Раздаточная коробка VTG. Замена масла, сброс адаптации
Прикупил масло совместимое с раздатками АТС700
Заехал к другу в гараж, подняли машину на подъемник и заменили масло. По данным ТИС нужно 0.9 литра…а по сути залили немного больше 0.8 литра…
Масло с виду старое не сильно черным было… стружки мелкой в нем тоже не наблюдалось
После замены сделал сброс адаптации раздатки через Rheingold:
1) Читаем машину, стираем все ошибки
2) Открываем ↦ Сервисные функции ↦ Привод ↦ Блок управления коробкой передач VTG
3) Выбираем ↦ Замена масла
4) Далее ↦ ABL раздаточная коробка: Замена масла
4) Нажимаем ↦ Продолжить
6) Проходит адаптация раздатки, после чего появляется сообщение «Адаптация раздаточной коробки успешно завершена. Жмем ↦ Продолжить
7) Подтверждаем обнуление коррекции и нажатием ↦ Продолжить
8) Здесь, должны быть везде нули, жмем ↦ Продолжить
9) Если все значения обнулились (как на фото выше), жмем ↦ Да и затем ↦ Продолжить
10) После сообщения «Адаптация раздаточной коробки и обнуление успешно выполнено» ↦ жмем продолжить и выход из Сервисных функций
ПРОБЛЕМЫ и Сервисные функции замены масла в раздатке BMW e83 через Rheingold
Добрый день, читатели и активисты drive2!
Спасибо всем, кто делился и делится опытом обслуживания своих коней!
Благодаря drive2, я благополучно устранил протекания дождевой воды через обшивку двери в салон своего e83, заменил клапан селектора переключения передач (24 33 76 17 803) в мехатронике после того, как коробка (GA6L45R) встала в аварийный режим, после того как пропала задняя а затем и остальные передачи. В сервисе зарядили ценник в 1000$ и мол, поедешь, как на новой коробке. Почитав драйвовчан, снял поддон, мехатроник, разобрал его на составляющие, промыл и собрав всё обратно и всё это за 3 дня «после работы» попутно заменив фильтр и кольцо, прокладку поддона (24 11 75 72 618), комплект уплонительных втулок мехатроника (24 27 75 81 598) ну и естественно новое масло и обязательно адаптацию коробки, опять таки по советам местных)) А затем убедился воочию, что делать её обязательно надо.
Наперёд ознакомился со всеми болячками появляющимися именно на этом кузове баварского автогиганта.
Установил и использую для диагностики Rheingold (полезной и более чем адекватной инфы на сайте — просто масса), и вот как раз об этом и пойдёт речь.
Не нашёл я, к сожалению, как люди делают сброс пробега масла именно в раздаточной коробке после замены, и интересует меня только Rheingold.
Техника безопасности гласит: не знаешь — не лезь! Но у нас по-другому: глаза боятся, а руки делают!
Поехали:
сменил я масло в раздатке, слилось примерно 900гр. и не скажу что чёрное, да тёмное, но без запаха гари. Залил по тису 12 11 12 8-001, Ravenol TF-0870 — 1л. Вошло тютелька в тютельку пока из заливной не вытекло грамм 10. А предвестником замены была следующая ситуация: запустил я двигатель (прогретый, по приезду ничего не предвещавшего и даже не пискнувшего) и тут же вывалилась жёлтая гирлянда: Brake + 4х4. Странно думаю, у кого проблема с раздаткой, там везде присутствует ещё или ABS или «беременский мужик» (из того, что прочитал на drive2). Сейчас понимаю, что и датчик угла поворота колеса тоже надо разбирать и колхозить, но это следующая ступень моей эволюции.
Взял ноут, кинулся смотреть что же там пишет бортовой компутер — скриншот 1.
54С6 — VTG: Износ масла. Понятно что он слишком велик — скриншот 2.
После изысканий, в Функциях ЭБУ VTG было найдено вот такое меню — скриншот 3.
дай думаю сделаю активацию детали, может там и будет сброс пробега масла… Три ха-ха)) — скриншот 4.
Пятикратная попытка активирования детали не увенчалась успехом… Расстроился но продолжил поиск.
В конце концов, было найдено меню в обслуживании коробки передач (не раздатке! не удивляйтесь), функции замены масла и процедурам ей сопутствующей — скриншот 5.
Всё бы ничего, но увы и эта процедура не увенчалась успехом. После нажатия кнопки продолжить, Золотой рейн выдал сообщение, что операция не была успешно окончена, хотите повторить? Да говорю, вижу тот же 5-ый скриншот и опять продолжить, и опять то-же сообщение о неудаче, и так пробовал несколько раз…
Печаль. Теперь по существу назревших вопросов:
Первое: пункт 2 из последнего скриншота — что за КОНТАКТ 15? Догадываюсь, что на электрической схеме справа этот 15 контакт есть, но дело в том, что она никак не масштабируется, вообще ни как!
