Кабель прошивки, и замена TLE6240GP
Наконец собрал до ума кабель для прошивки Январь 5.1 и 7.2.
До этого пользовался пинами, прошивал только 5.1.
Кабель собрал и первым делом подключил к Январю 7.2.
Этот эбу достался мне вместе с 12шкой, сгорел у бывшего владельца. Отдал до кучи.
В нем сгорела TLE6240GP, прихватив несколько дорожек, которые пришлось восстанавливать.
Микруху заказывал на Али, впаял.
Подключил к новому кабелю, вроде как начал считывать. Но…
От чего-то комбик пустой.
Подумал с блоком что то… На связь выходит, но не считывается. Подкинул в авто, бензонасос не шумит, блок не работает.
Загрустил…
И тут подумал, может прошивка стояла с защитой, и при попытки считать, она тупо слетела?
Подключил, залил прошивку, все записалось.
Считалось тоже хорошо.
И машинка бодро завелась.
По идее этим кабелем я могу прошивать Январь 5.1/.7.2/а так же микас 7.
Кнопки запаял по схеме, но еще не пробовал.
Буду рад, если кто сможет поделиться этой платой со мной, ищу с микрухой далас.
Троит двигатель? Ремонт эбу М7.3
Доброе время суток посетители нашего сайта!
В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Подключаемся к электронному блоку через диагностическую программу, находим вкладку «управление исполнительными механизмами».
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Купить драйвер форсунок TLE6240GP можно у нас в магазине ниже!
TLE6240GP
подскажите где купить микросхему TLE6240GP(можно с установкой) в Архангельске, Северодвинске, Новодвинске. микросхема ЭБУ М74 драйвер форсунок. Ошибка по диагностике Р0201, проводка до ЭБУ проверена, форсунка проверена по сопротивлению.
найдена проблема в проводке-отгнил(?) провод управления первой форсункой прямо внутри гофры(х.з. как так бывает)
Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 45
Тут много непонятных коментов.
Как выявили проблему?
«примерно в 100 мм от разъёма на жгут форсунок. по прозвонке помню, что выход на управление звониться как диод на «землю», ну и пошёл тестером проверять. сначала от форсунки, а потом от разъёма. дай думаю потяну проводочек-он и вытянулся. дальше дело паяльника и синей изоленты».
Ясно. Спасибо. Поеду я к электрику…
Еще вариант с пайкой. Отключить форсунку и вместо неё к выходу микросхемы в ЭБУ впаять две последовательно включённые лампы по 21W. Получиться как раз эквивалент форсунки и посмотреть на ошибку. Понятно, что появятся другие, типа пропуски зажигания и т.п., но интересно уйдёт ли Р0201?
проще вместо форсунки нагрузку приладить
Я так написал, чтобы исключить контакты, провода, разъёмы. Или имелось в виду резистор 11-15 Ом?
или резистор или пятую форсунку
Контроллер вскрывался для проверки наличия дефектов проводников на плате и самих радиодеталей (визуально)?
визуально и с тестером. от пинов разъёма(форсунки) до ног микросхемы. дефектов монтажа нет, окислов нет.
На «землю» выход микросхемы этой форсунки коротит?
нет(если считать землёй лужёный пояс по периметру платы). все четыре вывода с м/с на форсунки звоняться одинаково(по М838 около 700 Ом в оду сторону и ничего в другую-как бы диод) относительно пояса.
Да, там выход шунтирован диодом: анод на земле, катод на выход микросхемы. Поэтому и показывает около 700.
вроде придраться по выводам м/с не к чему(пайку просматривал в 10-ти лупу, пробовал шевелить ноги иглой). ошибка р0201 просто так из ниоткуда(троение )
Могу предложить вариант проверки. К этому пину припаять светодиод «минусом», (которые ставятся на габарит, можно и светодиодную ленту 12вольтовую (кусок из 3-х диодов)). » Плюс» светодиода припаять к пину главного о реле или зажигания (+12В). Запустить двигатель и смотреть — будет ли загораться светодиод. Правда, не знаю, достаточно ли будет время открытия форсунки 3-5мс, чтобы увидеть свечение светодиода. Можно такую же схему собрать на соседнюю форсунку, чтобы увидеть разницу.
