Terrain tech touareg что это
Думал в какой раздел написать напишу в этот. (да простят меня админы)
Тут зашел разговор с товарищем и собственно стало интересно. Пишу сразу что вопрос о целесообразности и нужности не ставиться а только лишь о возможности.
Sotnik,
Пакет Terrain Tech
-Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем
-Топливный бак 100 л
-Блокировка заднего дифференциала
-Постоянный полный привод 4XMOTION с межосевым дифференциалом и понижающей передачей
А вы не думали, что на V8 не ставят из-за большого крутящего?
Имхо не поставите и думаю причиной будет отсутствие гарантий и цена этой затеи.
Бугазская коса, или зачем мне 4X Moution (Terrain Tech)
Представьте себе, раскисшую глину… Чистую, липкую, раскисшую, до состояния чуть жиже пластилина. Представили?! Отлично))) Теперь представьте что происходит с протектором когда немного побуксовать в этой субстанции… Точно! Протектора просто не будет)) Шины превращаются в гоночные… гладкие как стекло.
А теперь… на этих «гоночных шинах» накаченных кстати, по паспорту, заезжаем на песочек. Приятный такой, тепленький, и очень сыпучий примерно на 30см в глубину (глубже, песок конечно рыхлый но влажный и более плотный)
Итог — 100% закапывание на первых же метрах для большинства автомобилей. Думаю все согласны.
Ну а теперь о приятном 🙂
Недели три назад, выбрались с семьей на песчаную косу в районе населенного пункта «Веселовка».
Данная коса — мекка кайтеров и винсёрферов. Место совершенно аскетичное. Ни деревьев, ни воды, регулярный ветер, который несёт песок везде и всюду. Приезд в такие места (если вы не кайтер) нужно планировать по двум прогнозам: осадки и ветер.
Посмотрел я на прогноз… ветра вроде не было. А вот дождик полоскал всю неделю, но к выходным должно было распогодится.
Отдых планировался исключительно «тюлений»)) Вода ещё холодная, кататься на кайте и купаться не комфортно. Так что, взяли весь свой туристическо\пляжный скарб, и в путь!
При подъезде к косе, как только сворачиваешь с асфальта есть достаточно протяженный участок представляющий из себя глиняное поле. Когда сухо — поверхность твердая как асфальт. Проблем проехать нет никаких.
Но, мы приехали после затяжных осадков… и это было первое испытание для Турика.
Проехав буквально 5 метров, останавливаюсь и включаю все блокировки (пониженный ряд естественно тоже). Задираю подвеску в максимальное положение.
Несмотря на пониженные передачи, машина мгновенно начала буксовать и опускаться в грунт. Закопался сантиметров на 20. Стал реально переживать о том выеду или нет…
В итоге… немного сдав назад и поддав газу, автомобиль буксуя всеми колёсами меееедленно пополз вперёд! Ехал прямо, потом развернуло и стало тащить боком… но ехал, ехал, ехал, периодически цепляя защитой за глину.
К сожалению, выйти из машины и сделать фото просто физически не мог… сразу бы погряз в этой жиже и весь перепачкался. Да и волнение если честно было…
Сфотографировал уже позже. Просто грязные колёса)
Проехав глиняный участок, плавно попадаем в песок.
Воодушевлённый маленькой победой, решил без промедления ехать дальше. Совсем забыл, что протектор совершенно замылен.
Как итог — опять начал вязнуть… Стал подумывать о стравливании давления.
(небольшое лирическое отступление… На предыдущем авто, стравив давление мог кататься по песку на любой скорости! Секрет прост… 0.8 бар.)
Но, мы же на полноприводном джипе! Какой нафиг стравливать! Сдаю немного назад, берём небольшой разгон…и смелее давим тапок! Поддерживая 5 передачу и примерно 2500 оборотов (на пониженной) — не особо уверенно, но вполне динамично движемся вперёд.
Таким темпом, с переменным успехом проехал по косе примерно 1,5 км. до места стоянки. Главное, не сбрасывать газ и не делать резких движений. Ни рулём, ни педалями.
Замечу, что обратная дорога по косе была гораздо легче… ибо помыл протектор и выковырял палочкой засохшую глину. Реально очень сильно помогло. Ехал практически как на стравленных колесах.
