wreck removal certificate что это

Регистрация судов под флаг (рефлагация)

Наша Компания предлагает услуги по регистрации морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, а также катеров и яхт (маломерные и парусные суда), под удобными (открытыми) флагами самых известных и популярных морских судовых реестров мира.

Регистрация судна под флаг (рефлагация судна или смена флага судна) – это процедура технической экспертизы и освидетельствования судна с целью замены (выдачи) судовых конвенционных свидетельств, выданных ранее старой администрацией флага, на конвенционные свидетельства, выдаваемые новой администрацией флага.

Основные типы и этапы регистрации судна:
— Перевод судна из-под другого флага (Full Registration)
— Бербоутная регистрация (Bareboat-In or Bareboat-Out)

Наша компания является официальным Морским Регистратором (Maritime Registrar) судов и яхт под следующие флаги:
Сент-Китс и Невис (St.Kitts&Nevis)
Белиз (Belize)
Палау (Palau)
Либерия (Liberia)
Люксембург (Luxembourg)
Мадейра (Madeira)
Маршалловы Острова (Republic of the Marshall Islands)

Мы предоставляем услуги по регистрации судов, выдаче судовых конвенционных свидетельств от имени:

Saint Kitts & Nevis International Ship Registry (SKANReg)
International Merchant Marine Registry of Belize (IMMARBE)
Palau International Ship Registry (PISR)
Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR)
Luxembourg Ship Registry
International Shipping Registry of Madeira (RIN-MAR)
Marshall Islands International Registries, Inc. (IRI)

Мы осуществляем оформление и выдачу следующих судовых документов:

Кроме того, мы предлагаем оформление и выдачу всех необходимых сертификатов для моряков.

Наша компания выдаёт следующие сертификаты для моряков (STCW Matrix):

Мы обеспечиваем оперативный сервис и гарантируем выдачу сертификатов для моряков в течении 24 часов. Сертификаты на моряков выдаются в нашем офисе или направляются Вам на указанный почтовый адрес.

Источник

Международная Конвенция об удалении затонувших судов

Большинство моряков даже не заметили вступления в силу Международной конвенции об удалении затонувших судов (The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks), которая была принята в 2007 году в Найроби и поэтому ещё носит название Найробийская Международной конвенции об удалении затонувших судов. Названная конвенция вступила в силу 14 апреля 2015 года.

Ну если только некоторые внимательные капитаны обратили внимание на «ещё один какой-то непонятный сертификат», да и то только потому, что его надо было внести в реестр судовых документов и вложить в соответствующую папку.

А на самом то деле, капитанам необходимо, хотя бы в общих чертах, знать основные положения данной конвенции, потому что за невыполнение одного из них, даже по незнанию, можно заработать вполне реальный тюремный срок.

Вот мы и решили, так сказать из чисто альтруистических соображений и в качестве частной инициативы, привлечь внимание наших коллег к данной конвенции и может быть тем самым, избавить кого-то из них от неприятных хлопот общения с прокурорами, и не важно какой страны, помните как осудили в Новой Зеландии, капитана и второго помощника, севшего на риф контейнеровоза «Рена» и дали им реальные тюремные сроки.

И так рассмотрим основные положения «Найробийской Международной конвенции об удалении затонувших судов»:

1) Основная цель конвенции заключается в выработке и внедрении единых международных правил и процедур по как можно быстрому и эффективному удалению затонувших судов и выплате компенсаций за понесённые расходы.

2) Конвенция устанавливает финансовую ответственность судовладельца за удаление своего затонувшего судна.

3) Данная конвенция распространяется на все морские суда валовой вместимостью 300 и более регистровых тон, которые ходят под флагом государства-участника конвенции или заходящие в их исключительную экономическую зону.

4) Ответственность судовладельца ограничивается размерами возмещения ответственности в соответствии с Конвенцией 1976 года об ограничении ответственности по морским претензиям, с поправками к ней принятые Протоколом в 1996 году.

5) Капитан и владелец судна, обязаны незамедлительно сообщить прибрежному государству, в случае если их судно было вовлечено в морскую аварию, в результате которой оно затонуло.

6) Такое сообщение должно содержать:

— название и местонахождение собственника судна;

— точное местоположение затонувшего или севшего на мель судна;

— тип, размеры и конструктивные данные и особенности судна;

— характер повреждения затонувшего судна и его состояние;

— характер и количество груза, особенно подробные данные о всех опасных и вредных веществах;

— количество и типы нефтепродуктов, находящихся на борту, в том числе топливо и смазочные масла.

