Все что Вы должны знать о тахографах VDO 3283/1381
Тахограф – это прибор, устанавливаемый на борту автомобиля и предназначенный для контроля за автотранспортным средством и членами экипажа. Любая модель должна иметь возможность регистрировать скорость, отслеживать режим труда, а также время отдыха водителя. Одной из самых популярных моделей считается тахограф Siemens VDO, который отличается высочайшей точностью и весьма солидной продолжительностью работы.
Основные принципы данного изделия, согласно требованиям ЕСТР, заключаются в следующих аспектах:
1) Постоянство. Работает без перерывов и отключений, поэтому имеет возможность отслеживать автомобиль даже в незаведенном состоянии.
2) Автономность. Тахограф ВДО работает полностью независимо от своего хозяина.
3) Объективность. Все записываемые данные предельно точные, причем они не могут быть изменены в более удобную позицию для одной из сторон.
4) Обеспечение неотвратимости наказания. В случае подозрений на нарушения тахограф VDO полностью подтвердит или опровергнет вину водителя, и этот фактор будет решающим.
Данным аспектам полностью соответствует тахограф Сименс, который, причем исполняется из высококачественных материалов, позволяющих защитить прибор снаружи от всевозможных повреждений физического и химического характера.
Тахограф Siemens VDO
Инструкция к тахографу DCTO 1381 достаточно простая, т.к. само изделие цифрового типа. Однако есть и свои условия, которые необходимо соблюсти, чтобы подключиться к прибору удаленно:
– установленный DTCO SmartLink;
– должен присутствовать VDO тахограф;
– карта водители должна быть исправна.
Однако большая часть управления происходит вручную. Очень важно помнить, что все дальнейшие действия осуществляются вручную:
Как только начинается смена, необходимо вручную ввести данные. Для этого в тахограф VDO 1381 нужно вставить карту в специальный слот и при помощи джойстика осуществляет базовые настройки.
После того, как рабочая смена была окончена, нужно извлечь карту. Перед изъятием ее крайне важно включить режим отдыха, т.к. в противном случае тахограф Continental будет продолжать фиксировать рабочее состояние.
После завершения смены необходимо распечатать отчет, который будет храниться еще 28 дней в автомобиле, а потом 365 дней на предприятии. Цифровой тахограф VDO дает возможность своему хозяину осуществить данное мероприятие за считанные секунды, а потом приступать к заслуженному отдыху.
С учетом того, что после каждой смены нужно печатать отчет, бумага будет периодически заканчиваться. Поэтому всегда нужно с собой иметь рулон для замены.
При смене водителей необходимо поменять и карты местами. Как только у одного завершается смена, и он завершил все необходимые операции с тахографом 1381, нужно извлечь 2 карты и поменять их местами (таким образом, водители 1 и 2 поменяются местами).
Особенности модели
Тахограф VDO DCTO 1381 имеет немало особенностей, причем именно данная модель особенно полюбилась водителям из-за своей безотказности и весьма солидной устойчивости к любым типам воздействий. Основные особенности выглядят следующим образом:
– наличие 2-х слотов под чип-карты водителей;
– электронная память рассчитана до 1 года;
– присутствуют звуковые оповещения, что особенно удобно при длительных переездах;
– возможность записи оборотов двигателя.
Модель тахографа DCTO 3283 имеет СКЗИ, что особенно ценно при хранении любой информации, которая имеет отношение к коммерческой деятельности.
Дополнительные аспекты
Тахографы Siemens – это одни из лучших представителей своего класса, обеспечивающие надежность для организации. А простота управления и вовсе порадует каждого водителя, т.к. справиться с ним достаточно просто даже в очень уставшем состоянии.
Качественный тахограф – это верный спутник, который будет сопровождать водителя еще на протяжении десятков тысяч километров, поэтому выбирать нужно правильно.
