Удаление TGV заслонок … 🙂
Ну вот наконец то нашел время для того что бы наконец скинуть впускной коллектор!
И на себе проверить будет ли толк от удаления TGV заслонок в биноклях впускного коллектора! Решил все сделать сам и вообщем то все отлично получилось!
Делов не сильно много в общей сложности на все день потратил, самое нудное это оказалось стачивать стенки биноклей после удаления перегородок (сложность в том что выполняя работы не в сервисе у вас нет под рукой кучи гаджетов которые упрощают многие процедуры).
Изначально хотел удалить только заслонки, но полистав темы подобные решил оголить колодцы полностью.
Все сегодня доделал дочистил колодцы, зашкурил вроде норм (правдва не как зеркало, но достаточно гладко надеюсь что нормально будет для потока воздуха, хотя если посмотреть впускной коллектор и т.п. там тоже не сильно то гладко). Завтра надеюсь закончу обратную установку впускного коллектора и на неделе прямая дорога к настройщику отключать в мозгу функцию TGV а там и посмотрим будет ли разница.
Но надеюсь разница будет по тому как на с заслонками машина на низах вообще ни как ехала.
Фото немного фото скину на днях…
Cсори фото где вырезал все полностью и зачистил не сделал((( фотик с гаража уехал(((
Но немного фото все же сделал)))))
Не проф фото но как то так
Руководство по лечению TGV и мой опыт 😡
Гореть в аду тому человеку, по вине которого наши машины были оснащены системой TGV (Tumble Generator Valves). На просторах необъятной, и не только, многие владельцы уже успели «оценить» полезность данной системы. Я же до определенного времени только читал об этом прекрасном устройстве, а теперь и сам смог насладиться его работой и понять, почему все с такой радостью строчат отчёты о запиленных коллекторах…
За год с небольшим владения данной машиной ковыряние заслонок суммарно заняло наверное столько же времени, сколько и все остальные работы связанные с автомобилем
.
Первый раз был еще летом — из за неправильной установки датчика положения TGV машина простояла несколько дней, пока наконец не стало понятно, что дело в этом датчике.
Второй раз был уже в этом месяце, после снятия и установки впускного коллектора. Причем я думал, что уже знаю тонкости установки датчиков положения, но не тут то было. В этот раз бинокли меня порадовали сразу двумя новыми ошибками:
P1090 — Tumble Generator Valve (TGV) System 1 (Valve Open) (правая ось, со стороны воздушного фильтра)
P1092 — Tumble Generator Valve (TGV) System 2 (Valve Open) (левая ось, со стороны АКБ)
В надежде на этот раз быстро разобраться с заслонками я вооружился набором ключей и отправился ковырять субу на мороз. И таким образом не теряя надежды я отправлялся на мороз ещё 4 раза за ту неделю. Не буду рассказывать что да как, напишу только основное.
Для того, чтобы заслонки работали правильно и не выбрасывали ошибки нужно сделать следующее:
(Применительно для тех случаев, если вы не знаете что снимали, а что нет, или уже забыли. В общем это небольшое руководство должно помочь правильно установить заслонки и всё что с ними связано из любого изначального состояния)
1. Снимаем актуаторы заслонок. Один находится рядом с первым цилиндром, второй рядом с четвертым. Как многие пишут, в этих актуаторах установлены шаговые моторы и нужно поставить их именно в том положении, в котором они стояли — это не является правдой. Моторчики там самые обычные и не важно в каком они положении.
2. Снимаем датчики положения заслонок. Один находится рядом со вторым цилиндром, второй рядом с третьим. Положение этих датчиков имеет значение, но у нас всё рассинхронизировано, так что просто снимаем. При неправильной установке этих датчиков будут сыпать ошибки высокого или низкого уровня сигнала с датчиков. Так же они могут ограничивать ход заслонок.
При установленном на мотор коллекторе датчик положения рядом с третьим цилиндром полностью снять не получится, получится только открутить болты его крепления и повернуть относительно оси заслонок, но этого будет достаточно. Мой опыт показал, что открутить болты крепления этого датчика крайне проблематично из за слишком близко расположенной турбины, прийдётся извращаться, использовать нестандартный инструмент — низкопрофильная головка на 7, гибкий удлинитель, рожковый ключ на 7, насадка на гибкий удлинитель под крестовую отвёртку, магниты и что то из этого вы скорее всего потеряете. Я потерял две головки на 7 и один из болтиков крепления датчика, всё что падает между турбиной и блоком с большей долей вероятности снизу не выпадывает и остаётся жить там до момента замены двигателя или потери где то на дороге 😭
3. Открываем заслонки. Для этого нужно повернуть оси заслонок так, чтобы хвостовики, которые вставляются в датчики положения, были ориентированы горизонтально. При этом нужно обратить внимание на то, легко ли было поворачивать ось. Если ось клинит, то и актуатор её повернуть не сможет, нужно сделать чтобы ось не клинила.
