Используемые пластичные смазки
Ниже я привел пластичные смазки, которые я использую при обслуживании того или иного механизма в джимнике.
В моём наборе преобладают смазки от компании ВМПАВТО. На самом деле так получилось случайно. Искал я как-то в Хабаровске смазку для ролика Chevron Delo® Grease EP NLGI 2, но не смог её найти. Стал искать аналоги и тут наткнулся на смазку MC 1510 BLUE. Почитал отзывы в интернетах — вроде бы хорошая смазка. А так как смазка была в наличии, поэтому купил её.
Когда начал изучать сайт ВМПАВТО более подробно, то нашел и все остальные смазки, которые в будущем понадобятся мне для обслуживания джимника. Недолго думая купил для каждого узла свою смазку, благо цены весьма и весьма демократичные.
Что-то плохого или хорошего про смазки ВМПАВТО сказать не могу. Я еще толком их не использовал. Как говорится только купил и решил поделится с вами своим выбором.
.
.
МС ШРУС — противозадирная металлоплакирующая пластичная смазка на литиевой основе для ШРУСов автомобилей. Мощный комплекс противозадирных присадок предотвращает износ шарниров в условиях ударных нагрузок. В процессе работы узла трения на сопрягаемых поверхностях образуется тончайший слой металла, обеспечивающий минимально низкий коэффициент трения.
Характеристики:
— Класс консистенции по NLGI: 2/3
— Цвет: Черный
— Тип базового масла: минеральное
— Вязкость базового масла при 40°C, сСт: 60-80
— Тип загустителя: литиевое мыло
— Рабочий температурный диапазон (температура узла трения), С°: -40…+140
— Температура каплепадения, °С, не ниже (ГОСТ 6793): 195
— Низкотемпературный момент вращения ступичного подшипника, Н*м: 7,0
— Коррозионное воздействие на металлы (ГОСТ 9.080): выдерживает
— Коллоидная стабильность %, не более (ГОСТ 7142): 12
.
.
MC 1000 — восстанавливающая многофункциональная литиевая пластичная металлоплакирующая смазка. Содержит в себе металлоплакирующий комплекс, который регенерирует поверхности трения и блокирует коррозию, увеличивая срок службы узлов. Благодаря высокой окислительной стабильности однократного смазывания хватает на весь срок службы подшипника.
Узлы применения:
— Ступичные подшипники
— Детали шасси транспортных средств
— Шестерни
— Другие нагруженные узлы
.
.
MC 1510 BLUE — обладает высокой окислительной стабильностью и защищает узлы трения при резких скачках температур.
Характерстики:
— Высокотемпературная пластичная смазка
— Литиевый комплекс
— Класс вязкости: NLGI-2
— Соответствует DIN51502-KP2R-40
— Температура каплепадения 350⁰С
— Цвет смазки: синий
Узлы применения:
— Подшипники
— Зубчатые передачи
— Карданные валы
— Шаровые опоры
— Опорные механизмы
.
.
МС 1600 – это высокотемпературная смазка для обслуживания тормозных систем любых автомобилей. Обеспечивает подвижность деталей суппорта, равномерный износ колодок, сокращает тормозной путь. Увеличивает эффективность и безопасность торможения. Универсальная. Устраняет скрип тормозов.
При смене колодок необходимо смазать:
— Торцы колодок
— Нерабочую сторону колодок
— Поршень
— Направляющие
Помимо выше приведенных пластичных смазок, у меня так же есть еще несколько смазок, которые служат как подстраховка на случай отсутствия более качественных смазок, так и для обслуживания совсем некритичных механизмов.
Как выбрать правильную смазку для ШРУС
В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке «Смазка для ШРУС» — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.
Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.
Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.
Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.
Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.
Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).
2. ШРУС шарикового типа
Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):
Работа шарикового шарнира показана на видео:
Конструкция шарикового шарнира «живьем»:
Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальным люфтам между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.
3. ШРУС типа трипод
Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевых перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):
Работа и конструкция шарнира типа «трипод» показана на видео:
Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.
Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют «трипоиды». Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить «трипод».
4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением
Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.
Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9
5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС
Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.
При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:
Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.
К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.
Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:
Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке «Для ШРУС», «CV Joints» или «Constant Velocity Joints». Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.
6. Смазки для шариковых ШРУС
Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.
Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:
На упаковке таких смазок обычно указывается «С дисульфидом молибдена», «MoS2», «Molybdenum Disulfide», «Moly», «Для шариковых ШРУС» и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):
7. Смазки для ШРУС типа трипод
Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.
Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.
Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа «Tripod Joints», «Для игольчатых подшипников», «Triple Roller Joints», «Для триподов» и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано «Inboard», «Inner» и т.д.
Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:
8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения
Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.
1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, «органический») молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.
Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.
2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано «Tripoid» (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.
ВЫВОДЫ:
1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами «ШРУС» или «CV», хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.
Надеюсь, информация была для вас полезной.
Всем хорошего дня, до связи!
Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.
Смазка для ТРИПОИДНОГО ШРУСа
Коснулся вопроса замены смазки внутренних шрус’ов.
Внутренние шрус’ы трипоидного вида с игольчатыми подшипниками. При кажущейся незначительности вопроса, найти смазку проблема. На рынках пытаются всучить хрень всякую с надписью для шрусов. В Минске на «жданах» и «малиновке» продавцы заверяют, что разницы нет. В моём городе тем более не найти, такая же ситуация была и на Кубани.
Пришлось изучить интернет и похоже, что ответ найти удалось. В трипоидных шрус’ах используется смазка на полимочевине, без добавления молибдена www.huskey.ru/SUITABLE%20…OINT%20GREASE%20TYPES.pdf
Сначала купил в соседней фирме смазку Shell Gadus S2 V220 2 (старое название Alvania EP (LF)2, Retinax EP2) www.expert-oil.com/cat/sh…hell_Gadus_S2_V220_2.html
Потом изучил ассортимент своей фирмы и нашёл ещё одну смазку RENOLIT DURAPLEX EP 2 www.fuchs-oil.ru/upload/i…%20DURAPLEX%20EP%20ru.pdf
Характеристики последней мне понравились больше, её и будем закладывать в шрус’ы. Надеюсь не ошибся.
П. С. Есть ещё смазка от Manol под названием Grease LC2 www.aksmasla.ru/product?view=podrobno&prod_id=677 Характеристики не плохие, но производитель …
П. П. С. Время идет и по состоянию на 2016 год я нашел ещё одну смазку от Газпромнефть, под брендом G — Energy GREASE LX EP 2
Смазки для шарниров подвески и рулевого управления.
Всем привет! Так как мое исследование нескольких разных стоек стабилизатора показало, что независимо от крутизны бренда, в шарниры производитель закладывает смазку только для вида, т.е. с гулькин нос. В этом проявляется конфликт интересов производителя и потребителя. Производителю хочется продавать своего товара побольше и почаще, а потребителю хочется поставить запчасть на автомобиль и забыть о ней на несколько лет. Поэтому и у меня, как у потребителя, возник естественный вопрос, чем смазать шарниры по-человечески.
Но продать побольше товара хотят и производители смазок, поэтому на рынке представлены тысячи различных смазок, выбирай на вкус. Это нам только на руку! С этими оптимистичными мыслями я и засел за поисковик, в расчете быстренько подобрать с помощью Интернет хорошую и недорогую смазку. Как я был наивен в тот момент!
Отниму у читателя несколько минут, может, он захочет пройти мой путь самостоятельно. Итак, забив в поисковике незамысловатую комбинацию слов «смазка для шарниров подвески», я получил огромное количество ссылок на всякую херню не совсем то, что мне нужно. Я стойко и внимательно просмотрел большое количество ссылок, побывал на профильных и непрофильных форумах, узнал много нового о смазках, но все это было «не то пальто». Многочисленные и очень продвинутые «гуру» в области смазок и вообще во всех областях науки и техники, долго и очень умными словами обсуждают на этих форумах различные характеристики смазок типа «низкотемпературный момент вращения» и т.п. Но я же простой колхозник, мне бы шарниры в своей телеге смазать, и желательно правильной смазкой.
Как я уже сказал выше, выбор смазок огромен, но почему-то именно для шарниров в свободной продаже не предлагается НИЧЕГО. Рынок наводнен так называемыми «многоцелевыми» или «универсальными» смазками. Прочитав аннотации производителей, узнаешь, что их смазками можно смазывать все, от телеги до космического «шаттла», а в случае сильного голода, и на бутерброд намазывать. Знаем мы эти байки про мир во всем мире…
Но пора уже переходить к конкретным смазкам, которые я в итоге выбрал и даже приобрел для себя.
1. Специализированная смазка для шарниров ШРБ-4.
В СССР, с развитием автопрома вообще и ВАЗа в частности, доблестные советские химики разработали специализированную смазку ШРБ-4 для шарниров подвески и рулевого управления, которой с успехом пользовались поколения отечественных автомобилистов. Выпускало ее единственное в СССР предприятие «Азмол» в украинском г. Бердянске. В начале 2000-х эту смазку еще можно было найти на прилавках, но потом она совсем исчезла, а сейчас, говорят, закрылось и само предприятие. Чем сейчас смазывают шарниры отечественные производители, мне неведомо. Говорят, что упавшее знамя подхватило предприятие «Агринол», тоже украинское, но я их ШРБ-4 также на прилавках не видел (добавлено: иногда все же встречается, в 2017 купил пару банок). Особо запасливые автолюбители бережно хранят в своих гаражах заветные банки с остатками этой смазки. Была такая банка и у меня, но лет пять назад она окончательно засохла и я ее с тяжелым сердцем выбросил.