Плато Канжол, или зачем мне 4X Moution (Terrain Tech) Часть 1
Любовь к горам у меня была всегда…кажется, что с самого рождения))
Пешие походы, сноубординг, поездки на автомобиле… Стараемся не упускать возможность и уехать подальше из надоевшего и утомительного города. В этот раз выбор пал на плато Канжол. Думал прокатиться в отпуске, на 3-4 дня…но погода пару месяцев подряд была крайне капризной. Постоянные дожди и грозы.
Что ж…отпуск закончился, но есть суббота и воскресенье! Удача по метеоусловиям улыбнулась на прошлых выходных. Дальше опять дожди и грозы. Шанс упускать нельзя, решено — едем!
Старт из Краснодара в пятницу в 18:00, берем курс на Кисловодск.
Трасса в целом хорошего качества. Спустя 5 часов были на месте.
За день до поездки забукил относительно недорогую гостиницу…точнее сказать гостевой домик.
Нас 3 человека. Главный критерий был три раздельные кровати))) + желательно на магистральной улице, чтобы утром без заморочек выехать из города. Ах да, мы же в Кисловодске… ещё нужна закрытая территория куда можно припарковать автомобиль))
Очень скромный домик… даже сплит-системы нет (хотя она и не нужна была). Но хороший напор воды как горячей, так и холодной, чисто, есть кухня… в общем для «переночевать в компании друзей» — само то.
Суббота, подъем в 7:00 утра.
Завтрак и в 8:00 старт в сторону гор. Спустя час мы уже уверенно ехали по неплохой гравийке.
С каждым километром камни на дороге становились крупнее, пейзажи красивее, а скорость… медленнее))
Шоссейная резина «немного» не для этих мест… да и диски r20 пожалуй тоже))
И вот мы добрались до одной из контрольных точек. Насколько мне известно, данные руины являются остатками от советской метеостанции.
Едем дальше и выше… пейзажи из окна радуют, как и погода.
Вооот по этой «нитке» дороги мы ехали.
Спустя почти четыре часа после выезда из Кисловодска наконец показался заветный обрыв…
И вот мы на месте. Отметка высоты на RNS показывает 2835м!
Слева вот такой прекрасный каньон
Выгружаем вещи, ставим лагерь.
Справа открывается тот самый знаменитый вид… Но нам ничего не открылось в момент приезда))
Хотя поверьте, это даже к лучшему… всё в свое время! А на тот момент, облако можно было попробовать на вкус и окунуться прямо в эту магическую субстанцию, которая, поднимаясь снизу, периодически накрывала наш автомобиль и палатки.
Облака ушли из долины так же быстро, как появились… воспользовавшись моментом, сделал «банальный» кадр для этих мест… называется «найди машину»))
Высота практически отвесной скалы около трёхсот метров… людей внизу вы просто не увидите. Машину — только если знать, где она примерно едет))
Тест-драйв Volkswagen Touareg V6 TDI Terrain Tech: помолодевший кочевник
В Европе Volkswagen Touareg получил не только обновленный экстерьер и интерьер, но и модернизированные двигатели, автоматическую коробку передач, пружинную подвеску и дополнительные системы безопасности. Из всего вышеперечисленного до Украины не доехали лишь улучшенные силовые агрегаты. Впрочем, в этот раз мы ничего не скажем об обновленной пружинной ходовой, так как тестовый автомобиль мы взяли на опционной «пневме» и с внедорожным пакетом Terrain Tech.
Volkswagen Touareg 2015 г.
Ключевые особенности:
• обновленный дизайн экстерьера, который больше затронул переднюю часть. Новая линейка колесных дисков и палитра цветов кузова. Изменилась опика, стали доступны пакеты стайлинга, в числе которых и новый R-Line
• активную безопасность дополнила система, защищающая от повторного столкновения (Automatic Post-Collision Braking System)
• интерьер получил новые штрихи, среди которых белая подсветка переключателей, другие алюминиевые ручки; новые цветовые решения появились и в салоне – это коснулось как кожи, так и декоративных панелей
• пружинная подвеска подверглась модернизации
• в Украине авто доступно с турбодизельными моторами V6 3,0 л 204 и 245 л.с., V8 4,2 л 340 л.с. и с бензиновым V6 3,6 л 280 л.с.
Volkswagen Touareg V6 TDI (240 л.с.),
8-ст АКП
от 2 010 329 грн.
