Мысли о доработке турбины IHI – Нужно ли менять штатный глушитель шума (Turbo Muffler). Часть 1-я
Приветствую, уважаемые любители марки Skoda, подписчики и гости моей странички.
В данной статье я бы хотел поделиться с Вами своими мыслями о необходимости доработки турбин IHI, а именно, удаление штатного глушителя шума (Turbo Muffler) и установки вместо него тюнингованного варианта от именитых фирм APR, REVO, ECS.
Продолжение и выводы смотрите там Часть 2-я.
После доработки изготовитель обещает прирост производительности турбины и показывает красивые картинки (см. Рис. 1).
Записи по данной теме начали появляться на Drive2 где-то около года назад.
Из интересных записей в БЖ, которые выдает поиск по сайту, хотелось бы отметить следующие:
Ну вот и меня не обошел Stage 2) — вариант от REVO на платформу MQB
Turbo Muffler Delete 1.8 / 2.0 TSI — вариант от REVO на платформу MQB
Установил маффлер в IHI — вариант от ECS на «старую» платформу.
Вариант ECS отличается от других фирм, о нем я расскажу дальше подробнее.
В принципе, мыслей и острого желания замены глушителя шума на своей турбине IHI 713K у меня не возникало и, думаю, не возникнет, но глядя на цену тюнингованных железок величной в 100-150 баксов, меня просто начало одолевать любопытство, в какой степени цена железки оправдывает свою покупку.
Напоминаю, что все мысли и выводы в статье отображают только мое мнение, Вы же вольны поступать как знаете и можете иметь мнение, отличное от моего.
Вроде бы описал вступление достаточно, можно идти дальше.
I Исходные данные и допущения для расчетов
Для проверки своих допущений и мыслей, я решил построить 3D модель глушителя шума своей турбины IHI 713K, о которой я писал тут Турбина IHI от двигателя 2.0 TSI OEM 06J 145 713 K.
Для этого была использована программа SolidWorks 2017.
Всего было смоделировано 3 варианта глушителя шума:
1-й вариант – штатный глушитель (сток);
2-й вариант – глухой патрубок вместо глушителя шума (вариант APR, REVO);
3-й вариант – полное удаление внутренней части штатного глушителя шума.
От себя – вариант 3 заведомо самый неудачный, таких доработок я на Drive2 не видел, но захотелось удовлетворить свое любопытство.
Расчетные значения потока среды:
— рабочая среда – азот;
— массовый расход – 250 гр/с (0,25 кг/с);
— давление окружающей среды – атмосферное (101325 Па);
— температура окружающей среды – 20 оС (293 К);
— материал стенки – алюминий с шероховатостью поверхности 10 мкм.
От себя – сразу хочу уточнить по исходным данным:
1) размеры патрубка глушителя шума были сняты с турбины IHI 713K, для платформы MQB, турбины Is20, Is38 они будут другими;
2) рабочая среда была задана Азотом, т.к. заморачиваться с моделирование реального воздуха мне было лень, да и смысла в этом нет, на величину местного сопротивления участка это не окажет существенного влияния;
3) все параметры потока были одинаковы для всех расчетных вариантов, что позволит оценить величину потерь давления на каждом варианте.
II 1-й вариант – штатный глушитель (сток)
Фрагмент штатного глушителя шума турбины IHI был смоделирован в 3D по эскизу, изображенному на рисунке 2.
Результаты гидравлических расчетов приведены ниже.
Установка ECS turbo muffler delete
Удалось сегодня забить на работу в первой половине дня, и решил скинуть защиту картера с машины, чтобы получше примериться к процессу установки этой вставки.
Дабы было поудобнее, поставил машину на зимние колеса.
Практически сразу же пришлось снять и переднюю часть подкрылка, сильно мешалась.
Ну а далее сразу понеслось, простое «посмотреть» превратилось в «сразу всё сделать».
Открутил два винта крепления пайпа, ослабил хомуты на патрубки с двух сторон и вынул пайп.
После этого выдернул из глушителя скобу, фиксирующую адаптер для силикового патрубка к пайпу, чтобы было попроще подлезать к крепежным винтам.
Открутил винты крепления штатного глушителя, и он прекрасно начал вытаскиваться, но в последний момент упёрся. Но уперся не в лонжерон, чем меня пугали в стрит юните, а в клапан n75 на турбине.
Пришлось из очень неудобной позы подлезать к винтам крепления клапана и отодвигать его. После этого глушитель без проблем вышел.
Вот, собственно, и оно.
А далее немного расстроился — примерил пайп в силиконовый патрубок, идущий в комплекте к вставке. А он больше в диаметре аж на 6мм. Хомутом, идущим в комплекте, силикон на пайпе не общимается даже в крайнем положении.
Достал из закромов родины родной тонкий пайп — а он тоньше утолщенного всего на 1.5мм.
Позвонил в стрит юнит, но они сказали что такие вставки с силиконом под стандартные тонкие пайпы они даже не заказывали никогда. А толстые пайпы у ECS прилично толще, чем наши CX racing, так что и силикон они делают намного больше размером. Обещали попробовать заказать у ECS тонкий силикон на пробу. По моим представлениям, он прекрасно должен натянуться на пайп на 2мм толще оригинального.
Я тем временем попробовал обжать имеющийся патрубок с помощью меньших хомутов. В принципе, обжалось, но наверняка внутри остается ступенька на стыке, которая так же вызывает завихрения воздушного потока, так что по моему скромному разумению, заметного прихода от такой штуки быть не может.
