UHP шины на лето 2017 в-разумный выбор
(UHP) Ultra(ультра, сверх) — High(высокие) Performance (характеристики, эксплуатационные показатели)
Материал для тех кто собирается покупать летние шины и не при этом хотел бы улучшить (5-10%) свойства шин на дороге, по сравнению с базовыми конечно. У некоторых авто шины такого класса стоят уже в базе (в основном премиум-класс)
В сравнительной таблицы я выбрал только топ-10 брендов и при этом шинное производство этих компаний более 70%. Теперь почему.
• Ежегодный бюджет на разработку новой продукции не менее 400млн.евро (в основном гораздо больше)
Создание достойной шины такого класс – это высокозатратное и кропотливое дело.(подробнее отдельная тема)
• Показатели шин на тестах относительно стабильны с годами. Т.е. шины не «корректируются» под тесты разных авто-изданий, а изначально готовый «проработанный» продукт. Такой подход исключает создание «тестовых» шин.(тоже отдельная тема, взять к примеру, скандал в прошлого года с компанией Nokian)
• Только крупные компании могут себе позволить фундаментальные исследования в «химии длинных полимеров» и создании новых технологий и компаундов. К примеру, технологиях производства «сверх чистого натурального каучука» компании Sumitomo (она же Falken в тесте, она официальный (легальный) Dunlop(Япония) в России)
В таблице бренд Dunlop (британский) и GoodYear «объединены» ввиду большой схожести характеристик, разница только в том, что Goodyear чуть лучше на сухом покрытие и менее шумные и «помягче». Dunlop заметно лучше, только в «аквапланировании» (это видно по рисунку протектора) и на 25% имеют лучший износ.
«Вне конкурса» всесезонная (только для европейских зим) шина «Мишка – КроссКлимат» — очень интересный продукт. Шины имеет «температурный компаунд», т.е. свойства меняются с понижением температуры – идеальный пакет для межсезонья. А главное очень большой пробег (если не «зажигать») и эта главное свойство шин этого класса, но не все компании на это тратятся, потому что не только износ, но «прогрессивный рисунок протектора строить надо».
Другая шина-«зажигалка» или полуслик. Есть любители таких шин, думаю нет ничего в этом плохого, но также не плохо бы знать что от них ждать. Такие шины сравнительно быстро изнашиваются, поэтому выбрал относительно не дорогой вариант, и ещё потому что неожиданно приемлемо оттормаживают «по прямой на мокрой дорога».(только «по прямой», поперёк – караул!)
Таблица состоит из двух частей
Трековые показатели – ВДШХ («шинного хозяйства»). Там всё понятно – реальные метры, секунды, м\с2 и дБ. Надо конечно учитывать, что испытания проводились в идеальных трековых условиях, поэтому чтобы получить «реальные дорожные» показатели рекомендую «накинуть» 15-20% особенно на «торможения».
Баллы, тоже удобно, умножаете на 10(порядок) и вот Вам проценты. К примеру, шины BridgestoneTuranza T001 Evo на мокром асфальте имеет 10 баллов или по другому 100%, а Michelin Primacy3 9.07 баллов или 91%, т.е. хуже на 9%.
Стендовые показатели или как раньше я это называл расходные данные.
Первое это вес, поскольку шина это инженерный продукт, то умеренный вес при тех же показателях это уровень инженерного мастерства. А для меня (владельца авто массой до 1300кг и ДВС до 130л.с.) это ещё улучшение разгонной динамики до 100км/ч на 0.1-0.2сека на каждый 1кг снижения веса.
Второй «Ω» расходный шинный показатель, учитывающий стоимость комплекта шин с учётом пробега. Мы рассчитываем его на 100км, как расход топлива. К примеру, для Maxxis Premitra HP5 Ω= 42 рубля/100км или в литрах солярки (как для меня, 35.5 рубля за литр) «плюсом 1.2 литра к расходу», а вот для BridgestoneTuranza T001 Evo Ω= 63 рубля/100км это уже 1.8 литра
Для полуслика вообще «засада» — плюс 4 литра – верно говорят: «Полуслик для храбрых(во всех отношениях) мужиков»!
Коэффециент сопротивления качению (КСК). Тут всё просто всё линейно. Только не надо забывать: чтобы перевести в расход топлива делим на 5 (про это почему то некоторые издания «случайно» забывают). Как это работает:
К примеру, если у Вашей шины КСК хуже на 15%, чем…, то в реальной жизни расход увеличится на 3%
Ну и на последок, методика составлена по данным некоторых английских и немецких изданий за последние 2-3года.
