txl прадо 150 что это

Абривиатура комплектации Toyota lend cruiser prado150

Всем привет! Подскажите пожалуйста, кто знает, что означает каждая буква комплектации toyota lend cruiser prado150. На всех машинах разные, на одной «GX», на другой «TX», на треттей «TX.L», на четвертой вообще нечего нет! Знакомый покупает машину, попросил помочь разобраться. Заранее спасибо!

Комментарии 15

Все эти буквы означают комплектацию!У нас ездят праворукие прадики в добротной комплектации, у которых сзади наклеено TZ или TZ-G

Полностью согласен!сам лично сидел в ОАЭ прадике и там есть подогревы

TXL — грубо говоря LIMITED — в америке это максимальная комплектация

не знаю что TX означает, но уменя без букв на корме, по вину бьется как GX type, европеец, в хорошей комплектации, пневмо, 3-ряда, люк, точь скрин с завода и т.д.

Буквы на корме означают, что машина была изготовлена не для России. Для российского рынка буквы не вешаются.

Комплектация TX-L — максимальная для «арабских» машин с подобным ДВС, а это подразумевает наличие таких плюшек, как:

— 7-местный кожаный салон
— трехзонный климат-контроль с воздуховодами для всех 3-х рядов сидей
— подогрев передних сидений
— холодильник в переднем подлокотнике
— розетка 220В в багажнике
— электрорегулировка поясничного подпора водительского сидения
— противотуманные фары

Источник

Сильные и слабые стороны Prado. Покупать Prado, или TLC/LX/GX? Максимально субъективно.

Всем привет. С некоторым удивлением наблюдаю, что, несмотря на то, что машина перешла в разряд «бывших», на нее продолжают подписываться)) Поскольку, по понятным причинам, про эксплуатацию я больше ничего написать не могу, напишу-ка я вам о своих соображениях, чем Прадо 150 хорош, а чем не очень. Возможно, кто-то еще находится на распутье, да я и сам в свое время спрашивал, есть ли смысл меняться на двухсотку. Ну, поехали.

Я считаю, что Прадо — это любимая игрушка Тойоты. Потому что всегда, начиная еще с девяностой модели, Прадо внутри выглядит современнее, и опций у него больше, хотя цена при этом чуть меньше, чем у «настоящего» крузака.

Что мне понравилось в Прадо:

— Проходимость. Я не грязелаз, но преимущества механической блокировки заднего моста не заметит только вообще слепой. Плюс то, что эта машина легче «двухсотого». Плюс геометрическая проходимость. Если вы охотник/рыбак — то альтернативы в ряду Тойота не существует. Фор т чунер разве что. Но это уже совсем другой автомобиль, со своей спецификой. Двухсотка же на глинистой дороге ведет себя, как корова на льду, скорее всего, из-за веса, а в болоте сразу садится на мосты, и хрен ее оттуда выдернешь.

— Габариты и колея. Прадо удобнее, чем TLC200 и в городе, потому что он меньше и, что немаловажно, радиус разворота у него тоже меньше, и за городом тоже. Двухсотка оказывается шире ровно настолько, чтобы на лесной дороге царапать борты обо все торчащие ветки, которые пообрывали под габариты УАЗов — а вот Прадо там себя чувствует вполне уютно. На трассе двухсотка очень боится асфальтовой колеи, видимо потому, что колея у нее шире чем у Прадо, но все равно недотягивает до фуры, она периодически начинает «гулять» по колее влево-вправо, чего у Прадо с более узкой колеей не замечено.

— Подсветка дверных карт, и дна под машиной. Возможно, ерунда, но мне эта фишка очень понравилась. Для меня стало откровением, что в остальных моделях Тойоты контурной подсветки салона нет. В то время как, казалось бы, ее пихают даже в бюджетки типа хундай креты. Мелочь? С одной стороны да, но с другой, почему было отказываться от освоенной уже, и внедренной разработки? Для меня загадка. И, повторюсь, подсветка не порогов, а именно земли под машиной. Куда она делась в 200/LX570? Хотя в 100/LX470 была. Сейчас подсвечиваются только пороги, в результате я пару раз уже вступил в лужу))) Зачем убрали? Вопрос.

Что относительно не понравилось, но в целом, норм:

— Педаль газа. В бензиновом Прадо 282 л.с. — казалось бы, за глаза для такого автомобиля. И да, в общем-то хватает, но педаль в пол вы будете топтать частенько. Не знаю, что заставило Тойоту так задемпфировать педаль газа, возможно, забота о сохранности агрегатов, но факт — «двухсотый» и, тем более, LX570 намного резвее, хотя и тяжелее, а разница в л.с. не так уж велика. Дело привычки, конечно, но, тем не менее, в сравнении очень заметно. И да, я уже говорил, и еще раз повторюсь, если кто в раздумьях выбора — не верьте отзывам, что мотора 2.7 для прадо достаточно. Его недостаточно категорически. Достаточно 282 л.с. — и то, без особого запаса. Я искренне надеюсь, что в последнем рестайле «налоговых» лошадей «придушили» только на бумаге.