Второе: как можно работать с Rheingold и ЭБУ авто если выполнить пункт 3? Это вообще загадка))) Переведя Rheingold в настройках интерфейса на англицкий (подумал, что это трудности перевода), зашёл в ту-же менюшку и узрел тот же текст, только на соответствующем языке: Do not start the engine/
PS: на каком-то испанском форуме нарыл, как чувак на ломаном испано-английском объяснял ту-же процедуру, на таком же авто, и говорит типа не обращайте внимания на пункты 2 и 3, тупо нажимайте продолжить и у него всё сбросилось, в подтверждение прикладывая скрин, с успешно завершённой процедурой. А у меня не прёт…
PSS: через Rheingold выполнял адаптацию АКПП, и 2 раза выполнял замену масла (сбрасывал счётчики пробега масла в двигателе). Грешить на настройки шнурка с алиэкспресс (K+DCAN USB Interface inpa compatible), bmw standard tools и сопутствующего ПО — не вижу смысла, но хотя от советов не откажусь))
Хелп други! Буду признателен!
Столкнувшись недавно с заменой раздатки в своей экземпляре BMW X5, решил написать вам статью о том как правильнее поступать в этом случае. Оказывается на нашего хомяка е53 рест становиться раздаточная коробка от E70/E71 ATC 700, которая стоит существенно дешевле ATC500 и пробег будет гораздо меньше, т.к. ставилась она до 2009 года и соответственно пробег меньше, сервопривод остается ваш…
Вот немного инфы из тиса о принципе работы Xdrive
xDrive — это система полного привода, которая состоит из системы динамического контроля стабильности (DSC) и и дисковой муфты с электронным управлением в раздаточной коробке.
Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.
При разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.
> E53, E83 [Обзор системы …]
Постоянно осуществляется связь между xDrive и DSC. Расчет исходных показателей динамики движения производится блоком управления DSC.
К важным данным относятся:
— Положение педали акселератора
— крутящий момент двигателя;
— показатели динамики движения.
DSC определяет необходимую степень блокировки. Результат оценки степени блокировки передается системе xDrive. Благодаря этому xDrive всегда располагает информацией о том, может ли автомобиль реагировать на действия водителя. Если появляется тенденция к пробуксовке колес, или возникает угроза излишней или недостаточной поворачиваемости, xDrive вмешивается и выполняет коррекцию. xDrive по потребности изменяет распределение крутящего момента между мостами.
Лишь в том случае, если xDrive не может больше самостоятельно поддерживать курсовую устойчивость автомобиля, дополнительно вмешивается DSC. Мощность двигателя снижается, и происходит целенаправленное притормаживание отдельных колес.
При изменении качества дорожного покрытия (например, снег, лед, рыхлый грунт) крутящий момент передается по потребности на мост с лучшей тягой.
Раздаточные коробки устанавливаются на автомобили в следующих вариантах:
— E53: раздаточная коробка ATC 500
(ATC = Active Torque Control, т. е. активный контроль крутящего момента)
— E70: раздаточная коробка ATC 700
— E83: раздаточная коробка ATC 400
Раздаточные коробки имеют следующие различия:
— Разное число дисков в дисковых муфтах.
— Разное расстояние между входным валом и выходным валом к переднему мосту.
— Карданный вал к редуктору переднего моста на E53, E70 вставлен, на E83 крепится через фланец
В соответствии с большим крутящим моментом двигателей на E53, E70 раздаточная коробка рассчитана на передачу большего момента.
Преимущества:
Благодаря распределению крутящего момента между мостами по потребности автомобиль с xDrive имеет следующие преимущества:
— превосходная устойчивость вплоть до предельных значений;
— оптимальный передний привод;
— отличная тяга во всех ситуациях движения.
xDrive входит в серийную комплектацию E70, E83, а также E53 с 10/2003 в рамках модернизации.
Краткое описание узла
xDrive включает следующие узлы:
— Раздаточная коробка с дисковой муфтой
— Серводвигатель VTG с инкрементным датчиком и классификационным сопротивлением
С помощью серводвигателя VTG (VTG: раздаточная коробка) дисковая муфта блокируется и разблокируется. С помощью инкрементного датчика определяются скорость регулирующего воздействия и положение вала серводвигателя.
Через классификационное сопротивление учитываются механические допуски в раздаточной коробке. Благодаря этому обеспечивается оптимальное функционирование.
