Связь между статической и общей температурой воздуха определяется по формуле:
На практике зонд общей температуры воздуха не может полностью восстановить энергию воздушного потока, и повышение температуры не может быть полностью связано с адиабатическим процессом. В этом случае может быть введен эмпирический коэффициент извлечения (менее 1) для компенсации:
e = коэффициент извлечения (также отмечается C t )
Типичные факторы восстановления
Двойной платиновый термометр-ратиометр («зонд ТАТ»): e ≈ 1
Общая температура воздуха (TAT) также называется: указанная температура воздуха (IAT) или температура набегающего воздуха (RAT)
Статическая температура воздуха (SAT) также называется: температура наружного воздуха (OAT) или истинная температура воздуха.
Подъем барана
Разница между TAT и SAT называется подъемом плунжера (RR) и вызвана сжимаемостью и трением воздуха при высоких скоростях.
На практике подъем тарана незначителен для самолетов, летящих с (истинной) скоростью ниже 0,2 Маха.
Для воздушной скорости (TAS) более 0,2 Маха по мере увеличения воздушной скорости температура превышает температуру неподвижного воздуха. Это вызвано сочетанием кинетического (фрикционного) нагрева и адиабатического сжатия.
Комбинируя уравнения (1) и (2), получаем:
Если использовать уравнение числа Маха для сухого воздуха:
Что можно упростить до:
Решив уравнение (3) для вышеуказанных значений с TAS в узлах, можно получить простую точную формулу для подъема подъемника:
р р т о т а л знак равно V 2 87 2 <\ displaystyle RR _ <\ mathrm 
total air temperature
Смотреть что такое «total air temperature» в других словарях:
Total air temperature — is a term used generally in aviation. In other applications it is called stagnation temperature. Total air temperature is measured by a specially designed temperature probe mounted on the surface of the aircraft. The probe is designed to bring… … Wikipedia
air temperature — The various types of temperatures include: i. Indicated air temperature (IAT). The uncorrected reading from the free air temperature gauge. ii. Basic air temperature (BAT). The indicated air temperature corrected for instrument error. iii. True… … Aviation dictionary
Outside air temperature — In aviation terminology, the outside air temperature (OAT) or static air temperature (SAT) refers to the temperature of the air around an aircraft, but unaffected by the passage of the aircraft through it.[1] Contents 1 Aviation usage 1.1 Units … Wikipedia
Sol-air temperature — ( T sol air) is a variable used to calculate cooling load of a building and determine the total heat gain through exterior surfaces. It is an improvement over:frac = h o(T o T s) where:h o = heat transfer coefficient for radiation (long… … Wikipedia
Air data computer — An air data computer is an essential avionics component found in modern glass cockpits. This computer, rather than individual instruments, can determine the calibrated airspeed, Mach number, altitude, and altitude trend data from an aircraft s… … Wikipedia
air data computer — An electronic digital computer in aircraft that senses or computes static and pitot pressure, outside air and total air temperature, IAS (indicated air speed), TAS (true air speed), pressure altitude, Mach number, angle of attack, and angle of… … Aviation dictionary
Air Florida Flight 90 — Salvage operations on January 19, 1982 Accident summary Date January 13, 1982 Type … Wikipedia
Air France Flight 447 — F GZCP, the aircraft involved in the accident Accident summary Date 1 June 2009 … Wikipedia
Air pollution — from World War II production Smog over … Wikipedia
Air well (condenser) — High mass air well of Belgian engineer Achile Knapen in Trans en Provence … Wikipedia
Air conditioning — The term air conditioning refers to the cooling and dehumidification of indoor air for thermal comfort. In a broader sense, the term can refer to any form of cooling, heating, ventilation or disinfection that modifies the condition of air.… … Wikipedia
Термометр за бортом самолета
Alena_
Старожил
Экзот
Элефантерия
Андрей 65000
Старожил
На распространенных в недавнем прошлом отечественных самолетах обычно установлен ТНВ-15:
http://www.rustenergo.ru/catalog/328/4589/
Например, при скорости 800 км/ч обычно нужно отнять от показаний прибора 17 градусов, это несложно.
А причин для заминки в обращении к пассажирам может быть много, чаще всего это бывает из-за эфира, например, диспетчер обратился к экипажу, да много может быть мелких причин.
Экзот выше ответил, добавлю, что у самолетов еще расписаны максимальные эшелоны, которые необходимо учитывать по текущей полетной массе и температуре воздуха. Это самое распространенное применение, для оценки оптимального и максимального эшелона. Еще может быть полезным знать температуру для выхода из зоны обледенения. Ну и, конечно, для информирования пассажиров, что за бортом довольно холодно, лучше наблюдать погоду и небо внутри салона.
