Блог Самый Быстрый Тест. Kawasaki H2 против Yamaha R1 и Suzuki Hayabusa.
Kawasaki H2 буквально рвется вперед, но своей правой рукой я сдерживаю его могучий компрессор. Цифровой спидометр показывает спокойные 165 км/ч, и мне кажется, будто я могу слезть и просто пойти рядом. Вдруг передо мной в левом ряду возникает деловитая «пятерка» BMW. Ее водитель, видимо, считает, что неплохо наваливает, заложив стрелку за 160, но мне этого мало. Ну что, BMW, подвинься.
Со стабильностью проблем нет. Заняв лежачее положение и спрятавшись за ветровик, я чувствую себя спокойно и уверенно. Все три байка сейчас преодолевают более пяти километров за минуту, но лишь Н2 переписывает историю разгонной динамики мотоцикла.
Ничто не может сравниться с Н2 как в плане его обезбашенности, так и в плане расхода топлива. Мы могли бы целый день резвиться на немецком автобане, но мы просто не потянули затрат на топливо. На автобане он «ел» не менее 12.2 литров на «сотню», поэтому мы решили направиться в Эйфелевы горы, чтобы повеселиться на обычных дорогах.
Н2 наоборот, сопротивляется на входе в поворот и норовит распрямить траекторию. Центр тяжести здесь находится выше, поэтому вам приходиться прилагать больше усилий, чтобы заставить его повернуть. «Буза» длиннее и весит больше, но этот вес расположен ниже, благодаря чему Suzuki заныривает в повороты более непринужденно, чем Н2.
Зато на дуге Н2 управляется лучше, чем Suzuki, который начинает раскачиваться и вообще всячески выражать свое неудовольствие, если асфальт имеет хоть какие-нибудь изъяны. Kawasaki гораздо более послушен в повороте: он позволяет вам проходить виражи быстрее и в большем наклоне. Он лучше справляется с неровностями, и даже позволяет менять траекторию, уже находясь на дуге. Попробуйте проделать такое с Suzuki и через мгновение вы уже будете отчаянно отлавливать его массивную тушу. Но в плане управляемости R1 лучше их обоих просто в разы.
Самым большим косяком «Бузы» являются его тормоза. Неважно, едете ли вы по извилистой лесной дороге или пролетаете километр каждые 15 секунд, вам просто необходимы хорошие тормоза. К сожалению, в сравнении с двумя другими байками, тормоза у Suzuki не очень, да и АБС вмешивается слишком рано. По мнению Брюса тормоза без АБС, которые стояли на старой «Бузе», были лучше этих. Мерсер тоже согласен: «Вы можете поставить огромные диски Brembo, но от них не будет никакого толку, если АБС слишком навязчива, а конструкции главного тормозного цилиндра уже пошел второй десяток».
Стив и Брюс тоже не в восторге от Н2 в городе. После городских улиц они оба жаловались на боль в запястье, ведь именно на низких передачах «Кава» сильнее всего чудит в ответ на подачу топлива. Городская езда на Kawasaki реально утомляет, но большинство его владельцев смирятся с этим в обмен на другие уникальные качества этого байка. Всем будет плевать на огромный расход бензина и на «нервный» акселератор, когда есть вой компрессора и невероятная, неудержимая волна мощности и момента.
Но этот тест принадлежит Н2. Да, на «Бузе» я доеду до Германии быстрее, потому что буду в два раза реже останавливаться на заправках, но где-то в глубине души я всегда буду хотеть очутиться в седле Ninja H2: он разгоняется и общается с пилотом так, как ни один другой мотоцикл в мире.
Кавасаки или Ямаха — какая марка лучше
Япония традиционно считается лидером по производству мототехники. Байки из Страны восходящего солнца на протяжении многих лет пользуются устойчивой популярностью во всём мире. Спрос на них обеспечивается благодаря высокой надёжности, отличным техническим характеристикам и приемлемой стоимости. Одними из наиболее известных марок японских мотоциклов являются Kawasaki и Yamaha.