Мастерская ЛАТ-Телематика осуществляет установку не только популярных отечественных тахографов, но и их зарубежных аналогов. К слову сказать, в Европе устройства для контроля режима работы и отдыха водителей, гораздо раньше стали обыденностью. Использование и установка тахографов в пассажирских и грузовых автомобилях, стало нормой. А значительные суммы взысканий и техническая грамотность сотрудников осуществляющих проверку показаний тахографа и его отчетов, сделали штраф за тахограф — неизбежным. Т.е. штраф за неработающий тахограф или не соблюдение режимов работы и отдыха водителя, приводят к затратам, превышающим 200-300 евро. В зависимости от страны в которой водителя остановил сотрудник эта сумма может варьироваться. Конечно, можно пробовать, как и в России попробовать договориться с представителями контролирующих органов на месте. Но это может обернуться для водителя, ещё большими проблемами нежели потери 300 евро. Именно по этой причине, клиенты, которые уже установили тахограф в мастерской ЛАТ-Телематика и не только они. А в принципе все, кто знаком с нами, перед поездкой за рубеж, приезжает к нам. Для того что бы считать информацию из памяти карт водителя и тахографа. Или на всякий случай сделать калибровку тахографа, несмотря на то что по регламенту этого пока делать не нужно. Мотивируя это известной поговоркой «Береженого, бог бережет» или расхожей фразой, «На всякий случай». Так как мы клиент ориентированная компания, мы пытаемся донести, что эти меры зачастую избыточны и совершенно не требуются. Но внутреннее спокойствие, как правило берёт вверх над здравым смыслом.
Самой популярной зарубежной маркой тахографов являются тахографы VDO. Или если говорить правильно, то Тахограф Continental VDO DTCO. Помимо различного вольтажа 24/12V. Эти тахографы отличаются тем что модели с блоком СКЗИ, имеют в артикуле цифры 3283 ( VDO (DTCO 3283 )) и производятся в городе Чистополь, Республике Татарстан. Однако на качестве этих моделей, предназначенных для России, к счастью это не сказалось.
Другие модели с цифрами 1381 в артикуле ( VDO (DTCO 1381) ), произведены в Германии. И перемещаться с ними по РФ можно только при наличии лицензии на международные перевозки. Т.е. блок СКЗИ в них не предусмотрен.
Общего у этих моделей больше чем различий. Принципиально одинаковый подход к закрытости корпуса тахографа. С одной стороны это исключает любой доступ к «железу». С другой стороны сильно затрудняет ремонт тахорафа. Делая его невозможным.
Так же есть очень Важный момент, про который не в коем случае нельзя забывать. Это Батарея. Менять её необходимо при каждой калибровке (раз в 2 года для ЕСТР, раз в 3 года для тахографов с СКЗИ). Батарея, служит и дольше. Но если она разрядиться, а мастерской рядом не будет. То весь тахограф станет бесполезным железным кирпичом. Который не подлежит восстановлению.
Если Вы планируете поездку за рубеж, ни один Российский тахограф Вам не подойдет. Если Вы осуществляете регулярные пассажирские или грузовые перевозки за рубеж. Вам необходимо устанавливать тахографы европейских марок. Как-то Тахографы EFAS или Stoneridge. Но самой популярной и раскрученной маркой европейских тахографов в России, являются тахографы VDO. Не все мастерские, устанавливающие тахографы могут позволить себе работать с этой маркой. Так как для калибровки и внесения данных в этот тахограф необходимо специальное оборудование. Как-то Программатор VDO CTC II, для того что бы просто внести в него данные. Что бы выгрузить данные необходим специальный workshop key VDO CTC II. Но не только этим отличаются тахографы VDO.
При установке тахографа VDO на автомобиль, в котором нет CAN-шины, (некоторые зарубежные марки и все отечественные грузовые и пассажирские транспортные средства) необходимо отдельно приобретать модуль ГЕО-Позиционирования GeoLock. Без этого модуля тахограф VDO корректно работать не будет. Кроме этого это устройство нормально работает только с одним датчиком скорости KITAS. Т.е. если Вы планируйте установку тахографа VDO, на отечественный автомобиль собственно к затратам на установку необходимо будет приплюсовать стоимость датчика скорости KITAS и модуля ГЕО-позиционирования GeoLock (как минимум). Так же следует учитывать, что не все мастерские могут позволить себе приобретать оборудование для настройки тахографов VDO. Многие его арендуют. Что естественно не может не отразиться на сроках исполнения обязательств перед заказчиком. В компании ЛАТ-Телематика, всё оборудование для калибровки тахографов VDO есть в наличии, поэтому даже с учётом установки дополнительного оборудования и аксессуаров, время монтажа устройства не занимает больше 2-3 часов. Т.е. обращаясь к нам Вы можете установить тахограф в день обращения.
Тахографы VDO: Не гадать! Не чинить! Не тратить! 09:00, 11 сентября 2018 Версия для печати
«Родная запчасть» с конвейера выгодна всем.
