Расшифровка моя.
GF — Турбо
Trim Code — 820 DARK GRAY (темно-серый)
Color Code — 792 Royal Silver Metallic (Королевский Серебристый Металлик) :))
Option Code — VBC: Airbag водителя, ABS, LSD, Противотуманные фары передние, Подогрев боковых зеркал, Электропривод боковых зеркал, Климат-контроль, Встроенная антенна, Дистанционное открывание дверей, Электрические стеклоподъемники.
EJ205 1998 1994 240/6000 309/4000 92 75 9.0 95
2000.01 S/tb SF5C53P EJ205DXXKE TZ1A3ZB2AA
Модель.
S — Forester
F — Wagon (универсал)
5 — 2.0 4WD
C — Поколение
5 — 5-дверный кузов (универсал)
3 — S/tb
P — 4-АКПП, Active AWD / FullTime 4WD, DOHC Turbo (надо сделать D)
Двигатель.
E — двигатель
J — водяного охлаждения, 4-цилиндровый, 16-клапанный
20 — 2.0 Рабочий объем
5 — DOHC Turbo P-II
D — легковой седан, универсал
X — АКПП 4WD
X — 3 Поколение
K — привод толкателями
E — ГУР, кондиционер
Коробка.
T — трансмиссия
Z — полный привод, автоматическая коробка передач
1A — АКПП
3 — Серия
Z — полный привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой (Active AWD)
B — 2.0 DOHC Turbo
2 — Поколение
A — Версия
A — Версия
И снова бортовик))
В пятницу, вот уже третью неделю подряд благо короткий рабочий день позволяет, поехал в субару центр)) передал электрику все советы и рекомендации что мне тут насоветовали. Повторюсь речь идет о том чтобы сменить показания расхода топлива с км/л на стандартные л/100км. Испробовано все! Остался лишь вариант подключиться к машине скан монитором и сменить рынок для которого машина сделана на американский, но выяснилось что для этого нужно ввести код этого региона так сказать Option Code, который указан на табличке которая располагается на кузове, если открыть водительскую дверь ее прекрасно видно! Но вот в чем ЗАТЫК — у меня то мой код, европейский, и мне теперь нужно где то взять тот самый код от американского форика в кузове SH, и с этим кодом приехать в субару центр для того чтобы закончить попытку со сменой расхода.
Подскажите мне этот Option Code от американского рынка, если кто знает)))
Subaru Forester 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 23
Ну что удалось сменить размерность? я об этом тоже думаю…
жаль… придется и мне привыкнуть
Да, точно. Андрей говорил, что код региона нужен не для изменения показаний расхода. Это он рассказывал, что в некоторых Субарах так можно включить функцию, вежливых поворотников. Память у мен, я нукуда не годится ((( Перепутал (((
Вычисление расхода производит приборка. В её NVRAM и зашито, в каких единицах вычислять. Числовые значения подаются на верхний дисплей, на котором и отображаются. А значёк размерности (l/100km или km/l или MPG) жёстко зашит в верхнем дисплее.
Я так понимаю, у вас приборка с праворульной машины…
В приборках стоит микросхема NVRAM 64С… В ней и записана вся информация (одометры, пробег, иммобилайзер), в том числе и единицы измерения расхода. Нужно выпаять, считать с неё данные и сравнить файлы двух приборок. Подумать.
Дак что получается когда люди, многократно здесь писавшие что приезжали к офицалом а те быстро им меняли показания расхода, приезжали к офицалам те им выпаивали из приборки эту самую микросхему?))
Официалы такой ерундой не занимаются. Они меют диллерское программное обеспечение, которое, с большой вероятностью, позволяет это изменить.
Я тоже так думал, но дело в том что у офицалов в тюмени у меня друзья работают, плюс электрика лично знаю- у них все официальное оборудование, но они не знают как это сделать! Вот я и пытаюсь узнать- чтобы им сказать что там натыкать в этом оборудовании))
Если не знают, то либо не знают, либо это действительно не меняется (точнее выполняется заменой всей приборки).
Но точно известно, что данные находятся в NVRAM приборки. Все дальнейшие действия требуют знаний радиоэлектроники, и наличия программатора. К официалам это не имеет уже никакого отношения.