7) Затонувшее или севшее на мель судно считается представляющим «опасность», если оно:

— представляет опасность или препятствие для судоходства;

— представляет опасность для окружающей среды или причиняет ущерб побережью или связанным с ним интересам одного или более государств.

8) Понятие «связанные с ним интересы» означает интересы прибрежного государства, непосредственно затрагиваемые затонувшим судном или которым, оно угрожает, в частности:

— деятельность на морском побережье, в портах или эстуариях, включая рыболовство, которая является важным источником средств к существованию занятых в ней людей;

— привлекательность для туризма и другие экономические интересы данного региона;

— здоровье жителей и благополучие прибрежного района, включая сохранение живых ресурсов моря, флоры и фауны;

— прибрежная и подводная инфраструктура региона.

9) Определяет меры по облегчению удаления затонувших судов.

10) Предусматривает обязательное страхование или иное финансовое обеспечение и, следовательно, обязательное наличие на судне подтверждающего данный факт документа в виде свидетельства.

Примерная форма сертификата:

СВИДЕТЕЛЬСТВО О СТРАХОВАНИИ ИЛИ ИНОМ ФИНАНСОВОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УДАЛЕНИЕ ЗАТОНУВШИХ СУДОВ

Выдано в соответствии с положениями статьи 12 Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года

Настоящим удостоверяется, что названное выше судно имеет страховой полис или иное финансовое обеспечение, удовлетворяющие требованиям статьи 12 Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года.

Наименование и адрес страховщика (страховщиков) и/или гаранта (гарантов)

Настоящее свидетельство действительно до ………………………………………………………………………….

Выдано или удостоверено Правительством ……………………………………………………………………………

(Полное название государства) или

Если государство-участник пожелает воспользоваться положениями пункта 3 статьи 12, должен использоваться следующий текст:

Настоящее свидетельство выдано по уполномочию Правительства ………………………………………….

(полное название учреждения или организации)

(Подпись и должность официального лица, выдающего или удостоверяющего свидетельство)

Российская Федерация данную конвенцию не ратифицировала к моменту ее вступления в силу, поэтому российские судовладельцы страховали свои суда по связанным с удалением затонувших судов рисков у иностранных страхователей, преимущественно экзотически. Однако, как говорится, «не было бы счастья, да несчастье помогло», так и наложение американских санкций на страховые компании, застраховавшие суда, участвующие в строительстве трубопровода Северный поток — 2, вынудило правительство РФ срочно пересмотреть свое негативное отношение к Найробийской конвенции и принять к радости экологов и всех неравнодушных к вопросам охраны окружающей среды граждан России.

С присоединением Российской Федерации к числу стран ратифицировавших Найробийскую конвенцию, у российских судовладельцев появилась возможность страховать свои суда от данных рисков у российских страховых компаний.

Источник

Wreck removal liability

Insurance for costs of wreck removal

They require an insurance or other financial security (e. g. a bank guarantee) in accordance with article 12 paragraph 1 of the convention to cover liability under the convention if the ship

The convention generally applies to the exclusive economic zone offshore the territorial sea. It contains the obligation for the registered owner of a ship to remove a wreck at one’s own expense, if the affected coastal state has determined that the wreck poses a hazard to the safety of navigation or the marine environment or the coastline or related interests. The coastal state can also take action at the owner’s expense, if the owner fails to take action or in cases of imminent danger.

A ship according to the Wreck Removal Convention is a seagoing vessel of any type whatsoever and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft and floating platforms. An explicit exception is made platforms which are on location engaged in the exploration, exploitation or production of seabed mineral resources.

Issuance of a Wreck Removal Liability Certificate

The BSH confirms with this certificate in accordance with the Wreck Removal Convention the existence of the relevant insurance or other financial security for this liability.

Prerequisite for the application of the Wreck Removal Liability Certificate is that

The period of validity of the wreck removal liability certificate is in principle the same as that of the insurance in place or other financial security provided; it does however not exceed one year.

The Wreck Removal Liability Certificate is issued for a maximum period of one year. The fee for each liability certificate is 118,- EUR (in accordance with the BSH-Gebührenverordnung (ordinance on fees)).

Application of a Wreck Removal Liability Certificate

The BSH issues the Wreck Removal Liability Certificate only on written or electronic application of the registered owner. Please use this application form and submit it and the application documents (PDF files) with an e-mail to the BSH.

In addition, an authorisation must be presented in the following cases:

All further details regarding the application and possible authorisations, the electronic certificates as well as the verification of electronic certificates note the information on electronic liaibility certificates.

Please Note: The registered owner must notify the BSH immediately of any changes in the security covers provided, which are indicated in the Oil Liability Certificate.

