Самый быстрый в истории Skoda Octavia vRS дебютировал в Интернете
Менее чем за неделю до мировой премьеры в рамках автомобильного фестиваля Goodwood Festival of Speed нового поколения Skoda Octavia vRS чешская компания распространила в Сети первые фотографии и сведения о техническом оснащении машины.
Skoda Octavia vRS третьего поколения будет выпускаться в кузовных модификациях «лифтбек» и «универсал» и двумя силовыми установками. Покупатели получат возможность выбора между бензиновым 2.0-литровым мотором TSI мощностью 220 л.с. и 184-сильным дизелем TDI этого же объема. Оба силовых агрегата знакомы многим автолюбителям по моделям Golf VII GTI и VII GTD. Бензиновая модификация Skoda Octavia RS, оборудованная шестиступенчатой механической коробкой передач, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,8 с. и развивает «максималку» 248 км/ч. Дизельному автомобилю требуется 8,1 с., чтобы достичь отметку 100 км/ч, его предельная скорость составляет 232 км/ч. Опционально компания предложит будущим владельцам роботизированную шестискоростную трансмиссию DSG с двойным сцеплением.
От обычной версии Skoda Octavia машина с шильдой «vRS» отличается заниженной на 12 мм (13 мм у универсала) спортивной подвеской, наличием электронного дифференциала XDS, который является частью системы стабилизации ESC. Внешне модель легко вычислить по небольшому аэродинамическому обвесу, двум хромированным патрубкам выхлопной системы, окрашенным в красный цвет тормозным суппортам и легкосплавным дискам диаметром от 17 до 19 дюймов.
Интерьер Skoda Octavia vRS выглядит под стать яркому экстерьеру: в салоне установлены кожаное спортивное рулевое колесо, новый щиток приборов, стальные накладки на педали и пороги, спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Декорирован салон чешского автомобиля значками «vRS» и вставками под черный рояльный лак.
До российского рынка Skoda Octavia vRS нового поколения доберется в сентябре.
Конец обкатки, тест новой vRS, первые косяки и тд
Вот и проехал я первые 1500км в спокойном режиме, всё-таки считаю что обкатка вещь нужная. Постепенно увеличивал нагрузку уже до 1500км, и вот начиная с 1500 попробовал все что эта машина может. Конечно сверхдинамики ожидать не нужно, но опять же, за эти деньги, 8.2 до 100 — это хорошо. Мотор хорошо едет с низов, по трассе если не лезть в сомнительные обгоны, можно тянуть не тыкая передачу вниз, в общем удобный мотор как для трассы, так и для города! По расходу: трасса на круизе 102 со спокойными обгонами каждая поездка это 4.3-4.4 литра, смешанно 6
, город с пробками 7.5, при совсем пробках (средняя 16-18кмч) 8
. Если ездить динамично(шашки, постоянно газ в пол — тормоз — газ в пол) то 10ка.
По итогу за 1500км
Глючили ассистенты, пару раз внезапно все ассистенты отрубались, горели индикации на приборке, все датчики были чистые, происходило это при спокойной езде. Так же сюда можно засунуть то что иногда не срабатывала камера заднего вида, при включении задней передачи меню камера выключалось, но картинки не было.
Как мне объяснили, сейчас абсолютно все системы завязаны на мультимедиа, поэтому, как я понял, обновляется вместе с ней и все остальное. Так что да, по гарантии сделали обновление, на след. утро выскочила ошибка парковочного ассистента(такого не было до этого), заглушил — завёл, пропало, больше проблем не испытывал. Сотрудники дилера сказали что софт это конечно проблема этой машины, особенно первые экземпляры апрельские и тд — это, по их словам, был тихий ужас, в основном проблема что голова мультимедиа в этом поколении унифицирована под все машины на этой платформе, из-за того и косяки, сейчас конечно ситуация лучше и пользоваться этим всем можно, хоть и не без тормозов в определённые моменты, Андроид Авто работает хорошо.