Шины Tigar Ultra High Performance
Всем доброго времени суток!
Эта тема будет посвящена новым купленным мной шинам Tigar Ultra High Performance 245/45 R18 100W, а так же проблеме с которой с ними столкнулся. Купил я их в Мосавтошине, это уже 3 комплект шин от туда, с прошлыми проблем не было.
Кратко опишу историю.
Шины покупались на 18 тапки дабы сменить зимнюю липучку стоявшую там.
В тот момент ещё не был сделан нормально сход-развал, колёса на зиме не балансировались, было биение в руль при торможении, а ещё стучал один нижний рычаг.
Кароче делов было много.
Далее на место встали шины Tigar Ultra High Performance, сбалансированы в попутном шиномонтаже, шли мягко, красота, кстати упал расход топлива литра на 2 — 2.5, полёт по городу был нормуль.
Едем на сервис для замены всей вышеперечисленной лабуды и попутно выясняем что от 85-90 начинает вибрировать руль, именно вибрировать. К 110-120 вибрация становилась чувствительнее для рук на руле, отпуская руль видно как его трясёт вправо-влево.
Авто без сход-развала, уставшая подвеска, можно подумать на что угодно, даже на фиговую балансировку, она кстати такая и была)
Едем дальше.
Меняем на сервисе нижние рычаги и т д:
РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПЕР НИЖ AUDI ALLROAD — FIXAR FQ0368 2шт.
Рычаг подвески передний левый OPTIMAL G61351 1 шт.
Рычаг подвески передний правый OPTIMAL G61352 1 шт.
Гайка металлическая VAG 4D0 407 644 A 4 шт.
Сход-развал
Наконечники рулевой тяги Meyle 116 020 0008/HD 2 шт.
Втулка стабилизатора EGT 231391EGT 2 шт.
Колодки тормозные передние SAT ST4E0698151K 1 комплект.
Роуд стал намного собраннее, все хорошо, ушли щелчки от шаровой, курс держит точно и уверено.
Но…етитская вибрация руля от 80 км/ч осталась.
Посмотрев, приговорили кривые тормозные диски, плюс была вибрация и при торможении.
Хорошо, меняем:
Диск тормозной AUDI A8 3.0-6.0 02-10/VW PHAETON 3.0-4.2 02- передний D=360мм. NK 2047125 2шт.
Колодки тормозные передние SAT ST4E0698151K 1 комплект. (взял ещё раз новые, чтоб с новыми дисками были в идеал).
Ииииии…мандраж руля на скорости остался при торможении всё ровно без дрожи и т д.
Еду в человеческий шиномонтаж, колёса сняли, помыли начисто, отбалансировали, выезжаю, разогнался быстро пока камер нет до 80-90, нет дрожи, ехать действительно стало приятней чем было. Думаю ок, рванём на МКАД.
Доходим до 100 км, есть лёёёёёгкое дрожание, доходим до 120 есть заметный глазу мондраж руля, если руль держать рукой не сильно ощутимый. Да, стало лучше, но не идеально.
Возвращаюсь, объясняю ситуацию.
Диски говорят идеал, баланс в 0, а вот шины твои мы тебе сейчас покажем.
Снимают колесо, ставят на балансир, просто его крутят и видно как плоскость шины (протектор) идёт волной, очень даже схожей с ощущениями на руле.
Выяснилось что виновник дрожи Роуда новые шины Tigar Ultra High Performance. Как б…ть?!
Я ещё говорю, что странно, мол не Китайские же выбрал, сербия, дочерняя фирма Мишлена и т д. А ребята говорят что как ни странно с Китаем сейчас всё по лучше, а такую фигню видят уже не на первой шине европейских производителей…
Вот вам и Ultra High Попадосус.
Для решения проблемы предложили купить пару хоть б/у но ровных шин и кинуть на переднюю ось, всё пройдёт…
Если конечно выше 90 не ездить, идут хорошо, но мандраж после 110 это пи…ец…
Такие вот дела братцы, будьте внимательны с выбором шин, дерьмо случается)))
Шины UHP
Сильнейший, который почему-то не очень выживает
Законы эволюции, которые были заложены дедушкой Дарвином в биологии, актуальны и в мире автомобилей. И здесь тоже выживает сильнейший. Машины становятся больше, надежнее, мощнее, быстрее.