Регулировочный рычаг преобразует вращение серводвигателя VTG в осевое перемещение. [подробнее …]
— Блок управления VTG
Блок управления регулирует степень блокировки дисковой муфты в раздаточной коробке в зависимости от следующих факторов:
команда на необходимую степень блокировки (поступает от блока управления DSC);
состояние трансмиссионного масла (определяется блоком управления VTG);
износ дисковой муфты (определяется блоком управления VTG);
нагрузка на серводвигатель раздаточной коробки (определяется блоком управления VTG);
температура трансмиссионного масла (определяется блоком управления VTG).
Блок управления VTG выдает следующую информацию на блок управления DSC:
фактическая степень блокировки;
все расчетные данные.
При необходимости степень блокировки ограничивается для уменьшения трения.
— DSC: Система динамического контроля стабильности
DSC выполняет, обеспечивая работу системы xDrive, следующие функции:
Регулировка полного привода
автоматическая блокировка дифференциала (ADB-X)
система курсовой устойчивости при спуске (HDC).
Регулировка полного привода
Система динамического контроля стабильности (DSC) определяет заданное значение регулировки полного привода для xDrive. Заданное значение зависит от тенденций к избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля и от пробуксовки колес. Оно передается на блок управления VTG.
Автоматическая блокировка дифференциала
Автоматическая блокировка дифференциала (ADB-X) выполняет функцию традиционной блокировки дифференциала путем целенаправленного воздействия на тормозной механизм отдельных колес (известна по E53 и полноприводным E46).
Когда одно колесо склонно к пробуксовке, оно автоматически ADB-X подтормаживается до заданного проскальзывания. Тем самым, увеличивается крутящий момент на колесах, которые находятся на дорожном полотне с более высоким коэффициентом трения.
Система курсовой устойчивости при спуске
HDC — автоматическая система курсовой устойчивости при спуске на полноприводных автомобилях (известна по E53 и полноприводным E46).
HDC можно включить и выключить отдельной клавишей.
Если клавиша HDC нажата, система автоматически снижает скорость движения. Скорость движения снижается путем непосредственного воздействия на тормозные механизмы всех четырех колес до скорости, немного превышающей скорость пешехода. HDC поддерживает эту скорость на неизменном уровне (все функции DSC при этом активны).
С помощью педалей акселератора и тормоза или кнопок круиз-контроля можно плавно изменять скорость движения в диапазоне определенных значений.
В работе xDrive участвуют следующие блоки управления и переключатели:
— DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
DME/DDE производит вмешательство в работу двигателя, запрос на которое поступает от блока управления DSC (например, снижение мощности для предотвращения пробуксовки ведущих колес).
— Индикация в комбинации приборов
Состояния систем показываются следующим образом:
Горят контрольная и сигнальная лампы DSC/xDrive:
DSC/xDrive не активны.
Горят контрольная и сигнальная лампы DSC/xDrive и раздается звуковой сигнал:
DSC неисправна, ABS не задействована, блок управления VTG в порядке
DSC в порядке, блок управления VTG неисправен
-> Полный привод в аварийном режиме
Горят контрольная и сигнальная лампы DSC/xDrive, горят контрольная и сигнальная лампы ABS и общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы и раздается звуковой сигнал:
Невосстанавливаемый отказ DSC и/или отказ блока управления VTG
-> Полный привод в аварийном режиме
> E53, E83
Комбинация приборов выполняет функцию интерфейса передачи данных (= межсетевого преобразователя) между шинами K-Bus и PT-CAN.
— JBE: электронный блок управления (JBE)
ЭБУ JBE является интерфейсом (= межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN и PT-CAN.
Электронно-управляемый токораспределитель состоит из электронного блока JBE и токораспределителя.
Функции системы
xDrive выполняет следующие функции:
— регулировка степени блокировки дисковой муфты;
— аварийный режим.
Регулировка степени блокировки дисковой муфты
Степень блокировки дисковой муфты в раздаточной коробке регулируется. Благодаря этому обеспечивается плавное соединение переднего моста с трансмиссией. В зависимости от ситуации движения и состояния дорожного покрытия можно увеличивать или уменьшать крутящий момент на передних колесах.
ЭБУ DSC рассчитывает степень блокировки дисковой муфты следующим образом:
Предварительная установка = задаваемое водителем значение
Система регулировки динамики движения
Распознавание различных окружностей качения, описываемых колесами
Предварительная установка
Предварительная установка отражает действия водителя. Таким образом, она используется при расчете необходимой степени блокировки.