Мотоциклы Kawasaki
Компания Кавасаки существует с 1896 года. Однако впервые мотоцикл с таким именем появился на свет только в 1961 г. В нашей стране открытие первого официального дилерского центра произошло в 2006 г. Сегодня концерн производит широчайший ассортимент байков: для гонок, поездок по городу и пересечённой местности, длительных путешествий и т.д. Их отличительными чертами вне зависимости от модели являются качество и стиль.
Разновидности
Все мотоциклы Kawasaki можно поделить на несколько типов:
Модели
Каждый мотоциклист сможет найти подходящий для себя продукт в линейке Кавасаки. В настоящее время компания производит 7 моделей, представленных в 36 модификациях. Стоимость самого дешёвого байка (модель типа «кросс» с малой кубатурой двигателя) составляет примерно 208 тыс. руб. Самым дорогим является суперспортивный Ninja H2R, который стоит почти 4,5 млн. руб.
Технические характеристики
Характеристики продукции Кавасаки имеют существенные отличия в зависимости от типа мотоцикла. Так например, наиболее мощными моторами объёмом от 1,0 до 2 литров оснащаются круизеры и спортивные байки. На кроссоверы устанавливают относительно слабые двигатели. Модель ZXR 400, которую считают миниатюрной копией спортивного мотоцикла, комплектуется 0,4-литровым мотором. Эта модификация очень полюбилась новичкам благодаря тому, что на высоких оборотах она демонстрирует отличную тягу.
Модель KLE предназначена для продолжительных поездок на скорости в пределах 130 км/ч. Мощность, маневренность и отзывчивость руля позволяют этим мотоциклам уверенно чувствовать себя на трассе. Конструкция этого круизера позволяет водителю не испытывать усталости от длительной езды. Но самым продаваемым мотоциклом из всего модельного ряда Kawasaki является ZZR400. Он удерживает лидерство на протяжении нескольких лет. Универсальность и динамика позволяют использовать его как на городских улицах, так и на загородных шоссе.
Каждая модель Кавасаки обладает собственными преимуществами, которые по достоинству сумеет оценить любой настоящий байкер.
Мотоциклы Yamaha
Компания приступила к выпуску мотоциклов в 1955 году. Техника марки Yamaha отлично подойдёт как начинающим водителям, так и опытным байкерам. Каждый экземпляр из широкого модельного ряда отличается высоким качеством, надёжностью, стильным дизайном и выдающимися техническими характеристиками. Компания выпускает мотоциклы различных категорий:
Конструкция байков Ямаха проста, но при этом продумана до мелочей. Она обеспечивает водителю максимальный комфорт как в экстремальных условиях бездорожья, так и в длительных поездках. Тщательно проработанная тормозная система способствует безопасности вождения. Мотоциклы собирают с применением самых актуальных технологических наработок. Конструкторы ведут постоянную работу над усовершенствованием дизайна и технических характеристик. Техника Yamaha не боится больших нагрузок и отличается долговечностью, при этом она достаточно проста в обслуживании.
Классика
Компания поставляет на рынок несколько десятков моделей. Из классики можно выделить SR125 с одноцилиндровым двигателем, который отлично подойдёт начинающим мотоциклистам, SR500, не сходящий с конвейера уже более двух десятков лет, и XJ600S Diversion, являющийся одним из лидеров продаж в Европе. Самым мощным из дорожной классики Ямаха является байк XJR1300 с 4-цилиндровымрядным мотором, который называют гладиатором дорог.
American Style
Для этой категории характерно использование дефорсированных двигателей, оптимизированных для работы на малых и средних оборотах. Здесь можно вспомнить о таких моделях, как XV125 Virago, высота которого по седлу составляет менее 70 см, и V-Max с 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем, нарушающем все представления о неторопливости американского стиля.
Также Yamaha предлагает широкую линейку так называемых «сельскохозяйственных» мотоциклов, которые комплектуются 1-циллиндровыми двигателями малой кубатуры, спортивных байков для начинающих и профессиональных спортсменов, «детских» мотоциклов с 2,7-сильными моторами объёмом 49 «кубиков» и соревновательных мотоциклов для триала.