— Внешний вид. Тут понятно, что на вкус и цвет спорить бесполезно, но я пишу про личное мнение. Так вот, к дорестайлу я привык, и в целом, он просто никаких эмоций не вызывает, первый рестайл для меня просто ужас, а вот второй очень даже нравится. Но. Независимо от любого рестайла, прадо всегда выглядит так, как будто от «полноценного» крузака вырезали 10 см по центру продольной оси, и столько же из поперечной где-то в районе багажника. В итоге получилось непропорционально и довольно некрасиво, и фиг вы меня в этом переубедите))

— Материалы отделки. Искусственная кожа обтирается, пластик царапается даже микрофибровой тряпкой, ручки обдираются. Все это, в общем-то не замечаешь, пока не с чем сравнить, но, посмотрев на LX/GX видишь, что там — лучше на порядок. Несомненно, причина создана специально — разница между премиальной моделью и обычной должна быть видна, но здесь они, на мой взгляд, слегка перегнули палку.

— Шумоизоляция. У меня машина была уже зашумлена дополнительно, поэтому я как-то не обращал на это внимание, но довелось как-то проехаться на «обычном» стописятом — это, я вам скажу, просто пипец. С одной стороны, понятно, опять таки разделение с Лексусами на классы — там с этим все в порядке — но с другой, сразу разбирать и шумить машину, которая по новому законодательству уже подходит под налог на роскошь?

Что в сухом остатке? Прадо до сих пор — честный внедорожник, живой символ того, что «Тойота еще та» и при этом достаточно современный, удобный, модный, если хотите, автомобиль и, что неваловажно — за все еще вменяемые деньги.

И давайте про альтернативы из модельного ряда Тойоты. Что можно рассмотреть вместо Прадо? Все вышеозвученные плюсы и минусы я, в принципе, уже расписал, так что вкратце.

Чем лучше — это Лексус: материалы отделки лучше, шумка лучше, частично лучше эргономика, в частности, управление высотой подвески вытащили из ужасного блока где-то под коленом на торпеду. В семиместных есть датчик качества воздуха (в пятиместных, как ни странно, нет). Ну и по мелочи.

Чем хуже — при объективно более высоком качестве салона, кое-что по интерьеру ухитрились ухудшить. Кнопки климата менее удобны, чем крутилки. Подсветку дверных карт и подстаканников зачем-то убрали, хотя казалось бы — вот она, премиальная опция, ан нет. Но самая жуть — прямо до 2019 года в GX ставили убогую приборку от дорестайла. В которой нет ни графики толковой, ни удобства. Причем в Прадо первого рестайла уже пошла довольно симпатичная, современная приборная панель, с цветным дисплеем, который умеет при зажигании машинку рисовать и т.д. — а вот Лексус этого почему-то лишили. В результате машина даже 2017 года выглядит изнутри, как 2009 — такое себе приобретение.

Причем именно приборная панель — это, пожалуй, единственное, что меня отвернуло от покупки GX рестайлингового поколения, все остальное устраивало. Тупо побоялся, что, добавив, на минуточку, еще столько же денег, сколько стоил Прадо — на выходе получу тот же самый автомобиль. Ах да, ну и еще интегрированные рейлинги идут этой машине, как корове седло. Внедорожник должен быть «чемоданом с ручками») Но — это уже вкусовщина, нередко слышал и обратное, к тому же отмирание неинтегрированных рейлингов — уже свершившийся и неизбежный факт, вопрос только времени.

Тут особо нечего расписать на плюсы и минусы. Он больше, гармоничнее, пожалуй, красивее — особенно последнего рестайлинга. С другой стороны, больше расход, налог, обслуживание. По качеству материалов — тот же Прадо, по шумке показался лучше, но не исключаю, что это просто сам мотор 2UR тише, чем 1GR. Удобства скрываются в мелочах: на двухсотом бесконтактное открытие со всех четырех ручек, а на Прадо надо постоянно бегать до передних, багажник открывается с электрокнопки, каждый из четырех пассажиров имеет свой климат, и все такое прочее — в целом, он кажется объективно настолько же лучше прадика, насколько и дороже. С другой стороны, не все имеют потребность постоянно возить с собой столько лишнего воздуха, да и в тесных переулках, и на бездорожье, Прадо чувствует себя посвободнее. Короче, я все же затрудняюсь сказать, что двухсотый однозначно и во всем лучше стописятого.

И, поэтому, подумав, все-таки взял
LX570 ))

Этот автомобиль комбинирует в себе плюсы GX460 и TLC200. Не буду в десятый раз повторяться про качество и всякие там кнопки, но распишу эксклюзивные плюсы LX, которые не оставляют альтернатив:

— В пятиместной машине ставится бак объемом 150 литров. Вот что меня конкретно бесило в бензиновом Прадо — на трассе надо заправляться каждые 500 км. Здесь этот интервал растянулся до 750 — и это отлично.

