Чип-тюнинг (ч2, смена прошивки)
Хотел в этой записи БЖ написать ощущения от прошивки Ледокола. С недельку искал адекватный бензин. Так вот 98 на подсолнухе оказался хуже 92 экто от Лукойл. В итоге пока катаем на 95 экто Лукойл.
Из за того что я торопыга был косяк. В блоке PCM (блок управления двигателем) прошивка содержит специальный VID блок (Vehicle ID) который содержит конфигурацию вашего авто, такие параметры как на пример VIN авто, вид КПП, генератор, октановое число топлива, кол-во дверей и прочее.
Я поторопился и залил с модифицированной прошивкой чужой VID блок, и стал у меня не седан, а 5 дверный хетчбек 🙂 С чужим вином и конфигурацией. Благо критичные параметры совпали, МКПП и мощность гены, может чтото ещё и машина без ошибок ехала. Но раз в день была ошибка по иммобилайзеру (попытка угона), ошибки по CAN шине. Все откладывал восстановление своего VID блока (благо я его сохранил), потому что просто конфигурацию не залить, нужно именно с всей прошивкой PCM.
Но поехав по работе в район (
200км), я получил ещё ошибки раз 3-5км. Причем чек не убирался уже просто перезаведя машину. Благо кабель и ноут был с собой. Ошибки не верной работы дроссельной заслонки, ошибка датчика MAF(слишком много воздуха подается), ошибка работы двигателя. Итог машина переходила в аварийный режим и не поднимала обороты выше 1950 в минуту… Подискутировав на дороге с ребятами, было решено что ошибки только при экономичной езде, по этому дальше я ехал так: вваливал до 140км/ч и катился накатом 🙂 Ни одной ошибки.
Вернувшись в город стал искать возможные зацепки. С ФФК один парень написал в личку что сам занимается прошивками, и у Ледокола был косяк на 2.0 механике, обрывался сигнал эл. педали газа, отсюда все эти ошибки. Решил Ледокол это или нет, но он всем шьет от Эксплорера и ещё от какого Раздолбая 🙂
Было решено вернутся пока на заводскую прошивку, за одно вернул свой VID блок на место. Сказано сделано, 41 минута и готово. И вот что я вам скажу ребята! 🙂
Залив модифицированную прошивку я почувствовал лишь другую работу педали газа (уникум прошивок Ледокола — эффект Педальбустера или Джеттера), но в целом приход был не понятен. Хотя блок PCM — Visteon 411 у нас не имеет адаптации (в отличии от Sim 28-29 на 1.4-1.6 литровых двигателях, которые адаптируются за 100км пройденного пути), прихода сильного не было. Я даже подумал: а может прошлый хозяин уже чиповался, раз выхлоп стоит?))
Но вернувшись на сток я понял на сколько велика разница! Машина с низов вообще не едет! Да в вверхах почти так же, да вроде тянет, но все равно не так! Не выдержав и суток, залил себе Эксплорера. И она снова поехала, снова с самых низов, без нажатия на педаль катится на 1 передаче сама по себе, не дергается, лагов с кондером вообще нет. Полный салон (4 парня общим весом килограмм на 400), инструмент, на трассе с кондером вваливает чуть хухе чем пустая, но ровно.
Только одно отличие. Нет эффекта педальбустера. Заводские настройки педали как оказались даже удобнее. На прошлой прошивке не получалось ехать ровно, или катишся или вваливаешь, а просто ехать не получалось 🙂
Ну и по ошибкам — все ровно! Ничего, все отлично. Машина едет, ошибок нет. Все довольны 🙂
П.С. Сегодня первый раз услышал рев выхлопа со стороны. Да это круто я вам скажу 🙂 По этому следующая запись в БЖ будет с видео звука выхлопа, инфа о том какие банки стоят, и как он вообще построен. Всем добра и улыбок!
Ах да, хотел все заснять приборку с пробегом в 50000км, но профукал этот момент 🙂
VID-блок, инструкция как сделать конфигурацию с нуля.
Добрый день. Я уверен проблема не встречается вдоль и поперек, но как всегда находятся умельцы которые загружают при прошивки двигателя чужой VID-блок. При этом забывая сохранить свой изначальный VID-блок. Специально для таких людей я познакомился с этой проблемой и готов поделится решением с вами. Я думаю многие кто уже столкнулся, знает ответы.