Видел много противоположной информации в интернете, где пишут, что при горизонтальном положении хвостовика заслонки закрыты — это не так, в подтверждение своих слов ниже выкладываю несколько фотографий.
К слову у меня одна из осей (левая) клинила, предпологаю, что либо из за неравномерной/неправильной/чрезмерной затяжки болтов коллектора, либо из за попавшего туда и высохшего моющего средства (при мытье использовали сначала двухтыщку, а затем карбклинер).
Ослабление болтов коллектора мне не помогло и я обильно поливал доступные на установленном коллекторе части ВД-шкой и много раз поворачивал ось от одного крайнего положения до другого — стало лучше, но как выяснилось тоже не торт.
4. Ставим датчики положения на место. При открытых заслонках датчики ставятся практически в том положении, в котором они потом и фиксируются болтами крепления. Если датчик в таком положении поставить не получается нужно сначала повернуть датчик на несколько градусов (3-5, не больше) против часовой стрелки, совместить паз в датчике положения с осью заслонок, затем повернуть датчик по часовой стрелке в изначальное положение и зафиксировать болтами.
После установки датчиков нужно убедиться, что ось свободно поворачивается на 90 градусов и после этого возвращается обратно сама под действием пружины в датчике положения. Поворачивать ось нужно за ответную шестерню актуаторов, с противоположной стороны от места установки датчика положения. Если ось не возвращается в изначальное положение, значить ось подклинивает, остается только вернуть её в изначальное положение самостоятельно и надеяться на то, что актуатору хватит силы повернуть эту ось.
Выполнив всё в описанном порядке чек у меня погас и после прогрева и небольшой поездки не загорелся. Но после заводки двигателя уже в следующий раз чек загорелся опять, ошибка только одна: P1092 — Tumble Generator Valve (TGV) System 2 (Valve Open). Зная, что у меня подклинивает одна из осей (P1092 — как раз про левую ось) я предположил, что ошибка теперь выскакивает из за того, что актуатор за заданное время не успевает повренуть заслонку в нужное положение. С этой логики, если мы выключим зажигание и включим его опять, и будем повторять эту последовательность несколько раз, то рано или поздно актуатор всё таки установит заслонку в нужное положение. Так и есть, ошибка пропадает, иногда с первого раза, иногда со второго или третьего.
Естественно, что данное положение дел меня не устроило и уже вдоволь наигравшись с биноклями я решил избавиться от них к чёртовой матери. Есть несколько путей избавления от TGV, но я считаю допустимыми для себя только два из них. Первый — покупка без-TGV-шного коллектора (того самого, красного) и программное отключение TGV. Второй — запил своего коллектора и программное отключение TGV. Но второй путь мне не импонирует из за его колхозности, поэтому я наметил для себя небольшой план по избавлению от TGV:
1. Отключить разъёмы с датчиков положения и актуаторов TGV и зафиксировать заслонки в открытом положении.
2. Программно отключить TGV.
3. Ездить и неспешно искать красный без-TGV-шный коллектор по приемлимой для меня цене. А цены на данный коллектор сейчас колеблятся в районе от 9 до 25 тысяч рублей в зависимости от комплектности и состояния. Я могу купить и за 9 и за 25, но спонсировать никого не собираюсь и буду не торопясь искать за тот ценник, который мне покажется адекватным.
Вроде разобрался, механику смогу сделать и самостоятельно, чего не скажешь о программном отключении. Какие на это цены я точно не знаю, но периодически из разных источников поступает информация о том, что где то кто то что то прошивал и сколько это ему обошлось. Усредненный ценник по нашему городу в моей голове примерно такой, комплекс услуг по прошивке на мощность (под бензин, под форсы, под выхлоп и т.д.) — 15 000 ₽, отключение экологии (TGV, второй кислородник, система подачи вторичного воздуха) — 3 000 ₽.
В общем, почитав как просто отключается вышеперечисленная экология при наличии всего лишь одного шнурка, решил что брать за это больше 1 косаря, это чистой воды развод. Решил обзавестись нужным шнурком и отключить всё самостоятельно. При такой схеме потом ещё и с прошивкой можно будет поиграться, чего мне давно хотелось.
