Полцарства за «электрокитайца». Тест-драйв Xpeng P7
С ходу – цифры: автопилот третьего уровня, аудиосистема с 18 динамиками, запас хода самой «выносливой» версии – 706 км, а разгон самой быстрой – 4,3 секунды до 100 км/ч. И все это – в китайском электромобиле Xpeng P7! Насколько хорош «китаец» за 50.000 долларов?
«Это Skoda?»
В Беларусь приехал Xpeng P7 – китайский конкурент Tesla Model 3. Правда, прибыл он сюда неофициально: предприниматель из Гродно Александр привез для себя одну машину и планирует их в перспективе продавать. Пошлины на электромобили отменили – почему бы и нет?
Xpeng – совсем молодая китайская компания и производит всего два электромобиля: кроссовер G3, на котором мы уже ездили, и собственно седан P7. Кто-то скажет: «А-а-а, китайская поделка, копия Tesla Model 3». Визуально автомобиль похож на «американца», но точно так же он похож и на Porsche Taycan. Где точно есть сходство – в дверных ручках, которые прячутся в кузов. Правда, открываются они в другую сторону – по ходу движения, а не против, как у американского конкурента.
Но в целом внешне это почти космический шаттл. Все кругом обращают на эту машину внимание, а о марке и вовсе мало кто слышал. На стоянке возле торгового центра у нас спросили: «Это что, Skoda?»
Что собой представляет?
Автопилот третьего уровня обещали, но пока обновления нет, он не активирован. Зато машина умеет сама парковаться. Находишь парковочное место, выходишь из машины, нажимаешь пару кнопок на пульте – и вуаля! – машинка сама становится на место. Эффектно! Еще впечатляет светотехника – LED-полоски между фарами и фонарями. Можно включить режим светомузыки и наслаждаться игрой светодиодов. Основной блок фар расположен ниже дневных ходовых огней, которые соединяет полоска с диодами.
Есть несколько версий и комплектаций, доступен задний или полный привод. Стоит P7 от 35.000 до 53.000 долларов с учетом субсидий, и это несколько дешевле Tesla. Субсидии белорусов тоже касаются, так как электромобили в Китае покупаются через посредников.
С запасом хода есть нюансы. Китайцы считают по устаревшему циклу NEDC. У Александра версия Super Long Range Smart с задним приводом и запасом хода 670 км, но реально летом получается 550 км, а зимой и вовсе 450 км. Зато батарея заряжается быстро. От 30 до 80% – за полчаса, а пополнить заряд на 120 км можно всего за 10 минут! Разъемы для зарядки – с двух сторон автомобиля, для медленной и быстрой. Причем открываются эффектно – электроприводом. Самое главное, что на этой машине вполне нормально можно передвигаться по Беларуси и не думать о том, что остановишься где-то с полностью разряженным аккумулятором.
В салоне тоже сплошной хай-тек. Есть сразу несколько способов попасть внутрь: можно приложить к стойке двери специальную ключ-карту NFC либо просто подойти к автомобилю с ключом в кармане. Ручки при этом эффектно приоткрываются на 15 секунд, затем закрываются снова. Но их всегда можно открыть вручную, при этом светотехника впереди и сзади переливается всеми своими диодами. А попадаешь внутрь – выезжают маленькие высокочастотные колонки сверху панели.
Кнопок внутри самый минимум, зато есть два совмещенных экрана. Основной чуть меньше, чем у американского конкурента, но все равно немаленький. Огромнейшее количество функций, правда, все пока что на китайском языке. Но мультимедиа постоянно обновляется, возможно, появятся английский и русский языки. Руль двухспицевый, с большими кнопками для управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Рычаг переключения режимов движения точь-в-точь как в Tesla, то есть как и в Mercedes. Но двери открываются привычной ручкой, а не кнопкой, как у Tesla. Качество материалов отделки на очень высоком уровне – ребята, это действительно «премиум», а не какой-то «китай»!
Панорамная крыша двухсекционная, но открыть ее нельзя. Кресла и руль регулируются в широком диапазоне, однако подголовники зафиксированы только в одном. Зато в водительском есть колонка для общения по телефону. Удобно!
Особенно эффектно регулируются дефлекторы обдува – через меню мультимедийной системы сенсорным управлением. Сами дефлекторы спрятаны в узкую полосу передней панели, их не видно. И все это – с ночной амбиентной подсветкой, цвета которой можно настроить.
Все на китайском, но интуитивно разобраться несложно, по крайней мере в основных функциях.
Дизайн, большое количество интересных «фишечек», инновационность – это действительно автомобиль из будущего.
Салон ощущается немного просторнее, чем Tesla, но пол так же высоковат. Сзади достаточно места, но ступням под передними креслами тесновато. А еще их можно придавить, если опустить переднее кресло. Так что задних пассажиров в случае чего можно крепко зафиксировать. Шутка!
Еще одно интересное решение – сплошной прорезиненный коврик по всему салону. Ни капли влаги не попадет под него. Для наших условий идеально.