— 367 лошадей. Конечно, в нашей стране это плюс очень сомнительный))) Ибо налог. Но. В первый раз в жизни я вижу, как для автомобиля за 3 тонны весом, лошадей хватает. Всегда. В гору, с горы, с кондиционером, с открытыми окнами, при полной загрузке, при обгоне на магистрали, далеко за 100 км/ч — просто хватает. Первое время после Прадо пришлось адаптироваться, чтобы не стартовать с проворачиванием всех колес. Привыкаешь быстро. Это дарит эмоции. При езде не думаешь о расходе, и о налоге. Вспомнил, что я еще не старый))) Это дороже денег. Имхо.

Читайте также: какие торты безе бывают

— Гидропневматическая подвеска. О, как я скучал по ней после LX470. Это единственная подвеска, которая позволяет не замечать ямы. Не то, чтобы проскакивать их на скорости. Не то, чтобы рассуждать, мягко прошел или жестко. Ям просто нет. Ни под, извините, жопой, ни под руками на руле. Никакая пневматика и близко не стояла. Но, подчеркну, при правильной настройке, а это тот еще геморрой, даже официалы этого делать не умеют нормально, лишь некоторые клубные сервисы. Кстати, некоторые модели двухсотого теперь тоже ей комплектуют — если попадется, не раздумывайте.

Без ложечки говна, разумеется, у Тойоты быть не может. Писал уже, почему-то убрали подсветку земли и подстаканников. Зачем-то убрали автоблокировку дверей при скорости, и разблокировку при остановке — хотя еще на дорестайловом LX она была, а с 2012 не включишь даже через сканер. А с 2019 года в LX570 убрали и подсветку порогов вообще. Напоминает, как в Прадо ресталовом убрали фонари при открытых дверях — ну вот не могут, видимо, в Тойоте, чтобы новая модель была лучше во всём, может это у них идеология такая? Яма-буси, путь воина, или как там его, иначе говоря, пользователь всегда должен страдать, хотя бы и в мелочах…

Общий вердикт — если, конечно, не пугает налог, то надо брать)))
Только не берите LX450d дизельный, ну его. Во-первых, он тоже «налоговый», а значит, никакой выгоды во владении не будет, т.к. зимняя солярка и более частые межсервисные интервалы. А во-вторых, он более беден в комплектации, например, нету в нем быстро всем полюбившегося «бегущего поворотника». Впрочем, в моем поколении (первый рест) в любом случае дизеля еще не было.

Источник

Надо ли «Прадо»: обзор внедорожника в кузове 150

Содержание

Land Cruiser Prado — один из немногих настоящих честных рамных внедорожников, продающихся на российской вторичке. Он появился в 2009 году, в 2013-ом пережил первый рестайлинг, а в 2017-ом — второй.

За годы эксплуатации «Прадо» показал себя как надежный автомобиль, в котором основные узлы работают по несколько сотен тысяч километров.

Салон

На рынке «Прадо» представлен в трех- и пятидверным кузове. Внутреннее убранство стало камнем преткновения, потому что у премиального авто большинство водителей желало видеть премиальный салон. А «Ленд Крузер» этого дать не может.

Выглядит салон аскетично, спинки кресел шатаются из стороны в сторону, качество краски и обивки оставляет желать лучшего. Даже на новом автомобиле внутри то и дело что-то скрипит.

Зато эргономика у японского «проходимца» на высоте: в салоне просторно, а объемные регулировки руля и кресла помогают найти идеальное положение, чтобы все оказалось под рукой. Спинки второго ряда кресел регулируются по наклону и даже складываются в ровный пол.

В багажник Prado помещается 621 л груза, а, если сложить задний ряд кресел, пространство увеличивается до 1 934 л. Третий ряд кресел в семиместной версии подойдет только для детей — места на нем почти нет.

Комплектации J150 включали в себя системы помощи на оффроуде, например, Multi-terrain Select умеет выбирать режим движения в зависимости от дорожного покрытия. Также на 150 серии «Прадо» появилась система Multi-terrain Monitor, которая на 4,2-дюймовом дисплее показывала изображения с камер, расположенных по кругу автомобиля. Система Crawl Control самостоятельно движется на небольшой скорости по склону вверх или вниз.

В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, крепления ISOFIX, 17-дюймовые диски, тканевый салон, кожаная оплетка руля и ручки КП, галогеновые фары с омывателем, противотуманки, многофункциональный руль.

Двигатели

В нашу страну «Прадо» 150 поставлялся с тремя двигателями:

При беглом обзоре моторов « Ленд Крузера » оказывается, что трехлитровый — не лучший вариант для подержанного автомобиля. Со временем на дизельных двигателях проявляет себя некачественное российское топливо, а разница в цене между дизелем и бензином компенсируется более дорогим и частым обслуживанием дизельных моторов. Так, стоимость форсунки начинается с 20 тыс. рублей.

Мощный V6 потребляет 13-15 л на 100 км. Транспортный налог на такую мощность составит больше 40 тыс. рублей ежегодно.

Самым выгодным мотором для вторичного рынка получился самый младший движок в линейке. Топлива он потребляет на пару литров меньше, зато налог составляет 7 тыс. рублей. До «сотни» младший мотор разгоняется за 13,8 секунд, а самый резвый двигатель — на 5 секунд быстрее.