# Внимание! Помните, все что ВЫ делаете, ВЫ делаете сами. Автор не может нести ответственности за ваши действия и ошибки!
Для реанимации нам потребуется программа: ELMConfig и обязательно подключение к интернету для компьютера с которого будет производится «прошивка».
1. Запускаем программу ELMConfig и переходим в модуль «PCM» затем во вкладку «Конфигурация»
2. Заполняем поля «VIN» согласно с тех. паспортном автомобиля.
3. Проверяем наличие соединения с интернетом и нажимаем кнопку «Загрузить из As-Bulit» После все поля автоматически будут проставлены.
Как вы видите в конце программа просить в ручную заполнить след. пункты: Страна, Модель автомобиля, Тип кузова. Это обязательно для заполнения. После полученную конфигурацию можно сохранить в файл и загрузить в машину.
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Расшифровка и корректировка VID блока
Расшифровка и корректировка VID блока
#1 Сообщение magnoz » 20 авг 2019, 06:48
Может быть существует какой-то общедоступный метод или инструкция, или утилита (как ElmConfig от civil-zz под Sim28\29)
Судя по сообщениям на форумах по чип-тюнингу следует, что структура VID блока у Sim28/29 и Sim210 идентичны.
А это значит что и методики расшифровки должны быть одинаковые.
Когда может возникнуть потребность в корректировке VID
1) замена генератора с 70А на 90/105/120А
2) изменение источника сигнала скорости (если к примеру было авто без ABS, но возникла возможность его вживить. Или наоборот)
3) изменение размерности шин (для любителей скорректировать реальную скорость на спидометре)
В приложении наглядно выделены строки в прошивке sim210, относящиеся к VID блоку.
Расшифровка и корректировка VID блока
#2 Сообщение magnoz » 21 авг 2019, 12:24
Дамп точно рабочий, так как с заменой VID был без проблем залит и обкатан на 1.4 вместо 6S61-12A650-GD
Расшифровка и корректировка VID блока
#3 Сообщение *Casper* » 21 авг 2019, 12:35
Расшифровка и корректировка VID блока
#4 Сообщение SAnat » 26 апр 2020, 23:38
Ух ты, случайно наткнулся в 2 часа ночи на тему (поисковая выдача) 
Вот. Расшифровка VID из твоего дампа
p.s. Пока не проверял заливом в свой блок, поэтому, на ваш страх 
Лично меня напрягает что-то похожее на контрольную сумму в конце VID блока, одинаково ли она с фокусом считается это вопрос.
Но по адресам и по структуре вид блок идентичен фокусу Sim28/29 (я специально рядом поставил Vid от фокуса при анализе, чтоб наглядно было видно).
Отправлено спустя 4 минуты 58 секунд:
civil-zz кстате откуда-то брал инфу о структуре Vid блока, по любому должен быть мануал заводской.
Только вот найти самая главная проблема 
Расшифровка и корректировка VID блока
#5 Сообщение fuson » 16 май 2020, 00:56
civil-zz кстате откуда-то брал инфу о структуре Vid блока, по любому должен быть мануал заводской.
Только вот найти самая главная проблема
А к нему нельзя обратиться с вопросами по теме?
Отправлено спустя 2 минуты 58 секунд:
Расшифровка и корректировка VID блока
#6 Сообщение SAnat » 10 июн 2020, 11:55
Отправлено спустя 8 минут 24 секунды:
Сложный путь. Но так даже интереснее.
Проще говоря формируем как эталон vid блок.
И потом следом вносим изменения (например вместо мкпп выбрали акпп) и смотрим, что поменялось в сравнении с эталоном.
Спросить у civil-zz проще, но обычно никто, кто своими трудами нашел что-то, не делится инфой (если человек хочет делиться инфой, обычно он выкладывает открытой статьей для всех, и все сразу узнают этом).
Я даже не пробовал спрашивать, уже как-то привык находить сам.
Расшифровка и корректировка VID блока
#7 Сообщение *Casper* » 10 июн 2020, 13:04
Расшифровка и корректировка VID блока
#8 Сообщение SAnat » 10 июн 2020, 13:14
Расшифровка и корректировка VID блока
#9 Сообщение *Casper* » 10 июн 2020, 17:19
В конечном итоге приходит к тому же.
Re: Расшифровка и корректировка VID блока
#10 Сообщение SAnat » 21 окт 2020, 20:43
Хотел этим я еще в апреле заняться. Выше видно разбирался с корректировкой VID блока.