Общие черты
Обе компании полностью оправдывают сложившуюся положительную репутацию японских производителей. Эту технику любят благодаря запоминающемуся дизайну, надёжности долговечности. Она невосприимчива к нагрузкам, обладает выдающимися техническими характеристиками, при этом проста в обслуживании и стоит относительно недорого. Развитая сеть дилерских центров позволяет не беспокоиться о поиске запчастей и расходников. Широкий модельный ряд обеспечивает возможность выбора мотоцикла для любых целей.
Различия
Байки Yamaha представлены в более широком ассортименте по сравнению с Kawasaki. Например, далеко не каждый производитель может похвастаться серийным выпуском модификаций для юных спортсменов. Что касается мотоциклов «общего пользования», то и здесь Ямаха оказывается впереди.
Стандартные байки оснащаются моторами от 124 до 1854 см³, а мощность может достигать 200 л.с. Минимальная стоимость нового «взрослого» мотоцикла Yamaha составляет примерно 120 тыс. руб. (модель PW50), что почти в два раза меньше, чем у конкурента. Самый дорогой спортбайк (YZF-R1M) стоит порядка 2 млн. руб.
Что выбрать
Более широкий модельный ряд Yamaha позволяет приобретать технику этой марки даже мотоциклистам с ограниченным бюджетом. Конечно, ни один из продуктов Ямаха не дотягивает по характеристикам до KAWASAKI Ninja H2R, но качества этого монстра гораздо больше нужны на гоночной трассе, чем в повседневной жизни. Следовательно, благодаря обилию модификаций и более демократичным ценам Yamaha объективно имеет больше шансов найти своего покупателя.
Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L — софт эндуро 21 века
Хочу рассказать о мотоциклах эндуро. Не о монстрах, способных оторвать руки, а о современных мотоциклах двойного назначения, или как еще их называют — софт эндуро. О мотоциклах для романтиков, любящих путешествия и приключения, а именно о Yamaha WR250R и его собратьях Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L
Наследие легендарной тройки
Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.
Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.
Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.
Технические особенности мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L:
Двигатели у WR250R, KLX250S и CRF250L
Если говорить о движках, то на представленных мотоциклах, двигатели водяного охлаждения с установленными с завода вентиляторами, четырехклапанной головкой цилиндров и объем 250см3. Система питания инжектор. А вот мощность у Yamaha WR250R заметно выше, 31 л.с. против 24 л.с. у Kawasaki и 23 л.с. у Honda. Справедливости для, на каве и хонде есть возможность движок немного раздушить. А так же на Кавасаки, плюсом можно считать возможность установить кик стартер. Кроме того, у KLX и CRF, полка крутящего момента, смещена в сторону более низких оборотов, что для начинающих райдеров несомненный плюс. Двигатель же на WR250R, ни что иное, как отпиленный цилиндр от R1. И он любит, чтобы его крутили. Периодичность обслуживания двигателей этих мотоциклов, довольно редкая. На их хардовых собратьях, вы несколько раз поменяете поршень, цилиндр и затем мотоцикл, прежде чем на героях этой статьи, придет время регулировать клапана.
Подвески
Теперь о подвесках. Подвеска на Yamaha WR250R на голову лучше, чем у KLX и CRF. Ход подвески больше. Энергоемкость выше всяких похвал. На дороге с большим количеством кочек, ям и камней, она позволяет передвигаться на достаточно большой скорости. При этом чувствуя себя как на гладеньком асфальте. Кроме того, на WR250R шире возможности для регулировки. Кавасаки и Хонда так не могут. Сразу чувствуется, что на Yamaha установлена современная подвеска, диаметром 46 мм и рабочим ходом 270 мм. У Kawasaki же, подвеска со старого KLX из 90-х, диаметром 43 мм и рабочим ходом 255 мм. У Honda все тоже 43 мм, но ход еще меньше, 250 мм и нет совсем никаких регулировок.
Немного поговорим о рамах. На всех мотоциклах рама полудуплексная, но на KLX и CRF она стальная, а на Yamaha WR250R, алюминиевая. Качество сварки у мотоциклов, на должном для японцев уровне. Думаю понятно, что алюминиевая рама на WR250R более технологичная, легкая и жесткая на скручивание, чем на на KLX и CRF, но и заметно более дорогая в производстве.
