Установил Tesla Wall Connector (снаружи дома)
По пробегу
10,000км (на одометре
64000км) с момента покупки машины, полет идет нормально. Словил два гвоздя в шины, было починено. Это в принципе частая проблема для performance шин, знакомый на 4ке БМВ ловит их раз в сезон стабильно. Цена вопроса: 90$ (45$+45$)
Tesla Wall Connecter
Пока я морально готовлюсь к доставке Model X (на следующей неделе, если все пойдет по плану ), я решил установить Tesla Wall Connector снаружи дома.
Вкратце: До этого у меня машина заряжалась в гараже от Cord Mobile Connector на 40Amp.
А пока я жду новую машину стало очевидным, что нужна вторая зарядка для второго автомобиля. Хотя гараж у меня двухместный, слева у меня большая полка и разный всякий полезный хлам, поэтому вторую машину удобнее будет парковать на улице. Для наружнего использования лучше подходит именно Tesla Wall Connector. А если точнее это единственная опция, которая безопасна для использования на внешней стене дома: он изолирован от дождя и непогоды и безопасен. А это самое важно, особенно с электричеством.
При установке зарядки Ампераж можно выбирать, было решено оставить на вход в зарядку тоже 40A. Обусловленно это тем, что в моем доме лимит на дополнительное оборудование 100A. Можно ставить в принципе и больше на вход, например 90A на каждую зарядку (в суммер 180A на две машины), но в этом случае мне нужно было бы увеличить Ампераж дома до 200A, а это в принципе много денег, нервов и времени — нужно менять практически всю проводку, щиток и т.д.
Чтобы было понятнее: если на входе в зарядку Тесла 40A, то на выходе в машину он дает 32A (а не 40A). Это означает, что машина в среднем будет заряжаться дома со скоростью 32-35км в час, что в принципе более чем достаточно — я ставлю на ночь машину на зарядку и каждое утро у меня «полный бак». Это удобно.
Внутри гаража стоят брэйкеры, чтобы можно было быстро отключить зарядки от тока.
DIY зарядка для Tesla. Как устроен J1772? Делаем свой wallconnector с куртизанками
Зарядное устройство переменного тока для электромобилей с протоколом J1772 по сути своей не зарядное устройство. Чтобы понять принцип работы я решил сделать свой Wallconnector с бюджетом до 10.000 руб. и разобраться как все работает. Опыты с электричеством опасны! Не повторяйте это дома, или повторяйте. решать Вам.
Чтобы успокоить Вас после кликбейтной картинки, сам коннектор по сути не зарядное устройство, а лишь реле, для подачи питания на разъем после того как разъем подсоединен к машине и машина готова заряжаться.
Чарджер (зарядное устройство) находится в машине, именно чарджер выключает контактор внутри машины по окончанию процесса зарядки, BMS (Battery management system) система, которая контролирует ячейки батареи так же находится внутри машины.
Существует целый зоопарк разъемов и типов зарядок для электромобилей. Основное отличие в постоянном и переменном токе. В случае AC зарядок Вы ограничены максимальной пропускной мощностью Вашего чарджера.
В случае DC, постоянный ток нужного напряжения направляется прямо в BMS, поэтому максимальная мощность может быть на порядок выше. Например CCS2 Combo и Supercharger V3 могут обеспечивать пропускаемую мощность при зарядке до 250кВт.
Я не устаю повторять, что я технарь, я программист, физмат в мою бухту. Возможно, моя юность прошла в растянутом шерстяном свитере, но сейчас я гордо смеюсь в лицо любому приколу об айтишниках. И ты айтишник, на тебя с обожанием смотрят женщины и с завистью мужчины. Хорошо, что ты уже за компьютером, будем в две клавиатуры хакать зарядку от Тесла.
Так, вот с батареями все не так просто. Литий штука капризная и непостоянная, особенно LiPo. По всем канонам может выдержать до 3C зарядку. Т.е. при емкости батареи в 75 кВт/ч максимальная мощность при зарядке 225 кВт. При 400В это 562,5А.