Для определения задаваемого водителем значения используются следующие критерии оценки:
— положение педали акселератора;
— крутящий момент двигателя;
— частота вращения коленвала;
— угол поворота рулевого колеса.
Система регулировки динамики движения
Система регулировки динамики движения контролирует поведение автомобиля при пробуксовке передних и задних колес. Задачей системы является достижение хорошей тяги и сохранение стабильного движения автомобиля, т. е. стабилизация.
Для контроля используются следующие критерии оценки:
— значения угловых скоростей колес;
— Скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси
— угол поворота рулевого колеса
В нормальном режиме движения с полным приводом крутящий момент распределяется следующим образом:
— 40 % на передний мост;
— 60 % на задний мост.
Распределение крутящего момента изменяется в зависимости от противодействующего момента на каждой оси. Если, например, происходит трогание с места при полном ускорении на I-й передаче, вследствие динамического распределения самая большая нагрузка приходится на задний мост. При этом задний мост может передавать самый большой крутящий момент.
Пример: Передние колеса стоят на поверхности с высоким коэффициентом трения. Задние колеса стоят, например, на льду (низкий коэффициент трения). В этом случае почти 100 % крутящего момента передаются через передний мост. На едва нагруженном заднем мосту может возникнуть лишь незначительный противодействующий крутящий момент.
При прохождении поворотов вследствие поперечного ускорения возникает центробежная сила, которая стремится вынести автомобиль за пределы дорожного полотна. Если центробежная сила больше, чем максимально возможная боковая удерживающая сила колес, то стабильный режим движения автомобиля нарушается. Когда у автомобиля передние колеса скользят наружу относительно поворота, говорят о «недостаточной поворачиваемости». При избыточной поворачиваемости, напротив, хуже удерживаются задние колеса. Задняя часть автомобиля стремится наружу относительно поворота.
xDrive минимизирует тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости благодаря оптимальному распределению тяговых усилий между задними и передними колесами.
[подробнее …]
Распознавание различных окружностей качения, описываемых колесами
Если окружности обкатки шин не равны, степень блокировки трансмиссии уменьшается на основании разности скоростей вращения колес (при заблокированной дисковой муфте).
Разница скоростей вращения может возникать по следующим причинам:
— При шинах разной конструкции:
Окружности качения шин разной конструкции или при сильной разнице в износе шин могут отличаться на величину до 1 %.
— При установленном аварийном колесе
— При сильной разнице в износе шин
Благодаря распознаванию различных окружностей качения, описываемых колесами за 1 оборот, разность скорости вращения колес может быть компенсирована за счет проскальзывания в дисковой муфте.
Для компенсации в ситуациях без существенной регулировки динамики движения уменьшается степень блокировки.
Аварийный режим
В аварийном режиме регулировка динамики движения и функция ADB-X не выполняются.
В блок управления VTG встроен регулятор для аварийного режима. Регулятор дублирует регулировку дисковой муфты в блоке управления DSC.
При отказе блока управления DSC или пропадании важных сигналов датчиков регулятор стремится поддерживать полный привод в работоспособном состоянии так долго, насколько это возможно.
При пропадании отдельных сигналов датчиков рассчитываются эквивалентные значения. Соответствующие функции выполняются с эквивалентными значениями до тех пор, пока возможно целесообразное управление полным приводом. Это может привести к потере функций полного привода.
и вот еще. для тех у кого вебасто как догреватель нашел как ее кодировать
Webasto для тех у кого просто догреватель без 536 опции!
Кодировка Вебасто в автономку. Добавляем опцию 536 (пересчитать можно в программе Order) в SА и кодируем jobname=sg_codiren новым SA блоки EWS KMBI IHKA ZHZ затем записываем новый SA в EWS KMBI операцией jobname=zcs_schreiben и кодируем блок
IHKA параметрами
zusatzwasserpumpe
nicht_aktiv
standheizung_konzept
sh_high_ohne_sperrventil-без запорного клапана
Рабочие параметры блока ИНКА весь трейс
LDA_BEI_VERBRAUCHER
aktiv
LDA_BEI_UNTERSPANNUNG
nicht_aktiv
ZUSATZWASSERPUMPE
nicht_aktiv
ZYLINDER_ZAHL
6_zylinder
MOTOR_ART
diesel
TEMPERATUR_EINHEIT
grad_c
UMLUFT_MEMORY
nicht_aktiv
LL/RL
linkslenker
FONDGEBLAESE
nicht_aktiv
KENNFELDKUEHLUNG
nicht_aktiv
KOMPRESSOR_GEREGELT
aktiv
ZUHEIZUNG
aktiv
AUSSENTEMPERATUR_KORR
aktiv
KOMPRESSOR_TRANSPORT_SICH
nicht_aktiv
SCHRITTMOTOR_UEBERLAUF
aktiv
STANDHEIZUNG_KONZEPT
sh_high_ohne_sperrventil
DIAGNOSE_SCHRITTMOTOR
aktiv
EC_LUEFTER
aktiv
ZUHEIZER
k_bus
DIAGNOSE_ZWP
nicht_aktiv
GEBL_OFF_MODE
aktiv
GEBLAESE_BALKEN
aktiv
KEY_MEMORY_IHK
aktiv
KLAPPENPOSITION
y_fahrer
TEMP_FOND
aktiv
E53_FAHRZEUG
aktiv
OEFFNUNGSWINKEL
wert_01
#51 LONGREAD — тормозные помощники, кодирование блока DSC MK60 F20 F30
Популярная тема у тру «гонщиков» на E-серии — это отшить тормозные «помощники» и получить прозрачную педаль тормоза без сюрпризов со стороны машины и инженеров, которые всё больше думают о безопасности. Товарищи olza и Saikto давно меня заинтересовали этим тюнингом в своих БЖ E92 335xi и E82 135i.