Будьте внимательны при выборе: к 150 тыс. км пробега начинает течь радиатор, его ремонт обойдется не меньше, чем в 20 тыс. рублей.

Механическая коробка передач устанавливалась только на 2,7-литровый агрегат, остальные комплектовались АКПП. Премиальный внедорожник на механике наверняка активно использовался на бездорожье, поэтому обратите внимание на общее состояние авто. Сцепление у МКПП «бегает» до 200 тыс. км, но умирает раньше, если машина часто использовалась на оффроуде.

Четырехступенчатый автомат считается надежной, но медлительной коробкой. А вот пятиступенчатая АКПП — оптимальный вариант: при регулярном обслуживании она может служить вечно.

Ходовые характеристики

Честный внедорожник бизнес-класса обладает хорошим ходом подвески, постоянным полным приводом, возможностью блокировки дифференциала, пониженным рядом в раздатке. Но будьте готовы к тому, что подвеска хорошо демонстрирует свои способности на пересеченной местности, но некоторые ее детали приходится менять слишком уж часто. Например, втулки стабилизаторов требуют замены ежегодно, а амортизаторы начинают течь после 50 тыс. км. Передние тормозные колодки изнашиваются за 15 тыс. км, пара стоит около 4 тыс. рублей.

«Прадо» — зверь, который хорош в лесу. На трассе он управляется не столь же комфортно, как хетчбэк гольф-класса: зависимая задняя подвеска и тяжелая балка дают о себе знать. Если выбираете «Прадо» для шоссейных поездок, то с ними справляются модели с пневмоподвеской. Благодаря снижению клиренса и ужесточению амортизаторов машина становится лучше управляемой. Однако остерегайтесь автомобилей с пневматической подвеской на вторичке. Эта технология радует только первого владельца, все последующие лишь тратят деньги и время на ремонт. Один баллон пневмы стоит от 20 тыс. рублей.

Высота дорожного просвета на «Ленд Крузер Прадо» — 220 мм, и это позволяет штурмовать практически любые дороги.

Типичные болячки «Тойота Ленд Крузер Прадо»

Даже такой надежный автомобиль как «Тойота» рано или поздно отправляется в сервис. Критичный возраст для «Ленд Крузера» — 100 тыс. км, после которого автомобиль может переехать жить на СТО или продолжать бодро штурмовать бездорожье.

Состояние машины будет полностью зависеть от стиля вождения и внимательности предыдущего владельца. Чаще всего после 100 тыс. км выходит из строя стартер, затем — сальники на редукторе. Зимой отказывают датчики положения кузова, их замена стоит 15-25 тыс. рублей. Если стиль вождения был слишком агрессивным, то рулевая рейка тоже потребует ремонта.

Качество ЛКП — не визитная карточка внедорожника. Краска иногда скалывается даже на новых машинах, а уж чем старше автомобиль, тем хуже обстоят дела. Радует одно: ржавчина в местах повреждения появляется неспешно.

Стоимость замены рулевой рейки обойдется примерно в 20 тыс. рублей. Ремонт АКПП тоже составит около 20 тыс. рублей, замена МКПП — 10 тыс. рублей. Замена раздатки обойдется в 3 тыс. рублей, замена компрессора кондиционера — в 4 тыс. рублей. За ремонт двигателя придется выложить от 25 тыс. рублей, за замену стартера — 8 тыс. рублей.

Проблемы «Тойота Ленд Крузер Прадо» на б/у рынке

За подержанный «Прадо» продавцы в среднем просят 1,7 млн рублей. Без технических и юридических проблем, по статистике avtocod.ru, продается каждый четвертый автомобиль. Большая часть — каждый третий экземпляр — имеет ДТП, расчет ремонтных работ и неоплаченные штрафы.

Встречаются «Прадо» в лизинге и с регистрационными ограничениями. Четверть внедорожников сбывается с дубликатом ПТС и при этом находится в залоге, то есть это, скорее всего, кредитные авто.

Нам приглянулся «Прадо» 2015 года с дизельным мотором за 2,3 млн рублей:

Проверка через avtocod.ru выявила 10 неоплаченных штрафов на 15 тыс. рублей, ограничения ГИБДД и расчет ремонтных работ.

После покупки возникнут проблемы с постановкой на учет, так что лучше пройти мимо.

Если будете брать автомобиль, рентабельным сочетанием надежности и вложенных средств станет Toyota Land Cruiser Prado с мотором 2,7 л, АКПП и без пневмоподвески.

Автор: Екатерина Липатова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Стали бы вы покупать Land Cruiser Prado? Или, может быть, у вас уже есть опыт использования этого автомобиля? Расскажите в комментариях.

Источник

Небесный тихоход или почему Toyota Land Cruiser Prado TRJ150 лучше брать на «механике»

Да уважаемые, это далеко не первая запись о Prado J150, но при этом могу сразу пообещать, что и далеко не последняя. Вообще, Toyota Land Cruiser Prado для меня на протяжении уже долгого времени является автомобилем номер один, и я уже неоднократно говорил о том, что если бы у меня было три миллиона рублей на покупку автомобиля, то я бы купил именно его. Свое предпочтение я бы отдал дизельному Prado и я об этом в красках рассказал тут.