Дальше косяк по Skoda Connect, год идёт бесплатно, но вот уже почти месяц из этого года израсходован, а я так и не смог этим воспользоваться, ибо нифига не работает. Даже директор ОД попытался приконектиться со своим аккаунтом — не получилось. На данном этапе договорились на визит в на следующую пятницу, посмотрим чем это все кончится. Я знаю что Skoda Connect не самая нужная вещь, но пока она оплачена, я хочу этим попользоваться.
На этом косяки кончаются, в общем могу сказать, что машина в остальном просто огонь. Да, нравится фактически все. Она удобная, не овощная, в ней приятно находится.
Хотя ещё к косяку можно отнести то что с 21мг на 1.5 мотор допуск по маслу только 508, хотя у меня в эксплуатационной книге написано про 504ый, но дилер сказал что по внутренним бумагам машины 21мг с OPF(сажевый фильтр для бенз. моторов) идёт только 508ой, что означает что масло только 0w20… Не люблю я такую водичку, но что поделать… Но зато можно будет ехать к од со своим маслом, это разрешено, так что скорее всего будет Liqui Moly с заменами раз в 7500км.
Наконец пришла чёрная оригинальная решетка радиатора с Superskoda.com. С доставкой получилось 96 евро, вид поменялся в лучшую сторону, теперь думаю стоит ли затянуть в чёрную глянцевую пленку хром накладку внизу бампера, которая ставится только на топ исполнения или оставить так как есть и закончить летними симпатичными дисками.
И ещё важное обновление, как по мне, в новой октавии есть только один прикуриватель, в багажнике, все. Больше его нет нигде, не в базе, не доп. опцией. Потому были куплены два обычных универсальных прикуривателя, и официалы установили один слева под декоративной крышкой, откуда через переднюю стойку и потолок провели провод от видеорегистратора, а второй установили справа от ноги со стороны водителя
Ещё записался на покрытие простенькой керамикой для защиты кузова в зимних условиях, ибо уж очень у нас агрессивная среда, соль сыпят в диких объемах даже когда она не нужна.
На этом по моей машине пока что все, как будут другие обновления и время, сразу дополню.
А дальше краткий тест новой Octavia vRS в версии 2.0 бензин 245 сил.
Спойлер на РС кстати отличается от того что я поставил на свою из оригинального каталога аксессуаров
Так вот, по РС, я ездил на предыдущем кузове, и вот что могу сказать: она стала скучнее. У неё совсем нет звука, никаких отстрелов как раньше, она очень мягкая и плавная, это неинтересно. Ощущения как от моей, только быстрее разгоняется, это очень и очень грустно. Да, выглядит красивее, да, у неё есть температура масла на приборке(ага, а у обычных Октавий нет, и закодировать официально нельзя, даже на 3 котловом Камике есть, а у Октавий нет.) Но реализовать даже 245 сил на переднем приводе с места — очень сложно, из-за того какой-то здравой причины доплатить сверху около 7 тысяч евро за мощность которой удобно пользоваться только на трассе, да и то, у меня такие маршруты что там это особо и не нужно — не появилось. Ощущений как мой Мустанг на В8 или что-то такое к чему я привык она все равно не даст, так что в целом, единственное что понравилось — внешний вид. Ещё раз — машина неплохая, она просто слишком гражданская, предыдущая была злее и спортивнее и я не один кто пришел к такому мнению после теста. По выхлопу ещё раз скажу, что да, беда, сейчас в сети гуляет ролик где сравнивают выхлоп на BMW m340i 2020 и m340i 2021 с OPF… Так вот модель 20ого стреляет, звучит, в общем все ок, 21ого звучит как пылесос и не стреляет, вот и все. В общем, как бы грустно это не было, веселье из автоиндустрии уходит, экология и зелёные победили.
