Genesys
Обзор Genesys
» href=»#»>IVR, Genesys обеспечивает самообслуживание клиентов, управление и оптимизацию рабочей силы, мобильного маркетинга и платежей.
Платформа заинтересует владельцев и сотрудников различных сфер бизнеса, в том числе в отраслях банковского дела, здравоохранения, туризма, фармацевтики и страхования. Особенно она пригодится для поддержки клиентов маркетинговых департаментов, call-центров и IT-специалистов, а также может быть использована в государственных организациях, социальных службах и компаниях, занимающихся обеспечением связи.
Предложены инструменты мобильного маркетинга для создания купонов, чтения QR-кодов, регистрации клиентов и создания опросов удовлетворённости. Аналитика речи и текста позволяет повысить эффективность работы сотрудников и улучшить качество обслуживания. Genesys помогает автоматизировать транзакции, сокращая нагрузку на персонал, что даёт возможность сэкономить временные и денежные ресурсы. Благодаря платёжным интеграциям Genesys PCI клиенты смогут вовремя оплачивать счета и взаимодействовать со специалистом по безопасному каналу с сохранением конфиденциальности информации. Предусмотрены персонализированные оповещения, уведомления, подтверждения и напоминания, которые настраиваются индивидуально по предпочтениям клиентов и рассылаются по выбранному каналу (IVR, вызов агента, текстовое сообщение и электронная почта).
Видео и скриншоты Genesys
Тарифы Genesys
Бесплатный тариф Нет
Пробный период Нет
Цена от 20 usd в месяц
за одного агента, телефония, чат, каталог, общий доступ к файлам, мобильные приложения, одиночные видеозвонки
Цена до 130 usd в месяц
за одного агента, телефония, чат, каталог, общий доступ к файлам, мобильные приложения, многопользовательские видеозвонки, поддержка речи, редактор графических задач, автоматизация и маршрутизация потока вызовов, переадресация, автосекретарь, отслеживание ошибок в реальном времени, IVR, Поддерживаемые языки TTS и ASR, автоответчик, управление списком контактов, экспорт данных, блокировка питания, предиктивный и прогрессивный набор, планирование обратного вызова, подключаемые коды, расписания агентов, графики персонала, ежедневный мониторинг, интеграция Verint, голосовые звонки, запись и шифрование, оценка аудита, аналитика речи, интеграции Salesforce, Zendesk, Chrome, профили пользователей, аудиоконференции, совместное использование рабочего стола, программное обеспечение WebRTC
ИТ База знаний
Полезно
— Онлайн генератор устойчивых паролей
— Онлайн калькулятор подсетей
— Руководство администратора FreePBX на русском языке
— Руководство администратора Cisco UCM/CME на русском языке
— Руководство администратора по Linux/Unix
Навигация
Серверные решения
Телефония
FreePBX и Asterisk
Настройка программных телефонов
Корпоративные сети
Протоколы и стандарты
Долгий путь к идеальному клиентскому сервису
Базовый курс по Asterisk
Мы собрали концентрат всех must have знаний в одном месте, которые позволят тебе сделать шаг вперед на пути к экспертному владению Asterisk
Genesys постоянно фигурирует в сводке компании Gartner, в 2018 году ребятам даже удалось стать лидером в “магическом квадранте». Давайте разбираться.
Вендор позиционирует свой продукт в четырех плоскостях. Разберемся по порядку.
Улучшение клиентского сервиса
Помимо фронтовой части КЦ (звонки и разговоры с агентами), Genesys обеспечит вас инструментами WFO, которые позволяет более эффективно планировать смены агентов, чтобы нагрузка на КЦ была обеспечена в рамках требуемого service level.
Это основные пункты. Но далеко не все. Погнали дальше.
Маркетинг
Омниканальный возможности вендора (чаты, мессенджеры, то есть не только голос) обеспечат точечную доставку ваших маркетинговых кампаний до клиентов. Вы уверены, что 20ти летний клиент вашего бизнеса хочет принять звонок? Может быть он ждет сообщения в мессенджер?