Помимо дизельного агрегата, J150 комплектуется еще двумя бензиновыми моторами: бензиновый четырехлитровый V6, о котором я уже писал тут, и рядным четырёхцилиндровым двигателем, о котором сегодня и пойдет речь.

Почему же я захотел сделать запись о этом автомобиле? Ну на самом деле это самый обсуждаемый вариант Toyota Land Cruiser Prado, так как стоимость таких машин начинается от двух миллионов, а ведь сейчас это ровняется минимальному RAV4 c мотором 2,5 литра, и это совсем другая машина. К тому же, вокруг этой машины живет столько заблуждений, что я посчитал нужным, сделать запись и об этой комплектации Prado J150.

На самом деле, ввиду того, что дизельные моторы покрыты толстым слоем мифов и легенд, а машины с объемными V6 помимо того, что дорого стоят и подпадает под налог на роскошь, так еще и жрут топливо как конь богатырский, очень многие люди при выборе Prado J150, смотрят именно на бензиновый мотор 2TR-FE, объемом 2,7 литра. Ну а что, мотор проверенный, можно сказать десятилетиями, и о его надежности можно смело найти пару строк даже в «Повести временных лет».

Мотор 2TR-FE появляется в 2003 году, и производится все это время только на двух заводах Toyota: либо в Индонезии, либо в Японии на Kamigo Engine Plant. Мотор представляет собой четыре цилиндра в ряд, в блоке выполненном из чугуна, с цепным приводом ГРМ. Вообще, данный мотор появился не сам по себе в 2003 году, а был построен на блоке более старого, появившегося еще в 1994 году моторе 3RZ-FE, который имеет тот же рабочий объем.

Toyota Motor Corporation взяли старый блок с двумя балансировочными валами, доработали ГБЦ, внедрив в нее систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi, и подняв степень сжатия до 10,2. Так же поменяли цепь в ГРМ, поставили новый впускной коллектор, с изменяемой геометрией и поставили новую электронику, управляющую мотором. Так как 2TR-FE изначально проектировался как мотор для коммерческого транспорта и внедорожников, в Toyota догадались поставить на него гидрокомпенсаторы, что исключило процедуру регулировки зазора клапанного механизма каждые 100 – 120 тыс. км пробега.

С рабочего объема в 2694 см3 Toyota Motor Corporation сняли мощность 163 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент, равный 246 Н∙м, которые доступны при 3800 об/мин.

Этот мотор куда более гармонично смотрится на легких грузовиках и автобусах, когда по трассе на круиз – контроле мотор работает в одном диапазоне оборотов. Вот с этим мотор справляется на отлично.

Еще один момент – расход топлива. В городе, эта машина с автоматом способна подать не скромные 17 – 20 литров бензина, что равняется расходу четырехлитрового V6 1GR-FE. По трассе расход просто не возможно получить меньше, чем 10 литров, и это данность от которой никуда не деться. Чтобы мотор вез машину, мотор нужно крутить. Повышенные обороты – повышенный расход топлива. Все закономерно.

Машины с механическим коробками передач будут потреблять в среднем на 2 литра меньше, что в масштабах общей картины никак ни на что не влияет радикально.

Поломки этих моторов – вещь довольно-таки редкая, так как коленвал и шатуны имеют запас прочности сродни паровозу, а простота конструкции исключает мелкие метаморфозы с разного рода датчиками и электроникой. Если этот мотор не рвать на бездорожье, лить в него оригинальную Тойотовскую синтетику с интервалом замены в 10 000 км, то пробеги до капитального ремонта таких моторов не редко доходят до 500 000 км, а – то и больше.

Toyota Land Cruiser Prado J150 с мотором 2TR-FE предлагается в трех комплектациях: Классик на механике (1 997 000 рублей); Стандарт на механике (2 327 000 рублей) и Стандарт на автомате (2 672 000 рублей).

В базовый набор опций входит семь подушек безопасности, все требуемые системы активной безопасности, штампованные семнадцатидюймовые колеса, велюровый салон, кондиционер, электроприводы зеркал, стекол и поясничного подпора, музыка с шестью динамиками и регулируемый в дух плоскостях руль. На самом деле, если уж заглянуть правде под юбку, все необходимое у J150 есть уже в базе, все сопли сверх этого, уже пижня и выгибоны.