Но время заняться автомобилем форд фьюжен в этом году появилось только сейчас 
(к сожалению в этом году на фьюжен времени не хватало).
Итак вот такая табличка вырисовывается
Я в VID блоке ставил обороты колеса на милю и ГП, в качестве VIN номера автомобиля писал себе комментарий, чтоб не запутаться какая прошивка залита.
Лайфхак: Хорошая тема, стирать нафиг ВИН номер машины и использовать его как комментарий что залито, типо PAULUS14LE2VID805GP411 (прошивка от паулюса, 1,4л, евро 2, в ВИД блоке 805 оборотов, ГП=4,11).
Любая программа диагностики подтягивает ВИН автомобиля, и даже если забыл, глядя на ВИН помнишь чего щас залито в блок.
Кроме того это контролька, залил прошивку, ВИН сменился, значит все залилось.
В общем я разгонялся и фиксировал в таблице скорость (вторая колонка), что рассчитывал сам автомобиль, при 3 передаче при 4460-4490 оборотах на трассе.
Re: Расшифровка и корректировка VID блока
#11 Сообщение SAnat » 21 окт 2020, 20:55
Тесты делались в три фазы.
1 ФАЗА:
Я посчитал на калькуляторе, что мне нужно под мои колеса с небольшим запасом 790 оборотов на милю.
Правлю VID и заливаю.
Заводская 858 оборотов, ГП=4,25 показывала 90км/ч.
Исправил на 790 = 90км/ч
Понизил до 544 = 90км/ч 
Поставил 0 оборотов = 90км/ч выдает машина.
В общем фаза расстройства, я меняю значения, а автомобиль считает скорость одинаково.
Полез на форумы, на фокус клубе несколько человек писали, что тоже меняли колличество оборотов колеса на милю и ничего не менялось.
На форуме чип тюнеров, ответили что за рассчет скорости обычно отвечает программа модуля АБС, а моторный ЭБУ, просто получает цифру скорости по CAN шине.
По сути все сводилось, что VID блок это просто информация об автомобиле и ни в каких рассчетах он не участвует.
Re: Расшифровка и корректировка VID блока
#12 Сообщение SAnat » 21 окт 2020, 21:01
Ага значит есть вилка 
Поставил обороты колеса на милю 914, и она опять посчитала скорость иначе.
Вывод: есть вилка, выше и ниже которой ставишь параметры, а прошивка контроллера их игнорирует.
Ранее я уже на такое наткнулся, когда залил прошивку от 1,6литра фьюжена в свой 1,4литра, там тоже были вилки, в том числе по топливным коррекциям и машина покатавшись денек уперлась в итоге в вилку коррекций и выдала ошибку, что смесь слишком богатая и она не может откорректировать ее.
Re: Расшифровка и корректировка VID блока
#13 Сообщение SAnat » 21 окт 2020, 21:08
Итог: 805 оборотов и ГП = 4,11 выдает 99км/ч при (100км/ч по GPS)
Ииии. 810 оборотов и ГП = 4,25 тоже выдает те самые 99км/ч 
Вот и предел корректировки показаний.
Re: Расшифровка и корректировка VID блока
#14 Сообщение SAnat » 21 окт 2020, 21:47
Некоторые тезисы (говорю применительно к тому что у меня механическая коробка передач, а то всякие эти роботы и автоматы могут еще в чем-то от VID зависить) :
1) Siemens SIM28/29/210, VID начинается с адреса 0x70050, длина 0x80. Соответсвенно VID с 0x70050 по 0x700CF
2) VID не содержит в себе информации о ключах иммобилайзера, или каких-то адаптациях.
Он содержит ВИН машины и некоторые не существенные данные, типо той же коррекции спидометра.
Похрену на VID, я много раз просто заливал прошивку с чужим ВИД блоком, в том числе прошивки от 1,6л фьюженов (а у меня 1,4л), ВИД блок чужой от 1,6л.
Без разницы, машине пофигу чего там в VID блоке написано. Ну скорость она будет может не так считать и ВИН не ваш, вот и все неприятности.
Всегда можно откорректировать чужой VID под себя. Можно вообще создать свой VID блок с ноля в программе ELMConfig (Обязательно выбирайте тип PCM Sim28/29).