VW Touareg способен карабкаться на подъемы крутизной в 45°. Во многом его потенциал не раскрыт из-за дорожных шин
Злее и гармоничней
В первую очередь отличить обновленного кочевника можно по решетке радиатора – вместо двух горизонтальных планок ее разделяет четыре. Второе, что бросается в глаза – противотуманки: если раньше они были круглыми, то теперь трапециевидные. Поменялся дизайн бамперов и головных фар, которые стали крупнее, к тому же в качестве опции (42 570 грн.) доступны биксеноновые. Доплатив еще 20 157 грн., их можно дооснастить системой динамичного регулирования дальнего света – Dynamic Light Assist. Обнаружив встречный автомобиль, она автоматически уменьшает освещение либо переключается на ближний свет. Другим стал внешний вид заднего диффузора, светоотражателей и наконечников выхлопных труб. Кроме того, опционно теперь доступна задняя оптика на светодиодах (14 382 грн.). Из других изменений – обновленная линейка колесных дисков, цветовая гамма кузова и стайлинговые опции. Среди последних, например, пакет Chrome & Style – с ним Touareg по периметру обрамляет широкая хромированная полоса, как на тестовой машине.
Клиренс Touareg с внедорожным пакетом Terrain Tech равен 230 мм, но благодаря пневмоподвеке его можно увеличить
Поднять кузов над дорогой можно на 70 мм, тем самым повысив дорожный просвет до 300 мм
Внутри отыскать отличия намного сложнее, да и они не такие масштабные. Так, подсветка интерьера и переключателей стала белой, а в алюминиевые ручки добавили больше крылатого металла. Чуть поменялось обрамление дисплея на торпедо, и над ним прописали больше кнопок. Изменилась и цветовая гамма интерьера.
Кресло водителя можно подогнать под фигуру, изменив уровень боковой поддержки. Задний диван двигается продольно в диапазоне 160 мм, регулируется наклон спинки
Сзади свой блок управления климат-контролем и кнопки многоуровнего обогрева кресел
Сзади свой блок управления климат-контролем и кнопки многоуровнего обогрева кресел
Европейские Touareg c обновлением получили функцию движения накатом. Для нас 8-ступенчатая АКП прежняя, скорость и своевременность переключения передач тут образцовая
Собрать самому
Любой дорогой Volkswagen – это настоящий конструктор. На этапе заказа автомобиль можно собрать «собственноручно», выбирая из широчайшего списка опций, систем и даже узлов. В то же время это сильно сказывается на стоимости машины и вполне может увеличить ее вдвое. Так, за пневмоподвеску необходимо доплатить 104 802 грн., и это отнюдь не самая дорогая опция для Touareg. Но насколько хорошо такая ходовая выполняет свои функции? У водителя есть возможность выбора из трех режимов жесткости: Comfort, Normal и Sport. И в каждом из них Touareg на высоте. На трассе и при динамичной езде я предпочитал Sport – в нем гораздо меньше крены в поворотах. На плохих дорогах и грунтовках уже переключался на Comfort. Здесь даже на ямах, где подвеска полностью складывается на сжатие, нет ни пробоя, ни обратной раскачки. С такой ходовой возникает чувство вседозволенности и кажется, что наши дороги не такие уж плохие. Что это не так, понимаешь, когда по тому же маршруту проедешь на машине попроще и подешевле.
В интерьере изменения косметические. Поменялся цвет подсветки переключателей, деревянных вставок и кожи, другими стали алюминиевые ручки
Terrain Tech Touareg можно перевести во внедорожный режим (1), включить пониженную передачу (2), заблокировать центральный (3) и задний (4) дифференциал.
Правый селектор отвечает за высоту дорожного просвета, которая меняется благодаря пневмоподвеске. Повысить клиренс можно после активации внедорожного режима.
ентральный блок отвечает за уровень жесткости пневматической подвески. Она имеет три фиксированных режима, Normal, Sport и Comfort.
Кнопкой Lock можно запретить изменения клиренса. Левая кнопка отвечает за отключение системы стабилизации курсовой устойчивости
Европейские моторы стали мощнее, экономичнее и экологичнее, но рассчитаны они под нормы Евро 6
Вне дорог очень кстати придется пакет Terrain Tech. Авто с ним дороже на 79 тыс. грн., но технически оно отличается заметно. Например, здесь раздаточная коробка с пониженной передачей и блокировкой дифференциала. Задний дифф также оснащен заводской принудительной блокировкой. Этот арсенал кардинально меняет потенциал машины на бездорожье. А Touareg тут хорош, он вполне может померяться силами даже с некоторыми рамными внедорожниками.