Заряженная Skoda Octavia VRS
Skoda Octavia VRS сочетает в себе практичный, хорошо сложенный интерьер стандартного Octavia с мощным двигателем и более спортивными характеристиками вождения. Тем не менее, другие горячие хечбеки являются более захватывающими
VRS был выпущен в 2013 году и обновлен в 2019 году с новым, несколько удивительным дизайном с двумя фарами, обновленным восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном, светодиодными фарами и мощностью, возросшей на 50 л.с.
Это увеличение означает, что теперь у него 230 л.с., что достаточно для того, чтобы Octavia vRS разгонялась до 0-100 километров в час всего за 6,7 секунд. Впрочем, если вы решите идти на обгон мощь vRS позволяет быстро и безопасно обойти несколько машин подряд.
Это еще более верно для новой модели vRS 245, которая, как вы уже догадались, имеет мощность 245 л.с. вместе с дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, который делает Octavia более привлекательным в поворотах.
Это модель также подарить незабываемое ощущение и позволит вам ехать по проселочной дороге на средней скорости. Но даже базовая модель Skoda Octavia чувствует себя уверенно в поворотах, хотя и с проблемами со сцеплением, как, например, Ford Focus ST. Тем не менее, Skoda гораздо более комфортабельный «крейсер», чем Ford, когда вы просто едете в обычном режиме.
Это также значительно более практичный семейный автомобиль, чем когда-либо будет Focus. Его большой корпус означает, что у него много заднего пространства для ног и массивный 590-литровый багажник. Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP за безопасность только укрепляет ощущение, что Skoda была построена прочно с учетом потребностей семьи.
Интерьер
Что вы не можете ворчать, так это то, как хорошо выстроена Skoda. Не нужно беспокоиться о скрипах и хрипах, качество пластика в основном очень хорошее, детали внутренней отделки имеют минимальные зазоры, которые дают ощущение точности, а продуманная компоновка делает управление приборной панелью простым в управлении.
Новая восьмидюймовая спутниковая навигационная система, как это принято во всех Шкодах, одинаково интуитивна. «Горячие» клавиши позволяют переходить между подменю, а большую ручку регулировки громкости легко почувствовать, когда вы едете по дороге. Кроме того, Apple CarPlay, Android Auto и Skoda SmartLink + входят в стандартную комплектацию, поэтому вы можете использовать приложения на совместимом смартфоне через большой экран автомобиля.
Внутренняя часть Skoda Octavia vRS очень хорошо сложена, но она не выглядит достаточно особенной для автомобиля высшего класса.
Стиль
Интерьер Skoda Octavia vRS имеет тот же базовый дизайн, что и стандартный автомобиль, но с некоторыми дополнениями, которые заставляют его чувствовать себя немного спортивнее.
Отметив флажок для кожаной обивки Alcantara за 1200 тысяч долларов, вы значительно повысите комфорт салона в vRS.
За дополнительные 1500 долларов США вы получаете самую лучшую систему Columbus с 9,2-дюймовым экраном. У него нет физических кнопок, что придает ему довольно привлекательный стеклянный вид, который выглядит очень современно. Вы можете пропустить ручку регулировки громкости, которую вы получаете с устройством Amundsen, но графика четкая и красочная, а система ориентируется по макету плитки, который немного легче использовать на ходу. Тем не менее, различия недостаточно велики, чтобы оправдать вкладывание в эти системы дополнительных денег.
Skoda Octavia vRS имеет массу места для пассажиров, а также огромный багажник, и единственный позор заключается в том, что вам приходится доплачивать за регулируемый пол багажника.
Пассажирское пространство
На обоих передних сидениях вы будете себя удобно чувствовать. И это невероятно удобно, особенно в дальних поездках, потому что оба передних сиденья vRS оснащены регулировкой поясничного отдела, которая давит спину в нужном месте. Положение для водителя также очень хорошее, потому что рулевое колесо имеет широкий диапазон регулировки, и оба сиденья двигаются по высоте.
