Subaru XV на дорогах Кавказа: EyeSight, X-Mode и модульная платформа
Первенец глобальной конструкторской идеологии Subaru, легкий кроссовер Subaru XV, добрался до России и взглянул на наши дороги широко раскрытыми глазами оптической системы EyeSight. Ездовые повадки машины и остроту ее электронного зрения я изучал на дорогах Северного Кавказа и на кавказском бездорожье.
Н е судите о нем по одежке! Под архаичными формами, которые сами субаровцы называют подчеркнуто угловатыми (и с ними тут нельзя не согласиться), скрывается самая передовая и современная модель фирмы. Как же хочется размашисто мазнуть по картинке маркером, сгладив острые сопряжения и подрезав передний свес! Но нельзя. Лицевая хирургия «глобальным» моделям противопоказана, ведь все они имеют унифицированную конструкцию передней части с одинаковым взаиморасположением передней оси, двигателя и педального блока (подробно о платформе SGP и производственных технологиях Subaru).
Длина и ширина нового XV изменились незначительно (на 15 и 20 мм соответственно), однако задним пассажирам модульная матрица подарила целых 40 мм свободного пространства — за счет увеличившейся колесной базы. Передние кресла удобные, руль хваткий, регулировок под мой рост — с запасом. Три информационных дисплея (в комбинации приборов, сверху передней панели и на центральной консоли) — это, пожалуй, перебор, зато «планшет» радует удачным сочетанием «виртуальных» и аппаратных клавиш. Обратил внимание, что отопитель салона на новом XV работает заметно тише и существенно лучше дует в ноги.
Нынешний двухлитровый бензиновый двигатель развивает прежние 156 л.с., а в российской спецификации даже на шесть «лошадок» меньше, так что в резвости новый Subaru XV не прибавил. А вот разница в акустическом комфорте между новой и старой машинами слышна невооруженным ухом: сам двигатель, да и подкапотные шумы, японцы придушили капитально. Только дорога по-прежнему лезет в салон — главным образом через короба задних дверей и колесные арки.
Трансмиссия — обновленный вариатор Lineartronic, и других вариантов нет.
Модульная платформа подарила новому кроссоверу поистине несгибаемый кузов, причем жесткость его отдельных элементов возросла вдвое. Задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь интегрированный (на прежней машине он крепился к подрамнику), центр масс опустился на 5 мм, а передаточное отношение рулевого механизма уменьшилось на целую единицу. Доработки — с явным прицелом на драйв, и активное управление вектором тяги, которое теперь есть и на XV (суть — подтормаживание внутренних колес в повороте), в этом контексте воспринимается вполне уместным. Результат налицо: рулиться японский кроссовер стал с азартом хорошего физкультурника, причем острота реакций временами мне даже казалась избыточной. Клиренс (220 мм!) и фирменная субаровская энергоемкость подвески сохранились, стало поменьше вибраций (я ездил на машине с 18-дюймовыми колесами), раскачка и крены существенно ниже раздражающего уровня.
По наследству от Форестера новому XV перешла фирменная субаровская внедорожная система X-Mode, при поддержке которой я без проблем колесил по скользким грунтовым серпантинам с боковыми уклонами и поперечными промоинами. Думаю, большего от легкого кроссовера и не требуется. И хватит уже бояться вариаторов! Хотя бы субаровских, у которых вместо ремня — цепь. Приучите себя не бросать педаль газа на бездорожье и держать вариатор под постоянной тягой — это существенно облегчает управление автомобилем и уменьшает задержки в работе трансмиссии.
Тяговый потенциал и моментный запас многодисковой муфты здесь более чем достаточен. По крайней мере, психически здоровому человеку перегреть трансмиссию Subaru непросто: год назад я убедился в этом за рулем Форестера и то же самое могу сказать про новый XV.
Фотография редко отражает реальную крутизну уклона. Но в таких условиях Subaru XV легко трогается с места. Разумеется, при включенной системе X-Mode
Что с электроникой? Слепые зоны, в том числе и при выезде с парковки задним ходом, новый XV отслеживает с помощью радаров. Парковаться помогают цветная камера и ультрасоники. Раззяв, которые часто сдают назад, уткнувшись в телефон, страхует система автоматического торможения, срабатывающая в том случае, если водитель прозевал препятствие. Я испытал эту штуку на стандартных парковочных столбиках. Работает, бампер будет целым. Но ничего не подозревающий пассажир может крепко приложиться о стойку, потому что при резком торможении со скорости 15 км/ч (это предел срабатывания автоматического тормоза) голова совершает размашистый кивок.
