VGT ENGINE или нет, как определить?
Всем доброго времени суток!
Вопрос к обладателям тагазовских турбодизелей.
Как определить VGT турбина или простая?
и соответсвенно какой стоит насос
Такой: Bosch 0 580 464 084
Или такой: Bosch 0 580 464 098
по виду они одинаковые, но вроде как первый качает на 1,5 бара, а второй на 2,5 бара.
Запчасти
Hyundai Santa Fe 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 19
волговский один в один.
Где ж вы раньше были) наверняка и дешевле)
Какой в итоге взял?
Bosch 0 580 464 084, какой там и стоял, просто возникли подозрения что не тот, но как выяснилось, то что нужно
У меня тоже этот по катологу бьет, но во время морозов второй мне кажется предпочтительней
Как определить VGT турбина или простая?
На Тагазе не ставили моторы с VGT.
Турбина с изменяемой геометрией.
Я уже погуглил)) Интересно у меня какая?
По VINу можно посмотреть. Завтра. Я на телефоне не могу этого сделать. 🙂
Если не трудно глянь пожалуйста.
Тупанул)) KMHSC81VP2U192384. Хотя в нашей личной переписке он есть;)
Я с телефона смотрел, там до лички долго добираться. 🙂
У тебя нет VGT, у тебя обычная турбина 2823127000.
Ну и отличненько! Чем проще тем лучше! Спасибо!
Я с телефона смотрел, там до лички долго добираться. 🙂
У тебя нет VGT, у тебя обычная турбина 2823127000.
Интересно, а при VGT турбине, наверное и ТНВД другой стоит, более производительный
А зачем он нужен, более производительный? Открывай форсунку не на 0.001 сек, а на 0.002 и у тебя наполняемость топливом увеличится, в два раза. Турбину с изменяемой геометрией ставят что-бы воздуха побольше загнать в цилиндры.
Больше воздуха — больше топлива можно сжечь. Для чего тогда существуют два вида подкачивающих с разным выходным давлением? У моего отца на Туссоне на d4ea vgt, стоит тнвд внешне как на сантах 2 с 2,2 мотором. На сантах 1 с vgt я не знаю какой ТНВД, поэтому и предполагаю, что он более производительный.
Как определить VGT турбина или простая?
На Тагазе не ставили моторы с VGT.
Спасибо, теперь буду знать какие запчасти по каталогу заказывать, по тагазовскому вину то ничего не пробивается)
Разрезанный турбокомпрессор VGT (VW Golf, Дизель)
Сторона выпуска с направляющими лопатками с изменяемой геометрией
сторона наддувочного воздуха с крыльчаткой компрессора
СОДЕРЖАНИЕ
История
Вращающаяся пластина VGT была впервые разработана Гарретом и запатентована в 1953 году.
Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовались эти турбокомпрессоры, была Honda Legend 1988 года ; он использовал VGT с водяным охлаждением, установленный на его 2,0-литровом двигателе V6.
В 1991 году Fiat включил VGT в турбодизель Croma с прямым впрыском.
Porsche 911 Turbo 2007 года оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией на его 3,6-литровом горизонтально-оппозитном шестицилиндровом бензиновом двигателе.
Koenigsegg One: 1 2015 года (названный в честь его отношения мощности к весу 1: 1) использует сдвоенные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией на своем 5,0-литровом двигателе V8, что позволяет ему развивать мощность 1361 л.с.
Общие конструкции
Две наиболее распространенные реализации VGT следующие:
Для двигателей малой грузоподъемности (легковые автомобили, гоночные автомобили и легкие коммерческие автомобили) лопатки турбины вращаются синхронно относительно ее ступицы, чтобы изменить ее шаг и площадь поперечного сечения.
В двигателях большой мощности лопатки не вращаются, а вместо этого изменяется их эффективная ширина. Обычно это делается путем перемещения турбины вдоль ее оси, частично втягивая лопатки внутри корпуса. Как вариант, перегородка внутри корпуса может скользить вперед и назад. Область между краями лопаток изменяется, что приводит к системе с переменным соотношением сторон с меньшим количеством движущихся частей.
Использовать
VGT чаще встречаются в дизельных двигателях, поскольку более низкая температура выхлопных газов означает, что они менее склонны к выходу из строя. Ранние бензиновые двигатели VGT требовали значительного предварительного охлаждения, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора до разумных уровней, но достижения в области технологий улучшили их устойчивость к высокотемпературным бензиновым выхлопам, и они начали все чаще появляться в автомобилях с бензиновыми двигателями.