Как выбрать тахограф, какой тахограф соответствует законодательству, как работать с тахографом, где купить тахограф, как и где установить тахограф, нужен ли мне тахограф и, наконец, как во всем этом разобраться, и не допустить ошибку, и не потерять деньги, и сделать так, чтобы тахограф работал и не ломался?
Эти и множество других вопросов мучают перевозчиков последние 5 лет. Но есть один вопрос, решение которого избавило бы перевозчиков от вышеперечисленных вопросов: «Почему автозаводы сами не устанавливают тахографы, и обязаны ли они вообще это делать?»
Ответ на этот вопрос лежит в законодательной плоскости. По всей логике законодательных требований, автозаводы должны именно так и поступить – установить тахограф на конвейере. Это сразу решило бы ряд проблем, связанных с корректной работой автомобиля. Этого также требуют нормативы обеспечения безопасности конструкции транспортного средства, изложенные в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее по тексту – ТР ТС 018/2011).
В регламенте утверждено требование о том, что тахограф является компонентом транспортного средства (иными словами – автозапчастью по номенклатуре завода), а это, в соответствии с положениями регламента, означает, что нельзя устанавливать в конструкцию автомобиля другую модель тахографа, не являющуюся его номенклатурной автозапчастью и не входившую в состав автомобиля при прохождении процедуры одобрения типа транспортного средства.
Почему регламент так строго определяет модель тахографа, которую разрешено устанавливать на конкретную модель автомобиля? Дело в том, что выходные сигналы тахографа формируют исполняемые команды в системе управления автомобиля, в цепочке, напрямую влияющей на безопасность и корректность управления. Таким образом, модель тахографа, которая не проходила испытания в составе автомобиля и не является его «родной» автозапчастью, может выдать в систему управления некорректный сигнал, на основании которого система выдаст некорректную управляющую команду, что в конечном итоге приведет к потере управляемости или к аварии.
Именно по этой причине ТР ТС 018/2011 требует устанавливать «родную» автозапчасть и запрещает устанавливать иную модель тахографа без предварительного заключения экспертной организации о допустимости её применения в конструкции автомобиля.
Следует напомнить, что установка неодобренной автозаводом модели тахографа без предварительного получения разрешения на внесение изменений в конструкцию автомобиля является нарушением требований ТР ТС 018/2011, а нарушение требований регламента является основанием для запрета дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Почему же заводы не всегда устанавливают тахограф на конвейере? Потому, что законодательное требование к заводам обязывает выполнить только подготовку под установку тахографа. Тем самым основное бремя по оснащению автомобиля тахографом, вместе с ответственностью за любые нарушения, допущенные в процессе оснащения, ложится на плечи перевозчика.
Сегодня все больше автопроизводителей понимают, насколько трудно перевозчику выполнить все требования законодательства, и устанавливают тахографы непосредственно на конвейере, несмотря на отсутствие такой обязанности. Это серьезно облегчает задачу перевозчика и снижает его затраты на установку тахографа.
При этом оперативный анализ гарантийных рекламаций и суммарный объем затрат на гарантийное обслуживание показал, что заводам, чтобы уложиться в бюджет, выделяемый на гарантийное обслуживание, необходимо решить две взаимосвязанные задачи: во-первых, обеспечить бесперебойную работу тахографа и, во-вторых, обеспечить безопасность самой конструкции автомобиля. Другими словами, исключить возможность подачи тахографом некорректной команды в систему управления, последствия которой могут привести к неисправности агрегатов.
С этими проблемами столкнулись автозаводы в последнее время, и проблемы эти связаны, в первую очередь, с отсутствием длительного опыта эксплуатации тахографов в составе автомобиля у российских автопроизводителей. В европейских странах этой проблемы нет: там длительный опыт эксплуатации позволил обеспечить такое качество конструкции тахографа, которое гарантирует практически бесперебойную работу как со стороны самого тахографа, так и со стороны системы управления автомобилем в части управляющих команд, поступающих от тахографа.
Автозаводы, которые имеют опыт установки европейской модели тахографа VDO DTCO® 1381, по достоинству оценили адаптированную под российские требования модель тахографа VDO DTCO® 3283, которая отличается от своего европейского собрата только программным обеспечением, реализующим российские требования по криптозащите информации, полностью сохраняя все те преимущества, которыми обладает его европейский собрат.