Работы над системами визуального распознавания инженеры Subaru начали в далеком 1989 году, когда перспектива использования гражданских радаров была еще очень туманной, а оптические дальномерные технологии, наоборот, прогрессировали. Российский тюнинг системы EyeSight свелся к установке трубки дополнительного подвода воды под пассажирскую щетку — это было сделано после езды по нашим реагентам в условиях околонулевых температур
А вот вперед новый Subaru XV смотрит глазами электронной системы EyeSight. Она обеспечивает работу адаптивного круиз-контроля, предупреждений о сходе с полосы движения и удержания в полосе (на кавказских дорогах машина подруливала плохо), предаварийного управления акселератором (это для милых дам — если вместо Reverse случайно включили Drive) и системы автоматического торможения перед препятствием, которая работает на скоростях до 50 км/ч. Интрига в том, что эти самые препятствия распознаются «глазами» без использования излучающих радиоповодырей. Делает это стереокамера, объективы которой установлены с разносом по ширине и небольшим «косоглазием». При такой юстировке возникает неизбежный сдвиг картинки (см. рисунок), по величине которого 3D-процессор рассчитывает расстояние до объекта. Дальность распознавания — 110 метров, при условии, что объект видимый (ночью — подсвечен) и контрастный. Почему японцы выбрали столь экзотический путь к прозрению, а не стали использовать обычные радары? Официальный ответ: так проще, а значит, надежнее.
Метод опознавания, используемый системой EyeSight, основан на сравнении картинки, которую видит камера, с цифровыми образами, хранящимися в двух электронных библиотеках. Первая содержит описательные признаки (сигнатуры) объектов, которых надо бояться: автомобилей, пешеходов, велосипедов, мотоциклов, крупных животных, ограждений, объектов дорожной инфраструктуры и т.д. Распознав их на критическом расстоянии, машина ждет реакции водителя и, если ее нет, автоматически останавливается. Во второй библиотеке собраны образы эфемерных препятствий, которые визуально различимы, но не представляют угрозы. К ним, в частности, относится дым из выхлопных труб и пар из дорожных колодцев — их система игнорирует. Если же образ не бьется ни по одной из баз, то автомобиль принимает промежуточное решение: включает оповещение, однако тормозную автоматику не задействует.
Система аварийного торможения — это полезный городской ассистент, особенно для тех, кто, пробираясь от светофора до светофора, периодически отвлекается на телефон, музыку или просто считает ворон. В Японии количество мелких попутных столкновений она сократила на 61 процент!
Сев за руль на специальной тестовой площадке, я несколько раз попытался въехать в багажник нарисованной машины. Сначала — на скорости 30 км/ч, а потом — на 50 км/ч. Электронный глаз — алмаз: используя ступенчатое торможение, XV послушно и корректно замирал перед препятствием. А вот в тумане, который накрыл нашу группу в горах на высоте 2000 метров, систему EyeSight сковала сразу и близорукость, и дальнозоркость. Замечу, что радары в таких ситуациях не слепнут.
Две тысячи метров над уровнем моря: машина ослепла в непроглядном «молоке», но, как только мы спустились под нижнюю кромку облачности, система EyeSight снова заработала
На вопрос, почему электронное зрение не распознает дорожные знаки, субаровцы ответили, что, по их мнению, без интеграции с картографическими сервисами и точной привязки к дорожной инфраструктуре это лишено смысла.
От прайс-листов глаза на лоб. Кроссовер Subaru XV на 17-дюймовых колесах и без ассистирующей электроники стоит 1 млн 770 тысяч рублей. Такая же машина, но с задними радарами и электронным зрением EyeSight на 100 тысяч дороже. Автомобиль со старым, 114-сильным атмосферником объемом 1,6 литра и в базовой комплектации предлагается за 1 млн 600 тысяч.
И разглядеть рыночные перспективы XV с такими ценниками мне, увы, сложно. Может, EyeSight поможет?