И в весе Кавасаки проигрывает Ямахе. Снаряженный вес KLX — 136 кг, против 134 у WR-ки, что тоже в общем-то совсем не мало. А вот самая «жирная», это Хонда. Снаряженный вес целых 143 кг. Но напомню, в этих мотоциклах на первый план поставлена надежность и ресурсность, а также комфорт. А лишний вес, это уже неизбежное побочное явление.
Тормоза
Тормоза по эффективности, примерно одинаковые. Разве что на Ямахе тормозной диск плавающий. Диаметры передних тормозных дисков на Yamaha и Kawasaki — 250 мм. На Honda — 256 мм, а с 17-го года, еще и обзавелась АБС (в некоторых комплектациях). Задние у Kawasaki KLX250S, даже немного больше чем у оппонентов, 240 мм против 230 у Yamaha WR250R и 220 у Honda CRF250L. Передние суппорты у всех мотоциклов двухпоршневые, задние однопоршневые.
Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?
Если смотреть на технические характеристики, то Yamaha просто уничтожает Kawasaki и Honda. Правда до тех пор, пока речь не зайдет о цене. За новый WR250R вам придется выложить более чем на 100 тысяч больше чем за KLX250S. На конец 2019-го года, цена за Kawasaki KLX250S дилеры просят порядка 400 тыс. руб, а со скидками и того меньше. А вот за Yamaha WR250R, цена варьируется от 500 до 600 тыс. рублей. К тому же, его сложнее найти в продаже, так как сейчас он официально не продается в России. Honda CRF250L, затесался по цене где-то между конкурентами.
Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.
Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.
Для чего эти мотоциклы?
Что бы не остаться разочарованным, приобретая подобные мотоциклы стоит помнить об их предназначении. Это мотоциклы двойного назначения, они же дуалспорты, они же софт-эндуро. Если вы планируете только покатушки недалеко от дома, по лесам, камням и бревнам в хард режиме, то вряд ли они вам подойдут. А вот вылазки на 100-200 км, это их стезя. Это отличные легкие туристические мотоциклы, для прогулок в горы и леса. Кроме того, их часто использует для поездок по городу, особенно в комплектации супермото. У Yamaha такая комплектация называются WR250X, у Kawasaki — D-tracker 250, а у Honda — CRF250M. Помимо одинаковых колес спереди и сзади, диаметром 17”, а так же дорожной резины, на них более «злые» тормоза. Кстати, у Honda есть еще версия CRF250L Rally, с ветровиком и увеличенным до 10 л. баком.
Отзывы реальных владельцев о мотоциклах Yamaha WR250R и Kawasaki KLX250S
Как я уже много раз говорил в статье о выборе первого мотоцикла, эти пожалуй лучший выбор для новичка. Они удобные, надежные, проходимые, и достаточно мощные как для бездорожья, так и для города. Yamaha WR250R, а также Kawasaki KLX250S, были первыми мотоциклами моих хороших знакомых. Каждый из парней, с теплом вспоминает своих первых коней. За несколько лет эксплуатации, совершенно никаких поломок. Только плановая замена масла и всё. Конечно возможностей этих мотоциклов со временем перестало хватать и поэтому парни, поездив на них по несколько лет, поняли, чего хотят от эндуро. Их выбор хард-эндуро и вторыми мотоциклами парни купили европейцев. Кто-же напротив, втягивается в путешествия и покупает более кубатурные турэндуро. Ну а что касается наших обозреваемых, то это максимально универсальные мотоциклы для множества задач. На них вполне можно прочувствовать, что же такое эндуро, что же такое мототуризм, и что же такое удобный мотоцикл для города.
Подводя итоги или какие софт-эндуро лучше, современные или из 90-х?
