Выбор между шинами RunOnFlat и UHP — достоинства и недостатки
Привет, друзья и подписчики!
Пишу ответ на свой же вопрос заданный днём ранее ) Возник этот вопрос, поскольку при выборе дизайна дисков для моего нового автомобиля менялись и шины. С одними дисками шли привычные мне шины RunOnFlat (далее RF), а с другими шины Ultra High Perfomance (далее UHP). Я прочитал с десяток статей и 20-30 отзывов обладателей подобных шин. Не буду утомлять рассказом о технологиях производства, ведь нам важнее свойства и эксплуатационные характеристики.
Итак:
RunOnFlat шины имеют укреплённую боковину для того, чтобы после пробития колеса ваш автомобиль не вылетел в кювет потеряв управляемость. После того, как датчики давления, которые обязательно нужно иметь при установленных шинах RF, уведомят вас о потере давления в колёсах — вы можете спокойно добраться до шиномонтажа в радиусе 80-120 км при скорости до 80 км/ч. Шины RF позволяют не заниматься заменой колеса прямо на оживлённой трассе подвергая свою жизнь опасности. Как бонус, в багажнике вашего автомобиля больше полезного пространства, которое обычно съедает запасное колесо у владельцев автомобилей на традиционных шинах.
Достоинств у шин RF много и они существенно перевешивают недостатки. Недостатки же следующие:
1) Снижение комфорта из-за укреплённых боковин и большого веса самих шин. Да, с каждым новым поколением шин RF комфорт заметно возрастает и уже приближается к традиционным шинам, но пока есть над чем работать. Сочетание спортивной подвески и низкопрофильной резины RF делает поездку по дорогам с низким качеством полотна дискомфортной.
2) Цена
3) В глухом посёлке вряд ли найдётся шиномонтаж, в котором найдётся оборудование для демонтажа шины
4) При попадании в серьёзную выбоину деформируется корд и не подлежит восстановлению
Вот и самое интересное — Шины UHP чаще всего устанавливаются заводом изготовителем на автомобили с выраженным спортивным характером. Некоторые шины имеют укреплённую боковину для лучшей управляемости, но не настолько укреплённую, как в шинах RF, чтобы позволить при проколе добраться до шиномонтажа. Шины UHP имеют более мягкий состав резины, что обеспечивает акустический комфорт и лучшее сцепление на сухом асфальтовом покрытии. Расплатой за это — повышенный износ. Судя по десяткам прочитанных мною отзывов эта резина изнашивается полностью с пробегом в 20 000 — 30 000 км. К многих отзывах было отмечено низкое сопротивление шин аквапланированию. Ещё один из недостатков — быстрое «дубение» в межсезонье, соответственно с возрастанием шума и потерей сцепления. Так же эти шины подвержены порезам и проколам. При порезах шины не ремонтируются. Ещё один недостаток — необходимо возить с собой запаску или хотя бы ремкомплект (аварийный набор) теряя полезное пространство в багажнике. На мой взгляд недостатков в шинах UHP больше, чем достоинств. По крайней мере в наших дорожных условиях.
Что такое шины UHP
Это обозначение расшифровывается как «Ultra High Performance», что в переводе с английского звучит примерно так: «сверхпроизводительный». Таким свойством эти шины отличаются от резины категории HP – просто шин с высокой производительностью. Резина UHP рассчитана на более интенсивные нагрузки. Дополнительный бонус — шины UHP ориентированы, в основном, на авто элитного уровня.
Еще одна отличительная черта шин UHP от резины маркировки HP: в категории HP есть зимний вариант, а UHP – очень качественные высокоскоростные шины, применимые исключительно в летний сезон.
На какие авто рассчитаны шины UHP
Современные авто премиум-уровня характеризуются улучшенными скоростными свойствами, и резина поэтому должна быть соответствующей: высокого качества, целиком отвечающая всем изначальным характеристикам, подтвержденным производителем. Иными словами, в производстве авто такого класса не просто обеспечиваются высокоскоростные режимы, но при этом сохраняется высокая степень безопасности на дороге, даже в условиях сверхвысоких скоростей.
Можно сказать, что резина Ultra High Performance применяется к разным моделям авто, но преимущественно к тем маркам, которые могут принимать участие в ралли.
Плюсы Ultra High Performance
Эти шины рассчитаны на самые высокие скоростные показатели. Сравним: шины HP маркируются как H или V (210-240 км/ч), а UHP иногда идут с кодировкой Z, W или Y (до 270-300 км/ч). Степень качества и стойкость резины UHP обусловливает маневренность в условиях приведенных показателей скоростей – высокую управляемость, надежность, хорошее сцепление с трассой даже при экстремальных условиях вождения.