У вас EA. На табличке написано…
EC: Для стран Европы (модель с левосторонним рулевым управлением, докатка)
EP: на основе спецификации EC (шины, устойчивые к воздействию низких температур, докатка)
EA: Для России. На основе спецификации EC (шины, устойчивые к воздействию низких температур, с полноразмерным запасным колесом)
EK: Для стран Европы (модель с правосторонним рулевым управлением, докатка)
EH: Для Китая
ET: Для Пекина
EL: Для стран, где требуется установка на автомобиль специального оборудования (для использования в качестве топлива сжиженного природного газа)
ER: Для Ирландии (модель с правосторонним рулевым управлением)
EL: Для Италии, Германии
EP:
ER:
ES:
E1:
E2: Для Израиля
E3: Для Перу
E9: Для Филиппин
K0: General LHD
K1: General RHD
K3:
K4: Для стран Центральной и Южной Америки, Панамы
K5: Для Мексики
KA: Для Австралии
KE: Для Ямайки
KC: Для ЮАР. На основе спецификации KA (с полноразмерным запасным колесом)
KS: Для Саудовской Аравии (стран Персидского залива, Ближнего Востока)
Пусто: Для Гонк-Конга
C0: Для Канады Canada
C4: Для Мексики
C5: Для Канады (PZEV)
C6: Для Кореи
U4: USA (FED, CAL)
U5: USA (for states using California emission standards)
U6: USA (for states not using California emission standards)
Код краски — ищем колор-код автомобиля, мотоцикла, лодочного мотора
Алло, такси? Я уже полчаса жду машину апельсинового цвета.
— Простите, пожалуйста, но вас уже полчаса ожидает опель синего цвета!
Как быть уверенным, что после кузовного ремонта крыло вашего автомобиля окажется одного цветового оттенка с остальным кузовом?
Какой партнамбер потолочного светильника будет верным, если у вас он серый, а каталог предлагает минимум два варианта этого цвета?
Ваш байк очень чёрный, очень эпичный… А наклейки на бак с дорогим сердцу названием для чёрных мотоциклов этого года выпуска поставлялись разного дизайна. Как найти нужные?
У лодочного мотора потерялась маааленькая крышечка от корпуса… синяя такая. (думаю, вы меня уже поняли — её тоже заказать надо “в цвет”)
Тем, кто хочет получить ответы на эти вопросы, сэкономить время, деньги, нервы и быть уверенным в заказе на все 100% — чтение этой статьи настоятельно рекомендовано!
Итак, позвольте представить эксперта по правильному подбору окрашенных деталей, оригинальных наклеек и маленьких синих крышечек — мистээээээр Колор Код!
Да, именно колор-код будет нашим главным помощником на этих страницах. И самое время познакомиться с ним поближе.
Колор-код представляет собой набор букв и цифр, в которых зашифрована цветовая схема транспортного средства. У каждого производителя коды свои, но вид будет всегда одинаковый, например: 4P2; 739; BWC1 и тому подобное. В большинстве случаев колор-код располагается на идентификационной табличке, где выбит ВИН (VIN) или по соседству с ней. Как найти место, где прячется табличка читаем здесь. Также возможны и другие варианты локации, но давайте обо всём по порядку.
Я разделил технику по соответствующим разделам, чтобы вам было удобнее читать. Начнём с самого распространённого транспорта — четырёхколёсного.
АВТОМОБИЛИ
Для автомобилей различают:
COLOR CODE — код краски деталей кузова. Он может указывать на один или несколько цветов. Кстати, вам тоже иногда кажется, что мода на двухцветные машины возвращается?
TRIM CODE — цветовая схема интерьера. Состоит из цвета пластиковых деталей, расцветки сидений и декора. К примеру, в интерьере моего автомобиля использованы элементы разных оттенков, но всех их объединяет trim code LB00.
Теперь подробнее об их поиске на самой машине. Как говорилось выше — COLOR CODE и TRIM CODE почти всегда размещены на идентификационной табличке. Справедливо правило: нашлась табличка — нашёлся и код краски.
Однако в любом правиле есть исключения. Яркий пример — автомобили Honda, у которых коды могут быть размещены на отдельных стикерах (чаще всего в проёме водительской двери).