Мне крупно повезло. Это была удача, сравнимая только со встречей добрых пришельцев на сверкающем огнями НЛО. На местном авторынке я случайно нашел ШРБ-4 у дедка, который поднялся на автозапчастях еще в лихие 90-е. И в 2016 (!) году у него на полке пылились две 400-граммовые банки ШРБ-4, датированные уже таким далеким 2008 годом, по еще доперестроечной цене 80 руб. за банку.) Естественно, «дайте две»! К счастью, благодаря герметичной упаковке, смазка выглядела так, как будто только вчера прибыла с завода. Я думаю, что это были последние нераспечатанные банки ШРБ-4 в России, и одну надо бы приберечь для потомков.) Добавлено: как оказалось, если хорошенько поискать, то свежую ШРБ-4 все-таки можно приобрести и в России, см. [здесь].
Противозадирные литиевые смазки EP-2: какую выбрать?
На современном рынке представлено большое количество многоцелевых литиевых противозадирных смазок. Какие из них обладают лучшими эксплуатационными и ценовыми характеристиками? В статье проанализированы 7 популярных литиевых смазок EP-2.
Статьи
Пластичные смазки находят широкое применение как в автомобилях, так и в промышленном оборудовании. Особым спросом сегодня пользуются такие материалы, которые могут быть одновременно использованы в нескольких узлах механизма. Такие смазки называются универсальными или многоцелевыми. В основном они обладают отличной водостойкостью и могут применяться в широком диапазоне температур. Более того, применение универсальных смазочных материалов значительно упрощает обслуживание того или иного узла трения.
В данном обзоре будут рассмотрены наиболее распространенные многоцелевые противозадирные пластичные смазки и даны рекомендации по их применению.
1. Литиевая пластичная смазка Multilub от компании Dow Corning
Литиевая пластичная смазка Molykote Multilub с повышенной несущей способностью, подходит для долговременного смазывания высокоскоростных подшипников качения. Может применяться в ходовой части автомобилей и подъемно-транспортных машин; узлах трения конвейерных систем; в подшипниках электродвигателей и вентиляторов; подшипниках шпинделей, направляющих, шарико-винтовых передачах металлообрабатывающих станков.
Преимущества, заявленные производителем:
Тара: 0,1 кг; 0,4 кг; 1 кг; 20 кг; 180 кг.
Цена: 200 руб. за 400 г.
Невысокая стоимость продукта и хороший уровень эксплуатационных свойств делают его привлекательным для использования.
2. Пластичная смазка EFELE MG-211 тип ЕР 2 от компании «Эффективный Элемент»
Универсальная литиевая пластичная смазка EFELE MG-211 тип ЕР 2 с противозадирными присадками предназначена для работы при повышенных нагрузках в широком диапазоне температур.
Применяется в узлах трения ходовой части автомобилей и подъемно-транспортных машин; подшипниках электродвигателей и вентиляторов, шпинделей; в направляющих и шарико-винтовых передачах металлообрабатывающих станков; узлах трения конвейерных систем. Более того смазка подходит для машин и установок в горнодобывающей, сталелитейной и цементной промышленности (подшипники механизмов общепромышленного оборудования).
В качестве преимуществ производитель заявляет:
Тара: в картриджах (400 г), банках (800 г), ведрах (5 кг, 18 кг).
Цена: 164 руб. за 400 г.
Преимуществом данного смазочного материала являются не только его отличные эксплуатационные характеристики, но и наиболее низкая стоимость из всех представленных аналогов.
3. Универсальная пластичная смазка Mobilux EP 2, производитель Mobil
Универсальная минеральная смазка с литиевым загустителем. Подходит для подшипников общего назначения, работающих при умеренных температурах (не выше +130 °C). Хорошо противостоит коррозии и умеренным нагрузкам.
Mobilux EP 2 рекомендуется в качестве универсальной смазки антифрикционных подшипников и подшипников скольжения, вкладышей и пальцев при нормальных условиях эксплуатации.
По заявлению производителя, пластичная смазка Mobilux EP 2 имеет следующие достоинства:
Тара: картридж (400 г), банка (18 кг), бочка (180 кг)
Цена: 281 руб. за 400 г.
Огромным минусом является очень высокая цена на данный продукт.
