trunk opener lexus что это

Подробно о багажнике Lexus LS 460

Приветствую гостей, друзей, подписчиков!

Решил уделить немного внимания багажнику своего Lexus LS 460 Long Ottoman. Я не просто так делаю акцент на приписку Long Ottoman, т.к. багажник у этой версии LS460 несколько отличается от 460-х в более простых комплектациях. Но об этом чуть позже.

У всех версий LS 460 багажник электрифицированный, т.е. открывается и закрывается посредством электроприводов. Для этого, багажник оснащен следующими механизмами:
1) Электроприводом открывания/закрывания крышки,
2) Электро-замком,
3) Электро-дотяжкой крышки багажника.

Приводы разные, но все они отвечают за выполнение одной миссии – обеспечить владельцу комфортную эксплуатацию багажника Lexus LS 460. И, надо признать, разработчикам удалось справиться с этой задачей на отлично. Пользоваться электро-багажником очень удобно!

На внутренней стороне крышки багажника находятся (слева направо по фото):
1) Лампа подсветки,
2) Механизм замка,
3) Пластиковая ручка для возможности закрытия багажника вручную,
4) Кнопка автоматического закрывания багажника.

Надо отметить, что активировать электрическое закрытие багажника можно только при помощи этой кнопки, расположенной на крышке багажника. Других вариантов нет! По мнению владельцев, это является некоторым неудобством. На форумах люди пишут, мол почему было бы не сделать возможность закрывания багажника всеми теми же кнопками, которыми мы его открываем?! Полагаю, что это связано с обеспечением безопасности сего процесса, т.е. с предупреждением ситуаций травмирования людей, порчи имущества, повреждения вещей находящихся в багажнике и т.д. Таким образом, производитель обеспечил только одну возможность запуска электрического закрывания крышки – находясь непосредственно возле багажника, путем нажатия на единственную кнопку для этого предназначенную. Думаю, что это правильное решение. ИМХО.

Здесь же стоит отметить, что механизм электропривода имеет датчики контроля усилия при закрытии: если что-то мешает крышке закрыться, то процесс закрывания останавливается, и крышка меняет направление своего движения на обратное, т.е. открывается. Цель – см. выше – безопасность. Из опыта добавлю, что датчики эти настроены весьма агрессивно, т.е. если вы не успели вынуть руку из багажника, то ее таки ощутимо придавит, но до травмы дело не дойдет.

И еще: если по какой-то причине вы не можете воспользоваться электрическим закрытием багажника, например если сел аккумулятор, то багажник позволяет закрыть его вручную, как на обычном автомобиле. Механизму электропривода это не вредит.

Теперь о том, откуда и как можно багажник открыть.
На фото я отметил три основных варианта (не считая аварийного):
1) Снаружи: кнопкой на крышке багажника (ровно по центру, над номерным знаком);
2) Из салона: кнопкой слева от руля (рядом с кнопкой открывания лючка бензобака);
3) Дистанционно: кнопкой на штатном брелке (нажать и подержать 3 сек.);
4) Аварийно: используя металлический ключ от брелка. Для этого, ключ вставляется в замочную скважину, расположенную на крышке багажника (над номерным знаком, справа от кнопки открытия). Процедура эта весьма неудобная, но и используется только в крайних случаях.

Естественно, чтобы открыть багажник снаружи, нужно чтобы в кармане был брелок, иначе замок кому попало не откроется)) Но это, пожалуй, самый неудобный вариант открывания, и вот почему. Кнопка на крышке багажника закрыта герметичной резиновой накладкой, и ход этой кнопки очень не велик. По сути, когда жмешь, ты не понимаешь нажал или нет, попал по кнопке или жмешь мимо?! К тому же, для открытия нужно удержать кнопку нажатой около 3 секунд. Да и сама кнопка может быть грязной в ненастную погоду. По этому, наиболее востребованными вариантами открывания являются №2 и №3, в зависимости от того, где вы находитесь внутри или снаружи.

Обзор был бы не полным, если бы я не упомянул еще про одну функцию. Придумана была эта функция для использования в цивилизованных ресторанах или отелях, где вы отдаете ключи (брелок) от машины консьержу для парковки вашего авто. Работает это так: в бардачке Lexus LS 460 есть кнопка «Trunk opener/Cancel». Если отжать эту кнопку (в положение OFF), то блокируется возможность открытия багажника любым из описанных выше способов. Остается только закрыть бардачок на ключ, сам металлический ключ оставить себе, а электронный брелок отдать консьержу, чтобы он припарковал ваш авто. Для управления авто брелка достаточно, а вот открыть багажник или бардачок консьерж уже не сможет.