Теперь, когда коды найдены, поступаем следующим образом:
Если планируется покраска кузова, достаточно сообщить ваш код краски специалистам, и они сделают точный подбор. Если вы хотите приобрести оригинальную (заводскую) краску, ну, допустим — MAZDA, а, может, отдаёте предпочтение конкретному брэнду (3M, Duxone, Rock Paint или любому другому), воспользуйтесь услугой по подбору красок онлайн. Её бесплатно предоставляют многие уважаемые производители автоэмалей на своих сайтах.
Если принято решение заказывать новую окрашенную деталь или элемент интерьера — настоятельно рекомендую открыть автомобиль в оригинальном каталоге, используя ВИН.
Такой способ позволяет с точностью 99,9% узнать нужный “партнамбер”. Большинство электронных сервисов, дающих доступ к оригинальным каталогам устроены таким образом, что оставляют только нужные номера запчастей, если ваша машина в нём “пробилась”. Если останутся несколько вариантов, то помогут примечания с указанием спецификации и цвета детали. К примеру, HONDA (те ещё шифровальщики) в своих каталогах вместе с “партнамбером” пишут только код цвета детали.
Но нас уже этим не запугать. Сверяем “шифр” с цветовой схемой интерьера автомобиля и подбираем деталь, как говорится, в цвет. Если на машине стикер пришёл в состояние полной нечитабельности или попросту отсутствует, то попробуйте следующий лайфхак. Аккуратно снимите одну из деталей интерьера и загляните на её оборотную сторону — нередко там вместе с каталожным номером проставлен и колор-код. И, конечно, никто не отменял всемогущий поиск в Интернете.
Стоит помнить: иногда элементы кузова поставляются неокрашенными. В таких случаях в каталогах ставятся пометки вроде “ready-to-paint”, “paint for usage” и так далее. Это означает, что деталь к вам приедет загрунтованная, отполированная и готовая к покраске. Ну, а с подбором кода краски кузова автомобиля мы уже разобрались, не правда ли?
МОТОТЕХНИКА
Для мотоциклов, мопедов, ATV и снегоходов в колор-коде зашифрованы во-первых, код краски бака и пластиковых элементов (цветов часто несколько) и, во-вторых, тип наклеек и эмблем, применяемых в данном случае.
Приведу пример. На картинке четыре Suzuki GSX-R750 2006 года выпуска, и у каждого из них свои цвета обтекателя и графики (наклеек):
Производители мототехники — ребята с бурной фантазией. Они без устали проводят маркетинговые исследования и на их основании решают: например, в Австралии байк со светло-зелёными полосками на баке будет продаваться лучше такого же с тёмно-зелёными. И вуаля, придумывают новую цветовую схему! Поэтому, как и с автомобилями, здесь работает совет — найти свой “аппарат” в оригинальном каталоге и точно определить его модельный год, регион поставки и доступные цветовые схемы.
На кодах регионов (англ. Market Codes) в этой статье останавливаться не буду, самостоятельно найти информацию несложно, если вас на Гугле/Яндексе не забанили, конечно.
Единственное, на что хочу обратить внимание: каждый мото-бренд порой придумывает свою классификацию этих кодов, и это нужно помнить. А сейчас давайте немного попрактикуемся в выборе деталей и наклеек.
Выберем задний левый обтекатель (хвост) для вышеупомянутого Suzuki GSX-R750K6. Предположим, байк у нас жёлто-чёрный. Каталог предлагает 4 варианта:
Последние три символа — это как раз наша цветовая подсказка. Смотрим Color chart или гуглим, если такой раздел каталога недоступен.
Наш вариант: 45502-02H10-YEC для байка с жёлто-чёрным окрасом. Согласно схеме деталь поставляется с наклейками, и это очень здорово. А теперь представим, что нам нужна на этот
обтекатель только лейбочка “750”. Итак, смотрим в каталог:
Нам предлагается два варианта, в каждом есть примечание. Выбираем содержащий нужный нам код “YEC”. Квест пройден.