Если Вас такие цифры уже испугали, добро пожаловать в наш отряд! Да, батарея при такой зарядке бешено охлаждается, с КПД все не так просто, на деградацию никто не смотрит, важны маркетинговые цифры. Новая геометрия ячеек от Макса и новый катод должны творить чудеса. Но мне страшно сидеть в машине, которая заряжается четвертью мегавата.
Это не связано с текущим постом, но при передаче батареи для электромобиля на парковке в Москве я стал виновником взрыва 200 ячеек 18650, я знаю как горит литий на чужих крышах и капотах машин, а у меня в глазах счетчик потерь за сегодня.
В общем, зарядку для переменного тока(ее принято так называть) все-таки я сделал, хотя перед этим смотрел открытые проекты вроде OpenEVSE.
Изучил устройство Wall connector, mobile connector, мобильных зарядок сторонних производителей.
SAE J1772
Сам стандарт был принят в 2001 году, он же потом переродился в виде Combined Charging System (CCS). Ниже принципиальная схема.
Proximity pin это по сути кнопка в пистолете, который Вы вставляете в машину, Вы нажимаете кнопку, машина понимает и показывает зарядному устройству по pilot pin, что пора тоже отключить контактор, отключает контактор в зарядном устройстве к чарджеру.
Вся магия в процессе общения Tesla с wall connector или mobile connector кроется в понимании работы pilot pin, и это очень просто.
В начальном состоянии ваше з.у. подключает к pilot pin 12V с ШИМ сигналом, по которому машина понимает какой ток максимальный для данной зарядной сети.
Так как я работаю в https://teesla.ru/, то и з.у. разрабатывал под Тесла. Например Tesla model 3, Y, X, S за редким исключением авто с двумя чарджерами могут принимать при зарядке переменных током до 48А с одной фазы для американских авто и до 16А по каждой их трех фаз для европейских авто.
В моем случае это Tesla model Y чистокровный американец, ток до 48А, поэтому все компоненты я брал на честные китайские 63А, а ШИМ сигнал необходимо обеспечить в размере 80% с частотой в 1кГц.
Далее мы вставляем разъем с питанием в авто. Сопротивления на схеме j1772 выше условны, для понимания принципа работы. R3 в автомобиле на 2.7 кОм работает как делитель напряжения и у нас на pilot pin остается 9V, все дружно понимают, что машина подключилась к зарядке. Детектор в з.у. и в авто видят работу в штатном режиме.
Машина включает контактор к чарджеру и дополнительной сопротивление 1.3кОм для подтяжки pilot pin к земле. Забыл сказать, что земля для AC и GND для pilot и proximity объединены, еще и поэтому важно иметь хорошую землю на з.у., если Вы гордились тем, что Ваше китайское з.у. терпимо к плохой земле, передайте китайцам большой рахмед.
После включения в авто второго сопротивления, общее сопротивление между pilot pin и GND падает и напряжение на pilot становится 6V, можете посчитать. Детектор в чарджере от всего этого начинает понмиать, что пора и включает свой контактор.
Вот и вся суть зарядки. Обеспечить питание для pilot pin, детектор и контактор. Я взял за основу проект Jacob Dykstra.
Набросал схему в онлайн редакторе, по возможности проверил и заказал производство.
Микроконтроллер Wemos D1 на основе esp8266 c wifi и bluetoth для блюкджека и куртизанок.
Опторазвязка 4N35 играет роль драйвера, именно через нее мы питаем pilot pin 12V и обеспечиваем ШИМ сигнал.
Компаратор напряжения LM393 играет роль детектора. Настроив переменными резисторами переходные напряжения для сравнения мы получаем подтянутые ноги D8, D7 в переходных значениях 12V, 9V, 6V. Таким образом микроконтроллер понимает подключена ли машина и готова ли машина к зарядке.
Микроконтроллер включает реле, которое включает контактор в силовой части, через реле на плате проходят милиамперы.