Отвечая на главный вопрос, могут ли современные мотоциклы двойного назначения полноценно заменить старые добрые мотоциклы легендарной троицы? Ответ, бесспорно да! В надежности и комфортности, несмотря на необоснованные слухи, они им не уступают. А по техническим характеристикам, в значительной степени превосходят. А как же инжектор, скажут многие? Карбюратор надежнее! Ну не знаю, проблемы с инжектором встречаются не чаще, чем с карбюратором. Каменный топор тоже надежней бензопилы. Но что-то мне подсказывает, если нужно завалить дерево, многие выберут именно бензопилу. Та же история и здесь. Всему свое время. Так что на этих мотоциклах можно смело отправляться в путешествие, хоть кругосветное. Вот только пару канистрочек прихватить с собой не забудьте))
Сравнительные технические характеристики мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L
| Yamaha WR250R | Kawasaki KLX250S | Honda CRF250L | |
| Двигатели | 249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана | 249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана | 249,6 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана |
| Мощность | 31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин | 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин | 22,8 л.с. (17,0 кВт) и 25,0 л.с. (18,2 кВт) с 2017 года при 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 24,0 Нм при 8000 об/мин | 21,0 Нм при 7000 об/мин | 22,0 Нм (22,6) при 6500 об/мин |
| Система подачи топлива | Инжектор | Инжектор | Инжектор |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | 6-ступенчатая | 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа 46 мм, полностью регулируемая. Ход — 270 мм | Вилка перевернутого типа 43 мм, регулируемая. Ход — 255 мм | Вилка перевернутого типа 43 мм, без регулировок. Ход — 250 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором, полностью регулируемая. Ход — 270 мм | Маятниковая с моноамортизатором, регулируемая. Ход — 230 мм | Маятниковая с моноамортизатором, регулировка преднатяга. Ход — 240 мм |
| Передние тормоза | Плавающий диск 250 мм, двухпоршневой суппорт | Диск 250 мм, двухпоршневой суппорт | Диск 256 мм, двухпоршневой суппорт (возможно с АБС) |
| Задние тормоза | Диск 230 мм. однопоршневой суппорт | Диск 240 мм. однопоршневой суппорт | Диск 220 мм. однопоршневой суппорт (возможно с АБС) |
| Рама | Полудуплексная алюминиевая | Полудуплексная стальная | Полудуплексная стальная |
| Высота по седлу | 930 мм | 890 мм | 875 мм |
| Снаряженный вес | 134 кг | 136 кг | 143 кг (146 кг с АБС ) |
| Объем топливного бака | 7,6 л. | 7,7 л. | 7,8 л. |
Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный 😉 motolifeshop.ru
Сайт работает на мощном и быстром хостинге Beget
ВЫСТАВКА MXA 2021: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450
Этот месяц, МХА сравнивает Yamaha YZ2021F 450 года с Kawasaki KX2021 450 года. У обоих мотоциклов есть сильные и слабые стороны, и слабость одного велосипеда для одних может быть сильной стороной для других. После сотен кругов, бесчисленных галлонов бензина и допоздна в мастерской, МХА Бригада вредителей выполнила свой долг, чтобы точно определить различия между KX и YZ.
ОБНОВЛЕНИЯ KAWASAKI KX2021 450
Вот краткий список обновлений Kawasaki KX2021 450 года.
Основными изменениями стали новая графика, увеличенные 1-1 / 8-дюймовые рули Renthal 839 Fatbar, более крупные крепления руля для руля большего размера и юбки поршней с покрытием CT-3.
ОБНОВЛЕНИЯ YAMAHA YZ2021F 450
Вот краткий список обновлений Yamaha YZ2021F 450 года.
YZ450F и KX450 HORPOWER
Проще говоря, Kawasaki KX450 сильнее от низких до средних и доводит кривую крутящего момента и мощности до совершенства, в то время как YZ450F наращивает мощность очень стабильно, пока не разгонится со скоростью около 8800 об / мин (и достигнет пика на 9700 об / мин). Нет никаких сомнений в том, что Yamaha выигрывает битву на динамометре (проигрывая KX450 от холостого хода до середины).