Для мототехники Yamaha в подборе окрашенных деталей помимо VIN-кода поможет табличка с номером модели. Как правило, она прячется под сиденьем и выглядит следующим образом:
Honda традиционно размещает на своей мототехнике наклейки с колор-кодом, и найти её в 95% случаев можно также под сиденьем. Очень удобно:
Но не забываем про страсть Honda к шифровкам/маркировкам/кодировкам. Выбирая окрашенные детали для мототехники Honda, можно встретить вот такие обозначения:
Расшифровку можно найти в каталоге на первых страницах, где размещаются цветные фотографии модели и таблички c интервалами заводских номеров. Цветные фото указывают на колор-код и те самые TYPE1, TYPE2, …
Из таблиц можно узнать регион поставки (area code), найдя свой ВИН или номер рамы в указанных диапазонах.
Уверен: любители квестов и ребусов проведут в каталогах Honda немало приятных часов за разгадками.
Из “большой четвёрки” осталось упомянуть про Kawasaki. Наклеек-помощников здесь не встретишь, но зато в каталогах для окрашенных деталей всегда указывается цвет. Это упрощает нам задачу. Останется точно определить модельный год, открыть “родной” каталог и выбрать нужную.
Для квадроциклов и снегоходов справедливы все вышеизложенные рекомендации, поэтому делать для них свой раздел и увеличивать размер статьи я не стал. Выбор цветовых схем в рамках одной модели здесь не такой широкий; главное, точно “пробить” технику в каталоге производителя, используя ВИН или номер рамы — я не устану повторять это снова и снова.
ВОДНАЯ ТЕХНИКА
Владельцы гидроциклов и лодочных моторов не часто отдают в их покраску. Обычно детали заказываются новыми и уже окрашенными, а с ними приобретаются и наклейки, если необходимо. С подбором цвета обычно сложностей не возникает — в каталогах всегда есть примечания. Производители лодочных моторов вообще выбирают одну фирменную цветовую схему (как DARK BLUISH GRAY у Yamaha) и используют её на протяжении нескольких лет. Поэтому если вам точно известен год выпуска, проблем не возникнет.
Подводя итог, хочется отметить: подбор цвета — задача, которая под силу каждому, хотя и кажется непростой на первый взгляд. Все советы и подсказки, которыми я поделился в статье, — вам в помощь, они работают. Если всё ж у вас трудности с поиском колор-кода — напишите нам! Мы обязательно подберём нужные детали.
Теория редактирования прошивки Subaru (еще о таблицах)
Управление наддувом (Boost Control)
Управление создаваемым турбокомпрессором давлением наддува осуществляется посредством модуляции рабочих циклов, соответственно изменения относительного времени нахождения в открытом состоянии электромагнитного клапана вастгейта, или клапана для сброса отработавших газов (ОГ). При этом управление первым турбокомпрессором осуществляется посредством управления электромагнитным клапаном вастгейта первого турбокомпрессора, а управление вторым турбокомпрессором соответственно посредством управления электромагнитным клапаном вастгейта второго турбокомпрессора. При наличии в автомобиле только одного турбокомпрессора он считается первым. Чем больше относительная длительность нахождения электромагнитного клапана вастгейта в открытом состоянии, соответственно чем чаще и на большее время открывается этот электромагнитный клапан, тем больший объём сжатого воздуха отводится от диафрагмы вастгейта. При этом нагружающая диафрагму предварительно сжатая пружина приводит вастгейт в закрытое состояние. В результате на турбину поступает больший объём ОГ. Таким образом, относительная длительность нахождения электромагнитного клапана вестгейта в открытом состоянии прямо пропорциональна давлению наддува. При малой относительной длительности нахождения электромагнитного клапана вастгейта в открытом состоянии он не успевает отводить от диафрагмы вастгейта сжатый воздух, который, воздействуя на эту диафрагму, открывает вастгейт и тем самым уменьшает объём ОГ, поступающих на турбину.
Однако, сказанное не означает, что при полностью и постоянно закрытом электромагнитом клапане вастгейта давление наддува составит 0 psi, т.е. будет равно атмосферному. Напротив, при работе двигателя с небольшой нагрузкой давление наддува будет отрицательным (т.е. вместо давления будет создаваться разрежение). В случае же работы двигателя с большой нагрузкой открытие вастгейта сможет произойти не раньше, чем давление наддува превысит усилие пружины, воздействующее на диафрагму вастгейта в направлении закрытия. На практике это означает, что в некоторых случаях давление наддува может достигать нескольких (например, 8 — 10) фунтов на квадратный дюйм (psi) и при полностью закрытом электромагнитном клапане вастгейта.