Сторожил
Alena_, На современных самолетах температура измеряется похожим датчиком. В измерения автоматически вносятся поправки на скорость и плотность воздуха. Пилотам индицируются две цифры SAT и ТАТ. Static Air Temperature для расчета максимальной высоты (на случай отказа бортового компьютера, который считает все это сам) и Total Air Temperature для принятия решения на включение противообледенительной системы.
На Эрбасах это все видно невооруженным взглядом на одном из дисплеев.
На В777 SAT надо поискать, открывая определенные странички.
Если вы летели на Эрбасе, запинка пилота могла быть вызвана его неопытностью в делании информации пассажирам и «раздумьями» какую же температуру вам сообщить.
Если вы летели на 777 то пилот некоторое время, опять же по неопытности, рылся в компе, отыскивав нужное значение.
В обычном полете пилоты значениями SAT не пользуются. Ну разве что, диспетчер поинтересуется. Они (диспетчеры) собирают такую информацию для передачи на метео, а там все анализируют и предсказывают погоду.
Связь между статической и общей температурой воздуха определяется по формуле:
На практике зонд общей температуры воздуха не может полностью восстановить энергию воздушного потока, и повышение температуры не может быть полностью связано с адиабатическим процессом. В этом случае может быть введен эмпирический коэффициент извлечения (менее 1) для компенсации:
e = коэффициент извлечения (также отмечается C t )
Типичные факторы восстановления
Двойной платиновый термометр-ратиометр («зонд ТАТ»): e ≈ 1
Общая температура воздуха (TAT) также называется: указанная температура воздуха (IAT) или температура набегающего воздуха (RAT)
Статическая температура воздуха (SAT) также называется: температура наружного воздуха (OAT) или истинная температура воздуха.
Подъем барана
Разница между TAT и SAT называется подъемом плунжера (RR) и вызвана сжимаемостью и трением воздуха при высоких скоростях.
На практике подъем тарана незначителен для самолетов, летящих с (истинной) скоростью ниже 0,2 Маха.
Для воздушной скорости (TAS) более 0,2 Маха по мере увеличения воздушной скорости температура превышает температуру неподвижного воздуха. Это вызвано сочетанием кинетического (фрикционного) нагрева и адиабатического сжатия.
Комбинируя уравнения (1) и (2), получаем:
Если использовать уравнение числа Маха для сухого воздуха:
Что можно упростить до:
Решив уравнение (3) для вышеуказанных значений с TAS в узлах, можно получить простую точную формулу для подъема подъемника:
р р т о т а л знак равно V 2 87 2 <\ displaystyle RR _ <\ mathrm
ЩИТОК, малая, шарнирно закрепленная, подвижная часть на задней кромке поверхностей управления (элерон, руль высоты, руль направления).
Balance or control tab
БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ или ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ: двигается в противоположном направлении к управляемой поверхности для помощи в перемещении поверхности управления.
ЩИТОК ТРИММИРОВАНИЯ: обеспечивает управляемое отклонение элеронов или руля направления, чтобы компенсировать расбаланс тяги или количества топлива. ТРИММЕР СТАБИЛИЗАТОРА: управляемое отклонение горизонтального стабилизатора, чтобы снизить нагрузку на управление.
ГЕНЕРАТОР ТАХОМЕТРА, небольшой электрический генератор для снабжения током с частотой, пропорциональной скорости вращения.
ГЕНЕРАТОР СИМВОЛОВ, генерирует видео сигналы, которые отображаются на EADI и EHSI.
ГЕНЕРАТОР СИМВОЛОВ, генерирует видео сигналы, которые отображаются на EADI и EHSI.
СИНХРОННЫЙ, относится к двум или более событиям, которые случились в системе в одно и тоже время.
ВЕТЕР ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТА, составляющая ветра относительно направления полета самолета, приходящая с задней части самолета.
АНАЛИЗ ПРИ ВЗЛЕТЕ, анализ, который оценивает летнотехнические возможности самолета для различных внешних факторов при данном ВПП и данном аэропорту.
ПАРАМЕТР ЦЕЛИ, специфическая задача, такая, как воздушная скорость, тяга, скорость двигателя, высота, температура или скорость набора высоты, которые должны быть достигнуты.
БИЛЕТ ДЛЯ УРОЧНОЙ РАБОТЫ, компьютерная маркировка, используемая для проведения до полного завершения урочной работы.
РУЛЕНИЕ, движение самолета на земле, используя мощность двигателя самолета.
ТОПЛИВО ПРИ РУЛЕНИИ, сгораемое топливо за время после старта двигателя до начала маневра взлет.