2 недели и из солнечного Шеньженя посылка уже у меня. Никак не могу поверить, что это стоит 2$.
Силовая часть собрана в щитке на рейке. Все компоненты чистокровные китайские. Слева направо.
В качестве защиты я выбрал УЗО на 63А с проверкой целостности земли.
Решил включить в состав счетчик, чтобы проверять данные, которые указывает машина о заряде и реальное потребление, так узнаю КПД заряда.
Блок питания AC-DC на 12V.
Контактор для отключения фазы и нуля сразу с максимальным током в 63А.
С монтажом на стене.
Код Jacob’a
О плюшках и куртизанках
В проект заложена возможность применения адресной LED для индикации состояния. Использование RFID для применения ключей и личных кабинетов. Так же личный кабинет может быть через аутентификацию на сервере. Измерение силы тока позволит считать электроэнергию для распределения по лицевым счетам. Но это уже другая история.
Вывод
Я добился цели разобраться как работает J1772. Зарядное устройство работает. Есть планы как развивать этот проект. В самом начале я планировал уместиться в 10.000 руб., этого не получилось, потому что сам кабель стоит дороже.
Tesla представила первую домашнюю зарядную станцию, которую можно подключить к сетевой розетке
Так выглядит обычный Wall Connector
Сегодня компания Tesla запускает новую домашнюю зарядную станцию, предназначенную для современного дома. Новый Wall Connector – первое решение автопроизводителя по зарядному устройству в доме, которое можно подключить напрямую к сетевой розетке, а не разводить по электрической сети дома. Зарядное устройство можно подключить непосредственно с помощью NEMA 14-50 – самой распространенной высоковольтной вилки в США.
Это отход от предыдущей стратегии Tesla, но в ней есть смысл. Wall Connector позволит хозяевам дома устанавливать высоковольтную систему зарядки в доме без электрика. Просто воткните ее в розетку.
Новая зарядка от Tesla
Новый Wall Connector предлагает более быстрое время зарядки, чем Mobile Connector второго поколения, который также идет с вилкой NEMA 14-50. Новое предложение обеспечивает до 40 ампер большинству транспортных средств Tesla, в то время как Gen 2 Mobile Connector – 32 ампера. И подключенный Wall Connector перезаряжает еще быстрее. Tesla хочет вписать новый продукт между двумя предыдущими зарядными устройствами: он быстрее, выглядит симпатичнее, но медленнее и дешевле, чем полноценное вшитое решение.
А так выглядит новый
За 500 долларов можно получить полноценное решение для своего электромобиля. В комплекте идет 12-метровый кабель, расцветка – только серебро.
Для того, чтобы электромобили «задышали» полной грудью, им нужна обширная и современная инфраструктура – заправочные электростанции и зарядные устройства в домах. В конце декабря 2018 года Илон Маск пообещал раскинуть сеть заправочных станций Supercharger по всей Европе в 2019 году. Отвечая на вопрос, заданный в Твиттере, Маск изложил, что «от Ирландии до Киева, от Норвегии до Турции», в 2019 году вся Европа будет оснащена быстрыми электрозаправками.
Что ж, поверим этому заявлению? 2019 год покажет.
Меняю зарядник на Tesla Wall Connector v.3
Ну вот я дождался. Тесла снова начала продажи своего зарядника третьей версии на нашем рынке.
В принципе, из конфет, только возможность выжать 32А с одной фазы и волшебная кнопка на разъёме, которая открывает лючок на крыле. Наконец брелок и кнопка на экране больше не нужны.
Третья версия наконец поумнела и обзавелась подключением к интернету. Тесла поспешила наобещать будующих ништячков, от сбора информации о количестве зарядок и их стоимости с последующей консолидацией с общими расходами на зарядку до т.п.
Остутствие подключения к интернету, непозволяло Тесла претендовать на грант от государоства при установки зарядников в частных домах. Теперь у них есть шанс снизить цену для клиентов.