Можно сказать, что определение указывает на комплекс эксплуатационных свойств шин: они высоко производительны на сухой, увлажненной, мокрой трассе. Помимо этого, данную категорию предпочитают автовладельцы, особенно ценящие комфорт – такая резина обеспечивает сниженный шумовой эффект при вождении. Характерно, что это свойство проявляется у покрышки как на асфальтированной, так и на брусчатой или шероховатой дороге.
В числе неоспоримых плюсов шин Ultra High Performance можно добавить сниженный индекс сопротивления качке, и это снижает затраты на топливо.
Специфика конструкции и внешних параметров
С внешней стороны шины UHP характеризуются довольно низким профилем и минимумом рельефа — это отличает все высокоскоростные шины. Прочие особенности, благодаря которым проявляются такие высокие функциональные характеристики, обеспечиваются спецификой их строения и качественным сырьем, применяемом в производстве.
Материалы для корда здесь используют более плотные, так как резина активно эксплуатируется на высоких скоростях. Есть дополнительный слой из нейлона, который увеличивает прочность. Составы для производства резины могут варьироваться, в зависимости от производителя, однако базой для любого из них выступает твердый каучуковый сплав.
Минусы UHP
Да, они тоже есть, даже у таких шин экстра-класса. Во-первых, это довольно значительная стоимость. Купить такие шины в состоянии лишь владельцы элитных авто. При условии активной манеры вождения период службы ограничен 10 – 30 000 км пробега (вследствие высокого, практически идеального сцепления и улучшенного удобства для водителя). Из этого вытекает необходимость особенно внимательно отнестись к порогу давления в шинах, отслеживанию износа (обусловлен режимами скорости).
UHP шины на лето 2017 в-разумный выбор
(UHP) Ultra(ультра, сверх) — High(высокие) Performance (характеристики, эксплуатационные показатели)
Материал для тех кто собирается покупать летние шины и не при этом хотел бы улучшить (5-10%) свойства шин на дороге, по сравнению с базовыми конечно. У некоторых авто шины такого класса стоят уже в базе (в основном премиум-класс)
В сравнительной таблицы я выбрал только топ-10 брендов и при этом шинное производство этих компаний более 70%. Теперь почему.
• Ежегодный бюджет на разработку новой продукции не менее 400млн.евро (в основном гораздо больше)
Создание достойной шины такого класс – это высокозатратное и кропотливое дело.(подробнее отдельная тема)
• Показатели шин на тестах относительно стабильны с годами. Т.е. шины не «корректируются» под тесты разных авто-изданий, а изначально готовый «проработанный» продукт. Такой подход исключает создание «тестовых» шин.(тоже отдельная тема, взять к примеру, скандал в прошлого года с компанией Nokian)
• Только крупные компании могут себе позволить фундаментальные исследования в «химии длинных полимеров» и создании новых технологий и компаундов. К примеру, технологиях производства «сверх чистого натурального каучука» компании Sumitomo (она же Falken в тесте, она официальный (легальный) Dunlop(Япония) в России)
В таблице бренд Dunlop (британский) и GoodYear «объединены» ввиду большой схожести характеристик, разница только в том, что Goodyear чуть лучше на сухом покрытие и менее шумные и «помягче». Dunlop заметно лучше, только в «аквапланировании» (это видно по рисунку протектора) и на 25% имеют лучший износ.
«Вне конкурса» всесезонная (только для европейских зим) шина «Мишка – КроссКлимат» — очень интересный продукт. Шины имеет «температурный компаунд», т.е. свойства меняются с понижением температуры – идеальный пакет для межсезонья. А главное очень большой пробег (если не «зажигать») и эта главное свойство шин этого класса, но не все компании на это тратятся, потому что не только износ, но «прогрессивный рисунок протектора строить надо».
Другая шина-«зажигалка» или полуслик. Есть любители таких шин, думаю нет ничего в этом плохого, но также не плохо бы знать что от них ждать. Такие шины сравнительно быстро изнашиваются, поэтому выбрал относительно не дорогой вариант, и ещё потому что неожиданно приемлемо оттормаживают «по прямой на мокрой дорога».(только «по прямой», поперёк – караул!)
Таблица состоит из двух частей
Трековые показатели – ВДШХ («шинного хозяйства»). Там всё понятно – реальные метры, секунды, м\с2 и дБ. Надо конечно учитывать, что испытания проводились в идеальных трековых условиях, поэтому чтобы получить «реальные дорожные» показатели рекомендую «накинуть» 15-20% особенно на «торможения».
Баллы, тоже удобно, умножаете на 10(порядок) и вот Вам проценты. К примеру, шины BridgestoneTuranza T001 Evo на мокром асфальте имеет 10 баллов или по другому 100%, а Michelin Primacy3 9.07 баллов или 91%, т.е. хуже на 9%.