Температура впускаемого воздуха (Intake Air Temperature)
Температура впускаемого воздуха представляет собой температуру подаваемого в двигатель воздуха, необходимого для сгорания впрыскиваемого топлива. Обычно эта температура измеряется на входе воздушного фильтра. Данная температура не характеризует температуру заряда в камере сгорания. Однако значение параметра температуры впускаемого воздуха используется блоком управления двигателем в процессе определения частоты и длительности срабатывания электромагнитного клапана вастгейта, требуемых для обеспечения заданного давления наддува. При сравнительно низких температурах впускаемого воздуха для обеспечения более высокого давления наддува достаточно сравнительно меньшей относительной длительности открытия электромагнитного клапана.
Под давлением наддува чаще всего понимают именно относительное давление во впускном трубопроводе. Однако применительно к а/м с высокофорсированными двигателями с технической точки зрения более правильно оперировать величинами абсолютного давления во впускном трубопроводе. Это объясняется тем, что заложенная в блок управления верхняя граница диапазона изменения параметра относительного давления во впускном трубопроводе составляет приблизительно 19 psi. При превышении фактическим относительным давлением данной границы диапазона блок управления будет продолжать выдавать измеренное значение давления, равное 19 psi. Для определения давления во впускном трубопроводе высокофорсированного двигателя в более широком диапазоне, т.е. «в обход» данного технического ограничения, рекомендуется считывать параметр абсолютного давления во впускном трубопроводе. Верхняя граница диапазона изменения данного параметра составляет приблизительно 37 psi. Если вычесть из данного значения значение атмосферного давления, составляющее приблизительно 14,5 psi, становится очевидно, что на основании параметра абсолютного давления во впускном трубопроводе можно определять в том числе и относительное давление в этом трубопроводе, причём в диапазоне приблизительно до 22 psi.
Рассмотрим простой пример определения различных значений давления: допустим, что максимальное давление наддува некого автомобиля составляет 16 psi. При этом можно с достаточной уверенностью утверждать, что указанное давление 16 psi является максимальным относительным давлением во впускном трубопроводе этого автомобиля, причём максимальное абсолютное давление в этом трубопроводе составит соответственно 16 + 14,5 = 30,7 psi. Таким образом, турбокомпрессор данного автомобиля повышает давление нагнетаемого воздуха на 16 psi относительно исходного атмосферного давления, в результате чего сжатый турбокомпрессором воздух имеет давление, на 30,7 psi превышающее давление абсолютного вакуума.
1 атмосфера (атм.) = 1 бар = 14,503 фунтов на квадратный дюйм (psi).
Длительность открытого состояния клапанной форсунки
Бензонасос на 255 л/ч как минимум — вот с чего надо начинать поднимать давку ©
Время (в миллисекундах), на которое на каждом рабочем цикле соответствующего цилиндра (один рабочий цикл соответствует двум оборотам коленвала) открывается клапанная форсунка для впрыскивания топлива в камеру сгорания этого цилиндра. Относительная длительность открытого состояния, или коэффициент рабочего цикла (duty cycle) клапанной форсунки вычисляется следующим образом: относительная длительность открытого состояния форсунки (в %) = частота вращения вала двигателя (об./мин) * длительность открытого состояния форсунки (в мс) / 1200. В случае, когда относительная длительность открытого состояния форсунок регулярно превышает 90%, можно с уверенностью утверждать, что пропускной способности (также называемой производительностью) установленных клапанных форсунок для впрыскивания топлива недостаточно для обеспечения нормального функционирования двигателя. Производительность клапанных форсунок должна быть достаточной для впрыскивания надлежащего количества топлива в том числе и в случаях, когда массовый расход воздуха весьма велик например, в случае кратковременного превышения максимального давления наддува, в случае возникновения различных ошибок и/или неисправностей или же просто в случае эксплуатации автомобиля в холодную погоду.
Датчик №1 состава смеси ток и сопротивление (A/F Sensor #1 Current & Resistance)
Описанные ниже параметры характеризуют состав смеси и определяются с учётом электрического сопротивления данного датчика. Кроме того, все указанные параметры участвуют в процессе определения требуемого состава смеси.