Но пожалуй самое интересное, это возможность сбалансированной зарядки, очень востребованная вещь на рынке. У многих не один, а два электромобиля в гараже. Эта опция позволит не переставлять кабель, а подключать сразу два автомобиля без риска, что сеть перегрузится.
Наличие поддержки трех фаз это 22кВт.ч. дома. Пока для меня астрономические цифры.
Tesla Model S 2015, двигатель электрический, 409 л. с., задний привод — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 15
Почему 32А только? У меня Wall Charger gen 3 48А дает.
У меня на панели ограничение 32А стоит, больше на AC зарядках не пропускает на одной фазе. Машинка то 2015 года 🙂
А где цифры? Сколько кВт.ч? Я тоже такой хочу купить. Сколько три фазы даёт то?
А зачем заряжаете до 92%? Вроде как на каждый день до 80% рекомендуют
Завтра еду в Фарнборо на выставку, дальнечёк намечается
А зачем заряжаете до 92%? Вроде как на каждый день до 80% рекомендуют
На дальнячок можно и до 100 зарядить.
На дальнячок можно. Согласен )
Тут некоторые коллеги говорят, что вообще полезно иногда до 100% заряжать для калибровки батареи
Так оно и получается, иногда на дальнячок до 100% 🙂
Для города даже вредно, при 94+ рекуперация резаться начинает 🙁
Вот вопрос в daily режиме, по идее верхняя его граница на 90%, вот думаю, как лучше, до 90 или все таки до 80
Если от переменки, то можно до 90, если DC (ChaDeMo\CCS2), то смысла заряжать выше 85% нет, скорость зарядки падает.
Я каждые 3 дня городских поездок,
35%) ставлю заряжаться от переменки в городе и держу батарею в диапазоне 40%-75%.
Перед дальняком заряжаю до 95-100% и по трассе только до 80%.
Я живу за городом, в день выезжаю 130-150 км, т.к заряжаюсь до 80% выезжаю 40% примерно, то есть каждый день с 40 до 80 каждый день
Вот вопрос в daily режиме, по идее верхняя его граница на 90%, вот думаю, как лучше, до 90 или все таки до 80
На трешках вроде химически другая уже батарея. Блин, напридумывали же.
На дальнячок можно. Согласен )
Тут некоторые коллеги говорят, что вообще полезно иногда до 100% заряжать для калибровки батареи
Если для калибровки, то нужно разрядить практически в ноль и тогда зарядка до сотни даст реальную картинку по состоянию батареи.
А вообще если по науке, то старые батареи лучше действительно до сотни не заряжать (часто) образуется соединение лития. которое увы перестает участвовать в процессе. Химики рекомендуют даже более низкую зарядку 50%. Было на Английском, но могу поискать.
Зарядка Tesla Gen 3 Wall Connector.
У нас в Израиле пока продают только Gen 2 Wall Connector. Стоит зарядка 2000 шек плюс нужен УЗО Type B, который стоит у нас еще 1200-1400 шек. Т.е. минмальная цена зарядки выходит 3200 шек. Поэтому было решено заказать Tesla Gen 3 Wall Connector за границей. Заказывал на Австрийском сайте Тесла за 530 евро. Понятно, что в Израиль они не шлют, поэтому воспользовался фирмой-посредником Шипито
Регистрируемся у них на сайте, получаем виртуальный австрийский адрес, который указываем при заказе зарядки на сайте Tesla. По получении посылки на склад Шипито, они высылают счет, после оплаты которого высылают посылку в Израиль. Заказал 3 сентября, а 23 посылка была у меня.
В итоге, с учетом оплаты пересылки (350шек) и растоможки (342шек), зарядка мне вышла 2750 шек.
Прокинул кабель 3 фазы 5х4кв. с домашнего щитка на стоянку.
После установки и подключения
подключаемся к зарядке по Wi-Fi для настроек. По большому счету там и настраивать то нечего. В будущем обещают еще опции.
Подключаем к домашней сети Wi-Fi для установки обновлений и устанавливаем силу потребляемого зарядкой тока.