Как правило, VGT используются только в OEM-приложениях из-за уровня координации, необходимого для удержания лопаток в наиболее оптимальном положении для любого состояния двигателя. Тем не менее, доступны блоки управления VGT на вторичном рынке и некоторые высококачественные вторичные двигатели. системы управления также могут контролировать VGT.
Производители
☣ что такое VGT и CRDi
На наших автомобилях установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток.
Часто, в разговорах о турбинах мы слышим такие высказывания:
— Что-то там поворачивается, а что- хз…
— Поворачивается крыльчатка.
— Поворачиваются какие то лопатки, как?, хз…
— Почему эти турбы меньше, а дуют больше? хз…
и т.д…
Производители разных авто *взяли на вооружение* VGT по той причине, что эти турбы небольшие по размерам и под электронным контролем выдают КПД на много больше, чем обычные турбины. Так же с использованием VGT удалось значимо сократить время *турбо лага*(турбоямы).
Дуют эти турбы больше и сильнее потому, что время на их раскрутку затрачивается на порядок меньше, чем в обычной турбине.
Конечно можно воткнуть в двигатель турбину размером с микроволновку и отдача у неё будет шокирующая, но турбояма будет такая, что неуспееш тронутся и опять загорится красный) Но ща не о этом…
Понятие *включения/выключения* у VG отсутствует т.к. турбокомпрессор работает начиная с первого оборота коленвала и заканчивая остановкой дизеля. Как?
Выхлопные газы, летят через улитку турбины к колесу турбы а на их пути перед колесом стоят лопатки, вращающиеся вокруг своей оси на несколько градусов и задающие потоку газов направление движения. Управление лопатками(поворот туда-сюда) осуществляется исполнительным пневмо актуатором.
Когда лопатки открыты полностью, например на ХХ, газы беспрепятственно попадают на колесо турбины с минимальной скоростью, чутка проворачивая колесо и улетают в катализатор… Мы даём газу и в этот момент электроника даёт команду на закрытие лопаток прямо пропорцаональное нагрузке. Благодаря этому скорость раскрутки турбы намного больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе…
Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда.
Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления. Вот небольшой пример-ого больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе… Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда. Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…
Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления.
Вот небольшой визуальный и видео пример-
Vgt engine что это
Смотреть что такое «VGT» в других словарях:
VGT — may refer to:* Flemish Sign Language ( Vlaamse Gebarentaal ) * North Las Vegas Airport * A variable geometry turbocharger is a turbocharger enabled to change the orientation of the vanes of the turbine. * Variable Geometry Toroidal (VGT) Engine… … Wikipedia
VGT — oder VgT steht für: Deutscher Verkehrsgerichtstag Verein gegen Tierfabriken (Schweiz) Verein gegen Tierfabriken (Österreich) Vormundschaftsgerichtstag Vereinigte Großalmeroder Thonwerke Vorschaltgasturbine … Deutsch Wikipedia
VGT — Video Gaming Technologies (Business » Firms) *** Victory Gardens Theater (Community » Performing Arts) ** Van Gogh Tours (Business » Firms) * Variable Geometry Toroidal (Governmental » Transportation) * Variable Geometry Toroidal (Governmental »… … Abbreviations dictionary
VGT — • Vehicle Ground Test NASA • Las Vegas North Terminal, NV, USA internationale Flughafen Kennung … Acronyms
Vgt. — Vergütung EN compensation, recompense; age hardening … Abkürzungen und Akronyme in der deutschsprachigen Presse Gebrauchtwagen
Vgt.-Gr. — Vergütungsgruppe EN compensation group … Abkürzungen und Akronyme in der deutschsprachigen Presse Gebrauchtwagen
vgt — ISO 639 3 Code of Language ISO 639 2/B Code : ISO 639 2/T Code : ISO 639 1 Code : Scope : Individual Language Type : Living Language Name : Vlaamse Gebarentaal … Names of Languages ISO 639-3
VGT — [1] Vehicle Ground Test ( > NASA Acronym List ) [2] Las Vegas North Terminal, NV, USA internationale Fughafen Kennung … Acronyms von A bis Z
VGT — Variable Geometry Truss Contributor: LaRC … NASA Acronyms
VGT — abbr. View Graph Transparency … Dictionary of abbreviations
Wiener Neustädter Tierschützerprozess — Demonstration vor dem zuständigen Landesgericht Wiener Neustadt Als Wiener Neustädter Tierschützerprozess oder Tierschutzcausa wird ein von März 2010 bis Mai 2011 geführter Strafprozess gegen mehrere Tierschutzaktivisten vor dem Landesgericht… … Deutsch Wikipedia
Обслуживание системы охлаждения
Пришла зима, суровая пора для трактористов и их тракторов.