Объем багажника Lexus LS 460L 2007г.в. = 509 литров, так говорит производитель.

Теперь про нюансы в версии Long Ottoman. Точнее, это касается всех версий LS 460, оснащенных четырех зонным климат-контролем. Для обеспечения максимального комфорта задних пассажиров (а именно он/они в этом автомобиле главные))), за микроклимат для них отвечает отдельная система кондиционирования, расположенная за задними сиденьями. Частично, эта климатическая установка занимает место багажного отделения, торча приличным горбом прямо по центру багажника (см.фото).

На этом горбе располагается крышка, открывающая доступ к воздушному фильтру салона. К слову, фильтр салона для переднего пассажира и водителя находится в бардачке.

Как понятно по фото, замена такого фильтра осуществляется за 30 секунд))

Ранее я уже писал о том, что заменил запаску с родной 245/45/19 на 235/55/19, в соответствии с типоразмером используемых мной шин на этом автомобиле. С небольшим трудом, но она влезла в штатное посадочное место. На этих фото запечатлена еще стоковая родная запаска 245/45/19.

Считаю огнетушитель обязательным атрибутом любого транспортного средства. В этот Лексус я купил себе новый огнетушитель средних размеров. Дай Бог, чтобы ни когда не пригодился!

Стрелками на фото я отметил пластиковые крючки, предназначенные для крепления на них сетки-органайзера. Мне с этим авто не досталась сетка, да и ранее у меня не было опыта ее эксплуатации. Поэтому я не стал ее себе покупать. За эти крючки, иногда, я цепляю ручки целлофановых пакетов из супермаркетов, чтобы покупки не разлетелись по всему багажнику.

По совету товарища, в качестве универсального «органайзера» положил в багажник картонную коробку от принтера и сложил в нее все те вещи, для которых не предусмотрено специальных мест: насос, буксировочный трос, щетка и скребок для льда, перчатки, немного инструмента и еще кое-какой мелочи.

Далее – несколько не интересных фото с измерениями различных размеров багажного пространства. Как оказалось, размеры размерами, а при попытке разместить в багажнике реальный груз – возникают непредвиденные нюансы. О них – ниже.

Источник

Как зависит перевод термина trunk от вендора коммутаторов?

На эту ошибку (или, если хотите, разночтение) я обратил внимание во время проверки перевода по коммутаторам NETGEAR. Дело в том, что при переводе термина “trunk” нужно обязательно учитывать, чьей трактовки придерживается вендор — Cisco или HP, ибо между ними очень разный технический смысл.

Рассмотрим проблему на следующих примерах:

Внимательный читатель обратит внимание, что “ trunk ” в этих примерах имеет разное значение.

Разберемся, в техническом смысле обеих трактовок.

Версия Cisco

Принцип действия

Начнем с того, что такое VLAN?

VLAN расшифровывается как Virtual local area network или виртуальная локальная сеть.

Это технология, которая позволяет разделить одну физическую сеть на несколько логических, работающих независимо друг от друга.

Так выглядит сеть, разделенная на VLAN’ы (виртуальные сети).

Часто для обозначения VLAN’а используют разные цвета.

Так порты, обозначенные зеленым цветом, входят в один VLAN, а порты, обозначенные красным цветом, в другой. Тогда компьютеры, которые находятся в одном VLAN’е, могут взаимодействовать только друг с другом, а с компьютерами, входящими в другой VLAN, не могут.

Перемены в таблице коммутации в VLAN

При создании VLAN’ов в таблицу коммутации у коммутаторов добавляется еще одно поле, в котором указываются идентификаторы VLAN.

Упрощенно это выглядит так:

Тут мы видим, что порты 1 и 2 принадлежат VLAN’у 2, а порты 3 и 4 – VLAN’у 10.

На канальном уровне данные передаются в виде кадров (фреймов). При передаче кадров от одного коммутатора к другому нужна информация о том, к какому VLAN’у принадлежит тот или иной кадр. Эту информацию добавляют в передаваемый кадр.