4) Ошибетесь в контрольной сумме VID блока (адреса 700СС и 700CD), получите горящий чек-энджн и ошибку P0610 Неправильная и незапрограммированная контрольная сумма блока VID (не сбрасывается вообще данная ошибка и чек).
Машине пофигу на чек и ошибку, две недели катался, никаких изменений в поведении автомобиля.
Разве что лампочка чек-энджен глаз мозолила.
Подробный ЧИП-ТЮНИНГ Форд Фокус 2 Самостоятельно
Здравствуйте, начнем с того, что я НЕ профессионал а всего лишь прошивал как ЛЮБИТЕЛЬ и поделюсь с вами своим ОПЫТОМ, что бы вы избежали ошибок при перепрошивке, дабы сохранить ваш блок. Постараюсь рассказать всё по пунктам, есть некоторая информация на форумах, но чем больше их читаешь тем больше возникает вопросов, тут изложу по полочкам. Мной прошивки выбирались из открытого источника.
Хочу отметь, то что вы делаете на свой страх и риск!
Моя причина перепрошивки: Были проблемы с плавающими оборотами, вялыми низами, дерганьем на холостых
Прошивка выполнялась на блоке: ESU 411/418, Форд Фокус 2 рестайлинг, 2 литра, Механическая коробка передач, катализатор был удален вместо него пламягаситель.
-Для начала нужен ноутбук, должен без ошибок и синих экранов работать стабильно, желательно что бы батарея ноутбука держала заряд какое то время, на всякий случай!
-Аккумулятор машины должен держать заряд стабильно, без перебоев по электрике.
-Естественно нужен шнур ELS27, я сам лично перепрошивал через китайский шнур, за 1000рублей, он показал отличные результаты за свою цену, можно так же приобрести клубный шнур но и цена будет в разы выше, различие будет в скорости.
Подготавливаем ноутбук: открываем Электропитание и отключаем переход ноутбука в спящий режим, а так же отключение дисплея. Как на фотографии. Если есть экранные заставки отключаем их тоже!
Подключаем ноутбук НАПРЯМУЮ К СЕТИ.
Программы/драйвера которые обязательно нужно будет установить перед тем, как начнем прошивать, это Driver FRDI CDM20828, Driver RuntimePack, далее сама программа через которую будем прошивать это ELMConfig версии 0.2.17 и для сброса ошибок FORScan 2.3.34 на данный момент версии, приложу фотографии с программами
Подключаем шнур ELS27 к разъемам, Поворачиваем ключ зажигания до 2 деления( Не заводим машину), запускаем на ноутбуке программу ELMconfig (Желательно от прав Администратора) в первом открывшемся окошке устанавливаем значения как на фото, далее жмем Открыть Порт
Нажимаем на блок «PCM», вкладка Информация нажимаем «Прочитать», Тип модуля должен быть ESU-411/418, статья для него
Перед выбором прошивки нужно учитывать Ваш блок и Коробку передач а так же рекомендую прошивку выбирать под изначальный номер вашей прошивки, к примеру в сток прошивке стоит номер 7М51 — Значит прошивки должны начинатся на 7М51, буквы далее не важны …
Сохраняем Вашу стоковую прошивку на всякий случай. В том же блоке «PCM», переходим на вкладку «Процедуры»,
выбираем «ТИП PCM», Нажимаем ниже «Прочитать прошивку из PCM в BIN-файл», выполняем действия которые от нас далее потребует программа и далее сохраняем прошивку на рабочий стол.
В том же блоке «PCM», идем на вкладку «Конфигурация» и сохраняем VID-Блок отдельно с конфигурацией от стоковой прошивки, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Выбираем «ТИП PCM», нажимаем ниже «Прочитать из PCM» выполняем действия которые потребует программа, после окончания загорается кнопка «Сохранить в файл», сохраняем на рабочий стол, рядом со стоковой прошивкой.
Перепрошивка PCM
Тема посвящается желающим перепрошить блок управления двигателем (aka PCM, aka ЭБУ) на FF2. Теперь это возможно сделать с помощью ELM327 и совместимыми адаптерами. Однако эта операция имеет определённые трудности (особенности) и чревато большими проблемами, если что-то сделать не так.
Зачем это делать
Очевидно, что новые прошивки для данного конкретного двигателя, выпускались с целью устранения выявленных недочётов в работе сабжа. Однако, за время существования темы (и возможности прошиваться с помощью ELMConfig) была выявлена нестабильность справедливости данного утверждения. То есть у кого-то новые прошивки вели себя хуже (полностью или частично), чем старые. В этой теме вы можете делиться опытом и впечатлениями.