4. Многоцелевая пластичная смазка Shell Gadus S2 V220 2
ShellGadus S2 V220 2 используется для смазывания механизмов прокатных станов, в которых необходима смазка мягкой консистенции, подшипников качения и скольжения, которым приходится работать в тяжелых условиях при ударных нагрузках и во влажной среде, в зубчатых передачах, эксплуатируемых при нормальных температурах, в подшипниках механизмов общепромышленного оборудования, которое работает в тяжелых условиях.
Производитель утверждает, что смазка Shell Gadus S2 V220 2 содержит в своем составе специальные противозадирные присадки, которые обеспечивают ей высокую несущую способность, позволяют переносить ударные нагрузки, не разрушая масляную пленку. Смазка имеет высокую стойкость к вымыванию водой, защищает контактируемые поверхности подшипников от воздействия коррозии даже в случае обводнения смазки. Специально подобранная структура базовых масел обладает прекрасной окислительной стабильностью. Консистенция смазки не меняется при длительном хранении, она выдерживает высокие рабочие температуры, не густеет и не образует отложений
Тара: картридж (400 г), банка (18 кг), бочка (180 кг.
Цена: 242 руб. за 400 г.
5. Универсальная пластичная смазка Total Multis EP 2
Может использоваться в следующих узлах: нагруженные скользящие опоры, роликовые подшипники, колесные подшипники, универсальные шарниры, шасси и другие приложения в транспортном, сельскохозяйственном и внедорожном оборудовании, работающем во влажной, пыльной и/или другой среде в условиях ударных нагрузок и вибрации.
В качестве преимуществ производитель выделяет:
Тара: картридж (400 г), банка (18 кг и 50 кг), бочка (180 кг)
Цена: 255 руб. за 400 г.
Данная смазка – единственная из аналогов, приготовленная на смешанном мыле, что, казалось бы, должно придавать ей особые свойства. Однако данная смазка обладает уровнем эксплуатационных характеристик, который никак не выделяет ее в ряду остальных аналогов.
6. Renolit ЕР 2 от компании Fuchs
Смазка RENOLIT EP 2 может быть использована в централизованных системах смазки высокого давления различного промышленного оборудования, а также как автомобильная и промышленная смазка общего назначения.
Тара: 0,4 кг; 5 кг; 18 кг; 50 кг; 180 кг.
Цена: 300 руб. за 400 г.
Высокая нагрузка сваривания данной смазки говорит о хороших противозадирных свойствах образца и подтверждает слова производителя о возможности ее использования в системах высокого давления. Но из всех рассматриваемых смазок данный образец имеет самую высокую цену, что говорит о нецелесообразности применения данной смазки при наличии аналогов схожего качества.
7. Precision General Purpose EP 2, производитель Petro-Canada
Имеет широкий температурный диапазон применения, обеспечивает значительную экономию затрат и обладает повышенной водостойкостью.
Precision General Purpose EP2 рекомендуется для подшипников, работающих на средних и малых скоростях и при средних температурах.
Тара: 0,4 кг, 17 кг, 54 кг, 175 кг
Цена: 255 руб. за 400 г.
Явным минусом данной смазки является высокая стоимость единицы продукции.
Для удобства проведения сравнения противозадирных пластичных смазок основные их свойства и характеристики представлены в нижеследующей таблице.
Таблица 1. Основные характеристики противозадирных пластичных смазок разных производителей.
* здесь и далее «нд» – нет данных
Из таблицы 1 видно, что все рассматриваемые пластичные смазки являются универсальными многофункциональными продуктами. Уровни эксплуатационных свойств не имеют особых отличий. При этом смазки российского производства не уступают зарубежным по ряду параметров и, соответственно, качеству.
В то же время, на приведенной ниже диаграмме показано, что по стоимости тубы пластичная смазка EFELE MG-211 до 180 % выгоднее своих зарубежных аналогов.
Таким образом, смазка отечественного производства EFELE MG-211 тип ЕР 2 является наилучшим вариантом при выборе соотношения цена/качество.
Широкий температурный диапазон применения, отличные противоизносные и противозадирные характеристики, водостойкость и окислительная стабильность смазки способны обеспечить бесперебойную работу большинства механизмов. Более того, использование на предприятиях материала российского производства с низкой ценой и отличным качеством не только снижает затраты на сервисное обслуживание оборудования, но и отлично вписывается в программу импортозамещения.
ПОЧЕМУ НАМ ДОВЕРЯЮТ
Инженеры БОРФИ – профессионалы в своем деле. Серьезный подход к решению любой производственной задачи – наше кредо. Знания и опыт позволяют нам оказывать квалифицированную техническую поддержку крупнейшим российским предприятиям. Мы ценим тех, с кем работаем, и дорожим их доверием.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Линейка очистителей бренда EFELE пополнилась новыми составами на водной основе
С применением покрытий MODENGY количество брака на производствах спойлеров для грузовиков сводится к минимуму