Стендовые показатели или как раньше я это называл расходные данные.
Первое это вес, поскольку шина это инженерный продукт, то умеренный вес при тех же показателях это уровень инженерного мастерства. А для меня (владельца авто массой до 1300кг и ДВС до 130л.с.) это ещё улучшение разгонной динамики до 100км/ч на 0.1-0.2сека на каждый 1кг снижения веса.
Второй «Ω» расходный шинный показатель, учитывающий стоимость комплекта шин с учётом пробега. Мы рассчитываем его на 100км, как расход топлива. К примеру, для Maxxis Premitra HP5 Ω= 42 рубля/100км или в литрах солярки (как для меня, 35.5 рубля за литр) «плюсом 1.2 литра к расходу», а вот для BridgestoneTuranza T001 Evo Ω= 63 рубля/100км это уже 1.8 литра
Для полуслика вообще «засада» — плюс 4 литра – верно говорят: «Полуслик для храбрых(во всех отношениях) мужиков»!
Коэффециент сопротивления качению (КСК). Тут всё просто всё линейно. Только не надо забывать: чтобы перевести в расход топлива делим на 5 (про это почему то некоторые издания «случайно» забывают). Как это работает:
К примеру, если у Вашей шины КСК хуже на 15%, чем…, то в реальной жизни расход увеличится на 3%
Ну и на последок, методика составлена по данным некоторых английских и немецких изданий за последние 2-3года.
Что такое шины UHP
Ultra High Performance — на русский язык это словосочетание можно перевести как «сверхвысокая производительность».
Эти три слова на бортах автомобильной шины означают только одно — перед вами продукт, рассчитанный на сверхинтенсивные нагрузки. Причем класс UHP предназначается для автомобилей, способных развивать скорость от 250 км/час и выше. Остальные машины носят шины High Performance формата, рассчитанные на просто «высокую нагрузку». Если вы хотите оснастить свою машину резиной ультра-класса, вам стоит познакомиться с такими покрышками поближе.
Для каких машин нужны шины класса Ultra High Performance
Такие автошины покупают для спортивных и полноприводных автомобилей, демонстрирующих завидные скоростные характеристики. Обычному транспортному средству такие шины не нужны. Ведь «сверхвысокая производительность» означает готовность сохранить приемлемый уровень сцепления с дорогой на скоростях от 250 км/час и более. Авто среднего класса не способно на такую динамику.
Большинство автошин класса UHP эксплуатируется во время спортивных соревнований. Однако по-настоящему надежная резина пригодится любому автомобилю с близкой к спорткарам динамикой. Если ваша машина набирает «первую сотню» на спидометре за 3-4 секунды, вам понадобятся покрышки с высоким классом устойчивости к стартовым перегрузкам.
Для обеспечения устойчивости к повышенным нагрузкам в тело такой покрышки вшивают дополнительный слой сверхпрочного нейлонового корда, а саму шину отливают из особой каучуковой смеси, обладающей повышенной твердостью.
Популярные модели шин
Достоинства и недостатки UHP
К достоинствам таких шин относят:
К явным недостаткам таких моделей шин относится их стоимость — сверхвысокая производительность не может стоить дешево. Кроме того, у UHP относительно небольшой срок службы — их придется заменить через 30 тысяч километров пробега.
К особенностям UHP можно отнести ограничения по температуре эксплуатации. Ultra High Performance — это классическая летняя шина. Зимних моделей такого формата не существует, поскольку устойчивая к сверхвысоким скоростям резина каменеет даже при 0 °C.
По каким критериям выбирают UHP резину
Сверхпроизводительный класс выбирают по тем же критериям, что и остальные автошины — по диаметру и ширине колесного диска автомобиля. Исключением из общепринятых правил можно считать только особые индексы скоростного режима. Обычное колесо не разгоняется выше 150-200 км/час, а эта скорость соответствует коэффициентам P и H. Покрышки для сверхскоростного автомобиля не могут иметь коэффициент скорости ниже V/VR (240 км/час).
Кроме того, не забывайте о том, что в классе сверхпроизводительных автошин принципиально отсутствует зимнее направление. Вам могут продать только летнюю UHP автошину.
«Цена от» означает минимальную (ориентировочную) цену на товар, предоставленную дилерами GOODYEAR на территории Таможенного Союза, которые выразили желание размещать данную информацию на настоящем ресурсе. Минимальна цена может отличаться в зависимости от региона и/или дилера. Окончательная цена на товар рассчитывается на сайте соответствующего дилера и может отличаться от заявленной на данном ресурсе. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ.
*Условия каждой действующей акции уточняйте у соответствующего дилера GOODYEAR. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