Сегодня на городских дорогах можно встретить все больше высокопроизводительных авто. Параллельно эволюционируют и покрышки.
Только вот в мире колес эволюционные процессы движутся как-то вяло, с остановками и передышками. Венцом развития автомобильной резины можно назвать покрышки класса UHP – Ultra High Performance. Они предназначены для мощных полноприводных автомобилей и которые имеют индексы скорости V и выше. Многие производители расценивают сегмент UHP как один из самых перспективных, способных привлечь к бренду новую аудиторию и принести новые доходы. А вот дилеры и продавцы часто менее оптимистичны.
В 2009 году американские ритейлеры, как нам поведало издание Modern Tire Dealer, на все вопросы только разводили руками и говорили фразу: «У моих клиентов нет денег для того, чтобы покупать UHP». Вот так обреченно.
Сегодня последние симптомы экономических кризисов потихоньку уходят, население (в России и даже Азии) богатеет, а производители предлагают все новые модели. И естественный отбор снова переключается с самых дешевых на самых сильных.
Для кого-то – перспективные, а для кого-то – ключевые!
Журналисты все того же издания Modern Tire Dealer решили недавно посетить американские представительства известных мировых шинных компаний для того, чтобы спросить: насколько для них важен рынок UHP? Ведь многое зависит именно от их отношения к вопросу и дальнейших планов.
Представители Nexen, Bridgestone, Falken Tire, Goodyear Tire, Hankook, Kumho, Michelin, Toyo, Yokohama – все они, как один, отметили, что считают производство колес Ultra High Performance перспективным. Все понимают, что рынок меняется, следуя за новыми предпочтениями и потребностями автовладельцев. Медленно. Но меняется. И, в конце концов, изменится полностью. Обычные колеса с серым набором характеристик будут на нем в меньшинстве.
А ответ представителей Continental оказался еще более оптимистично-дерзким. Здесь шины высокого класса считают не просто перспективными, а ключевыми. Например, одной из самых значимых в линейке является модель Continental ContiCrossContact UHP. (Ознакомьтесь со всеми летними шинами Continental)
В Континенталь уверены, что водители, которые приходят, чтобы купить летние шины Continental ContiCrossContact UHP или другие покрышки высокого класса, уже точно знают, чего они хотят, и рассчитывают только на лучшие характеристики. И они уже никогда не пересядут на обычные колеса. Таких становится все больше и больше.
А вот и не знают!
Но, как показывает практика, продажи UHP тормозятся как раз из-за того, что водители не понимают, для чего им такие покрышки. А в магазинах им это тоже не могут вразумительно объяснить.
Как вы считаете, для чего вам нужно приобретать покрышки Continental ContiCrossContact UHP с индексом скорости 270 км/ч, если вы никогда не разгоняетесь больше чем до 100 км/ч?
Вопрос в том, какие характеристики резина с индексом скорости V обеспечивает на более низких скоростях. Даже если совсем не разгоняться, можно почувствовать улучшение управляемости автомобиля, его предсказуемое поведение на поворотах. Сокращенный тормозной путь позволит быстрее среагировать в экстренной ситуации.
Если бы продавцы говорили об этих характеристиках, то они звучали бы куда убедительнее, чем «свобода на скорости 270 км/ч». Складывается впечатление, что эти колеса продают специально для каскадеров и камикадзе.
Что скрывается за более высокой ценой? Более продолжительный срок службы. Покупатель тоже должен об этом знать, когда принимает решение. И пересчитать стоимость из расчета, например, на лишний сезон эксплуатации.
Бывают еще и такие ситуации. Человек сменил обычные покрышки на Continental ContiCrossContact UHP или им подобные. Установил на машину, покатался, почувствовал, какие они жесткие, и разочаровался. А если в магазине работает профессиональный продавец, то покупатель должен знать об этом заранее, как и о более тонкой боковине, и о смысле воздушной подушки, которая помогает колесам успешно преодолевать неровности дороги. И понимать, что все это – часть тактильных ощущений от UHP.
Зная все плюсы и минусы, клиент может четко понять, зачем ему это надо. Это наверняка приведет к повышениям продаж.
Надо делать, как в сетевом маркетинге
Итак, покупатель пришел в магазин, где осуществляется продажа Continental ContiCrossContact UHP или других колес того же класса. Он пришел именно за UHP. А в итоге покупает обычные покрышки. Почему?