Если кратко, то в блоке DSC существуют и иногда активно трудятся следующие «паразиты»:
• Engine Power Reduction to Prevent Brake Disc Overheating (FLR) Снижение мощности двигателя для предотвращения перегрева тормозных дисков
• Brake Fading Compensation (HPS) Компенсация затухания тормоза
• Hydraulic Brake Assist (HBA) Усилитель тормозов
• Brake Standby (EVB) Ожидание торможения
• Maximum Brake Support (HVV) Максимальная помощь тормозов
• Dynamic Performance Control (FDB) Динамическое управление производительностью
• Cornering Brake Control (CBC) Система контроля устойчивости при прохождении поворотов
• Diff Lock (AX_Ref) Электронный дифференциал
Более подробно что это такое, как работает и как отшить на Ешках можно почитать в БЖ вышеуказанных гонок.
А что же у F20 и F30? Такой информации я не нашёл, поэтому поковыряемся! Для этого нужен E-SYS с лаунчером, TIS, немного инфы из гугла и имеющейся по E-серии.
Вычитываем кодировочный файл из блока DSC с помощью E-Sys Launcher PRO. У меня старый блок MK60 до 03.2013г. Имеем такую картину
Не так уж много кодировок, в ICM поболее и посложнее, поэтому будем разбираться.
1) Cp_Vorderachse
2) Cp_Hinterachse
3) Sportlenkung_verbaut
4) Anhaengermodul_verbaut
5) Bremsenkuehlluftschacht_verbaut
6) Hybridschnittstelle_verbaut
7) Variante_Motor
8) Variante_Getriebe
9) Variante_Fahrzeug
10) Variante_Bremssattel_vorne
11) Variante_Bremsscheibe_vorne
12) Variante_Bremssattel_hinten
13) Variante_Bremsscheibe_hinten
14) Variante_Antrieb
15) Variante_Lenkseite
16) Variante_Tandemhauptbremszylinder
17) Variante_Raddrehzahlfuehler_VL
18) Variante_Raddrehzahlfuehler_VR
19) Variante_Raddrehzahlfuehler_HL
20) Variante_Raddrehzahlfuehler_HR
21) Funktion_DynamicBrakeControl_aktiv
22) Funktion_CorneringBrakeControl_aktiv
23) Funktion_Anhaengerschlingerlogik_aktiv
24) Funktion_Fahrleistungsregelung_aktiv
25) Funktion_Bremsbereitschaft_aktiv
26) Funktion_Trockenbremsen_aktiv
27) Funktion_Fadingkompensation_aktiv
28) Funktion_NotAFU_aktiv
29) Funktion_Anfahrassistent_aktiv
30) Funktion_CCC_VTG_Heulen
31) Funktion_PostCrash_aktiv
32) Funktion_ECBA_aktiv
33) Funktion_LaengsMomentVerteilung_aktiv
34) Funktion_AccStopAndGo_aktiv
35) Funktion_Differenzialsperre_aktiv
36) Funktion_FDB_GMV_aktiv см тис
37) Funktion_Bremsbelagverschleissmodell_aktiv
38) Funktion_EntbremsteVorderchase_aktiv
39) Funktion_FLM_BMW_aktiv
40) Funktion_SensitiveESP_aktiv
41) PreMSR_aktiv
42) Funktion_RPA
43) Funktion_IBrake
44) Bremsbereitschaft_Plus
45) Adaptives_Einspurmodell_ChAd
Всего 45 (кодировочный файл у меня старый, в более свежих может добавиться), можно разбить на 2 группы: 1-20 параметры типа размеров дисков или с какой стороны руль, 21-45 функции, которые нам помогают или мешают в предельных режимах. Сложность представляет расшифровка, используется сокращения, английский и немецкий языки, иногда вперемешку.