Противопоказания к перепрошивке PCM
— Вы только что купили адаптер (шнурок) и не имеете опыта работы с ELMConfig
— У вас Bluetooth версия адаптера
— Вы не имеете представления как это делать, и решили познать процесс сразу на практике, не изучив матчасть
— Вы плохо разбираетесь в компе, не знаете как настроить драйвера и где это делать, и можете поклясца, что не устанавливали Яндекс.Бар, хотя он у вас есть
— Вы не читали этот текст (рекурсия только что разделила на ноль)
Какие бывают PCM у Focus II/Cmax I/Kuga I
На двигателях 1.4 80 л.с. МКПП(B5/iB5) и 1.6 100 л.с. МКПП(B5/iB5)/АКПП(4F27E) используется блок Siemens SIM28. Разницы для рестайлов/межресталов/дорестайлов не существует.
На двигателях 1.8 125 л.с. МКПП(B5/iB5/MTX75)/АКПП(4F27E) и 2.0 145 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(4F27E) используются блоки Visteon ESU-121, ESU-131, ESU-411 и ESU-418.
Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем ESU-121.
С марта 2005 г. при сборке начали использовать модифицированный модуль ESU-131. Программное обеспечение для ESU-121 и ESU-131 не совместимо. Пока попыток эксперимента по заливке неправильной прошивки не было, так что нельзя предсказать, что будет в результате. Оба блока ESU-121/131 находятся в коробе рядом с аккумулятором.
Блок ESU-411 появился в мае 2007 на Focus (межрестайл), и в июне 2007 г. на C-Max и переехал в короб, расположенный в бампере за левым подкрылком. Прошивки для нового модуля не совместимы c ESU-131, заливка в ESU-411 прошивки от ESU-121/131 гарантированно приводит к смерти модуля с возможностью восстановления только с помощью программатора с разбором блока. Это возможно, т.к. прошивки имеют одинаковую структуру и размер. С другой стороны, Анонимус утверждает, что были случаи, когда на старый ESU-131 заливали прошивку от ESU-411 и все оставались счастливы, но живых доказательств этого на форуме не зафиксировано.
В какой-то момент 2010 года, о котором история деликатно умалчивает, появился загадочный блок ESU-418. Никому неизвестно, почему, зачем, и чем он отличается от ESU-411, посколько эти блоки полностью взаимозаменяемы как по железу, так и по прошивкам.
На двигателях 2.5 Turbo 200, 220, 305 и 350 л.с. МКПП(M66)/АКПП(AWF55) используется блок Bosch ME9.0. Есть разные модификации этого блока, используемые на Kuga и Focus ST/RS, они совместимы между собой только в пределах модели, блоки от Kuga не подходят на Focus ST/RS и наоборот.
На Focus ST/RS используются следующие номера блока:
0261209048
0261209096
0261209468
0261209476
0261209482
0261209483
0261209484
На Kuga используются следующие номера блока:
0261209354
0261209397
0261209471
0261209472
0261209473
0261209474
0261209533
На двигателях 1.6 TDCi используется целый зоопарк разных блоков. Прошивки разных блоков между собой не совместимы.
Вскоре после запуска Focus рестайл блок сменился на SID206. Блоки имеют обратную совместимость по прошивкам, т.е. прошивки от SID202 работают на SID206, но не наоборот. К счастью, блок SID202 от неправильной прошивки не умирает, и можно всегда залить корректную версию, в случае неверной прошивки машина просто не заведется.
На двигателях 2.0 TDCi также используется целый ряд разных блоков.
На двигателях 2.0 TDCi 110 л.с АКПП(MPS6) используется блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с АКПП(MPS6) используется только блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 140 и 163 л.с МКПП(MMT6)/АКПП(MPS6) используются блоки Delphi DCM 3.5. Эти блоки работают по иному протоколу, чем все остальные (используется протокол,аналогичный Focus III/Mondeo IV), поэтому полной поддержки этих блоков в ELMConfig пока нет.
Для владельцев блоков ESU131
Если после прошивки авто не заводится, или заводится с трудом, при этом работает не стабильно, горит джеки чан и есть ошибки по дросселю, то с вероятностью 99,999% вы залили не тот файл Quizzer!