А все дело часто в продавцах. Думаете, вам сможет рассказать что-то дельное о колесах высокого класса человек, который сам никогда на них не ездил и вообще не знает об их преимуществах и недостатках? Он только посеет в вашей душе еще большее сомнение. И «поможет» сделать не тот выбор, который нужен вам и магазину.
Знаете, есть такой вид бизнеса – сетевой маркетинг? Несмотря на все его недостатки, в нем присутствует рациональное зерно. Прежде, чем что-то впаривать предлагать клиенту, продавец должен попробовать это сам. Было бы неплохо, если бы в магазинах покрышек работали как раз такие люди. 15-минутная беседа с бывалым водителем была бы для покупателя полезнее, чем часовые пересуды с самым профессиональным менеджерам. Кстати, многие американские магазины уже следуют этому совету.
В конце концов, самыми востребованными становятся те точки продаж UHP, в которых руководство и работники горят, живут этими шинами, перемонтировали на свои автомобили покрышки высокого класса от кучи разных брендов. Это хорошо и в интересах клиента. На российском рынке с этим пока туговато.
Уходим из Офлайна в Онлайн
Итак, подытожим. Придя в магазин за резиной UHP, вы столкнетесь со следующими сложностями:
• часто нет продавцов, которые могли бы дать по-настоящему дельный совет;
• многие продавцы не верят в высокий класс и не поддерживают запас моделей, поэтому вас могут попросить подождать недельку-другую, пока товар будет заказан и доставлен;
• часто за плечами продавца и владельца магазина толпится еще целая орава владельцев складов и перекупщиков, и толпятся они не просто так, а для того, чтобы накрутить стоимость и без того дорогого товара.
Многие водители нашли альтернативный источник UHP – это интернет магазины. Например, на нашем сайте постоянно присутствует большой ассортимент, многие модели в наличии, а поставки идут без единого перекупщика прямо со склада. Кстати, у нас есть и те самые Continental ContiCrossContact UHP с описанием, фото и указанием цен.
Доставка при онлайн заказе тоже достаточно быстрая. Например, если покупать колеса у нас, то мы быстренько упакуем их и передадим в транспортную компанию, которая доставит товар в любой город России, Казахстана или Белоруссии.
Надеемся, мы немного прояснили для вас ситуацию с колесами UHP? Если это так, то миссия данной статьи выполнена.
Шины класса UHP – какие лучше для летнего сезона
Не за горами лето, и владельцы легкового автотранспорта устремили свои помыслы к витринам автомагазинов. Одни ждут, когда они будут заполнены новинками сезона, другие радуются, что сейчас прошлогодние модели можно приобрести со скидкой. Хорошие шины удовольствие недешёвое – в том числе авторезина категории UHP. В чём её преимущество, и модели каких производителей наиболее актуальны в 2021 году, мы и расскажем в данной статье.
Шины с высоким индексом скорости обладают лучшими характеристиками
HP и UHP – что это значит, и в чём разница
Данная аббревиатура происходит от словосочетания Ultra High Performance, что переводится как «сверхвысокая производительность». Существует ещё класс HP, без приставки Ultra, но это просто шина с высокой производительностью.
На заметку: Главным отличительным признаком классов шин HP и UHP является индекс скорости. Просто высокопроизводительная шина имеет скоростные пределы 200-210 км/ч (индексы U и H). У моделей категории UHP скоростные возможности начинаются от 240 км/ч (индексы V, W, Y и Z).
Принимая решение о покупке такой шины, автовладелец должен видеть не только высокий ценник, но и понимать, что за эти деньги он получает более долгий срок службы. А пересчитав стоимость с учётом лишнего сезона эксплуатации, вполне может оказаться и вообще недорого.
Какая модель лучше для летнего сезона – выбираем по результатам теста
Что такое шина UHP разъяснили, теперь постараемся разобраться в достоинствах и недостатках конкретных моделей. Сделать это проще всего на соревновательной основе, поэтому расскажем о тестировании шин этой категории, проведённым немецким журналом Auto Zeitung в конце 2020 года. Испытания проводились при + 25 градусах Цельсия в Италии, на трассе техцентра Bridgestone. Носителем шин был автомобиль Seat Leon с двойным сцеплением и трансмиссией (двигатель мощностью 150 л.с и объёмом 1.5л).