ПАРАМЕТРЫ
1) Cp_Vorderachse Передний мост
У меня стоит Sportbremse_SA_17 (135 335 335d). Самая высокая кодировка Sportbremse_SA_18 (Alpina).
2) Cp_Hinterachse Задний мост
примерно всё то же самое.
Самая высокая кодировка Sportbremse_SA_17 (Sportbremse_SA_18, Alpina)
3) Sportlenkung_verbaut Спортивное рулевое управление
Есть ли опция 2VL Спорт.рулевое упр.с изменяемым коэффициентом
4) Anhaengermodul_verbaut Модуль прицепа
Есть ли фаркоп
5) Bremsenkuehlluftschacht_verbaut Охлаждение тормозов.
Есть ли воздуховоды охлаждения тормозов
6) Hybridschnittstelle_verbaut Гибрид
Активна у кого 330e
7) Variante_Motor Мотор
Тут должно быть всё понятно, наверное, используется в расчётых функций.
Я выставил N55B30ML, как влияет не знаю.
8) Variante_Getriebe Коробка
Автомат/ручная, другого не дано.
9) Variante_Fahrzeug Кузов
Тут интересней, знаю что инженеры разводят по нишам кузовы F20 и F22, уверен что и функции работают с отличиями, в пользу последней. Также есть суффикс M )))
Мой выбор F22_M.
10) Variante_Bremssattel_vorne Тормозной суппорт перед
P4.40.40
11) Variante_Bremsscheibe_vorne Тормозной диск перед
30/340
12) Variante_Bremssattel_hinten Тормозной суппорт зад
M2.44
13) Variante_Bremsscheibe_hinten Тормозной диск зад
24/345
Тормозной диск указываются физические размеры в мм. В суппорте указывается размер поршня в мм и их количество, если у вас брембо.
Тут можно обмануть судьбу, и сделать педаль более резкой или ватной (привет olza ). Просто меняем параметры на отличимый от вашего реального размера (о чём это я)))
14) Variante_Antrieb Привод
задний/полный
15) Variante_Lenkseite Руль
правый/левый
16) Variante_Tandemhauptbremszylinder Тормозной цилиндр
У меня THZ_25.4, размер в мм. Как влияет можно почитать в темах про замену тормозных цилиндров.
17) Variante_Raddrehzahlfuehler_VL Датчик скорости колеса ПЛ
18) Variante_Raddrehzahlfuehler_VR Датчик скорости колеса ПП
19) Variante_Raddrehzahlfuehler_HL Датчик скорости колеса ЗЛ
20) Variante_Raddrehzahlfuehler_HR Датчик скорости колеса ЗП
17-20 указывает тип датчика ABS на колесо. Если у вас есть ассистент парковки, то будет отличаться от обычных машин)))
ФУНКЦИИ
Не все поддались моим стараниям, к сожалению.
21) Funktion_DynamicBrakeControl_aktiv
DBC: Динамический контроль тормозной системы
При экстренном торможении часто бывает, что водитель нажимает на педаль тормоза недостаточно сильно. При этом не достигается диапазон регулировки ABS. Система динамического контроля тормозной системы (DBC) поддерживает водителя в ситуациях экстренного торможения путем автоматического увеличения тормозного давления. Преимущество: Минимальный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения при регулировании ABS всех четырех колес. Насос за счет увеличения тормозного давления приводит тормоза в диапазон регулировки ABS в следующих ситуациях:
— при быстром нажатии на педаль тормоза со слишком слабым усилием;
— при медленном нажатии на педаль тормоза и потребности в сильном замедлении, если одно колесо достигло предела регулирования ABS. Какое колесо блокируется первым, зависит от загрузки автомобиля и коэффициента трения дорожного полотна. Типичны следующие ситуации: Когда исходя из дорожной ситуации сначала следует легкое торможение, а потом дорожная ситуация требует минимального тормозного пути.
22) Funktion_CorneringBrakeControl_aktiv
CBC: Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (Cornering Brake Control)
Система контроля стабильности при прохождении поворотов (CBC) является расширенным вариантом системы ABS. Система CBC способствует повышению устойчивости при торможении в поворотах (”Логика поворота”). Преимущество: Оптимизация устойчивости при притормаживании в поворотах. Смещение нагрузки на колеса при прохождении поворотов (даже при легком торможении) может привести к тому, что устойчивость автомобиля снизится. В случае необходимости при легком торможении за пределами диапазона регулировки системы ABS система CBC формирует стабилизирующий противодействующий момент.