Единственным недостатком моделей vRS являются его цельные передние сиденья с подголовниками, которые образуют непрерывную часть спинки сиденья. Они ограничивают обзор ваших задних пассажиров из передней части автомобиля и могут вызвать у них чувство тошноты.
Но картина практически не меняется с тремя взрослыми, на заднем диване автомобиля. Пассажиры на внешних сиденьях, скорее всего, будут чистить головы на стойках задней двери и должны будут делиться своими ногами с человеком, сидящим посередине. Справедливости ради, Skoda лучше подходит для перевозки трех пассажиров, чем большинство других автомобилей по цене.
Большие задние двери Octavia также дают вам лучший доступ к задним сиденьям, когда вы устанавливаете детское сиденье, а точки Isofix легко увидеть, как только вы удалите пластиковые язычки, за которыми они спрятаны.
Галерея
Место для хранения
VRS имеет больше практических особенностей, скрытых в его интерьере, чем более дешевые модели в линейке. Они обходятся без подсвеченных зеркал vRS на задней части солнцезащитных штор, бардачка и подлокотника под передним центральным подлокотником, которые охлаждаются кондиционером, карманы на спинках передних сидений, зонтик, спрятанный под сиденьем переднего пассажира и держатель для солнцезащитных очков на крыше автомобиля.
Эти штрихи создают впечатление, что Skoda хочет сделать вашу жизнь проще, и дополняют множество других просторных помещений, в том числе дверные карманы, в которых можно хранить несколько бутылок воды, четыре подстаканника и лоток с крышкой для вашего телефона.
Это идеальный автомобиль для человека, который хочет всего: он еще функциональнее, чем удовольствие от вождения.
И нет ничего плохого в практичности, когда дело доходит до загрузки, которая также огромна. Его вместимость 590 литров означает, что он может легко поглотить четыре чемодана одновременно или носить с собой обычные предметы, такие как клюшки для гольфа или детская коляска. Он настолько просторен, что вам стоит рассмотреть 610-литровый универсал, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы, которые лучше подходят для его квадратной формы.
Для больших нагрузок задние сиденья обычного автомобиля складываются в пропорции 60:40, чтобы вы могли везти что-то длинное и при этом на заднем сиденье оставалось место для двух человек, увеличив общую емкость багажника до 1580 литров, что достаточно для щедрой порции.
Тем не менее, помещать в машину такие грузы будет намного проще, если вы заплатите 230 долларов США за регулируемый пол багажника, который устраняет большую нагрузочную кромку, а также сглаживает неровности пола, когда вы опускаете задние сиденья.
Skoda Octavia vRS чертовски быстро разгоняет автомобиль по прямой, имеет хорошее сцепление в поворотах и позволяет расслабиться водителю на автомагистрали, но другие горячие хечбеки еще быстрее и чувствуют себя более сфокусированными
Производительность и Экономия
Skoda vRS доступна с выбором из трех 2,0-литровых двигателей: бензиновый двигатель мощностью 230 л.с. или дизельный двигатель мощностью 184 л.с., устанавливаемый на обычную VRS, или бензиновый двигатель мощностью 245 л.с., устанавливаемый на VRS 245.
Лучше всего выбрать один из двух бензиновых двигателей, потому что они тише и плавнее дизельного двигателя, а также намного быстрее. Какую бы скорость вы ни выбрали для vRS, вы получаете быструю производительность, и двигатель всегда имеет мощность, в отличие от максимальной скорости, которую вы получаете в автомобилях, таких как Peugeot 308 GTI.
Где вы заметите разницу, тем не менее, в поворотах, где дифференциал ограниченного проскальзывания 245 дает передним шинам Octavia больше сцепления с дорожным полотном и выходит из поворотов даже более энергично, чем стандартный автомобиль.
Рядом с злющими бензинами, дизель мощностью 184 л.с. кажется немного скучным. Он набирает скорость от 0 до 100 километров в час за 7,9 секунды, поэтому не чувствует себя ни быстрым, ни отзывчивым.