УСИЛЕНИЕ POWERBAND KAWASAKI KX2021 450 ГОДА
Как это ни парадоксально, дино не справляется с KX450. Хотя он на 1 лошадь лучше, чем YZ450F на холостом ходу до 8000 об / мин, на это не похоже. И хотя он очень слабый выше 8000 об / мин, он не кажется таким уж слабым.
YAMAHA YZ2021F POWERBAND 450 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Каждый МХА Тест-райдер удивился тому, насколько быстро YZ450F движется по прямой. Им нравился его строительный стиль власти, который возникал как крещендо. Тогда они как бы небрежно сказали: «Но этот двигатель Kawasaki гораздо удобнее в использовании».
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ KX450 ПРОТИВ YZ450F КАБЕЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Это не соревнование. Гидравлическое сцепление Kawasaki получило вторую жизнь, когда инженеры Kawasaki поняли, что гидравлическое управление не может компенсировать недостатки слабой сестринской корзины, нажимного диска и пружинной системы. Модернизировав механические детали сцепления KX2020 450 к 2021 году, в том числе увеличив диаметр корзины на 7 мм, Kawasaki одержала победу над сцеплением Yamaha YZ450F, которую они никогда не смогли бы получить до 2021 года.
Yamaha YZ450F всегда имел лучшее сцепление из «Большой четверки» японского производства, но оно не могло приблизиться к тому, чтобы соответствовать долговечности, срабатыванию и положительным ощущениям гидравлических агрегатов KTM и Husqvarna (или даже агрегатов Honda или Kawasaki ). Все изменилось.
ЗАПАСНЫЕ ВИЛКИ ПРОТИВ ИСПЫТАНИЙ
Вилки Kayaba SSS Yamaha YZ450F выигрывают в этой категории, но не с таким огромным отрывом, который они имели раньше в войнах вилок. Yamaha выигрывает у вилок Kawasaki Showa, потому что их испытательный отдел проделал лучшую работу, чем испытательный отдел Kawasaki, в определении правильной жесткости пружины для среднего потребителя 450.
Вилка 2021 YZ450F Kayaba SSS. За последние 15 лет одна вилка была на голову выше всех остальных вилок. Вилки Yamaha Kayaba SSS (Speed Sensitive System) надежны. Нет необходимости отправлять их для повторного клапана, если вы не Ричи Рич, невероятно быстрый, тяжелее, чем хочет ваш врач, или у вас аллергия на поворотные кликеры. Вы можете гонять их такими, какие они есть.
На производственных линиях амортизаторы продвинулись дальше, чем технология вилок, и YZ450F и KX450 имеют приемлемую заднюю подвеску.
Кавасаки Сева шокирует. Амортизатор Kawasaki работал хорошо с первого дня, чему способствовали новое соединение 2019 года и 105-миллиметровый прогиб. Амортизатор Showa KX450 было легко настроить. Задняя часть демонстрировала минимальное раскачивание и очень хорошо работала при торможении на неровностях и неровностях с прямоугольными краями. Легкие гонщики весом до 150 фунтов могут захотеть переключиться на дополнительный
Пружина амортизатора 52 Н / мм.
Yamaha Kayaba амортизатор. Амортизатор Yamaha удивительно универсален. Кажется, он способен работать на велосипедиста весом 200 фунтов или наездника весом 150 фунтов всего несколькими щелчками отвертки с плоской головкой.
Хорошие детали на задней панели KX450 и YZ450F.
БЫСТРЕЕ ЛЕГКО; ЛУЧШЕЕ ОБРАЩЕНИЕ ТРУДНО
Kawasaki KX450 выигрывает в категории управляемости. По сравнению с YZ450F это очень маневренный байк. Благодаря более приятному диапазону мощности KX450 легче перемещается по трассе. Это упрощает подбор линий. Он ловко при повороте и не поднимается и не смещается при выходе из поворота. Из всех алюминиевых рам Delta-Box, которые есть все, за исключением старых алюминиевых рам YZ125 и YZ250 plug-and-play, KX450 является наиболее щадящим.