Многие авто концерны, производящие кроссоверы, оснащают свои автомобили разными «умными» системами полного привода.
Современный SUBARU не сможет заменить полноценный внедорожник, но в классе кроссоверов способен показать отличные результаты (по моему субъективному мнению)
Если у Вас имеется опыт эксплуатации SUBARU на бездорожье, расскажите своё мнение, будет интересно выслушать!
Автомобильное сообщество
14.4K поста 37.1K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
у субару уже обычная муфта
обычный подключаемый зад. многодисковая муфта, как и у львиного большинства кроссоверов сейчас.
всей разницы, что размещена рядом с вариатором, а не с задним дифференциалом.
ну и для любителей копаться в деталях, слово «постоянный» субару использует в контексте не постоянно подключённый зад, а зад в любой момент может подключится. или не подключится, тут как электроника решит 😉
А без этой дурацкой музыки можно?
хорошая машина, та, на которую хватает денег.
перегревается, когда едешь тысячу километров по трассе
Impreza 2003 AWD EJ207 пробега 174000+ км с последней переборки. По снегу, песку и жидкой грязи проезжает лучше стоковых Паджеро и Нивы.
Не знаю что там про подключаемый привод говорят выше, у меня обычный постоянный полный на блоках.
Видео не смотрел, осталась возможность принудительно включить 50/50 на 1 скорости?
субару! Остальное фигня
Жрёт много. Хотя у меня машины нет
Красивое.
Это не апокалипсис, просто туман сошёлся с закатом в горах Сахалина, хребет Жданко.
Сахалин, гора Коврижка
Больше природных красот Сахалина и Курильских островов ЗДЕСЬ
Царь-пень
Больше красоты Сахалина и Курильских островов ЗДЕСЬ
Гора Вайда. Остров Сахалин
Гора Вайда является крупнейшим на Сахалине древним рифовым образованием верхне-юрского возраста. Уникальность ее в сильной закарстованности: на поверхности можно найти выходы древних известняков, вся гора испещерена карстовыми пещерами и гротами.
Здесь находиться самый глубокий карстовый провал Дальнего Востока – шахты Каскадная (123 метра). Пещера Вайдинская имеет длину 287 метров. По палеонтологическим находкам можно предположить, что она использовалась древними людьми в качестве жилья и убежища. В районе пещер имеются причудливые по форме поверхностные останцы. В окрестностях большое видовое разнообразие растительности.
На склонах горы обитают редкие растительные сообщества и редкие виды сосудистых растений, мхов, лишайников, ив, маков и рододендронов.
Плато перед высочайшей вершиной Сахалина горой Лопатина. Отличное место для «пофоткаться»
На верхушке Сахалина
Небо волнуется раз.
Гора Майорская, Сахалин
Подъём и спуск занимают в сумме около пяти часов. Но оно того стоит, ради таких видов можно и попотеть:)
Роспись стены в интерьере. Бюджет 460!
Роспись в интерьере на базе отдыха.
Остров Сахалин.
Сахалин
Мыс Евстафия и мыс Великан
Побывала на малой родине. Все таки спустя десять лет на Сахалин я смотрю другими глазами. Влюбленными.
Спасибо за просмотр
В горах
Исландия: 2 и 1/2
Озеро Лангисьор и гора Свейнстиндур.
Внизу видно наш автомобиль.
Протяженная на 25 км цепь из щитовых вулканов Лаки.
В 1783—1784 годах на Лаки и соседнем вулкане Гримсвотн произошло мощнейшее трещинное извержение с выходом около 15 км³ базальтовой лавы в течение 8 месяцев. Длина лавового потока, излившегося из 25-километровой трещины, превышала 130 км, а площадь, залитая им, составила 565 км². В воздух поднялись клубы ядовитых соединений фтора и диоксида серы, которые погубили более 50 % поголовья скота в Исландии (погибло примерно 11 000 голов крупного рогатого скота, 200 000 овец, 30 000 лошадей, а также почти все птицы и множество рыб); вулканический пепел засыпал частично или полностью пастбища на большей части территории острова. Огромные массы воды от растопленного лавой льда привели к масштабным наводнениям. Начался голод, повлёкший за собой гибель приблизительно 10 тысяч человек или 20 % населения страны. В течение лета 1783 года во многих районах Европы и Северной Америки наблюдался светящийся туман, задерживавший солнечное излучение, что привело к понижению температуры во всём Северном полушарии. Данное извержение считается одним из самых губительных за последнее тысячелетие и самым крупным лавовым извержением за историческое время. Извергнутый вулканом тонкий пепел присутствовал во второй половине 1783 года над большей частью территории Евразии. Вызванное извержением понижение температуры в северном полушарии привело в 1784 году к неурожаю и голоду в Европе. Период наиболее сильных последствий извержения называли в Исландии «Бедствиями в тумане».