Продажи
Конкуренты
Основные конкуренты это Cisco и Avaya. У Cisco можно выделить 2 продукта (на оба у нас есть статьи, ознакомьтесь нажав ниже):
Примерная архитектура
От инсталляции к инсталляции. И это важно. Но мы очень постарались в общих чертах с детализацией роли серверов нарисовать, как работает КЦ от Genesys. Гляньте на картинку. Мы очень верхнеуровнево постарались показать, как работает обработка цифровых и голосовых каналово в Genesys:
Теперь давайте поговорим компоненты:
Вот так. Это примерная архитектура контактного центра на базе Genesys.
Итоги
Базовый курс по Asterisk
Мы собрали концентрат всех must have знаний в одном месте, которые позволят тебе сделать шаг вперед на пути к экспертному владению Asterisk
Genesis X Concept обрисовал преемника Hyundai Genesis Coupe
Под решёткой Crest Grille с металлической структурой и трёхмерным паттерном G-Matrix расположен «сложный» сетчатый воздухозаборник. Длинный капот Clamshell и крылья должны казаться единым целым. Сдвижная дверца зарядного порта так ловко запрятана, что её не найти и на цифровом аватаре.
Мировая премьера шоу-кара Genesis X Concept, оказывается, состоялась ещё 26 марта: на частной крыше в Лос-Анджелесе прошёл закрытый показ (видео на 17 минут). Вчерашняя публичная презентация «Gran Turismo на базе электромобиля», проведённая в цифровом формате, рассказала, что это пятый концепт Дженезиса, предлагающий по-новому взглянуть на экологичный дизайн роскошных автомобилей. Предшественниками были New York Concept (2016), GV80 (2017), Essentia (2018) и Mint (2019).
«Концепт X воплощает в себе все основные элементы, которые Genesis будет применять в своём дизайне, — заявил гендиректор Джей Чан. — Пожалуйста, найдите время, чтобы познакомиться с олицетворением прогрессивного и смелого духа нашего бренда». Ответственный за Genesis X дизайнер Санъюп Ли сообщил, что купе выполнено в «неотъемлемом» стиле Ultimate Athletic Elegance.
Основное внимание сосредоточено на новом элементе Two Lines, намекающем на двойную сплошную. В виде светящихся полос, вытянутых на бока, выполнены диодные фары и фонари Quad Lamps. Кроме того, «две линии», которые точно получит пара серийных моделей, просматриваются в цифровых боковых зеркалах, молдингах на задних окнах, диффузоре и других компонентах. Кстати, литера «X», обычно приписываемая кроссоверам, в данном случае означает «скрытого героя» (hidden hero), то есть грядущий электрокар, чьё имя засекречено.
Электрокупе показано без каких-либо характеристик, и лишь жёлтые тормозные суппорты намекают на высокую производительность. Электронный селектор трансмиссии Crystal Sphere в виде крутящегося шара, будучи одной из самых интересных деталей концепта, всё ещё нуждается в разъяснениях. Единственный элемент Two Lines в салоне — дефлекторы вентиляции, которые не видны на фирменных фото, как и главный дисплей. О перспективах «икса» не сказано ни слова, но, скорее всего, перед нами наследник модели Hyundai Genesis Coupe, которая снята с производства в 2016 году. Фантазией на ту же тему был концепт HCD-16 Vision G (2015). Серийная двухдверка G70, G80 или G90 появится к 2022-му.
Genesis G70: готов ли «кореец» навязать конкуренцию лидерам сегмента
Начальная модель бренда Genesis представляется как чрезвычайно амбициозный, если не сказать дерзкий проект корейцев. Ведь по сути в лице «семидесятки» молодой премиальный суббренд (ветвь от материнского концерна Hyundai-Kia) навязывает конкуренцию лидерам сегмента среднеразмерных премиум-седанов: прежде всего, большой немецкой тройки (BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class), а также Infiniti Q50, Volvo S60 и Jaguar XE.
Обратите внимание также на очень солидное межосевое расстояние (2835 мм) при далеко не рекордной по меркам класса длине (4685 мм). Благодаря тому, что колеса сдвинуты к краям кузова, «кореец» уверенно стоит на 18-дюймовых колесах, которые сменяются на 19-дюймовые в самом навороченном варианте модели.