23) Funktion_Anhaengerschlingerlogik_aktiv
Система контроля устойчивости прицепа
Система контроля устойчивости при движении с прицепом распознает вращение прицепа вокруг вертикальной оси. Система динамического контроля стабильности (DSC) контролирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси с помощью датчиков DSC. Система регулирует, начиная со скорости около 65 км/час. Если вращение прицепа выходит за установленное предельное значение, мощность двигателя снижается. Кроме этого. DSC автоматически подтормаживает все 4 колеса. При деактивизированной или неисправной системе DSC система контроля устойчивости при движении с прицепом также не работает.
24) Funktion_Fahrleistungsregelung_aktiv
FLR: Снижение мощности двигателя для предотвращения перегрева тормозных дисков
Современные BMW будут активно отключать газ в середине вашего трекового дня, если есть основания полагать, что ваши тормозные колодки перегреваются. Проблема в том, что у вашего BMW нет датчиков температуры в тормозной системе. Компьютер опирается на «рассчитанную» температуру тормозного диска, основанную на нескольких вводных, таких как скорость хода, сила нажатия педали тормоза, частота, с которой электронный дифференциал применяет торможение с векторным вращением.
Функция ограничения мощности двигателя при перегреве тормозов FLR защищает тормоз от перегрузки при неправильном использовании. При достижении температуры выше 600 °C мощность двигателя снижается до определенного значения.
25) Funktion_Bremsbereitschaft_aktiv
EVB: Готовность к торможению.
Готовность тормозной системы благодаря заблаговременному подводу тормозных колодок на случай необходимости
Предварительный подвод тормозных колодок к тормозным дискам уменьшает время реагирования при торможении. При быстром отпускании педали акселератора (угол педали) тормозные колодки немедленно подводятся к диску. DSC создает небольшое тормозное давление такое, чтобы это не приводило к заметному замедлению автомобиля. Благодаря этому компенсируется воздушный зазор между тормозной колодкой и тормозным диском. Если в течение полусекунды не происходит торможения, предварительно созданное тормозное давление снова возвращается к исходному. Заблаговременный подвод тормозных колодок активен при скорости движения более 70 км/ч.
26) Funktion_Trockenbremsen_aktiv
Просушка тормозов — тормозные диски сушатся в случае мокрого дорожного полотна
При ”просушке тормозов” удаляется влага, которая появляется на тормозном диске при движении по мокрому дорожному полотну или во время дождя. При этом тормозные колодки слегка прижимаются к дискам. Данная функция также сокращает время реагирования тормозов. В зависимости от скорости стеклоочистителя система DSC циклично генерирует низкое тормозное давление. Уменьшение зазора накладок тормозных колодок происходит в циклическом режиме. Вода с тормозного диска периодически удаляется. При этом не наблюдается ощутимого замедления автомобиля. Как часто и на какое время прижимаются тормозные колодки, зависит от:
— интенсивность дождя, например, скорость работы стеклоочистителя;
— скорость движения более 70 км/ч.
27) Funktion_Fadingkompensation_aktiv
HPS: Компенсация снижения эффективности торможения
Снижение эффективности торможения означает, что: тормозное действие падает вследствие высокой температуры тормозного диска (ок. 400°). В качестве реакции на известное снижение эффективности DSC повышает тормозное давление, чтобы реализовать тормозное давление выше запаздывания, задаваемого водителем.
DSC распознает снижение эффективности торможения следующим образом: DSC сравнивает текущее замедление автомобиля с заданным значением в соответствии с текущим тормозным давлением. DSC увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет достигнуто заданное замедление, или пока все колеса находятся в диапазоне регулирования ABS. Процесс заканчивается, когда порог скорости или температуры снижается ниже определенного порога.
29) Funktion_Anfahrassistent_aktiv
Cистема трогания
При трогании с места на склоне тормозное давление, требуемое для удерживания автомобиля, сохраняется при переходе с педали тормоза и педаль акселератора (примерно на 2 сек). При этом система трогания предотвращает скатывание автомобиля в следующих ситуациях:
— движение в гору передним ходом;
— движение в гору задним ходом.
Для этого в системе поддерживается тормозное давление, необходимое для удерживания автомобиля. Угол наклона дорожного полотна определяется датчиком продольного ускорения, встроенным в ЭБУ DSC. На основе угла наклона дорожного полотна рассчитывается необходимый крутящий момент двигателя. При распознавании намерения водителя тронуться с места тормозное давление сбрасывается, как только имеющийся крутящий момент двигателя оказывается достаточным для того, чтобы автомобиль мог двигаться в требуемом направлении. При активизации стояночного тормоза система трогания отключается. Если в течение прим. 2 секунд после отпускания педали тормоза намерение водителя тронуться с места не распознается, система трогания также деактивизируется.