16. TGV заслонки, убрать и забыть.
Всем привет!
Ну вот, провозмогая боль в горле и кашель, я не удержался и добрался сегодня до впускного коллектора. Даже скажу больше, я его снял : )
Первым делом невольно нашел причину наличия моторного масла на правой рулевой тяге, хотя, спецы на сервисе сказали, что это 💯% течёт рейка… спесыалисты…))
Текло из-под температурного датчика на блоке, тот который с прибором Depo, показывает темп масла. Затянул все на фумленту, бежать больше не будет.
Итак, впуск…
Разобрал коллектор, снял бинокли и принялся демонтировать заслонки TGV, высверливал шуруповертом винты крепления к оси заслонок. Потратил около 15 мин на все. Моторчики, датчики и сами оси снимать не буду, со стороны будет выглядеть как сток.
Впускной патрубок турбины, она же «самка» ))) оказался с поврежденной резиновой частью(чуть порвана), та что идёт к турбине, видимо повредил когда затягивал хомут к турбине.
Отвод от самки на клапан pcv живой и крепко держится, а вот сам клапан был очень забит внутри, пришлось чистить от грязи.
Осталось дождаться бу самку из Уфы, заменить ее, продуть бинокли и собрать все обратно.
Также нашел наконец время разобраться с причиной неработающего звукового сигнала, такой машина мне уже досталась. Еле подлез к самим сигналам, снял их, подал напряжение напрямую с АКБ и тишина… Что и требовалось доказать, на одном сигнале причем явное повреждение видимое.
Зашёл в магазин по пути домой и купил правильные сигналы, конечно же от Волги )) будем их ставить скоро.
Изучаю тему полировки фар, надо будет затариться наждачкой мелкой, баллончиком лака и пробовать. Фары сейчас светят плохо, много царапок мелких, но это уже следующая тема для БЖ.
Удаление TGV заслонок в погоне за 320+ HP
Всем привет! В планах давно была установка биноклей без заслонок + 9мм прокладок из фторопласта под коллектор в целях снижения температуры на впуске(разница может доходить до 30 градусов), ко всему сразу же менял все возможные резинки на форсунках, контуре охлаждения, и новые свечи 7ки, установка масло сепаратора (об этом отдельный пост будет).
В общем то давно подготовил бинокли без заслонок (купил за символическую сумму) ну и доработал их малость.Ну обо всем по порядку.
Бинокли были без заслонок с заваренными отверстиями и выпиленными перегородками
Бинокли внутри полировать в зеркало не стал, оставил легкую шероховатость, для того чтобы поток воздуха завихрялся для лучшего образования топливо-воздушной смеси.
Сняв впускной коллектор не был удивлен тому что под ним куча говна,
из под левого клапана AVCS, все максимально отмыл от грязи а клапана дополнительно про фальцевал и посадил на герметик.
Дроссельная заслонка оказалась относительно чистой, но все равно все отмыл до идеала и заменил прокладку на новую 16175-AA243, как вообщем и магистраль охлаждения и заменены в ней уплотнительные кольца 2 штуки 806933010
потом добрался до масло заливной горловины из под которой тоже сифонело газомаслеными парами
Заготовлено:
— прокладка металлическая (между коллектором и биноклями 2 штуки 14075-AA161;
— прокладка между биноклями и головами 4 штуки 14035-AA421;
— болты удлиненные для крепления биноклей с строительного магазина 8 штук;
— сальник форсунки нижний 4 штуки 16608-KA000;
— сальник форсунки верхний 4 штуки 16698-AA110;
— сальник форсунки средний 4 штуки 16395-AA020.
Дальше все собрал воедино и попутно решил заменить свечи на более холодные 7ки
Следующий этап был замена трубки подачи масла на турбину, давно хотел заменить ее на армированный шланг, разумеется заменил все прокладки- шайбы 803912040 2 штуки и 803910050 2 штуки.
при сборке не забываем залить масло в турбину а потом уж прикручивать шланг (трубку) подачи масла.
Все собрал, предварительно отключив в прошивке TGV ошибки, несколько раз прокачал всю топливную систему ну и ключ на старт все норм, все работает, единственное долго воняло и обгорало все пролитое мной на выпускной коллектор. Следующим этапом снятие логов и прошивка под данный конфиг. И вот думаю что делать с болтающими фишками от управления заслонками, которых больше нет. Отрезать? или может законсервировать?
P/S/ жмак по кнопке «нравится»)))