На всякий случай при сборке обжал силикон двумя хомутами, благо он надевается на пайп достаточно глубоко.
Последний момент — с данной приблудой закрепить клапан n75 в штатное место нельзя, нужно либо делать пластнину-переходник, смещающую клапан на 10-15мм ближе к моторному щиту, либо прикреплять клапан стяжками, просто чтобы он не болтался. Я посмотрел на приближающийся дождь и пока выбрал второй вариант.
Ну, что касается и звука, и прихода — если разница и есть, то не очень большая.
Нужно будет найти умного человека с ноутбуком, который сможет глянуть логи. Правда, сравнивать мне особо не с чем — единственный замер расхода воздуха производился у Амета в Рево сразу после чипа, при температуре 30 градусов. Пока считаю, что это выброшенные деньги, на которые вполне можно было бы купить что-то более полезное.
Следующий пост будет о тормозах.
ECS Tuning Комплект удаления рестриктора турбокомпрессора для 2.0 TSI Gen.2 IHI
TURBO MUFFLER DELETE
Долгожданная тюнечка, комплект удаления рестриктора турбокомпрессора.
Ранее писал о приобретение недокомплекта и пришлось ее сдать, в очередной раз созрел на необходимый комплект от ECS
Для чего это нужно?! — Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован в первую очередь для уменьшения уровня шума от турбины, штатная конструкция создает завихрения в рестрикторе, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность — так заявлено в описании данного комплекта )), а еще: «если Вы хотите увеличить мощность и получить быстрый отклик на газ — эта вставка Вам просто необходима!«.
Некоторые пишут, что по большому счету это фетиш, ну или прирост мощности будет минимален в пределах +5л.с. Так же писали, что усиливается звук работы турбины.
принцип работы на картинке ниже:
По ощущениям:
— х3 на сколько увеличилась мощность (и увеличилась ли вообще?!), цифр нет, собственно и разговора на эту тему нет )))
— да, звук от турбокомпрессора чуть-чуть увеличился, звук приятный, чем дискомфортный (как запишу видосы — выложу сравнение)
— отклик на газ — спорный момент, ну может совсем немного по ощущениям стало быстрее подхватывать.
Стоит ставить или нет? — думаю тут нужно рассматривать не как отдельный элемент для тюннинга, а в комплексе с впуском, чипом и т д, тогда может и актуально будет.
По установке делал в Техцентре Южный (1500р)
Немного фоток:
Turbo Muffler(удаление рестриктора) на GEN2 сделай сам!
Всем доброго дня! Когда-то у меня была а5 с gen2 двигателем на чипе и я решил заказать на нее комплект удаления рестриктора турбокомпрессора или как его еще называют Turbo Muffler. Для чего нужен этот комплект объясняет текст описания и картинка:
«Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован в первую очередь для уменьшения уровня шума от турбины, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность!
Если Вы хотите увеличить мощность и получить быстрый отклик на газ — эта вставка Вам просто необходима!»
Так вот получив его в руки, я понял, что имея под боком слесарный цех, мне могут снять размеры, сделать чертеж и собственно, клонировать данный комплект. Мне изготовили копии, которые помогли окупить затратную часть и все были довольны тк я их продавал по цене явно ниже рыночной (за жалобы на мой пост от более заинтересованных лиц тогда заблокировали аккаунт), а чертежи мне были не нужны тк я пересел на gen3.
Перебирая вещи, я нашел те самые чертежи, которые будут интересны владельцам двигателей 1.8 и 2.0 TFSI Gen 2 Audi A4 (b8-8,5) \ A5 (b8-8,5), A6 (c7) и решил поделиться ими с вами).
Те кому интересен данный дивайс могут по себестоимости изготовить его себе! Мне делали из алюминия, но это дорого, по факту можно из другого металла/ сплава тк там, ни нагрузку, ни агрессивных сред нет – это патрубок направления воздуха.
Stage 3-, IHI turbo! DP|BP|muffler-delete(Программа минимум выполнена).
Всем привет)! Пост будет объемный (логи, замеры, заезды)
Вот я и подошел к этапу, так сказать — лайт stage 3 на турбине IHI! Турба была установлена в течении месяца, в связи с чем, изначальные планы с экспериментами на к03 не свершились(((!
Конечно же самым желанным вариантом была к04, но чисто из-за экономических соображений, а это +100к (турба + сцепа), было принято решения ставить IHI, тем более если на туре не проверил ее потенциал, на а5 это грех не сделать)!
И тут первая печаль), нахрена было переваривать коллектор под 20v, так бы даже искать нечего не пришлось)! Но что сделано, то сделано, нахожу и покупаю еще одну IHI — 713k, с заявленным пробегом около 40тыс., и тем временем ihi переделанную под 20v голову продаю)!
Из тех же экономических и временных соображений, было решено вместе с установкой даунпайпа установить и турбину, чтобы дважды туда не лазить!
К слову, заявленный пробег в 40тыс, очень даже похож на правду)!
Также от нечего делать, решено было доработать штатный мафлер удалив глушитель, и сразу переделать крепление на турбину через силикон!
Мафлер доработали таким образом:
У меня сделано абсолютно также, только пайп я использовал 57мм, для перехода в 57мм бустпайп.
В общем принялись к установке турбины!
Забегая вперед, в связи с тем, что софт st.1, вполне адекватно должен был работать и с IHI, на первое время остался прежний (stage 1 ron95 Rivals)