_t_310x206.jpg)
При этом консерваторы могут выбрать в том числе и олдскульный вариант «виртуалки», имитирующий аналоговые приборы. А вот 8-дюймовый центральный «тачскрин» по современным меркам уже маловат. Тем более мы все знаем, что на родине бренда недавно дебютировал рестайлинговый G70, где центральный дисплей аж на 10,25 дюйма. Но такой автомобиль вряд ли приедет к нам раньше середины следующего года.
При этом водитель может тасовать режимы: Eco, Comfort, Sport и Custom (в последнем случае задаются предустановки, скажем, рулю и мотору), а также подстегивать по умолчанию ориентированный на экономию бензина «автомат» подрулевыми лепестками.
Или, скажем, в арсенале имеется система быстрого старта Launch Control, для активации которой нужно отключить систему стабилизации, а затем надавить одновременно на педали тормоза и акселератора, после чего бросить первую. Что же касается фактического расхода топлива при умеренно активной езде, его реально удержать на уровне 10 л/100 км в смешанном цикле. Вполне приемлемое значение.
За версию с начальным мотором нужно заплатить от 2 249 000 рублей.
При этом уже здесь вы имеете кожаную отделку передней панели, семь подушек безопасности, ABS, ESC, двухзонный климат, датчики дождя и света, бесключевой доступ, датчики парковки спереди и сзади, камеру заднего вида и многое другое.
В топовом же варианте 197-сильной машины можно обнаружить уже такие блага, как полный электро- и зимний пакет, ассистент перестроения, адаптивную подвеску, адаптивный круиз, адаптивную оптику, панорамную крышу и аудиосистему Lexicon с сабвуфером. Такой автомобиль, с учетом пакета Panorama+Smart Sense, потянет уже на 3 049 000 рублей, и это тоже более чем конкурентоспособная цена.
Чем интересен самый бюджетный кроссовер от Genesis
Новинка от Genesis выигрышно выделяется в потоке: «двухэтажные» фары, хищный оскал огромной радиаторной решетки и крупные воздухозаборники в переднем бампере. Задняя оптика удачно перекликается с передней: здесь тоже по две светодиодные полоски с каждой стороны, а огромные патрубки выхлопных труб (в спорт-версии) смотрятся очень эффектно. Стремительности силуэту добавляет покатая крыша, а маленькое заднее окошко даже напоминает купе Porsche 928 1977 года выпуска.
Технически GV70 не сильно отличается от старшей модели – машины базируются на одной платформе, но визуально 70-й выглядит более необычно и стильно — среди премиальных кроссоверов эта машина найдет свою нишу.
Попадая в салон GV70 сразу становится понятно, что особое внимание уделялось проработке деталям интерьера: дорогие материалы, смелые дизайнерские решения, огромный широкоформатный дисплей по центру торпедо — премиальность автомобиля как бы подчеркивается во всем.
В дорогих комплектациях цифровая приборная панель обладает 3D-эффектом, выглядит это, конечно, необычно,
но решение спорное — через некоторое время глаза начинают уставать и переводить взгляд на панель уже лишний раз не хочется.
Благо, что GV70 снабжен проекционным дисплеем, куда выводится вся нужная информация, так что можно рулить не отвлекаясь от дороги.
Эргономика в целом не вызывает вопросов, все достаточно удобно и логично, не считая одного нюанса: переключение скоростей возложено на шайбу-селектор, которую можно с непривычки перепутать с находящимся рядом круглым контроллером, который отвечает за управление мультимедийными функциями.
Самая заметная часть салона — 14,5-дюймовый экран с высоким разрешением и с тачскрином установленный по центру торпедо. Широкоформатный дисплей позволяет отображать на нём сразу много информации, например, навигацию, вместе с выбором музыки. Также на нем очень качественно передается картинка с камер, которые размещены не только сзади и спереди автомобиля, но и на зеркалах, что позволяет видеть всё, что происходит вокруг кроссовера, что особенно удобно при движении по бездорожью или при парковки в ограниченном пространстве.