Из этой статьи вы узнаете, какую работу по продвижению тахографов VDO на конвейеры автозаводов проводит концерн Континентал Аутомотив ГмбХ в лице своего российского завода-производителя Континентал Аутомотив РУС, а также о перспективах развития рынка тахографов.
На европейских автозаводах все автомобили выходят с завода с установленным тахографом: это правильно и выгодно как для производителей, так и для покупателей. К достижению именно этой цели и стремится российское представительство концерна Континентал Аутомотив ГмбХ. Сотрудники представительства оказывают всестороннюю помощь и содействие автозаводам в скорейшем внедрении на конвейер процедуры установки тахографа. Для этого заводы по производству тахографов VDO на постоянной основе проходят аудит, а сотрудники принимают участие в испытаниях автомобилей, укомплектованных тахографами, помогают в разработке технологических процессов по тестированию, испытаниям, подготовке конструкторской документации и операций по установке тахографа в конструкцию автомобиля. Процесс этот трудоемкий, он может занимать от 1 до 2 лет.
За период активного внедрения системы тахографического контроля на территории Российской Федерации с 2014 года по настоящее время тахографами VDO были оснащены более 200 тысяч транспортных средств. В эту цифру не включены автомобили с тахографами VDO, купленные за границей, и автомобили, оснащенные тахографами VDO, поставленными по неофициальным каналам. Это значительное достижение является показателем доверия перевозчиков к продукции VDO. Перевозчики, привыкшие к удобству эксплуатации и бесперебойной работе тахографов VDO на автомобилях иностранного производства, делают свой выбор в пользу VDO и на российском рынке.
Показательно, что этот выбор делают и сами автопроизводители. Это подтверждается тем, что одна третья часть тахографов VDO из общего количества установлена на конвейере автопроизводителей.
Автозаводы, несмотря на отсутствие законодательных требований по установке тахографов на конвейере, идут навстречу своим клиентам и расширяют номенклатуру моделей автомобилей с установленными на конвейере тахографами. Это происходит как по модельному ряду автомобилей, так и по количеству автомобилей, оснащенных тахографом VDO непосредственно на заводе. Этот процесс развивается поступательно с 2014 года по настоящее время. Оснащение на заводах принимает настолько массовый характер, что в ближайшем будущем ожидается достижение запланированной цели, когда половина тахографов VDO будет устанавливаться на автомобили на конвейерах автозаводов.
Разные заводы с различными темпами переходят на установку тахографов VDO в условиях производства. Это связано с внутренними задачами и возможностями заводов, но тенденция у всех одинаковая: от опытных партий до массового производства. Те, кто запустили этот процесс раньше, уже достигли значительных показателей, те кто запустили год или полтора назад, выходят на стабильные показатели в настоящее время. Распределение по производителям показано на соответствующей диаграмме. Общим является то, что все производители осознали правильность подхода к оснащению тахографами в условиях производства и активно внедряют это решение.
Через несколько лет это решение будет повсеместным, и это правильно, как с позиции рынка, так и с позиции законодательства, а уж тем более это выгодно перевозчику.
Покупая сегодня автомобиль с тахографом VDO, вы сразу находите ответ на те вопросы, которые были поставлены в начале статьи.
Ю.А. Гайлит, руководитель коммерческого отдела ООО «ФДО-МЕТТЭМ»
Почему тахограф DTCO торговой марки VDO «на голову» выше аналогов
Что учесть при выборе модели тахографа
Законодательные акты Российской Федерации последних лет предписывают установку на автотранспорт, осуществляющий грузовые и пассажирские перевозки, приборов контроля. Эти требования касаются как внутренних рейсов (по Техническому Регламенту Таможенного Союза 018/2011), так и международных (по соглашению ЕСТР).
Выбор модели тахографа стал для владельцев и руководителей предприятий-перевозчиков существенной проблемой. Чтобы не ошибиться при оснащении автопарка приборами контроля, следует учитывать ряд аспектов:
Соответствие законодательству
Цифровой тахограф – сложный электронный прибор, который вводится в конструкцию современного автомобиля, «начиненного» не менее сложной электроникой. Есть опасность, что его установка может непредсказуемым образом повлиять на работу других компонентов машины. Известны случаи, когда проезд машины железнодорожного переезда или под рамкой, излучающей электромагнитные волны, приводил к блокировке системы управления или ограничению управляемости. Поэтому к производителям приборов контроля предъявляются жесткие требования по отсутствию влияния их продукции на другие составляющие автомобиля. Для каждой модели тахографа необходимо подтверждение ее электромагнитной совместимости с другим компонентами. Такие подтверждения могут быть двух видов:
Хорошим примером в данном случае является продукция марки VDO от немецкой компании Continental, производящей тахографы как для поездок по Европе (DTCO 1381), так и для внутрироссийских рейсов (DTCO 3283 с блоком СКЗИ). Обе эти модели прошли сертификацию по вышеуказанным правилам и стандартам. Ознакомиться с сертификатами можно на станице производителя http://вдо.рф/about/certificates/.
Техническая совместимость
Кроме электромагнитной совместимости компонентов автомобиля, не менее важна и их общая техническая совместимость. Тахографы являются связующим звеном между датчиком движения и системой управления машины. Данные, передаваемые им, должны соответствовать действительности, в противном случае сложно рассчитывать на предсказуемое поведение автомобиля в пути. Искаженные или потерянные данные тахографов способны нарушить работоспособность всей бортовой системы. А об учете и контроле режима работы и отдыха водителя и говорить нечего.
Чаще всего производители автотранспорта не являются изготовителями приборов контроля. Поэтому перед испытаниями они проводят согласование между собой протоколов передачи данных по интерфейсу от тахографа к системе приборов управления. Ведь для корректной работы автомобиля вся информация, передаваемая по цепочке «датчик движения –тахограф – машина», должна быть неизменной. Итогом успешно проведенных испытаний является письменное одобрение производителей автотранспорта совместимости работы конкретных моделей тахографов с их продукцией.
Подробнее о процедуре одобрения
Чтобы понять важность согласования подходящих моделей тахографов, стоит подробнее остановиться на процессе их одобрения производителем ТС.
На первом этапе разработчики автомобиля определяют требования к интерфейсной шине, соединяющей тахограф и приборы машины. Производители тахографа проводят расчет и макетирование прототипа контрольного устройства, который испытывается на специальном стенде. В процессе тестирования в штатных, экстренных и аварийных ситуациях проверяется корректность передачи сигналов по интерфейсу. Без такого физического тестирования не обойтись, т. к. один расчетный метод не исключает сбои или ошибки передачи данных.
После удачного тестирования по испытательному образцу собирается рабочая модель тахографа, на реальных машинах проходит проверку в полевых условиях. В ходе испытаний автомобиль подвергается воздействию внешних факторов, в том числе максимальных электромагнитных колебаний. Такое тестирование дает ответ на вопросы: совместима ли с конструкцией машины данная модель тахографа и сколько она может прослужить.
После успешной проверки выпускается конструкторская документация, включающая схему установки тахографа, а затем автомобиль с данной моделью прибора контроля проходит сертификацию.
Вся процедура одобрения автопроизводителями тахографов достаточно затратна по времени и финансам. Поэтому изготовителей приборов контроля не так уж много. В Европе всего несколько производителей, включая Continental, имеют достаточный опыт, инженерные наработки и квалифицированный персонал, чтобы заниматься подобным бизнесом. Компания Continental добилась корректной работы своих тахографов VDO в составе транспортных средств различных марок. Результатом этого является широкий список одобрений как от отечественных (МАЗ, КАМАЗ, ЛИАЗ, УРАЛ и др.), так и зарубежных автопроизводителей (MAN, VOLVO, MERSEDES, ISUZU и пр.). Ознакомиться с полным содержанием писем-одобрений можно на странице http://вдо.рф/about/zavody/.
В помощь перевозчикам
Процесс оснащения автоперевозчиками своих транспортных средств тахографами является достаточно затратным. Да и определенная путаница в законодательном регулировании осложняет выбор необходимого оборудования и заставляет обращаться к недобросовестным посредникам. А это всегда приведет к дополнительным затратам времени и денег. Кроме того, установка не одобренного автопроизводителем тахографа чревата снятием автомобиля с гарантийного обслуживания. Поэтому владельцам и ответственным лицам предприятий-перевозчиков можно только посоветовать:
Компания УралАвтоКарт занимается установкой и ремонтом тахографов VDO DTCO 3283 с блоком СКЗИ и VDO DTCO 1381 ЕСТР в Челябинске. Опытные специалисты готовы выехать на ваше предприятие для установки прибора контроля или принять его на ремонт у нас в офисе.