31) Funktion_PostCrash_aktiv
Когда машина понимает, что произошла авария (вероятно, при срабатывании подушек), она может сама начать тормозить для остановки (?отключается, если нажать педаль газа или тормоза?).
34) Funktion_AccStopAndGo_aktiv
Вроде всё понятно, для обладателей Активного круиз контроля.
35) Funktion_Differenzialsperre_aktiv
Блокировка дифференциала. Если у вас есть LSD или M2.
36) Funktion_FDB_GMV_aktiv
Dynamic Performance Control (FDB)
Performance Control
Контроль характеристик повышает маневренность автомобиля при быстром прохождении поворотов благодаря целенаправленному воздействию на тормозной механизм и вмешательство в работу двигателя. Эта активная поддержка водителя проявляется особенно в тех случаях, когда автомобиль, несмотря на поворот управляемых колес через передние колеса начинает сносить в сторону выхода из поворота. В этом случае система DSC создает тормозное давление на внутренних по отношению к повороту колесах. В то время как до этого крутящий момент был уменьшен системой управления двигателем, то теперь независимо от положения педали акселератора крутящий момент двигателя повышается. Этот дополнительный крутящий момент двигателя действует на наружные колеса по отношению к повороту. В результате этого автомобиль стабилизируется. Точность управления, боковая устойчивость и тяга значительно повышаются.
Заданное значение для системы Performance Control рассчитывается интегрированной системой управления ходовой частью (ICM) и пересылается на DSC.
Система Performance Control именно в сочетании с xDrive значительно улучшает динамические свойства и активную безопасность автомобиля на ровной дороге.
У меня неактивна, есть версия что работает на xDrive
37) Funktion_Bremsbelagverschleissmodell_aktiv
CBS: ТО по состоянию (Модель износа тормозных колодок)
Индикатор ТО по состоянию (CBS) функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. Термин ”ТО по состоянию” означает ”техническое обслуживание по мере необходимости”. В рамках CBS предусмотрены различные объемы работ по техническому обслуживанию, например, тормозные накладки. В ЭБУ DSC рассчитывается остаточный пробег отдельно для передних и задних тормозных колодок. Для расчета используется также сигнал одноступенчатых датчиков износа тормозных накладок (1 опорная точка при 4,2 мм).
40) Funktion_SensitiveESP_aktiv
Чувствительная ESP
неактивна
41) PreMSR_aktiv
MSR: Система регулировки тормозящего момента двигателя
Система регулировки тормозящего момента двигателя (MSR) предотвращает возникновение тенденции к блокировке ведущих колес на скользкой дороге. При переключении на пониженную передачу или при резкой изменении нагрузки (особенно на дорожном полотне с низким коэффициентом трения) существует опасность блокировки ведущих колес под воздействием тормозящего момента двигателя. Благодаря датчикам угловой скорости колес система MSR распознает тенденцию к блокировке уже в самом начале. Система MSR на короткое время уменьшает тормозящий момент двигателя за счет небольшого повышения частоты вращения. Преимущество: Таким образом, ведущие колеса сохраняют и в режиме торможения двигателем свои усилия, удерживающие от бокового увода.
42) Funktion_RPA
RPA: Индикатор повреждения шин
Индикатор повреждения шины (RPA) функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. RPA встроен в ЭБУ DSC, так как для этой функции необходимы все 4 сигнала угловых скоростей колес. Путем сравнения 4 значений угловой скорости колес система распознает расхождения в участках пути, проходимых шинами отдельных колес за один оборот. Благодаря этому распознается снижение давления в шине. Индикатор повреждения шины может инициализироваться на центральном информационном дисплее (CID).
43) Funktion_IBrake
Для ассистента парковки, опция 5AS
44) Bremsbereitschaft_Plus
Готовность к торможению +
РАЗЫСКИВАЮТСЯ
Буду рад помощи в расшифровке следующих функций
Ну вроде всё ясно становится, помощники в основном те же, что и на E-серии. Поэтому можно смело убирать многие функции, только если собрались покататься на пределе своих возможностей и машины.
ps\ многие функции невозможно выключить, например DSC, DTC, ABS, ASC; возможно это делается через ICM — буду дальше ковырять.
pss\ не рассчитываю на абсолютность здесь написанного, если есть ошибки, неточности или дополнения — пишите, всё исправлю