Квартет на выбор
В Украине для Touareg предложено четыре мотора – три дизельных и один бензиновый. Базовым является 3-литровый турбодизель, который, в свою очередь, предложен в двух вариантах, мощностью 204 и 245 л.с. Именно вторая версия мотора и находится под капотом тестовой машины. Что радует в этом агрегате, так это отличная тяга и топливная экономичность. Благодаря крутящему моменту в 550 Нм недостатка тяги нет ни вне дорог, ни на трассе, когда необходимо выполнить динамичный обгон. Что касается экономичности, то на Touareg я проделал достаточно большой путь в Мукачево и обратно, в обоих направлениях автомобиль вез четырех человек и полный багажник вещей. Из Киева мы выезжали в момент пятничного освобождения столицы, по загруженным дорогам, а потом на трассе двигались достаточно динамично. В таких условиях расход топлива составил всего 8,1 л на 100 км. Обратно мы не спешили, что и отразилось на топливном аппетите – всего 6,9 л на 100 км. При езде по городу средняя цифра потребления горючего в зависимости от загруженности дорог колебалась между 9 и 11 литрами.
В багажнике есть кнопки, с их помощью можно на 50 мм приопустить корму, это удобно не только при погрузке тяжелых вещей, но и при использовании фаркопа. В этом положении легче одевать на фаркоп дышло прицепа
Необходимый минимум
Volkswagen Touareg у нас получил не все обновления – его мотор оставили с экологичными нормами Евро 4. Впрочем, это даже можно считать плюсом, поскольку качественное дизельное топливо пока не стопроцентная норма для нашей страны. А на Touareg можно легко и с комфортом забраться в самые удаленные уголки Украины.
Ход подвески достаточно большой. Вывешенное колесо и даже два нисколько не смущают Touareg – он вполне может двигаться дальше, перебросив крутящий момент на колеса с хорошим сцеплением
Terrain tech touareg что это
P.S.
Если я правильно понял, у Вас GP и Вы планируете покупать NF с Terrain Tech или без него. Если это так, то у Вас у самого должно было уже сложиться мнение как у пользующегося практика по поводу практической пользы Terrain Tech (аналог понижайки, центрального и заднего блока как на GP). Покупая GP Вы не могли от него отказаться (могли только не брать задний блок), а выбирая NF 3.0 TDi Вы сможете его не заказывать, если из опыта эксплуатации GP Вы не так часто или вообще никогда не пользовались понижайкой и блоком(ами) диффа(ов). Если бы у Вас никогда не было GP, тогда мнение пользующихся практиков Вам бы пригодилось. Это сугубо личный выбор, IMHO.
По поводу ссылки, на 21 страницу рассуждений, как я уже писал выше.
У меня GP, все верно, и понижайку я каждые выхи на 100% использую, только у меня нет блокировки заднего дифа, и не было ни на одной машине. Да и NF немного другой авто, поэтому и интересуюсь.
Пы.Сы. Не уточнил в названии темы, интересует именно NF.
По поводу ссылки, на 21 страницу рассуждений, как я уже писал выше.
У меня GP, все верно, и понижайку я каждые выхи на 100% использую, только у меня нет блокировки заднего дифа, и не было ни на одной машине. Да и NF немного другой авто, поэтому и интересуюсь.
Пы.Сы. Не уточнил в названии темы, интересует именно NF.
Не так немножко 
1. Свой авто брал уже после появления NF, это был последний дизельный GP в Екатеринбурге, а после обзвона дилеров в Москве, Перми и тд, последний салонный авто вообще. Поэтому у меня не было варианта выбора задней блокировки, ее в моем авто просто нет.
2. Пробег у меня подходит к 100000 и возникает вопрос на что пересаживаться. Авто эксплуатирую по полной программе, и по работе в командировки езжу, и путешествую, и по городу, и по грязям катаюсь. Своим туарегом доволен полностью, только следующую машину решил приобретать сразу с блокировкой заднего дифа, что бы уже была какая то законченность по внедорожным опциям. Отсюда интерес к NF именно с этим пакетом, читай блокировкой.
3. Как себя авто, NF конкретно, с ней ведет? Действительно ли это реально меняет поведение вне дороги к лучшему? Если смысл вообще заморачиватся с этим пакетом? Или уже не рассматривать Туарега вообще?
Как то так 