Как едет?
Мощность двигателя – 263 л.с., крутящий момент – 390 Н·м. Разгон до «сотни» у машины на тесте занимает 6,7 секунды. Вполне себе неплохо. В спортивном режиме все реакции обостряются, в потоке из одной точки в другую буквально телепортируешься. Подвеска отнюдь не жесткая, комфорта в ней больше, чем спорта. Но рулится неплохо за счет низкого центра тяжести.
Наш вердикт
Если честно, ничем не хуже Tesla Model 3, а в чем-то даже интереснее. Размер чуть больше, запас хода тоже. Цена чуть ниже, но разгон до 100 км/ч все же быстрее у «американца». В общем, всего по чуть-чуть. Но факт в том, что у Model 3 теперь есть действительно сильный конкурент из Китайской Народной Республики. Илон Маск, как тебе такое?
Смартфоны на колесах. Электромобили в базе объявлений Автобизнеса
Батарейный седан Xpeng P7 стартовал на рынке Китая
Компания Xpeng Motors начала в Китае продажи своей второй (после G3) модели — батарейного седана Xpeng P7. Базовые версии оценены в 240 000 и 270 000 юаней (2,11 и 2,38 млн рублей). У них один электромотор на задней оси выдаёт 196 кВт (267 л.с., 390 Н•м), разгоняя заднеприводный P7 до сотни за 6,7 с. Батарея ёмкостью 80,87 кВт•ч гарантирует запас хода в 550 и 650 км по циклу NEDC (за счёт чего разница, неясно). Топовый Xpeng P7 имеет два двигателя и полный привод (Dual-Motor 4WD). Мощность — 316 кВт (430 л.с., 660 Н•м), спурт до 100 км/ч занимает 4,3 с. Пробег без подзарядки — те же 550 км, цена — 370 000 юаней (3,26 млн). Выдача машин клиентам начнётся во втором квартале 2020 года.
Айтишники создали целую архитектуру SEPA (Smart Electric Platform Architecture), в которой используются система Nvidia SoC Xavier и процессор Qualcomm Snapdragon 820A. Автопилот XPilot 3.0 полагается на четыре 360-градусные камеры, радары, HD-карты, ультразвуковые и другие датчики — при движении по хайвею и во время парковки Xpeng P7 всё делает сам. Интеллектуальные сервисы проработаны на высоком уровне: интерфейс XUI (Xpeng User Interface) распознаёт лица и их выражения, отслеживает направление взгляда, голосом отвечает на вопросы. В общем, если кто-то всерьёз ждал «китайскую Теслу», то Xpeng P7 подходит на эту роль лучше других.
Константин Болотов, 25 декабря 2019 в 18:27. Фото: Xpeng Motors
Тест-драйв Xpeng P7. Самый дорогой китайский электромобиль в Беларуси
Мы продолжаем экскурсию в бездонный мир китайских электромобилей. У нас на обзоре уже побывали Chery Tiggo 3xe 480 и Xpeng G3, и судя по количеству прочтений этих статей EV из Китая сегодня интересуют людей больше, чем Tesla. Еще бы, ведь китайцы обещают больше опций и внушительный запас хода за относительно небольшие деньги. Светлый лучик надежды, что когда-нибудь мы все будем кататься на электрокарах, пробивается не с запада, а именно с востока. Но не все электромобили из Поднебесной можно отнести к категории бюджетных. Недавно в Беларусь прибыл Xpeng P7 стоимостью под 50 тысяч долларов. На данный момент это самый дорогой китайский электрокар в стране. Давайте познакомимся с этим чудом китайской инженерной мысли поближе.
Опять Xpeng! Все настолько серьезно?
Да, компания активно развивается, и пора запоминать название этого бренда. Хэ Сяопэн, которого называют «азиатским Илоном Маском», всерьез собирается потеснить Tesla на рынке не только Китая, но также Европы и США. Однажды мы напишем большую статью про этого молодого миллиардера, ну а сейчас вернемся к электромобилям, созданным под его руководством.
В прошлом месяце первая партия кроссоверов G3 прибыла в Норвегию. Готовятся поставки в Испанию и другие страны ЕС. Между тем в Китае вовсю продается электрический седан P7 — его отгрузки начались минувшим летом. Еще до дебюта на рынке новинка наделала много шума. По сухим цифрам она превосходит Tesla Model 3 по многим характеристикам. По заводским данным, запас хода заднеприводного электрокара составляет до 706 км! Если поставить P7 и Model 3 рядом, то будет казаться, что между автомобилями пропасть в десятилетие (и уж точно не в пользу Tesla).