Самой частой покупкой Prado J150 с этим мотором у частных лиц является как раз комплектация с автоматом, а версии с механическими трансмиссиями очень хорошо расходятся по юридическим лицам. Ну казалось бы, все закономерно. Для себя самого любимого человек всегда предпочтет комфортное передвижение с автоматической коробкой, когда как наемный персонал и не обломается поработать левой ногой, но это только на первый взгляд так, но…

Когда юридическое лицо, в свой гараж покупает такие автомобили, они берутся с учетом на то, что будут ездить в своей естественной среде обитания, то есть в бездорожье средней тяжести, и вот как бы то не хотелось некоторым личностям, чахлый мотор и автоматическая коробка передач не совсем подходят для преодоления бездорожья на автомобиле снаряженной массой 2095 кг. Чахлый мотор, и механика еще как то могут жить в грязи. Машину можно на клочах в раскачечку заставить ехать, а в случае с автоматом, машина просто садится на брюхо и начинает забуксовываться, вне зависимости от того, включен пониженный ряд, или нет, так как крутящему моменту изначально просто неоткуда взяться. Вот и весь секрет выбора. А то, для чего обычная семья покупает такую машину, вполне может справиться и автоматическая коробка.

Автомобиль оснащается механической коробкой передач производства Aisin Seiki Co Ltd, которая носит индекс R155F, и автоматической коробкой передач A761F, производства той же фирмы.

Серия механических коробок серии R уходит своими корнями к грузовикам, и поэтому они способны держать большое количество момента и славятся своей выносливостью. R155F – это пяти ступенчатая коробка, с передаточными числами, которые являются золотой серединой между комфортом на трассе и бездорожьем, что на самом деле не самое лучшее решение, так как полумера никогда не работала, так как надо. Но, тем не менее, средняя температура по больнице абсолютно всех устраивает.

Автоматические коробки A761F редкие гости на сервисах, и их железо живет более 300 000 км без ремонта. Toyota программно исключили из этой коробки возможности быстрых стартов с подожженными фрикционами, и единственное, чего боятся эти коробки, собственно, как и все шести ступенчатые автоматы – это грязного масла. Первую замену ATF лучше произвести на пробеге 80 000 км, и последующие замены производить раз в 60 000 км, и тогда этот агрегат откатает то, сколько ему отвел завод, и еще большее расстояние.

Теперь поговорим о мифах и легендах, которые я встречал по этим машинам.

Я как то наткнулся на одно мнение, что на базовых комплектациях Toyota Land Cruiser Prado J150 стоит система полного привода AWD с муфтой… и некоторые личности это мнение активно тиражировали. Ну нет же, господа, какое AWD? Тут обычная, как и на других внедорожниках Land Cruiser Prado система полного привода типа Full-Time TL, которая включает в себя раздаточную коробку VF4BM, и несимметричный дифференциал типа LSD Torsen с возможностью принудительной межосевой блокировки. Так что не нужно думать, что Тойота на рамный внедорожник поставили бестолковую муфту, сделав машину передне приводной, они еще не выжили из ума.

Система полного привода Full-Time TL имеет исходное распределение по осям в соотношении 40:60, и динамическое распределение в зависимости от условий эксплуатации от 28:72 до 58:42, так что все в порядке.
Если на дорогих Prado J150 есть и системы активных стабилизаторов, и пневмоподвески, и черт еще знает что, то тут этого всего нет. Тут обычная двух рычажная подвеска спереди, а задний мост Banjo покоится на четырех рычагах и зафиксирован тягой Панара.

По тормозам вот тут полный порядок. Если для четырехлитрового мотора передних четырех поршневых тормозов с вентилируемым диском диаметром 337,9 мм, и задних одно поршневых с плавающей скобой и вентилируемым диском диаметром 312 мм сзади не достаточно, то чахлый мотор не способен разогнать Prado до тех скоростей, где эта система бы не справлялась с остановкой двухтонной колесницы. Вот тут молодцы, вот тут ничего не скажешь.

По поведению на дороге… я думаю тут все понятно из характеристик. Что на механике, что на автомате машину молниеносной назвать нельзя. Производитель заявляет, что TRJ150 на механике поедет до 100 км/ч за 13.8 секунд, а на автомате на одну десятую медленее. Но факту, к этим цифрам нужно прибавить так секунду – полторы, да еще есть такая вещь, как секундная задержка по педали газа, которая с механической коробкой ощущается не так чудовищно.

То, как рулится Prado J150 можно выразить одним словосочетанием – прогулочная яхта. Примерно такая же маневренность, примерно такой же радиус поворота, да и крены примерно такие же.

По совокупности всех этих качеств, машину назвать гоночной нельзя, но вся фишка в том, что ее создавали далеко не для этого. Правый ряд и круиз контроль на 110 км/ч – вот где место этой машины на трассе. Я конечно летал на этих машинах и на скоростях выше, чем 160 км/ч, но лично для меня комфортная скорость J150 заканчивается на отметке в 140 км/ч, так как дальше приходится бороться с машиной, чтобы удержать ее на траектории.

Вот такая вот эта машина Toyota Land Cruiser Prado TRJ150. Назвать его хорошим автомобилем у меня честно говоря язык не поворачивается. По трассе — не гонка, как GRJ150, на бездорожье – не проходимец, как GDJ150. Одним словом – минималка. Но даже это не отнимает у этой машины то, что она рамный внедорожник, с довольно высоким уровнем комфорта для такой простой по конструкции машины. За два миллиона рублей просто нет другой такой машины, которая могла бы составить Prado конкуренцию, и дать все то, что может дать Toyota в привычном для этого автопроизводителя понимании.