Wreck Removal Liability Certificate on board

On board the electronic Wreck Removal Liability Certificate must be presented on demand as electronic copy on the display or as printed hardcopy. You can verify the authenticity and validity of the Wreck Removal Liability Certificate on the following website:

Either via this link: http://www.deutsche-flagge.de/en/certificates-verification/e-certificates
Once you follow the link a pop-up window will open where the TID (at the bottom of the document) can be entered. This results in the display of the liability certificate.

Or with the QR code at the bottom left of the certificate: Scan the QR code and the electronic liability certificate will be displayed directly.

Источник

Certificate of Insurance or other Financial Security in respect of Civil Liability

Certificate of Insurance or other Financial Security in respect of Civil Liability 15.04.2018 23:59

To comply with requirements of International Conventions we suggest You the issuance the following ship’s trading certificates:

Bunker Certificate

International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage

The Convention was adopted to ensure that adequate, prompt, and effective compensation is available to persons who suffer damage caused by spills of oil, when carried as fuel in ships’ bunkers.

The Convention applies to damage caused on the territory, including the territorial sea, and in exclusive economic zones of States Parties.

The bunkers convention provides a free-standing instrument covering pollution damage only.

«Pollution damage» means:

(a) loss or damage caused outside the ship by contamination resulting from the escape or discharge of bunker oil from the ship, wherever such escape or discharge may occur, provided that compensation for impairment of the environment other than loss of profit from such impairment shall be limited to costs of reasonable measures of reinstatement actually undertaken or to be undertaken; and

(b) the costs of preventive measures and further loss or damage caused by preventive measures.

Civil Liability Certificate (CLC)

International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC)

The Civil Liability Convention was adopted to ensure that adequate compensation is available to persons who suffer oil pollution damage resulting from maritime casualties involving oil-carrying ships.

The Convention places the liability for such damage on the owner of the ship from which the polluting oil escaped or was discharged.

Subject to a number of specific exceptions, this liability is strict; it is the duty of the owner to prove in each case that any of the exceptions should in fact operate. However, except where the owner has been guilty of actual fault, they may limit liability in respect of any one incident.

The Convention requires ships covered by it to maintain insurance or other financial security in sums equivalent to the owner’s total liability for one incident.

The Convention applies to all seagoing vessels actually carrying oil in bulk as cargo, but only ships carrying more than 2,000 tons of oil are required to maintain insurance in respect of oil pollution damage.

Wreck Removal Certificate (WRC)

Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks

The Convention will provide the legal basis for States to remove, or have removed, shipwrecks that may have the potential to affect adversely the safety of lives, goods and property at sea, as well as the marine environment.

Articles in the Convention cover:

— criteria for determining the hazard posed by wrecks, including depth of water above the wreck, proximity of shipping routes, traffic density and frequency, type of traffic and vulnerability of port facilities. Environmental criteria such as damage likely to result from the release into the marine environment of cargo or oil are also included;

Источник

wreck removal

Смотреть что такое «wreck removal» в других словарях:

Marine salvage — Salvor redirects here. For other uses, see Salvor (disambiguation). Admiralty law … Wikipedia

Crowley Maritime — Corporation Type Private corporation Founded San Francisco, Cali … Wikipedia

DEME — Dredging, Environmental and Marine Engineering NV Type Limited company Founded 1991 Headquarters Zwijndrecht, Belgium Area served Worldwide Key people Luc Bertrand ( … Wikipedia

Marine insurance — Admiralty law History … Wikipedia

International Maritime Organization — International Maritime Organization … Wikipedia

Empire Sandy — Career Name: Empire Sandy (1942 48) Ashford (1948 52) Chris M (1953 79) Empire Sandy (sinc … Wikipedia

Risdon Beazley — formed his company in 1926, when he was 22 years old. Throughout the life of the companies their base remained at Clausentum Yard, Bitterne Manor, Southampton. By the thirties Risdon Beazley Ltd was undertaking demolition work and wreck removal.… … Wikipedia

New Carissa — The bow of the M/V New Carissa … Wikipedia

Choctaw — For other uses, see Choctaw (disambiguation). Choctaw Choctaw portraits Total population 160,000 … Wikipedia

Cherry Venture — The shipwreck in the 1970s Career Name: Cherry Venture Route … Wikipedia

History of Georgia Tech — An early photograph of Georgia Tech depicts the shop building (left) and Tech Tower (right). The history of the Georgia Institute of Technology can be traced back to Reconstruction era plans to develop the industrial base of the Southern United… … Wikipedia

Источник