Резюме участников
Размер испытуемой шины: R18 225/45, всего принимало участие 10 моделей, краткое резюме которых представлено далее. Модели представлены в таком порядке, в каком они расположились в турнирной таблице:
| Номер | Имя и фото «участника» | Краткая характеристика |
| 1 | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (США)
| Эта модель стала новинкой 2019, и будет радовать потребителя уже третий сезон. Производитель ещё на презентации заявлял, что у неё отменная управляемость и самый короткий тормозной путь, и как мы можем судить по занимаемому месту, не обманул. При создании этой модели была применена технология Active Braking, позволившая максимально увеличить площадь пятна контакта с дорогой практически до значения трековых покрышек. Сократить тормозной путь по сравнению с предыдущей моделью, позволил правильно подобранный угол наклона канавок в протекторе, минимизирующий деформацию блоков при торможении. Средняя цена модели в преддверье сезона 2021 г. — 10200 руб. |
| 2 | Continental PremiumContact 6 (Германия)
| Эта модель в представлении особо не нуждается, так как на шинном рынке находится уже три сезона. За это время она поучаствовала во многих соревнованиях, и везде была если не первой, то второй. Наиболее высокий рейтинг Continental PremiumContact 6 получил за эффективное торможение на мокрой дороге. Уровень цены такой же, как и у Гудиера, но она оправдана отменной выносливостью, низкой шумностью и длительным сроком эксплуатации. |
| 3 | Pirelli P Zero (PZ4) (Италия)
| Компания Pirelli сама участвует почти во всех мало-мальски значимых автогонках, и кому как не ей всё знать о скоростных шинах. Модель P Zero (PZ4) продаётся уже несколько лет, и благодаря отменным качествам пока не снимается с производства. Жаль только, что не дешевеет: средний ценник в размере 225/45/18 составляет 12400 руб. А вообще, линейка P Zero выпускается уже 35 лет, и за это время завоевала множество наград. Каждая новая модель только улучшает качества предыдущей, и вполне понятно, откуда такое бессмертие. Причём, наряду с последней моделью выпускается и предшественница – а на это решается далеко не всякий производитель. Примечание: Выпуск модели предыдущего поколения очень выгоден для автовладельцев. Так, при повреждении одного колеса, появляется возможность заменить пару покрышек, а не покупать сразу целый комплект. |
| 4 | Michelin Pilot Sport 4 (Франция)
| Это ещё одна модель категории UHP, которая за три года продаж завоевала среди автолюбителей и профессионалов неплохой авторитет. Главное её достоинство в превосходной управляемости (особенно на мокрой дороге) и высокой устойчивости к износу, благодаря которым эта модель во многих соревнованиях становилась первой. Правда здесь только 4-е место, но ведь и противники все как на подбор! Цена за штуку в начале весны 2021 варьируется в пределах 10900-11300 руб. |
| 5 | Falken Azenis FK510 (Япония)
| Торговая марка Falken принадлежит японской компании Sumitomo, и была специально создана для производства высокопроизводительных шин среднего класса (хотя цена 13000 руб. за колесо совсем не средняя). Компания принимает активное участие в гонках, спонсирует соревнования по экстремальному прохождению поворотов (дрифту). Характеристики у модели безупречные, и пятое место среди именитых премиальных брендов – совсем неплохое. |
| 6 | Nokian Powerproof (Финляндия)
| Nokian Powerproof была представлена миру всего пару лет тому назад и сегодня выпускается не только в Финляндии, но и российской дочерней компанией. Это не сделало шину более доступной широким слоям населения: её стоимость превосходит все представленные выше модели, и даже вне сезона ценник не опускается меньше 14000 руб. Несколько лет разработок этой модели и успешное тестирование в полевых условиях разных стран и разными организациями, всё же не дали этому участнику войти в тройку лидеров, и позволили только занять золотую серединку. Всё-таки есть разница, с какими брендами соревноваться. На заметку: Слабее Nokian в данном испытании оказались только азиатские торговые марки, что для летней модели вовсе не удивительно. Всем известно, что этот бренд наиболее «силён» в зимнем исполнении. |
| 7 | Maxxis Victra Sport 5 (КНР)
| Китайская компания Cheng Shin Group, которой принадлежит бренд MAXXIS, начала свою деятельность вот уже более полувека назад. И надо отдать должное, добилась немалых результатов, став официальным поставщиком шин первой комплектации для автомобильных заводов не только в Азии, но и Европе и Америке. Причиной тому оптимальное сочетание качества с ценой, которая вдвое ниже, чем у любой европейской модели. На данный момент (начало марта 2021 года) шина Maxxis Victra Sport 5 в размере 225/45 R18 стоит менее 7000 руб. При этом она обладает прекрасной маневренностью и неплохими тормозными качествами, практически не уступающими, а порой и превосходящими Nokian Powerproof, которая стоит в два раза дороже. |