ТАТ, см.-TOTAL AIR TEMPERATURE.
TCAS, см.-TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM.
TCC, см.-TURBINE CASE COOLING.
ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА, патрубок в задней части выхлопа двигателя.
ТЕФЛОН (ФТОРОПЛАСТ), синтетический материал для гидравлических и пневматических уплотнений.
TEMPERATURE INDICATION STRIP
ТЕРМОИНДИКАТОРНАЯ ПЛЕНКА, термочувствительная лента, которая изменяет цвет при повышении температуры для индикации компонентов, подверженных высокой температуре.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ ИНВЕРСИЯ, условие в атмосфере, которое вызвано внешней температурой, которая увеличивается при увеличении высоты самолета.
ТЕНЗОМЕТР, прибор, используемый для измерения напряжения тросов управления самолета, которые установлены.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ, метод для предотвращения образования льда на переднем капоте и на передних кромках крыла, использующий горячий воздух.
ТРОЙНИК, труба или фитинг, изготовленный в виде буквы Т.
ТЕРМО-КОМПЕНСАТОР, элемент подобный металлической щетке в трубе для предотвращения увеличения температуры, когда труба надувается кислородом.
THERMAL RELIEF VALVE
ТЕРМО-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, клапан, который открывается, чтобы понизить давление жидкости вследствие повышения температуры.
ТЕРМОПАРА, два разнородных металла, соединенных попарно своими концами в одной точке для измерения температуры. Когда точки их соединения находятся при различных температурах, то в цепи протекает ток, пропорциональный разнице температуры.
ТЕРМОСТАТ, компонент, предназначенный для работы с установленной температурой для управления электрической цепью и клапанами.
ТЕРМОСТАТИРУЕМЫЙ СИГНАЛИЗАТОР, управляемый по тепловой энергии, температурно-чувствительный элемент, который размыкается при заранее установленной в нем температуре.
ПОРОГ (No.1), нижняя часть дверного прохода в фюзеляж
РАЗДЕЛЕНИЕ ТЯГИ, условие управления двигателя, в котором имеется разница в угле между положениями рукояток тяги, но тяги двигателей остаются одинаковыми.
ТОРЕЦ, конец зоны захода на посадку ВПП.
УДЕРЖАНИЕ ТЯГИ, режим автомата тяги, где рукоятки управления тяги остаются в той позиции, где они были поставлены.
THROTTLE LEVER ANGLE
УГОЛ ПОЛОЖЕНИЯ РУКОЯТКИ ТЯГИ (ДВИГАТЕЛЯ), угол, на который рукоятка тяги поставлена.
ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, клапан в блоке управления топливом для запрограммированной подачи топлива к двигателю.
ТЯГА, отталкивающая сила реактивного двигателя.
ПРЕДЕЛ ТЯГИ, максимальная допустимая тяга для специфически установленных условий.
THRUST MODE ANNUNCIATOR
ИНДИКАТОР РЕЖИМА ТЯГИ, блок дисплея или часть дисплея, которая показывает режим работы двигателя.
МЕХАНИЗМ РЕВЕРСА ТЯГИ, механический компонент в секции вентилятора или выхлопной секции двигателя для гашения передней тяги и уменьшения дистанции пробега с помощью отклонения воздуха вентилятора или выхлопных газов в направлении вперед.
THRUST REVERSER COWL
КАПОТ МЕХАНИЗМА РЕВЕРСА ТЯГИ, кожух вокруг механизма реверса тяги двигателя, который может быть откры т для доступа к компонентам для технического обслуживания.
ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ, электрическая схема для подачи/остановки электрического тока к работающему компоненту на период времени/после периода времени.
TIRE SPEED LIMIT WEIGHT
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ВЕС СКОРОСТИ ПНЕВМАТИКА, максимальный вес, допускаемый при взлете, который исходит из равенства скорости при отрыве к допускаемой скорости пневматика.
ЗАЗОР, ДОПУСК,часть в определенном измерении, которая допускает различие в размере. Обычно указывается как (+) или (-)
ВЫСОТА НАЧАЛА СНИЖЕНИЯ, точка, в которой самолет уходит с крейсерской высоты и начинает снижаться.
ТРУБКА ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, трубчатый элемент для передачи вращательного движения к поверхностям управления.
КРУЧЕНИЕ, скручивание материала или части под действием внешней силы.
ДВУХЗВЕННИК, шарнирно-соединенное звено для соединения внутреннего и наружного цилиндров амортизационной стойки.
TOTAL AIR TEMPERATURE
ПОЛНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ПОТОКА, наружная температура или статическая температура воздуха плюс повышение температуры, вследствие эффекта набегающего потока воздуха при больших скоростях полета.
ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ, давление, выше, чем наружное давление, вследствие воздушного потока, измеренное в фунтах на квадратный дюйм (psi).
ПОЛНАЯ ТЕМПЕРАТУРА, температура, выше, чем наружная температура, вследствие сжатия воздушного потока, измеренная в градусах Цельсия (С) или в Фаренгейтах (F).
КАСАНИЕ, точка, в которой самолет имеет первый контакт с ВПП.
ХОМУТ ДЛЯ БУКСИРОВКИ, часть на передней или основной опоре шасси для присоединения водила для буксировки самолета на земле.
НАПРАВЛЯЮЩЕЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, элемент конструкции для присоединения к фиксированным компонентам или для передвижения компонентов вдоль него.
TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM
СИСТЕМА ИЗБЕЖАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДВИЖЕНИИ (ВОЗДУШНЫХ СУДОВ), система, созданная, чтобы предупредить экипаж об потенциальном столкновении с другим самолетом, оборудованным ответчиком, летящим в этой же зоне.
ЗАДНЯЯ КРОМКА, задняя кромка крыла, стабилизатора или поверхности управления.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ДАТЧИК, электрическое устройство, которое либо воспринимает электрическую энергию и превращает ее в механическое движение, либо механическое перемещение превращает в электрическую энергию.
ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ, компонент для передачи движения из одного места в другое.
ТРАНСФОРМАТОР, электрическое устройство, которое использует электромагнитную индукцию для передачи электрической энергии от одной электрической обмотки к другой.
TRANSFORMER RECTIFIER UNIT
БЛОК ТРАНСФОРМАТОРА-ВЫПРЯМИТЕЛЯ, электронное устройство для изменения переменного тока в постоянный, чтобы снабжать электрические системы самолета.
СЛУЧАЙНЫЙ, ВРЕМЕННЫЙ, мгновенный всплеск в сигнале или в силовой линии. Он может произвести ложные сигналы или возбудить пульсацию и вызвать поломку компонента или отказ.
TRANSFER GEARBOX, см.-ANGLE GEARBOX.
ТРАНЗИСТОР, полупроводниковый элемент для использования в электрических цепях. Он состоит из базы, коллектора и эмиттера. Существует два типа транзисторов с рпр и прп переходами.
ПЕРЕХОД, изменение от одной фазы полета к другой.
ПЕРЕВОДНОЙ КАПОТ, подвижная наружная часть капота механизма реверса тяги, которая управляется во время работы реверсивной тяги.
ПЕРЕДАТЧИК, электрический сигнал для посылки информации
из одного месторасположения в другое.
ОТВЕТЧИК, радио приемник-передатчик, который передает автоматически опознавательные сигналы, когда получен надлежащий запрос.
ТРИМ, регулировка двигателя и органов управления самолета с целью балансировки условий управления.
БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ЩИТОК, малая шарнирно-подвижная часть на задней кромке поверхности управления (элерон, руль направления). (См. TAB).
ПОЛЕТНОЕ ТОПЛИВО, полное количество топлива, израсходованное от момента отпускания тормозов через фазы набора высоты, крейсерского полета и снижения, до приземления в аэропорт прибытия.
ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ, действительная скорость самолета относительно двигающегося воздуха. Истинная воздушная скорость равняется приборной воздушной скорости, скорректированной для позиционной ошибки, давления и температурных эффектов.
TRU, см.-TRANSFORMER RECTIFIER UNIT.
ИСТИННАЯ ТАБЛИЦА, в цифровой логической схеме, таблица, которая описывает логическую функцию, перечисляющую все возможные комбинации входящих величин и показывает выходные величины для каждой входящей комбинации.
ТУРБИНА, вращающаяся часть двигателя, которая получает кинетическую энергию из газовой камеры сгорания. Эта энергия преобразуется в движение турбины, которая вращает компрессоры и вентилятор на коаксиальном валу.
TURBINE CASE COOLING
ОХЛАЖДЕНИЕ КОЖУХА ТУРБИНЫ, метод охлаждения двигателя при помощи воздуха вентилятора. Этот процесс охлаждения используется, чтобы увеличить коэффициент полезного действия двигателя.
ТУРБОВЕНТИЛЯТОР, реактивного двигателя, в котором первая ступень с лопастями является большим вентилятором. Воздух приводимый вентилятором /компрессором используется в системе кондиционирования воздуха.
ВИНТОВОЙ ТАЛРЕП, механическое устройство с левой и правой резьбой для регулировки натяжения в тросах управления.
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ, движение или тряска самолета, вызванная нестабильностью воздушной массы.