Внутри кратера. Стены покрыты толстым и очень мягким слоем мха (светло-зеленый).
Полный привод SUBARU X-MODE — Рабочая система? или маркетинговый ход? Кто знает?
Многие авто концерны, производящие кроссоверы, оснащают свои автомобили разными «умными» системами полного привода.
SUBARU — не исключение, они на протяжении 20 лет дорабатывают свою систему X-MODE и при сравнении моделей ранних выпусков с более свежими, результат эволюции на мой взгляд очевиден!
Современный SUBARU не сможет заменить полноценный внедорожник, но в классе кроссоверов способен показать отличные результаты (по моему субъективному мнению)
Если у Вас имеется опыт эксплуатации SUBARU на бездорожье, расскажите своё мнение, будет интересно выслушать!
Метки: subaru, subaru xv, x-mode, полный привод, бкздорожье
Комментарии 54
Субару отличный автомобиль. Уже 5-ый в семье. Доволен полностью.
Ну, теперь все понятно. Не прикалываешься.
Мое владение Субару закончилось когда у них был норм полный привод и турбо … когда заносились норм тачки и начались для домохозяек я их не беру
Ну да нуда. А домохозяйки на бмв не ездят? У нас в городе на субару практически нет дам, а вот на бмв полно
Бмв 5,8 едет а твоё Субару новое где везде 2,5 с 188 силами 9,6 )))
Пффы и че? Новая субару едет 5,2 а твоя бмв 5,8
Покажи цену на новую сти 6,8. Мой форь едет
Сток авто? Ок. Какая бмв едет 5,8? Твоя? Какой ценник на неё сейчас?
Что про ценник на бмв твой с 3л дизелем?
Покажи цену на новую сти 6,8. Мой форь едет
Так ты дай ссылку на 6,8
Вот в этом видео наглядно раскрыта работа X-Mode. Снимали Америкосы. 
X-MODE 20 лет? Насколько мне известно и 10 лет ему нет🤷♂️
Катали одновременно Форь СГ5 МКПП, LSD в заднем редукторе, 1 Форь SJ на вариаторе, второй SJ на мехе и Форь SK на вариаторе (аналог XV по работе X-Mode, вариатор такой же, ДВС FB20), Два RAV4 второго и, если правильно понимаю, четвертого поколения.
Все Субари едут лучше по диагоналям, чем СГ5 за счет электроники. Подтормаживаются буксующие колеса, машина ползет вперед. Рав4 второго поколения норм, но система стабилизации не дает как следует побуксовать. Рав4 четвертый (последний, короче), очень быстро зажег лампу перегрева трансмиссии.
На крутых горках SJ на МКПП довольно быстро пыхнул подпаленным сцеплением. Потом так же поступил Рав4 второго поколения. СГ5 на понижайке ездил и было ему пофиг.
Один косяк у новых Субару — если буксуешь и на спидометре больше 40 км/ч — включается отключенная система стабилизации и начинает душить мотор. Однако, несмотря на это, ползают они очень уверенно.
Интересно было бы сравнить одновременно с субарями кашкай, тигуан и к примеру четвёртый рафик. Тут бы появилось понимание, кто на что способен.
Посмотрите на youtube канал Дияс Валихан. Битва кроссоверов. Там много интересных видео про сравнения разных типов авто. Например 
У меня не форик но dccd очень хорошая вещь
Некоторые думают что дссд может делать тачку переднееприводной или полноприводной.
Прикинь, делает полноприводным. Хотя. Сти и так полноприводная))))
Не то написал. Переднееприводной или заднеприводной.