Комментарии 540

Уже анонсировали след.поколение прадика и там мотор поставят 3.5! Отлично поедет!

Пост понтореза, взять прадик в минималке, зато прадик))) Не далее как вчера ехал с питера домой «на все деньги» правда на 120-ом прадо, обгоны до 160, далее за фурами 80-90, по платке скорость до ограничителя 195, расход 13.5л/100, расход масла ноль, машине почти 13 лет))) ну что там прадо с 2.7 на палке?)))

Не знаю писали это или нет, но:
4.0 жрет не намного больше, если активно ездить, ибо пока 2,7 тушку разгонит — год пройдет) да и холодно в них без доп. печки ввиду большого объема салона и маленького объема двс))) Ну это наблюдения на практике двух владельцев 150 тлк)

По трассе тошнит по бездорожю надо газовать а машина этого не любит еще и ручку надо добавить и росход конский! +не управляемая лодка. Ну и нафига она тогда нужна?! Где изюминка?

ХЗ у нас чел на работе поменял такой на камри, говорит бегемот прожорливый не едущий и вообще нафига он нужен в городе.

Самый овощной мотор…

лучше вообще не брать чем брать на механике …

Не стоит искать спортивные повадки, красоту и экономичность в авто, ключевым словом при разработке которого было «надежность». Я всегда уважал Тойоты, но с выходом каждой новой модели разочарование нарастает…:)

А чего бы и не поискать красоту? Модели 1996 года выглядели вполне себе стильно. А это хентай какой-то.

Осталось только понять, зачем ему ехать 7 секунд до сотни. Приемлемой динамикой для повседневности обладает любой автомобиль 30 летнего возраста. Для скорости есть спорткары.

Затем что бы успеть тупо при обгоне.

Интересно, как раньше люди обгоняли? И как продолжают обгонять например на литровых Витцах сегодня?
Нужно просто реально соотносить динамику своего авто и возможности для обгона, тогда никакой опасности не возникнет. Пытаться проскакивать на скорости за 200 — занятие так себе.

Если раньше люди задницу камнем вытирали и продолжают вытирать в Африке — это не повод отказываться от благ цивилизации.

«Пытаться проскакивать на скорости за 200 — занятие так себе.»
В случае с Прадо — на скорости за 80

А раньше то и мощности другие были и скорости тоже.

Смотря в каком городе. В нижнем Новгороде мне хватает ЗМЗ 405, могу многих даже дёрнуть, а в Москве я его раскручивать вынужден, чтобы держаться в потоке. Двигатель в принципе аналогичный

так а смысл тогда покупки тойоты? Двигателя нет, надавить нет возможности. Трасса не его, бездор тоже…в чем прикол? в долговечности? 2.5 ляма человек думает…во лет 20 откатаю потом поменяю?

Потому что ИМИДЖ.
БЧД у многих ассоциируется с УСПЕХОМ.

я это понимаю, мой ответ был в придачу к разгону до 100 )))

Вот именно, покупая Прадо покупаю ничего, с данными характеристиками у нас выпускается УАЗ патриот, и смысл платить больше, у УАЗа в добавок и детали дешевле для ремонта стоят и не жалко в гавно съехать!

УАЗ ржавеет быстрее, несравнимо. 🙂

Хороший обзор. Про FJ Круизера нет случайно почитать?

А что может дать Toyota в привычном для этого автопроизводителя понимании?

В статье ошибочка, RAV4 c мотором 2,5 литра это максималка😊

Так вот какие у него характеристики по разгону… А то я тут на выходных гонял в Волгоград, и на одном из обгонов мне ссади пристраивается крузак и моргает фарами, мол пропусти. Я завершаю обгон и ухожу на правую полосу, там было расширение. Но я не притормаживаю, как шёл на обгоне 120-130, так и поехал. Я то думал если крузак, то точно там ве8 и он щас как топнет и усё… А он чего то попыхтел попыхтел, доп полоса закончилась. Как этот крузак потом пошёл на массовый обгон я вообще молчу — чуть в лобовую не влетел. Реально не ехал он, да и водила похоже дед или ездить не умеет.

Крузаки обычно на кад едут в средних полосах, у вас видимо попался местный вельможа ларьковый ип.

Это нереально, 80 лошадей на тонну вообще никуда ее не увезут((
Очень странный двигатель для этой машины. Экономия по налогу и стоимости, только и всего… И каждодневное сожаление о том, что не взял мощнее

А что и кто ему такое ГУ прикрутил?

Покатался у дилера на дизеле с автоматом. Просто опасная машина, при нештатной ситуации ни ускориться ни увернуться. В поток влиться с прилегающей целая история, с надсадным воем.
Тойота дурит. Где 4.5 турбодизель с 249л.с?

В 200том. Но и там маловато. Гоняем 570йилехус, который 450д. Мало им этого мотора тоже. Было бы сил 350 в нем, норм. А так, унылое Г

Четырёхпоршневые тормоза спереди?! Откуда они там? Ничего не перепутали?