Вождение
Skoda Octavia vRS имеет более жесткую подвеску и большие колеса (18 дюймов на 230 и 19 на 245), чем у стандартного автомобиля, поэтому он сильнее держит в поворотах и хорошо противостоит наклону кузова.
Если вы увлеченный водитель, выберите модель 245, которая поставляется с умным дифференциалом повышенного трения. Когда вы ускоряетесь при входе в поворот, он направляет мощность на то переднее колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой, позволяя вам вылететь из поворота, не раскручивая шины.
Эти адаптивные амортизаторы являются особенно привлекательным вариантом, если вы много ездите по городу. Они отлично глотают вибрации с небольших ударов и разбитых дорожных покрытий. Опциональная автоматическая коробка передач DSG стоимостью 2700 долларов означает, что педаль сцепления не может работать в условиях интенсивного движения, но на низких скоростях она может немного дергаться и заставляет «Октавию» немного медленнее маневрировать.
Тем не менее, парковаться по-прежнему довольно легко. Кроме того, задние парктроники устанавливаются в стандартной комплектации, и, если вы действительно не любитель парковки задним ходом, камера заднего вида стоимостью 500 долларов является достойным вариантом.
Комплектации
В стандартную комплектацию Skoda Octavia VRS входят модернизированные спортивные сиденья, накладки на пороги VRS, 10-цветное внутреннее освещение и многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Вы также получаете окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и 8,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей со встроенной спутниковой навигацией и точкой доступа Wi-Fi. Бамперы имеют более агрессивный дизайн, чем у стандартной Octavia, и вы также получаете чувствительные к дождю дворники и помощь в поддержании полосы движения в стандартной комплектации.
Обзор Skoda Octavia vRS, «одноклассницы» Пассата
Skoda Octavia vRS — это название известной спортивной версии RS на английский манер. Вначале она была специально подготовленной машиной с модернизированным турбодвигателем на 2 литра. Мощность агрегат развивал нешуточную — 500 л. с! Данная модификация использовалась лондонской полицией в качестве авто для скрытого наблюдения.
Потом модель облюбовали гражданские, она стала выпускаться для широких масс с 2013 года. В 2020 вышла новая Октавия вРС 4 поколения. Это первая заряжённая версия с гибридной установкой под капотом.
Технические характеристики
В третьем поколении Шкода вРС выпускалась в кузовах лифтбек и универсал, оборудовалась двумя 2-литровыми моторами — бензиновым TSI на 220 лошадей и дизельным 184-сильным TDI. Оба этих движка хорошо знакомы владельцам Гольфа 7 GTI поколения. В паре с TSI работала 6-скоростная МКПП, позволяющая автомобилю разгоняться до сотни за 6,8 секунды. Предельная максимальная скорость составляла 248 км/ч. Более медлительной дизельной модификации дали робота на 6 ступеней.
Octavia vRS 2020 года выпуска оснащается парой моторов — бензиновым 1.4 TSI и электродвигателем 85 кВт. В совокупности они развивают 245 л. с. и 400 Н.м. Работают вместе с 6-ступенчатой роботизированной DSG. Версия разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды — не ахти какой результат для спортивного авто, но вполне приемлемый для гибрида.
От стандартной Skoda Octavia, версия с шильдиком vRS отличается заниженной подвеской и улучшенной системой стабилизации, куда добавили электронный дифференциал XDS.