Датчик № 1 состава смеси (A/F Sensor #1)
Предназначен для определения значения соотнесённого с данным датчиком параметра состава смеси. Датчик размещён в непосредственной близости от выпускных каналов двигателя, выше каталитических нейтрализаторов ОГ по ходу потока ОГ. При работе системы управления впрыскиванием топлива в режиме с обратной связью вычисляемый на основе показаний данного датчика параметр состава смеси является основным параметром, учитываемым в процессе оптимизации дозирования топлива. Для диагностических целей блок управления двигателем выдаёт расчётное значение соответствующего параметра состава смеси, определённое на основе показаний этого датчика, а не просто выходной сигнал данного датчика, свидетельствующий о богатой или бедной смеси.
Поправка № 1 для состава смеси (A/F Correction #1)
Краткосрочная поправка (в %), вносимая в базовое значение количества впрыскиваемого топлива и определяемая на основе состава смеси, зарегистрированного датчиком №1.
Поправка № 3 для состава смеси (A/F Correction #3)
Краткосрочная поправка (в %), вносимая в значение количества впрыскиваемого топлива и определяемая на основе выходного сигнала заднего кислородного датчика, или лямбдазонда. Данный датчик установлен ниже каталитических нейтрализаторов ОГ по ходу ОГ и предназначен для оптимизации дозирования топлива, соответственно состава смеси, с целью уменьшения токсичности ОГ.
Долгосрочная поправка № 1 для состава смеси (A/F Learning #1)
Долгосрочная адаптивная поправка (в %), вносимая в значение количества впрыскиваемого топлива в зависимости от выходных сигналов переднего и заднего датчиков.
Напряжение выходного сигнала переднего и заднего кислородных датчиков (Front & Rear O2 Sensors)
Данные параметры характеризуют напряжение выходных сигналов кислородных датчиков (лямбдазондов). Автомобили ранних годов выпуска обычно комплектовались только одним передним кислородным датчиком, в то время как более современные автомобили обычно комплектуются как передним (Front A/F Sensor), так и задним (Rear O2 Sensor) датчиками. Для диагностических целей блок управления двигателем выдаёт не расчётное значение параметра состава смеси, определённое на основе сигналов этих датчиков, а сами их выходные сигналы, свидетельствующие о богатой или бедной смеси. При отклонении состава топливовоздушной смеси от стехиометрического напряжение выходного сигнала таких датчиков резко изменяется. При этом нормальным считается изменение этого напряжения в диапазоне от 0 до 0,9 В. При этом 0 В соответствует бедной, а 0,9 В переобогащённой смеси. При работе системы управления впрыскиванием топлива в режиме с обратной связью напряжение выдаваемых этими датчиками сигналов обычно колеблется в названных пределах. При работе двигателя с большой нагрузкой это напряжение не должно падать ниже 0,7 В. Такое падение означает недостаток топлива в смеси при активной работе турбокомпрессора, соответственно при увеличении расхода воздуха. Вероятной причиной такой ошибки может являться неисправность расходомера воздуха.
Кроме того, причиной такой ошибки может являться установка «конических» прямоточных воздушных фильтров, которые кроме некоторого увеличения развиваемой двигателем максимальной мощности и ускорения реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки могут приводить и к несоответствию реально создаваемого состава смеси ожидаемому блоком управления двигателем. Единственным решением этой проблемы является перекалибровка блока управления двигателем, соответственно перепрограммирование «прошитых» в нём характеристик с учётом изменённой конфигурации впускного тракта.
Температура ОГ (EGT)
Предусмотренный во многих современных автомобилях параметр, характеризующий температуру отработавших газов. Некоторые датчики температуры ОГ неспособны измерять сравнительно низкие температуры, вследствие чего измеренное значение температуры ОГ при выключенном двигателе нередко может составлять порядка 200 градусов. Такая индикация не является симптомом ошибки или неисправности. Датчик температуры ОГ размещается на выходе из первого (по ходу потока ОГ) каталитического нейтрализатора ОГ и позволяет блоку управления отслеживать температуру последнего. Одной из важных функций блока управления двигателем является управление температурой каталитических нейтрализаторов: их эффективное функционирование возможно лишь при температурах, превышающих определённый для них нижний предел диапазона рабочих температур. Превышение же верхнего предела диапазона рабочих температур может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, причём откалывающиеся от него куски могут при определённых условиях привести к разрушению турбины. Этим объясняется не только необходимость самого датчика температуры ОГ, но и то, что при его неисправности предусмотрен вывод соответствующего кода ошибки.