Еще у машины имеется продвинутый автопилот Xpilot 2.5 (седан паркуется самостоятельно, даже если в салоне нет человека) и интерактивный помощник Xpeng Xmart OS второго поколения. Вообще, китайцы просто обожают все эти помощники и голосовые ассистенты. Почти все дорогие EV там имеют свои имена и способны общаться с водителем. Иногда на передней панели даже расположен пластиковый робот с подсветкой и меняющейся «мимикой». У P7 он виртуальный — появляется на экране мультимедийной системы. Когда первый раз включаешь круиз-контроль на Xpeng, машина несколько минут тебе рассказывает, как им пользоваться, и просит быть аккуратнее. Конечно же, все это на китайском языке. Пока перевести хоть что-нибудь в этом автомобиле на русский или по крайней мере на английский невозможно. Не пора ли учить китайский?
Чья машина?
Первый в Беларуси экземпляр Xpeng P7 купил 30-летний предприниматель Александр из Гродно. До этого он с супругой ездил на Geely Atlas, но решил пересесть на что-нибудь необычное, притягивающее внимание. С доставкой, утильсбором и другими платежами машина обошлась в 48 тысяч долларов по курсу. Это не самая дорогая версия P7, но и не самая дешевая. Александр выбирал самую «дальнобойную» модификацию. Как и в случае с Tesla Model 3, наибольший запас хода — не у самой мощной версии. Это заднеприводный седан с «овощным» разгоном.
Электромобиль с запасом хода 700 км приехал в Европу: Xpeng начала поставки флагманского седана P7
В Китае топовая версия стоит менее 40 000 долларов
Компания Xpeng во вторник начала поставки своего флагманского седана Xpeng P7 в Европу, что подчёркивает стремление китайского производителя электромобилей к расширению на международном уровне.
Партия Xpeng P7 была отправлена из южного китайского города Гуанчжоу в Норвегию. Это первый случай, когда Xpeng отправила свой флагманский седан на рынок за пределами Китая. Норвегия является первым международным рынком для Xpeng, и она уже поставила там покупателям несколько единиц своего внедорожника Xpeng G3. Согласно официальным правительственным данным, в 2020 году 54% всех проданных в Норвегии новых автомобилей были электрическими, что делает этот рынок привлекательным для автопроизводителей. Соперник Xpeng компания Nio также планирует начать поставки автомобилей в Норвегию в этом году.
Xpeng отметила, что локализованная норвежская версия P7 сошла с конвейера на заводе Zhaoqing в провинции Гуандун на юге Китая. Автопроизводитель из Гуанчжоу также сообщил в пресс-релизе, что он ускоряет темпы создания полномасштабного норвежского предприятия, которое включает обслуживание клиентов, продажи, доставку, услуги и зарядные устройства.
Xpeng наращивает производственные мощности и запускает новые модели, поскольку конкуренция на рынке электромобилей Китая усиливается. В этом месяце Xpeng заявила, что планирует удвоить производственные мощности на одном из своих ключевых заводов. Ранее в этом году компания выпустила ещё один седан под названием P5, который начинается по более низкой цене, чем Tesla Model 3.
В июле Xpeng заявила, что отгрузила 8 040 автомобилей — это месячный рекорд и рост на 228% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Подробные характеристики Xpeng P7 с запасом хода 700 км вы можете найти в нашем анонсе. В Китае топовая версия стоит менее 40 000 долларов.
Xpeng P7: размером с Tesla Model S, но при этом дешевле, чем Tesla Model 3
Китайская компания Xpeng Motors готовится вывести на рынок большой электрический седан P7, который будет конкурировать с продукцией Tesla.
Tesla Model S выпускается с 2012 года и уже готовится примерить пенсионный статус, а многочисленные стартапы со всего света не оставляют попыток выпустить её аналог. В их числе – китайская компания Xiaopeng Motors из города Гуанчжоу, она же сокращённо Xpeng Motors. Компания эта основана в 2014 году, когда китайский автопром был полон иллюзий относительно светлого будущего электромобилей, щедро удобренного правительственными субсидиями. К большому сожалению промышленников, правительство КНР впоследствии решило постепенно отказаться от стимулирования продаж электромобилей за счёт бюджета, что вызвало резкое падение спроса на них – масштаб бедствия мы оценим в январе, когда появится статистика за полный 2019 год.
Между тем те электромобильные стартапы, что ещё не обанкротились, продолжают деятельность, вынужденные как-то отчитываться за полученные от инвесторов денежки. Вот и Xpeng Motors, у которой в главных инвесторах значатся Alibaba Group и IDG Capital, тоже делает вид, что у неё всё прекрасно, что жизнь только начинается. Свой первый электромобиль, компактный кроссовер G3, она показала ещё в сентябре 2016 года, пообещав в течение нескольких месяцев начать его выпуск. Увы, подготовка к производству затянулась, и серийная версия «зелёного» паркетника поступила в продажу только в 2018-м – тогда удалось выпустить и продать лишь 371 экземпляр. В 2019 году дела пошли получше: за первые 11 месяцев Xpeng G3 нашёл 15 123 покупателей, но такой тираж совершенно не соответствует амбициям учредителей Xiaopeng Motors. И вот на подмогу G3 спешит большой седан Xpeng P7. Премьера Xpeng P7 состоялась в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу, и тогда же был дан старт предзаказам, а на этой неделе стали известны скрытые ранее подробности о новинке.