Они там начиная с 4runner vzn 130 1989года.

4 поршня на суппорт?

Четырёхпоршневые тормоза спереди?! Откуда они там? Ничего не перепутали?

Вообщето Прадо достаточно сбалансированная машина. И выбор моторов даёт возможность подобрать что-то для себя. Или мощность трактора или динамику хорошую или маленький налог. А желание гонять на автор не предназначенных для этого, это пережиток из 90 когда любой джип это круто и престижно. И никто даже не вникает что ходовая часть в технической сути такая же как в жигулях или ниве. Рычаги спереди и мост с тягой панара сзади.

C 4-литровым — да сбалансированная. А с 2.7 даже минимально необходимой динамики не обеспечивает. Ну и палка в наше время — для любителей спортивного вождения (хотя и оттуда уходит) зачем она во внедорожнике?

Субару Форестер даст фору по всем параметрам, кроме как по объёму салона.
А ваши слова про правый ряд желательно покупателям Прадиков под подпись давать в качестве инструкции 🙂

Особенно в плане проходимости))) прям фору даст))

Есть и прадо 150 15г 4л полная компл, и хайлендер 14г тож самый полный. Всё так и есть, при разнице в весе в 60кг в сторону прадо и большими размерами у хайлендера, поведение машин по ощущению разницей в тонну, такое ощущение что прадо тяжелее, — он клюёт, его болтает, он весь как на шарнирах, в режиме спорт становится более менее, но он тогда жёсткий. Про динамику могу сказать что её нет, хай уходит в точку, прадо где-то сзади. На трассе прадо не конкурент от слова вообще. Про 11с до сотни то же соглашусь, по ощущению так он и разгоняется. Для сравнения хай 8с, прадо 9с по паспорту, — хай едет ещё быстрее чем по паспорту, (его замерял) прадо наоборот. (его не замерял, но он не едет) По комфорту хай ведет себя как легковая, не минивен, а как легковая, прадо как газель, да да как газель, я 2 мес на ней ездил, ощущения такие же. Но, вот надёжность у прадо раза в 4ре выше, хай каждый месяц на СТО, прадо только на ТО! По гарантии поменяли только упор задней двери, на хае список из 40ка позиций.

Хайлендер, как я понимаю, паркетник? отсюда и динамика лучше.

жесть… такой бегемотина и с таким барахлом под капотом

Сейчас опять начнется. Набегут дети на шкодах октавия и будут расказывать, что их 1.2 стэйдж 3 быстрее прадо

Про чип revo забыл))).

Сейчас опять начнется. Набегут дети на шкодах октавия и будут расказывать, что их 1.2 стэйдж 3 быстрее прадо

Не удивлюсь, если так и есть, потому что 95% тойотовских двигателей — это полное гавно, с точки зрения динамики разгона

7 лет в семье эксплуатировали Prado 120 2TR 2005 г.в. на автомате, правый руль. Мотора хватает ему везде и на бездоре и в городе. Самое главное за 7 лет только расходники менялись.

Расход значит такой зимой от 14,5 до 21 зависит прям от всего (стиль езды, направление и сила ветра, чуть застрял и расход 21), но чаще всего 16-17 литров, летом 14-14,5 литров, после замены фильтров, свечей и промывки форсунок расход показал 11,9-12 литров.

Крейсерская скорость авто для меня 80-90 км/ч.

Кстати видел в продаже 120-ый с дизелем на механике с доп. баком на общий объем 200 литров что ли, видимо тюнинг глубокий у авто был!

>>1. ДВС очень тихо слышен в салоне, будто он работает в соседнем авто.

Это вообще — фича практически любой тоёты. Я ни на одной машине этого не видел. особенно на бюджетных (читай — без шумоизоляции нормальной) заметно.

Повезло вам! В моем случаи есть проблемы, глохнет на ровном месте.

Наверное топливо плохое попалось, ревизию топливной системы надо делать. Хотя причин много и многое зависит от эксплуатации.

«Расход значит такой зимой от 14,5 до 21 зависит прям от всего (стиль езды, направление и сила ветра, чуть застрял и расход 21), но чаще всего 16-17 литров, летом 14-14,5 литров, после замены фильтров, свечей и промывки форсунок расход показал 11,9-12 литров.»
Жду топливный насос и дальше по обстоятельствам. Топливо которое лил в Прадо и в ВАЗ с одних и тех же заправок, ВАЗ живет!

ПаТаМуШтА правый руль! )))

Пошел за покорном.
Жду с нетерпением от домохозяек драйв2 комментарии в стиле «не едет не рулится», «гавно».

Это правда. Не рулится, не тормозит, нет комфорта, материалы — дерьмо. Один плюс — при продаже минимальные потери. Смотря что у кого в приоритете.

Пошел за покорном.
Жду с нетерпением от домохозяек драйв2 комментарии в стиле «не едет не рулится», «гавно».

Домохозяинам можно присоединиться? )))

Согласен с каждым словом! Отличная статья, вот думаю какой купить, пустой бензин 1997000 или дизель пустой 2800000, стоит того этот дизель?

Источник