Датчик уровня топлива (Fuel Level Sensor)
Параметр, характеризующий напряжение выходного электрического сигнала датчика уровня топлива.
Сигнал давления в топливном баке (Fuel Tank Pressure Signal)
Сигнал, характеризующий текущее давление в топливном баке
Дополнительная информация по поправкам, вносимым в состав смеси (Comments on Air Fuel Correction)
При работе системы управления впрыскиванием топлива в режиме с обратной связью, соответственно с учётом выходных сигналов кислородных датчиков, данный параметр характеризует величину поправки, вносимой системой в табличные значения количества впрыскиваемого топлива. Так, например, значение «5%» означает, что блок управления впрыскивает в двигатель на 5% меньше топлива, чем указано в таблице для получения идеального состава смеси. При работе двигателя с высокой нагрузкой блок управления отключает режим обратной связи и использует табличные значения безо всяких поправок. В таком случае значение данного параметра уменьшается до 0%. Из сказанного становится очевидно, почему точность табличных значений (или по меньшей мере достаточность прописанного в таблице количества впрыскиваемого топлива) особенно важны при работе двигателя с высокой нагрузкой всё дело в том, что в этом режиме блок управления не способен исправлять ошибки, которые могут содержаться в «прошитых» в нём характеристиках.
Угол опережения зажигания (Ignition Timing)
Фактический угол опережения зажигания, с которым двигатель работает на конкретном цикле, с учётом поправки, внесённой в этот угол в зависимости от фактической интенсивности детонации.
Учитывающая детонацию поправка к углу опережения зажигания (Knock Correction)
Данный параметр характеризует угол в градусах, прибавляемый или вычитаемый из (табличного) угла опережения зажигания в зависимости от интенсивности регистрируемых в двигателе детонационных процессов. Положительные значения означают смещение зажигания в сторону более раннего (при регистрации отсутствия детонации). Отрицательные значения означают смещение зажигания в сторону более позднего (при регистрации наличия детонации). В стандартных блоках управления двигателем а/м Impreza реализована активная система противодетонационного регулирования, позволяющая в нормальном режиме работы двигателя вносить в угол опережения зажигания поправки величиной приблизительно от 3 до +12°. Максимальная мощность достигается при работе двигателя «на границе» детонации, для чего двигатели оснащаются датчиками, регистрирующими возникновение последней. При этом диапазоны величин поправок, позволяющих учитывать интенсивность детонации, у блоков управления двигателем различных версий могут быть разными. Так, у блоков управления турбированными двигателями 1999/2000 годов выпуска максимальная величина положительной поправки составляла 12°, в то время как блоки управления 2001-2003 годов выпуска способны оперировать существенно большими поправками.
Правый и левый углы опережения фазы впуска (VVT Advance Angle Left & Right)
Данные параметры характеризуют величину используемого при работе двигателя опережения фазы впуска, обеспечиваемого соответствующими клапанами. Параметров два, поскольку углы опережения фазы впуска регулируются двумя отдельными механическими системами независимо для левой и правой сторон четырёхцилиндрового двигателя с горизонтальным расположением цилиндров. Чем больше угол опережения фазы впуска, тем раньше открываются впускные клапана, что приводит к желательному при работе двигателя с определённой нагрузкой и в определённых диапазонах оборотов увеличению перекрытия фаз открытия впускных и выпускных клапанов. Незначительные различия между значениями этих двух параметров, соответственно между углами опережения фазы впуска для левой и правой сторон двигателя, не являются отклонением от нормы. Существенные и постоянные различия могут быть симптомом неисправности.
Относительная длительность открытого состояния правого и левого масляных клапанов (Oil Control Valve Duty Left & Right)
Управление углами опережения фазы впуска осуществляется посредством масляных клапанов. Данные параметры, отображаемые в %, характеризуют относительную длительность открытого состояния соответствующих клапанов.