Своеобразной изюминкой мультимедийного оснащения кроссовера стала акустическая система Lexicon с 15 динамиками, которые рассредоточены по всему салону.
Сабвуферы этой системы находятся под передними креслами.
На заднем ряду мало места — втроем сзади будет точно тесно, но вот двоим взрослым на этом диване будет вполне комфортно. Размер багажника не впечатлил, хотя по официальным данным объем составляет 542 литра, но визуально он небольшой, да, и погрузочная высота большая. Найти способ открыть багажник сходу получится далеко не у всех — кнопка открытия расположена на заднем дворнике.
Автомобиль представлен на рынке тремя типа двигателей: 199-сильный дизель 2.2D, 249-сильный бензиновый 2.5 T-GDI и 3,5-литровый V6 мощностью 379 сил и 530 «ньютонов». Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой.
Дизельная версия разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, кроссовер с бензиновой «четверкой» может достичь сотни за 6,7 секунды, а топовому паркетнику с 3,5-литровым агрегатом для этого нужно всего 5,1 секунды.
379-сильная версия — это скорее имиджевый ход и особой популярность пользоваться не будет. Основная масса покупателей будет выбирать между 2,2-литровым турбодизелем и 2,5-литровым бензиновым мотором.
Во время тест-драйва удалось понемногу опробовать все три версии кроссовера. Бензиновая версия с 2,5-литровым мотором, честно говоря, не впечатлила. Ощущения, что довольно тяжелому кроссоверу не хватает динамики, не покидало во время всей поездки.
Дизельная модификация приятно удивила, автомобиль довольно динамично разгоняется и хорошо набирает скорость примерно до 120 км/ч, дальше он немного сникает, но запас мощности еще остается, хотя темп набора скорости немного проседает.
Звук работы дизельного двигателя ощутимо пробивается в салон, даже несмотря на хорошую шумоизоляцию.
Топовая 379-сильная версия очень впечатлила: турбо-мотор вдавливает всех пассажиров в кресло, стоит лишь нажать педаль газа на любой скорости. Двигатель работает настолько тихо, что производителю пришлось синтезировать его звук через колонки аудиосистемы (громкость можно регулировать в настройках).
Рулится автомобиль очень хорошо и уверенно входит в виражи, плавность хода оставила только приятные впечатления, а подвеска проглатывает небольшие неровности совершенно незаметно. Правда тормоза показались ватными, для такого тяжелого автомобиля, хочется более предсказуемой и резкой реакции на нажатие тормоза.
Между тем на бездорожье быстро ехать совсем не хочется, в салоне становится некомфортно.
Одна из самых интересных функций этой машины — система обзора слепых зон. При повороте картинка с боковой камеры отображается на панели приборов вместо спидометра или тахометра (смотря в какую сторону поворачиваете). К этому новшеству быстро привыкаешь и поездив пару дней с этой опцией, её начинает не хватать в других автомобилях.
Вместе с автомобилем компания представила свою телематическую систему Genesis Connected Services с бесплатной подпиской на три года. Она позволяет дистанционно с помощью приложения в смартфоне запирать и отпирать двери, запускать и глушить двигатель, открывать и закрывать окна, управлять климатической системой, делать фото с камер кругового обзора и многое другое.
А вот к цене на автомобиль все же есть вопросы. Самая доступная версия — турбодизель в «базовой» Elegance стоит 4,15 млн рублей. Версия 2,5-литровым бензиновым турбодвигателем — на 50 тыс. рублей дороже. Топовая комплектация Supreme для дизельного мотора стоит уже 4,95 млн рублей, а максимальная Ultimate для бензинового — 5,6 млн рублей.
GV70 c 379-сильным мотором в таком же оснащении обойдется уже в максимальные 6,15 млн рублей.
Получается, что самая бюджетная версия кроссовера дороже базовых комплектаций Volvo XC60, Infiniti QX50, Cadillac XT5, Lexus RX, а BMW X3 и Audi Q5 лишь немного дороже.
GV70 видимо прославится еще и тем, что станет не только одним из первых, но и последним бензиновым кроссовером марки — недавно в компании заявили, что с 2025 года каждая новая модель Genesis будет полностью электрической.