Выход микросхемы держит больше 2А, так что этот светодиод для неё не будет большой нагрузкой
ИНФОРМАЦИЯ ПО ЭБУ. (1/1)
04 Май 2016 23:14 #1
ИНФОРМАЦИЯ ПО ЭБУ.
_________________________________________________________________________________________________________________
BMW 520iA 88г.в. M20B20 (206KA) Motronic 1.3 DME 1 261 200 172
Bosch ME 7.5, Bosch ME 7.5.10
Ителма VS 5.1 2111-1411020-72
М74 Лада Гранта и 21067
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (на фото 8-клапанная версия, соответственно, ключей всего 2).
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — «открытый» ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — «открытый» ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — «закрытый» ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — «закрытый» ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — «закрытый» ЭБУ A(I)373DB04
Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут «гулять», адаптации уходить в максимальные «минуса» или «плюсы».
Примерно с середины 2009 года производитель ЭБУ «Автел», а с середины 2010 года и «Ителма» изменили конфигурацию внутреннего загрузчика процессора осуществляющего доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти. Попытка записи прошивки с бутлоадером другой конфигурации может привести к полной неработоспособности процессора с последующей его заменой для восстановления работоспособности ЭБУ. Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с «закрытыми» ЭБУ, могут заменить бутлоадер и сделать из «закрытого» процессора «открытый». Но… в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с «родной» версией загрузчика — работоспособность ЭБУ полностью восстановится.
ecusystems.ru
Системы управления двигателями
Разновидности М74 и их элементная база
Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение AKAmasol » 08 июн 2017, 10:07
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение TJ 22 » 08 июн 2017, 11:00
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение AKAmasol » 08 июн 2017, 11:10
Нет, не с завода (залудил просто ровно). Мастер, который пытался его отремонтировать до меня, сказал что эбу не выходит на связь даже после замены нескольких м\с. Судя по следам пайки были меняны: проц, к-лайн, стабилизатор (питание) и кое-что по мелочи, а также многоканальный драйвер. Была запаяна TLE6240GP, но, как я выяснил позже по даташиту, она не подходит.
Также судя по следам эбу был залит и, видимо, поэтому на к-лайн не приходило 12 В. Кинул перемычку и блок начал программироваться.
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение CM_GT » 08 июн 2017, 14:57
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение TJ 22 » 08 июн 2017, 15:57
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение CM_GT » 08 июн 2017, 16:07
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение TJ 22 » 08 июн 2017, 16:12
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение CM_GT » 08 июн 2017, 16:38
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение TJ 22 » 08 июн 2017, 16:44
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение CM_GT » 08 июн 2017, 16:56
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение sceptic » 08 июн 2017, 17:33
Какая прошивка в этом чуде?
Фото блока 4.12 (кажется с чиптюнера скачивал). Вроде драйвер такой же. 
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение AKAmasol » 08 июн 2017, 19:19
Связался сегодня с мастером. Говорит, что проц грелся сильно, когда блок к нему попал. И после замены им стабилизатора и проца эбу стал подавать признаки жизни.
Короче, версию софта мы уже не узнаем, даже если бы нашлись утерянные м\с. На том что сейчас запаян стоит i444ce06, судя по идентам, но от заводской чуть побайтно отличается.
Рассмотрел трассировку платы 4.12 вокруг м\с APIC-D05: очень похожая разводка в этом месте и на 5.1. Возможно, это и есть нужный мне драйвер. Datasheet, жалко, не гуглится.
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение TJ 22 » 08 июн 2017, 19:53
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение AKAmasol » 13 июл 2017, 16:42
Re: Разновидности М74 и их элементная база
Сообщение AKAmasol » 22 июл 2017, 21:31