Ток в катушках электромагнитов правого и левого масляных клапанов (Oil Control Valve Duty Current Left & Right)
Данный параметр характеризует силу тока, протекающего в катушках электромагнитов масляных клапанов.
Правый и левый датчики положения TGV (TGV Position Sensor Right & Left)
Напряжение выходных сигналов этих датчиков характеризует положение клапана барабанного генератора.
Напряжение АКБ (Battery Voltage)
Измеренное значение напряжения аккумуляторной батареи автомобиля. При выключенном зажигании может падать до 10 В. При включённом двигателе должно подниматься до 14-15 В.
Температура ОЖ (Coolant Temperature)
Температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия. Нормальная температура для прогретого двигателя лежит в диапазоне от 85 до 95 градусов. Не рекомендуется подвергать двигатель большой нагрузке до прогрева ОЖ до 80 или более °С.
Частота вращения вала двигателя (Engine Speed)
Частота вращения вала двигателя, выраженная в оборотах в минуту.
Скорость движения автомобиля (Vehicle Speed)
Скорость движения автомобиля, вычисляемая на основе частоты вращения колёс стандартного внешнего диаметра, соответственно стандартной длины окружности. Значение данного параметра обновляется реже, чем значение частоты вращения вала двигателя, поскольку для точного определения характеристик ускорения целесообразнее использовать именно частоту вращения вала. Кроме того, расчётное значение скорости движения автомобиля может отклоняться от фактического в случае использования нестандартных колёс, соответственно покрышек с иной длиной окружности.
Массовый расход воздуха / напряжение выходного сигнала расходомера воздуха (Mass Air Flow / Air Flow Sensor Voltage)
Данный параметр характеризует расход воздуха двигателем. Некоторые блоки управления двигателем позволяют считывать сам выходной сигнал расходомера, изменение напряжения которого характеризует расход воздуха. Другие блоки позволяют просмотреть расчётное значение параметра, вычисленного на основе этого сигнала. Соотношение между расходом воздуха и напряжением выходного сигнала расходомера нелинейное, причём чувствительность встроенного потенциометра расходомера увеличивается с увеличением расхода воздуха. На основе параметра расхода воздуха блоком управления двигателем рассчитывается нагрузка на двигатель параметр, имеющий большое значение для управления опережением зажигания и дозированием топлива.
Угол открытия дроссельной заслонки / напряжение выходного сигнала датчика углового положения дроссельной заслонки (Throttle Opening Angle/Sensor Voltage)
Данный параметр характеризует степень открытия дроссельной заслонки. Более высокое напряжение сигнала или большее значение параметра в % означают большую степень открытия заслонки. В случае протоколирования рабочих параметров двигателя (например, при его испытаниях на динамометрическом стенде) целесообразно протоколировать в том числе и значения данного параметра. По нему можно судить о начале и окончании акселерации, а также о моменте нажатия на педаль акселератора до упора. Блоком управления двигателей может отслеживаться более одного параметра, характеризующего работу дроссельной заслонки.
Напряжение выходного сигнала датчика положения педали акселератора (Accelerator Sensor Voltage)
Данный сигнал обрабатывается блоками управления современных двигателей, в которых отсутствует механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Соответствующий параметр характеризует напряжение выходного сигнала, выдаваемого датчиком положения педали акселератора. Блоком управления двигателей может отслеживаться более одного параметра, характеризующего воздействие водителя на педаль акселератора.
Клапан холостого хода (Idle Speed Control Valve)
Данный клапан регулирует поступление воздуха во впускной коллектор при работе двигателя на холостом ходу. Значение параметра, характеризующего положение данного клапана, может колебаться в некоторых пределах, отражая колебания выходного сигнала кислородного датчика. Данный параметр также изменяется в зависимости от состояния дополнительных потребителей например, при включении климатконтроля или фар головного света.
Управление работой генератора (Alternator Duty)
В некоторых автомобилях блок управления двигателем способен управлять работой генератора. Таким образом он может управлять нагрузкой, создаваемой генератором на двигатель. Так, например, при высокой нагрузке двигателя блок управления может уменьшать нагрузку, создаваемую генератором на двигатель, чтобы уменьшить общую расходуемую не на перемещение автомобиля мощность двигателя. В результате удаётся соответственно увеличить крутящий момент, передаваемый двигателем на ведущие колёса.