneft Magnum Ultratec 5w40 указаны
Специально для DRIVE2.ru
Сентябрь 2021
Почему вашему двигателю нужна современная защита?
Двигатели-миллионники остались в прошлом. Нынешние автомобили с трудом пробегают 150 тысяч км без ремонта. Всему виной экологическая удавка, наброшенная на раскаленные моторы. Уменьшение объема при прежней мощности, повышение степени сжатия, горячие турбины, погоня за снижением веса, увеличение межсервисного интервала, катализаторы и низковязкие масла доводят двигатели до скорой смерти.
Способ продлить двигателю жизнь: сократить межсервисный интервал в два раза, либо примененять специальную добавку – RESURS SUPER. Но не торопитесь кидаться помидорами – дайте нам шанс все объяснить.
RESURS SUPER – это композиция противоизносных и антифрикционных присадок: ZDDP и MoDTP, а также полимеров, которые повышают прочность масляной пленки, защищая детали двигателя от износа.
Все компоненты присадки естественны для двигателя – они содержатся в дорогих маслах. Но если в маслах все есть, тогда зачем наш продукт? Все просто: ежегодное ужесточение европейских экологических стандартов вынуждает производителей масел снижать вязкость и обеднять пакет присадок, делая масла менее защищенными от разрушения. Их свойства теряются уже к 5000 км пробега. Наша присадка восполняет количество полезных компонентов до оптимального уровня, являясь доступной альтернативой замене масла между ТО.
В 2018 и 2020 г. мы задавали один и тот же вопрос подписчикам в соцсети ВК. Звучал он так: «Применяя присадку для двигателя, какую задачу вы хотите решить в первую очередь?». В опросах приняли участие более 600 человек и дважды лидировал один и тот же вариант ответа – для профилактики. Автомобилисты понимают: капитальный ремонт двигателя – дело крайне затратное. И логичнее предупредить проблемы, чем их потом решать. Отсюда правильное желание менять масло на половине межсервисного интервала, рекомендованного производителем, а также поиск дополнительной защиты в виде присадок в моторные масла. Так как же действует RESURS SUPER?
RESURS SUPER не содержит твердых частиц и агрессивной химии. В состав входят присадки ZDDP и MoDTP, а также полимер японского производства. Давайте рассмотрим механизм действия каждого компонента.
ZDDP – диалкилдитиофосфат цинка – противозадирный, противоизносный компонент, антиоксидант и ингибитор коррозии. Самый важный компонент для защиты двигателя и масла. При высокой температуре происходит разложение ZDDP. В результате образуется многослойная противоизносная пленка. Как ни печально, содержание такой важной присадки в моторных маслах с 2000 годов снижается. Это связано с ужесточением экологических норм. В совокупности с изменением конструкции двигателей это приводит к снижению их ресурса. Говорить о двигателях-миллионниках уже не приходится, до 100 тысяч без капремонта доехать бы. Поэтому, дополнительное введение ZDDP в масло более чем оправдано.
MoDTP – диалкилдитиофосфат молибдена – органическая растворимая молибденовая присадка. Это эффективный модификатор трения, предотвращающий сваривание деталей. Под воздействием температуры и давления в зоне трения формируется твердая смазочная плёнка молибдена. Происходит упрочнение поверхностей, между которыми остаётся дополнительный скользкий слой. Такую присадку легко обнаружить в некоторых моторных маслах – жидкость имеет не характерный зеленоватый оттенок.
Полимерная композиция – компонент, выгодно отличающий Resurs Super от обычных загустителей масла. Полимеры придают тончайшей масляной пленке феноменальную прочность при высокой температуре и высоких оборотах двигателя (за счет стабилизации HTHS-вязкости). При этом, не происходит изменения кинематической вязкости, как в случае с классическими загустителями. А значит, не ухудшается теплоотведение и не увеличиваются потери на прокачивание-перемешивание масла.
Не секрет, что ранее продукт поставлялся под названием iMagnet P14. Теперь, мы решили сосредоточиться на одном бренде, попутно переработав упаковку. Отказались от дорогой картонной оболочки и поместили присадку в удобный тюбик, сделав ее доступнее для покупателя. Продукт проверен, имеет множество положительных отзывов от драйвовчан (1000 образцов были разосланы бесплатно за честный отзыв – 90% отметили положительный результат, остальные – отозвались нейтрально. Негативных отзывов не было). Также, было проведено крупномасштабное тестирование на стендовом двигателе в Политехе. По результатам которого подтвердилось снижение износа до 5 раз (здесь отчет).
Добавление RESURS SUPER в середине межсервисного интервала решает проблему износа и, КОНЕЧНО, не решает проблему загрязнения масла продуктами сгорания, изменения моющих свойств масла и др. И сменить масло дважды – более правильное решение. Вопрос в экономии: замена масла в среднем обходится в 3000-5000 рублей, в то время как залить RESURS SUPER не более 400 рублей. Здесь применение присадки оправдано, учитывая, что цены на ТО постоянно растут. И те, кто ради экономии не менял масло на 5000-7000 км, а проезжал по 15000 км смогут продолжать экономить. При этом, не разорившись на капремонте в ближайшем будущем.
Более того, низковязкие масла, масла с бедным содержанием антифрикционных присадок и масла с низким показателем HTHS-вязкости изначально обладают меньшей устойчивостью к разрушению масляной пленки и быстрому износу пар трения. В таком случае добавление RESURS SUPER упрочняет масляную пленку, не загущая масло.
Просто залейте ее в середине межсервисного интервала и наслаждайтесь вождением. О защите вашего мотора позаботится RESURS SUPER.
Инструкция по применению:
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите.
2. Залейте содержимое тубы в маслозаливную горловину.
3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 15 минут.
Дозировка: 1 туба на 3-5 л моторного масла.
Подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Состав безопасен для турбин и систем газораспределения. Рекомендуется к применению в середине межсервисного интервала для поддержания оптимальных свойств моторного масла. Действует до следующей замены масла.