| 8 | Dunlop Sport Maxx RT2 (Великобритания)
| Dunlop – один из старейших в мире шинных брендов, ведущих свою историю ещё с конца 19 века. Начиналось всё в Великобритании, сегодня шины этой марки производятся в США на мощностях компании GoodYear, и в Японии, на мощностях Bridgestone. Есть заводы и в некоторых странах Европы: Германии, Словении, Турции, производят такую шину и в России. Модель Sport Maxx RT2 тоже относится к классу UHP. Соответственно, она демонстрирует стабильность управления, устойчивость к качению, чутко реагирует на манёвры автомобиля. Спортивность шины видна даже невооружённым взглядом – её выдаёт асимметричный дизайн протектора. Именно такой рисунок и гарантирует шине отменное сцепление в поворотах и устойчивость к планированию в воде во время дождя. Почти плоский протектор увеличивает пятно контакта с дорогой, усиливая сцепление и минимизируя износ протектора. Цена модели вполне приятная, всего 9400 руб. в 18 диаметре. |
| 9 | Hankook Ventus S1 evo³ K127 (Корея)
| Шины корейской марки Hankook настолько популярны, что участвуют в любом соревновании, проводимом как у нас, так и в Европе. Она везде показывает наилучшее соотношение цены и качества, давно перебравшись из компании середняков поближе к лидерам. Здесь же «почётное» девятое место можно объяснить только одним: соперники сильны и «задавили» не только авторитетом. Это шина среднего класса, и понятно, что обходить премиальные модели с громкими именами ей пока не под силу. Перед началом сезона эта шина продаётся в российских магазинах по 9250 руб. |
| 10 | Nexen N’Fera Sport (Корея)
| Корейская компания Nexen Tire тоже не является новичком шинного производства и работает на данном поприще уже более 70 лет. Благодаря накопленному опыту и собственным разработкам, выпускаемая продукция востребована во многих странах. Судить можно уже по разветвлённой торговой сети, насчитывающей почти 500 дилерских компаний. В 2019 году миру была представлена модель N’Fera Sport, предназначенная для скоростных автомобилей. Она обладает неплохими характеристиками, хотя с премиальными брендами тягаться не смогла. В чём заключались её недостатки, узнаем из результатов проведённого теста. |
Кто лучше на мокрой дороге
Одними из главных дисциплин является, позволяющих шинам получить самые весомые баллы при тестировании, являются управляемость и торможение на мокрой дороге. Но так как победитель определяется по сумме всех баллов, далеко не всегда участник, занявший лидерские позиции, становится и первым в конкретном тесте. Например, в торможении на мокром покрытии при скорости 100 км/ч.
Примечание: Если рассматривать показатели «мокрых» дисциплин в цифровом выражении, данные всех десяти участников укладываются в европейские нормативы, позволяющие присвоить шинам класс «А» — наивысшую категорию сцепления с мокрой дорогой.
Лидеры на сухом асфальте
Положительный баланс всех характеристик в одной шине просто невозможен, и если улучшить одно свойство, непременно пострадает другое. Это правило распространяется и на поведение шины на мокрой и сухой дороге, чему отличным доказательством стали результаты тестов с самым разным раскладом участников.
В управляемости счёт шёл на доли секунды, и разница между первым и последним местом составила всего 0,9 с. Тем не менее, распределение мест состоялось, и оказалось, что на сухой дороге в лидеры вышли совсем не те модели, которые победили в итоге.
Заключение
Покрышки азиатского производства Maxxis и Hankook, которые в общем зачёте заняли 7 и 9 места соответственно, на сухой дороге показывали отменные результаты. Причём в управляемости корейская модель показала точно такой же результат, как и золотой призёр этого тестирования Goodyear, чего от шины средней категории никто не ожидал. Мы всегда следим за результатами подобных соревнований и знаем, что покрышки Hankook всегда показывают достойные результаты.
Массовый выпуск модели K127 Ventus S1 evo3 уже налажен, и в ближайшем сезоне она будет доступна всем. По совокупности характеристик и цене её можно считать самой выгодной покупкой — однако нужно всё же ориентироваться на климатические условия, в которых шине придётся работать. Там, где летом чаще идёт дождь, да и само оно больше похоже на осень, лучше всё же отдать предпочтение победителям «мокрых» дисциплин.