Подробнее о технических характеристиках Шкоды Октавия вРС в таблице.
| Модификация | 2.0 TSI DSG vRS |
| Кузов | лифтбек |
| Двигатель | рядный, 4-цилиндровый, турбированный |
| Предельная мощность, л. с. | 220 |
| Коробка передач | роботизированная на 6 ступеней |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,8 |
| Предельная скорость, км/ч | 248 |
| Высота дорожного просвета, мм | 168 |
| Размеры кузова, мм | 4597 x 1769 x 1447 |
| База колёс, мм | 2578 |
| Вес автомобиля, кг | 1470 |
| Вместимость багажника, л | 585 (1420) |
Шкода Октавия вРС в красном цвете
Комплектации Skoda Octavia vRS
Топовые комплектации сильно отличаются от базовой версии (её серьёзно ущемили в правах):
И ещё множество дополнений, не доступных в базе:
За каждую опцию будущему владельцу придётся доплачивать из своего кармана. Зато он получит автомобиль, укомплектованный до максимума и теперь уже, способный конкурировать с VW Passat. Разница лишь в том, что у «немца» многие функции идут бесплатно.
К большому сожалению, большинство новых Октавий вРС стандартных модификаций и комплектаций выглядят совсем просто. Эти машины оснащаются маленькими 16-дюймовыми колёсами, простой механической коробкой передач и не имеют панорамной крыши. Нет здесь и хорошей шумоизоляции, обдува для задних пассажиров, а также многого другого.
Тюнингованная Skoda Octavia VRS
Внешний вид
Построена Младо-Болеславская машина на базе Гольфа, что уже даёт ей преимущество в плане кузовной геометрии. А экстерьер новой Шкода Октавия ВРС выделяется следующим:
Фары сзади теперь располагаются и на багажнике, что делает автомобиль похожим на модель Суперб.
Skoda Octavia VRS 2018 (вид спереди и сбоку)
Внутри потенциального покупателя ожидают:
Салон в нескольких местах декорирован значками и красивыми чёрными лакированными вставками.
Салон Шкода Октавия вРС 2016
Системы безопасности и комфорта
Octavia vRS, да и в целом Октавия 2020 сильно распиарена маркетологами. Как её только не рекламируют: лучшая из всех, удобная, быстрая. На самом деле чешская машина никогда не приблизится к немецким моделям по уровню комфорта и безопасности. Например, она реально уступает тому же Пассату, хотя и является его «одноклассницей».
По системам безопасности Skoda Octavia vRS подготовлена великолепно. Ещё первое поколение автомобиля прошло тест Euro NCAP в 2001 году, показав хороший результат по защите водителя и пассажиров. А дальше всё стало только лучше — начиная со второго поколения, ни один из результатов краш-теста не опускался ниже 50%, что очень впечатляет.
Skoda Octavia VRS 2015 года
Конкуренты Шкода Октавия вРС
Что касается модели 2020 года, то пока полная информация по ней отсутствует. Поэтому речь пойдёт про Шкоду Октавию vRS третьего поколения. Она имеет несколько конкурентов. Продаётся сейчас за 1,3 млн. рублей (лифтбек) и 1,3-1,4 млн. (универсал).
Теперь подробнее о конкурентах.
Концепт новой гибридной Шкода Октавия вРС
Преимущества и недостатки
Несколько плюсов, которые выделены пользователями чешского автомобиля 2020 года:
Что касается минусов:
Много слухов ходит вокруг коррозионной стойкости Октавии ВРС. Маркетологи твердят, что кузов практически вечный, но некоторые пользователи жалуются на раннее появление сквозных дыр в порогах. Тут, скорее всего, виноваты сами владельцы. Железо чешского автомобиля действительно качественное, но когда защитные элементы кузова цепляются за дорожное покрытие, то слой заводской эмали повреждается. Естественно, что в этом случае детали быстрее сгниют.
Таким образом, Skoda Octavia vRS — это спортивная, модернизированная версия. Она реально составляет конкуренцию немецким авто, так как по уровню оснащения им не уступает. Однако всё это идёт за доплату.
Тест Skoda Octavia VRS 2017 (A7) показан в данном видеосюжете:
Обзор внешности и качеств Skoda Octavia vRS в кузове А7, 220 л.с., 2,0 TFSI представлен в видео далее: