Про жидкости ГУР
Друзья эта статья и весь материал взят у нашего соратника с драйва dentaku
Решил заменить жидкость в ГУР, потому что уровень жидкости по весне дошел до отметки MIN, зимой ездил даже в сильные морозы и руль ворочался тяжело — жидкость в ГУРе загустевала.
Жидкость стоило заменить, тем более, посмотрев в бачок, я не увидел дна. Кроме того была тайная надежда — а вдруг пропадет шум, который шел со стороны капота?
Чтение форумов и родных мурзилок от Elantra, показало что Hyundai рекомендует в ГУР заливать специальную жидкость PSF-III.
В процессе копания интернетов встретилось большое количество информации, которой бы хотелось поделиться.
во-первых допустимо лить PSF-4 и PSF-3
Из технического бюллетеня Hyundai
1. В систему где уже была PSF-3 можно заливать PSF-4 с условием, что меняется не более 50% жидкости.
2. Если надо заменить больше, то PSF-3 надо сливать полностью и только тогда заливать PSF-4.
3. Там, где была PSF-4, PSF-3 заливать нельзя.
p/n PSF-4 SAE 80W(Ultra) 1 л — 03100-00130 (зеленый)
PSF-3 SAE 80W(New) делается в двух модификациях
p/n PSF-3 1л — 03100-00100 – красного цвета
p/n PSF-3 1л — 03100-00110 – светло-коричневого цвета
Если верить oil-club.ru, то W в классификации SAE означает масла с меньшей вязкостью (зимние). (W как winter?)
Перечень жидкостей Hyundai/Kia с изображением банок и номеров P/N.
www.oem-oil.ru/sources/HYUNDAI_KIA_oemoil.pdf
Перечень партнамберов жидкостей Hyundai/Kia из БЖ kudeair. Полезный сборник, я его даже распечатал и вложил в книжку — чтобы было под рукой.
www.drive2.ru/users/kudei…/blog/288230376152208430/
В чем разница между жидкостями разного цвета я пока не разобрался. Возможно — разные производители. Можно ли их смешивать между собой — неизвестно. Температуры замерзания — тоже неизвестны. Написал письмо в Hyundai, ждём что ответят.
PSF-III красный, скорее всего Ravenol PSF (art.no 181000)
красный цвет, рекомендован в качестве Hyundai PSF-III 03100-00100
Про светлокоричневый PSF-III не удалось найти ничего пока, кроме самодельных роликов с тестированием разных жидкостей на морозе, но там было не очень холодно, так что понять как себя будет вести жидкость в более суровые морозы, пока сложно. p/n у них разный.
ДАлее в коментах пишите приходилось ли вам менять жижу ГУР и переходили ли вы с обного стандарта на другой? Например смена фирмы с Хенде на Кастрол или др., либо цвет с красного на светло коричневый.
Оригинальная жидкость ГУР HYUNDAI-KIA Ultra PSF-4
Корейский автоконцерн Hyundai Motor Group (HMG) выпускает оригинальные автомасла и техжидкости для автомобилей собственного производства. Разработкой занимается ведущее подразделение Hyundai Oilbank – компания Mobis, а производством – S-Oil Total Lubricants, SK Lubricants, GS Caltex и Michang.
В ассортименте продуктов Хендай-Киа востребованы гидравлические смазки евростандарта PSF, особенно соответствующая последним требованиям жидкость IV поколения.
Описание масла
Жидкость ГУР Hyundai PSF 4 – оригинальный сервисный продукт для круглогодичного обеспечения исправной работы гидроусилителя рулевого управления.
Состав и свойства продукта
База гидравлического масла PSF 4 HYUNDAI – синтетика высочайшего качества, обеспечившего продукту маркировку Ultra. Современный пакет тщательно подобранных присадок обеспечивает противопенные, противоокислительные, антикоррозийные и другие свойства.
Допускается долив PSF-IV в PSF-III – не более 50% общего объема масла в ГУР. Если необходимо долить больше половины, производится полная замена с промывкой.
Технические характеристики
| Наименование | Значение | Единица измерения | Методы испытаний |
|---|---|---|---|
| Класс вязкости | 80W | SAE J300 | |
| Внешний вид | прозрачное | визуально | |
| Цвет | зеленый | визуально | |
| Температура застывания | -42 | °С | ASTM D97 |
| Плотность при 15°С | 1046 | кг/м³ | ASTM D1298 |
Область применения
Жидкость Hyundai Kia Ultra PSF 4 используется в системах рулевого управления с гидроусилителем на автомобилях Hyundai Grand Starex H1, I30 с 2012, Solaris 2010-2016, Kia Rio 3 2011-2015, Rio 3 New 2015-2017, Ceed и Cerato с 2012, а также иных марок, если рекомендован стандарт PSF-4.
Одобрения, допуски и спецификации
Классификация вязкости по спецификации SAE: 80W.
Допуск производителя: Hyundai/KIA PSF-4.
Преимущества и недостатки
Формула Hyundai Ultra psf 4 устойчива к низким температурам, отлично сохраняет текучесть, защищает узлы системы гидроусиления руля от износа, загрязнений и коррозии.
Несмотря на все достоинства, жидкость требует регулярной проверки и замены (каждые 40-50 тыс. км или по состоянию масла), что при ее цене увеличивает расходы на эксплуатацию авто.
Формы выпуска и артикулы
| Наименование | Артикул | Форма выпуска | Объем |
|---|---|---|---|
| PSF 4 Hyundai | 03100-00130 | канистра | 1 литр |
Аналоги
Если по какой-то причине оригинальное гидравлическое масло Хендай-Киа IV поколения не подходит покупателю, можно использовать аналоги.
В их числе автовладельцы рекомендуют:
Прежде чем использовать аналог оригинальной жидкости, изучите его свойства и совместимость.
Диапазон цен и где продается
У официальных представителей концерна, в сертифицированных точках продаж, в том числе интернет-магазинах, масло ПСФ 4 Хендай можно приобрести по цене 1100-1400 рублей за литр. Найти продукт поможет артикул 03100-00130.
Видео
Обзор жидкостей PSF для ГУР
Отзывы
Андрей, 39 лет
Уже, наверное, год, как заменил psf 3 на 4, – проблем не наблюдается.
Семен, 36 лет
Решил обновить очередную жижу в гидроусилителе руля на PSF-4. После замены система не пузырится, насос исправно качает, руль легко вращается, гур не рычит и не кричит.
Константин, 25 лет
Hyundai/KIA PSF-4 SAE 80W (Ultra) – чемпион по холодной прокачиваемости.
Замена масла в ГУР PSF4 0310000130
Давным давно, глубокой зимой мною было приобретено масло в ГУР PSF4 0310000130.
Вот и настал его час.
Предварительно было подготовлено:
1. Шприц самый большой, куплен в аптеке
2. Капельница, куплена в аптеке
3. Пара пустых бутылок (нашлись так)
4. Болт на 12 (был в гараже)
5. Масло PSF4, 2 литра (покупал зимой по 650 руб. за литр)
6. Трубка резиновая (был в гараже)
Итак начнем по порядку.
1. Первым делом вывесил передние колеса, поднял на два домкрата. Не забываем про ботинки под задние колеса и ручник.
2. Открутил расширительный бачок с антифризом.
3. Отрезал кусок капельницы и состыковал его с шприцем.
4. Откачал старую жижу из расширительного бачка ГУР до уровня ниже обратки. Посчитал это необходимым, для того чтобы когда снимешь обратку оно не полилось в подкапотное пространство — помогло. Расширительный бачок состоит из двух камер. Верхняя — обратка. Нижняя — прямая.
5. Отсоединил резиновый шланг обратки от железной трубки, которая расположена под расширительным бачком радиатора и заткнул её болтом на 12, поднял вверх. На освободившуюся железную трубку одел ранее заготовленный резиновый шланг.
6. Поставил пластиковую бутылку и завел в нее шланг идущий от железной трубки.
7. Наполнил расширительный бачок ГУР новой жижей.
8. Начали процедуру замены масла. Жена крутила рулем до упора в одну сторону потом в другую. Я следил за уровнем.
Жидкость ГУР HYUNDAI/KIA Ultra PSF-4 80W: цена, куда заливать
Представители азиатского автопрома выдвигают собственные требования к расходникам для собственных автомобилей. Поэтому обслуживание не соответствующими средствами может стать причиной отказа в гарантии и ремонту машины за счет владельца. Для ухода за рулевыми рейками, в корейские модели рекомендуется заливать жидкость ГУР HYUNDAI/KIA Ultra PSF-4 80W. Масло полностью соответствует конструкционным особенностям реек изготовителя.
Описание продукта
Жидкость гидроусилителя Хендай Ультра ПСФ-4 изготавливается на синтетической основе. Базовые лубриканты получены при помощи синтеза сложных углеводородных цепочек из природного сырья. Такой подход гарантирует отсутствие посторонних примесей внутри состава, способных снизить первичные показатели смазки.
Для повышения исходных характеристик, жидкость насыщается активными присадками. Депрессорные добавки стабилизируют вязкость во время критических перепадов температур, что позволяет беспрепятственно эксплуатировать продукт круглый год, независимо от температуры окружающей среды.
Мощные диспергенты, дополненные моющими компонентами, эффективно удаляют шламовые отложения и препятствуют выпадению новых осадков.
Также состав полноценно насыщен модификаторами трения. Скользящие добавки обеспечивают плавное движение рулевого колеса, отсутствие ступенек, затыков.
Разработчики жидкости добились предельной теплопроводности смеси. Это гарантирует точное управление во время передвижения по ухабистой местности и продлевает срок службы гидроусилителя.
Применение
Жидкость ГУР Mobis Ultra PSF-4 80W разработана специально для обслуживания рулевых реек автомобилей HYUNDAI, KIA, независимо от типа силовой установки, потребляемого топлива или конструкции автомобиля.
При этом допускается заливка внутрь агрегатов посторонних производителей при наличии допусков и соответствий.
Технические характеристики
Жидкость гидроусилителя HYUNDAI Ultra PSF-4 80W имеет параметры:
| Параметр | Значение |
| Страна производитель | Южная Корея |
| Компания изготовитель | MOBIS |
| Основа | Синтетическая |
| Основной цвет | Изумрудный |
| Вязкость SAE | 80W |
| Номинальная плотность при +15°С | 1,046 |
| Порог кристаллизации °С | -42 |
| Допуск изготовителя | PSF-4 |
| Тара л. | 1 |
| Артикул | 03100-00130 |
Достоинства и недостатки
К основным плюсам жидкости гидроусилителя Хендай Ultra PSF-4 80W относятся такие факторы.
Среди недостатков формулы выделяется высокая стоимость и попадающиеся подделки.
Купить жидкость ГУР HYUNDAI/KIA Ultra PSF-4 80W в 2020 году можно по цене 1180 рублей за канистру 1 литр.
Как отличить подделку
Определить оригинальную жидкость ГУР MOBIS Ultra PSF-4 можно по таким признакам.
Куда заливать
Синтетическая жидкость гидроусилителя Mobis Ultra PSF-4 заливается во все модели автомобилей одноименных производителей. К примеру, можно взять такие модификации:
Видео
Жидкость ГУР HYUNDAI/KIA Ultra PSF-4 80W – высокотехнологичный продукт, соответствующий современным требованиям азиатских автопроизводителей. Качественные показатели смазки значительно превышают характеристики ближайших конкурентов, что способствует популярности среди покупателей.
Отзывы покупателей
Денис
Заливаю Mobis Ultra только оригинал, в свою КИА. Маслом полностью доволен, ГУР зимой не замерзает, руль крутится хорошо.
Артем
Напоролся на подделку в прошлом году – пришлось менять рейку.
Николай
На рынке есть средства и получше, но цена сильно кусается. В целом это неплохая жидкость за свои деньги.
Сравнительный тест жидкостей в ГУР
Делимся с вами интересным материалом. Наше масло в ГУР GLOW PSF участвовало в сравнительном тесте, проведенном журналом Колёса. Результаты оказались неожиданными даже для нас
Сквозь стенд, холод и стеклянные колбы: сравнительный тест жидкостей ГУР
Автор статьи: Михаил Баландин.
Оригинал www.kolesa.ru/article/skv…elnyj-test-zhidkostej-gur
О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.
Научно-параллельный тык
Можно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?
Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.
Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.
Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.
Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.
В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.
Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.
В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.
И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.
Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.
Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.
Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.
Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся.
Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.
Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.
Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.
Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.
Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.
Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.
Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.
О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.
Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё.
Посмотрим, что получилось…
Продолжение статьи читайте в журнале Колёса