На данный момент для этой цели используют открытый стандарт IEEE 802.1Q.

Пошаговая эволюция кадра в VLAN

Затем коммутатор отправляет этот кадр на другой коммутатор.

Теперь возвращаемся к нашему “trunk’у”.

Порты коммутатора, поддерживающие VLAN можно разделить на две группы:

На этом рисунке тегированными являются порты номер 21 и 22, которые соединяют два коммутатора. Через них и будут проходить кадры, например, от компьютера Е к компьютеру А, которые находятся в одном VLAN’е, по схеме, которая описана выше. Так вот, канал связи между этими портами у Cisco как раз и называется “trunk’ом”.

Версия HP

Как в компании интерпретируют этот термин?

Здесь вообще речь про VLAN речь не идет. В случае с HP мы говорим о технологии агрегирования каналов. У них “ trunk ” – это логический канал, который объединяет в себе несколько физических каналов. Подобное объединение позволяет увеличить пропускную способность и надежность канала.

Разберем на примере.

Допустим, у нас есть два коммутатора, у каждого из которых есть по четыре порта и эти порты соединены между собой четырьмя проводами.

Если оставить все как есть, т. е. просто соединения между коммутаторами, то эти соединения будут передавать кадры друг дружке по кругу, т.е. образовывать петли (причем широковещательные кадры будут раз за разом дублироваться, вводя коммутаторы в широковещательный шторм).

Такие дублирующие соединения считаются избыточными, и их необходимо устранять, для этой цели существует протокол STP (Spanning Tree Protocol). Тогда из наших четырех соединений STP выключит три, потому что посчитает их избыточными, и останется всего одно соединение.

Так вот, в случае же, если мы объединим эти четыре физических канала, между коммутаторами будет один логический канал с увеличенной пропускной способностью (максимальной скоростью передачи информации по каналу связи в единицу времени). Т. е. задействованы сразу четыре канала, и проблема с избыточными соединениями решена. Вот именно этот логический (агрегированный) канал и называется у HP “trunk’ом”.

Агрегирование каналов можно настроить между двумя коммутаторами, коммутатором и маршрутизатором.

В один логический канал можно объединить до восьми физических.

Важно, чтобы все порты, которые объединяются в агрегированный канал, имели одинаковые параметры:

Если один из портов в агрегированном канале выйдет из строя, канал продолжит работать. Порты агрегированного канал воспринимаются как единое целое, что соответствует идее логического канала.

И для полного прояснения картины отметим, что такая технология у Cisco называется EtherChannel.

EtherChannel – технология агрегирования каналов, разработанная Cisco. Смысл тот же, позволяет объединять несколько физических каналов Ethernet в один логический.

Таким образом, термин trunk переводится в зависимости от контекста следующим образом:

На случай, если захочется разобраться в теме более детально, ниже небольшой список источников.

Марина Кузнецова, англо-русский переводчик-стажёр;

Евгений Бартов, англо-русский переводчик-редактор, руководитель бюро.

Источник

В чем основное различие между trank портом и access портом?? кроме tagged это понятно?

Простой 1 комментарий

Коммутаторы можно связывать акцесс-портами в том случае, если вы стыкуете две инфраструктуры с пересекающимися вланами. Такой кейс возникает у интернет-провайдеров, например. Когда нужно подключить коммутатор клиента, и у вас на этого клиента выделен влан, скажем, 666. Но у клиента этот влан уже используется. Вы не можете ломать свой VLAN план, и клиент не может. Тогда вы настраиваете порт в сторону коммутатора клиента на 666 влан акцессом, а клиент на своей стороне настраивает акцесом порт в том влане, который у него выделен как стыковочный. Ну, к примеру, 777. И получается мир-дружба-жвачка, и все работают согласно своим VLAN-планам без всяких проблем. Но технически получается, что два коммутатора подключены акцесс-портами.

by_EL, В принципе коммутататоры можно связать acess линками. Но такая структура будет крайне не гибкой. собственно через один линк можно будет пропустить один Vlan. Иногда используется если надо быстро расширить портовую емкость какой то подсети в одном месте, но решение так себе.

Основная разница trunk тегированный трафик, куча Vlan. Access нетегированый трафик один влан.

Что еще добавить из таких глобальных отличий, затрудняюсь ответить.

Источник