ВЕСЫ ИСТИНЫ
Kawasaki KX450 без топлива в баке весит 234 фунта. Yamaha YZ450F весит 238 фунтов. Разница в весе в 4 фунтов ощущается как 10 фунтов на трассе. Вы можете почувствовать вес YZ450F при загрузке велосипеда, при толкании велосипеда, при повороте велосипеда и при наезде на неровности. Хуже всего то, что диски, спицы, тормоза, вилки, рама и пружины YZ450F должны останавливаться, запускаться, ускоряться и поглощать этот вес тысячи раз за круг.
Чем легче, тем лучше, а если 233 фунта лучше, то представьте, насколько легче отделу исследований и разработок работать с 223 фунтами. Гонщики Yamaha защищают лишнее сало, говоря, что «в движении ощущается легкость». Мы предполагаем, что где-то около 140 миль в час будет легче.
Kawasaki KX450 кажется легче, потому что на самом деле он легче.
PUCKER UP
Yamaha выигрывает в этой категории. В прошлом году Yamaha увеличила размер поршня переднего суппорта с 22.65 мм до 25.4 мм, увеличила передние тормозные колодки на 29.2 процента, увеличила площадь поверхности переднего ротора на 16 процентов и уменьшила размер заднего ротора с 245 мм до 240 мм. Это был большой шаг вперед по сравнению с YZ450F. В то время как передний тормоз Kawasaki хорош (после того, как вы прокачиваете его в первый раз), его задний тормоз ужасен. Гигантский задний ротор 250 мм слишком раздражителен. Он блокируется, потому что слишком агрессивен.
МХА был удивлен, что Kawasaki не заменила в 250 году увеличенный задний ротор 2021 мм на меньший 240 мм. В конце концов, они знают лучше, о чем свидетельствует тот факт, что Kawasaki KX2021 и KX250X 450 года поставляются с меньшим 240-миллиметровым задним ротором.
ЭРГОНОМИКА, МОТОКРОСС-ВЕЛОСИПЕДЫ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ТЕЛ
Kawasaki KX450 выигрывает в этой категории не потому, что у него потрясающая эргономика, а потому, что у лошади с раскачивающейся спиной эргономика лучше, чем у Yamaha YZ2021F 450 года. С точки зрения эргономики Yamaha YZ450F, похоже, не был разработан для человеческого тела; скорее для орангутана. Сиденье такое ощущение, будто всадник сидит в яме. Бензобак раздвигает ноги всадника наружу. Положение биржевого бара очень странное. Короткий рычаг переключения передач Yamaha плохо работает с ботинками размером больше 10, и YZ450F бомбардирует гонщика ревущим шумом как из трубы, так и из воздушной камеры одновременно. Аксессуары Yamaha YZ2021F 450 года выглядят неуклюже.
НАДЕЖНОСТЬ И ВАШ КОШЕЛЕК
Yamaha побеждает в этой категории. МХА у нас были Yamaha YZ450F, которые мы проработали более 100 часов, и они не мигали. Наш послужной список с KX450 таков, что он чаще мигает.
ЛУЧШИЙ ИЗ…
НАИБОЛЕЕ ИЗ…
Kawasaki 2021 года нужны более жесткие пружины вилки (или клапаны), педаль заднего тормоза с большей регулировкой, задний тормозной ротор меньшего размера, пластик, который не трескается, ролики цепи и направляющие, которые не изнашиваются за два часа, и более Пиковая мощность 55.85 лошадиных сил (если KX450 хочет работать со своими 58-сильными конкурентами).
Желтые квадраты выделяют победителя в каждой категории.
И ПОБЕДИТЕЛЕМ СТАНОВИТСЯ…
Это болезненный тест, потому что ни один из мотоциклов не сильно изменился по сравнению с прошлым годом (за исключением увеличенной корзины и дисков сцепления KX450). Итак, в спецификациях нет ничего примечательного, чтобы можно было предположить, что эти два мотоцикла в 2021 году финишируют выше, чем в 2020 году, за исключением принятия желаемого за действительное. Фактически, они могут даже упасть в рейтинге из-за относительно мягкого игнорирования ограниченных обновлений.
Таким образом, мы бы предпочли ездить Kawasaki KX2021 450 года, но мы бы предпочли раса Yamaha YZ2021F 450 года.