Добрался до обслуживания системы охлаждения, потому как появились признаки того, что она требует внимания: медленный набор температуры двигателя и недобор до рабочей температуры. Разумеется и печка долго кочегарилась. По торку через сканер для того чтобы открыть второй контур на 85 град., нужно было изрядно топить
Решил начать с простого: помпа вместе с ГРМ менялась при мне предыдущим хозяином на 120 тыс. Как и положено. Но вот подробностей менялся ли антифриз и делались ли другие работы по системе я не помню. Да и прошло уже 3 года…
Пока ждал заказанные запчасти: антифриз, термостат, сливную пробку, прокладки, то занялся тем, что другим советовал: решил сделать нормальный доступ к сливной пробке радиатора, рассверлив подрамник. Сразу скажу: готовьте на эту процедуру правильный инструмент- металл на подрамнике есть, причём хороший. Я пошёл на дело с простой дрелью и борами, потому как коронке нужен центр, т.е. сверло и я побоялся повредить сливную пробку и сам радиатор.
Решил расширять отверстия (их 2-верхний и нижний лист подрамника) с помощью боров. Заняло 2 часа с дрелью над головой, наелся стружки
Следующий момент, который вызывал опасения- как открутится пластиковая пробка, которая вряд ли когда-то откручивалась. До меня антифриз сливали нижним патрубком. На удивление открутилась легко, но всё равно ушла на отдых по причине возраста.
10 литров дистиллированной воды разлил на 4 для смешивания с концентратом и 6 для промывки системы.
Система относительно чистая, без грязи, слизи и накипи. Воды и дешевого антифриза не видела, менялся регулярно. Поэтому решил не вымывать кубометрами воды, а ограничился шестью литрами для того, чтобы с нею слить остатки старого антифриза.
Подкинул новый термостат, точно такой же как и был, оригинал на 85 град. На всякий случай купил прокладку под крышку термостата (у оригинала прокладки в комплекте нет!), но нашёл только паранитовую, хотя уверяли в магазине что это оригинал. Враньё- оригинал у меня был правильно металлический. Решил, что если старая не будет течь, то новую задействовать не буду. Считаю, что металлизированная прокладка на высоких температурах это правильнее. Забегая наперед, скажу, что старая сработала, новую не использовал.
После замены термостата верхний патрубок от радиатора оставил снятым и через расширительный бачёк залил антифриз до тех пор, пока не поднялся до головы термостата. Влезло порядка 8 литров. Значит слил полностью. Покатался, долил около литра, итого 9. Но какой-то стакан разлил, вышел с воздухом и т.п. Другими словами, всё по мурзилке- 8.7 литров.
Теперь о результатах: машина по-прежнему долго греется. Для того чтобы открыть термостат, тянул машину на оборотах под 2500-3000 минут 10. Большой круг открылся. Ставил авто под уклон, перед приподнятый, давил патрубки.
Абсолютно не тёплый, а значит неживой… Предохранители целые. Подозреваю, что этот блок вылетел еще у предхоза, когда у него косячил генератор, который попалил все лампы на приборке. Тип похоже пластинчатый, т.е. не ремонтопригодный.
Прочитал длинную историю уважаемого Чесопуза (спасибо Вам) и займусь поиском подогревателя beru на свечах.
Пока менял автифриз, изучил немного содержимое подкапотки: турбина у меня vgt оказывается.
Помыл крышку мотора больше от пыли- оказалась красивая 😃
Весь мотор не мою без необходимости, а её нет- чистый рабочий мотор. Нечего воде в электронике подкапотки делать…
Ещё одно наблюдение, его не может не быть: я всегда сравниваю первого и второго санту, которые у меня живут в гараже. С первым по конструкторским решениям по обслуживанию системы охлаждения явный прокол: до сливной пробки радиатора не добраться по-человечески, заливной пробки радиатора нет, клапана для стравливания воздуха в верхней точке не наблюдается. Что хорошего: эти ошибки учтены и устранены в санте 2.
Всем добра!
П.с. заказал на разборке штатный подогреватель ОЖ старого образца на свечах.
Жду посылку из Одессы-мамы. Продавец обещает ШО там свечи таки почти новые и даже рабочие😁 ох уж эти одесситы… машина на разборке старая, а свечи в подогревателе новые 😁