Ярче идентифицируем бренд Skoda с обновлённой моделью Superb
Продажи стартуют осенью, тогда же объявят и новые цены ― но больших изменений ждать вроде бы неоткуда. Сегодня начальный Superb 1.4 TSI с «механикой» стоит 1,64 млн рублей, а такой же Combi — на 200 тысяч дороже.
Соплатформенный Volkswagen Passat до и после рестайлинга почти не различить, но обновлённый Superb имеет один уникальный признак. На крышке багажника ― будь то дверь лифтбека или универсала Combi ― хромированными буквами выведено Skoda. Чтобы, значит, не путались. Кстати, не так много марок используют подобный приём: сразу на ум приходят Porsche, Land Rover, китайцы… Чёткая надпись должна повышать узнаваемость. На маркетинговом новоязе это называется усилением идентификации бренда.
Ну а чем ещё зацепить взгляд? Только если обновлёнными фарами-фонарями и бамперами. В переднем, в отличие от Пассата, даже при заказе топового матричного светодиодного света остаются противотуманки с функцией подсветки поворотов. Но руль и медиасистема обновлением не затронуты, тогда как Volkswagen перешёл на компоненты следующего поколения. А вот опционный электронный щиток приборов у Шкоды — с теми же, как в Пассате, размерами и возможностями. Графика адаптирована под чешский стиль, в частности, символы на спидометре и тахометре расположены по окружности.
Не изменились передние сиденья с непонятным выступом под лопатками. Все зарядно-коммуникационные гнёзда в салоне оснащены традиционными USB-разъёмами, тогда как Passat переведён на USB-C. Впервые на Шкодах датчики бескнопочного доступа встроены в задние дверные ручки. Проникновение на просторнейший диван с ребёнком или поклажей в руках упростилось. Гамма силовых агрегатов ― в целом пассатовская: открывать её будет старый мотор 1.4 TSI, тогда как в Европе уже 1.5 TSI. Не стоит ждать и возврата дизелей ― даже новейшего 1.5 TDI Evo мощностью 150 л.с.
Но я прокатился на таком, и жалеть перестал. Даже в дуэте с шестиступенчатой «механикой» Evo-дизель везёт скучно, без малейших подхватов. Несмотря на 340 Н•м, почти полуторатонная машина не оставляет ощущения запаса тяги. Зато ― ни шума, ни вибраций… Из тех моторов, что осенью приедут с обновлённым Супербом в Россию, удалось опробовать 2.0 TSI в двух вариантах. Самым популярным в гамме в целом наверняка окажется 190-сильный ― и вопросов к нему нет, не считая лёгкой заминки при резком старте с места. И та сделана явно специально, для сбережения сцеплений семиступенчатого «робота» DSG.
Все тестовые лифтбеки оснащены опционным «прогрессивным рулевым управлением» (2,2 оборота баранки от упора до упора) и адаптивными амортизаторами DCC. Для подвески, в отличие от Пассата, предусмотрено три предустановки, а не гибкая 15-ступенчатая регулировка. Особой спортивности в шасси как не было, так и нет. Точные, чёткие реакции сочетаются с аккуратно синтезированным реактивным действием на руле и чуть жестковатой обработкой средних неровностей. Но это ― с европейскими настройками и 12-сантиметровым, по моим замерам, клиренсом. К российскому пакету для плохих дорог (ППД) претензий у нас бывало больше.
Приподнятую на 15 мм Шкоду я тоже испытал: впервые в гамме появилась псевдовнедорожная версия Superb Scout. Чешские продуктовые специалисты уверяют, что её подвеска идентична российскому ППД. Если так, то вариант совсем неплох. На 18-дюймовых колёсах Scout не по-шкодовски радует плавностью хода, сглаживая и те небольшие волны асфальта, что подмечает обычный Superb. При этом управляемость вовсе не стала скучной или ватной, даже с учётом «удлинившегося» до 2,7 оборота руля. Прогрессивный механизм недоступен для Скаута.
Скаутовский полный привод эффективно поддерживается электронными имитациями блокировок. Особенно в режиме Offroad, где и муфта привода задней оси поджимается раньше, что заметно при диагональном вывешивании. Хороша и 272-сильная модификация мотора 2.0 TSI. Тяги за глаза везде и всюду. Правда, решение о поставках Скаута к нам отложено. Видимо, смущает спрос на универсалы Superb в целом. Если у Пассата их доля достигает 20%, то у Шкоды ― всего три процента. Да и с реальным дорожным просветом 135 мм такой «внедорожник» у нас засмеют. А более высокого набора пружин и амортизаторов в распоряжении чехов пока нет.
На обычном универсале я тоже прокатился. Если лифтбек с многослойными передними стёклами по акустическому комфорту где-то на среднем уровне класса, то аналогично укомплектованный Combi расстраивает более высоким уровнем шума от дороги и ветра. Уж не поэтому ли, что коэффициент аэродинамического сопротивления существенно выше ― 0,30 против 0,27 у лифтбека? Но все остальные ездовые ощущения совпадают.
Скромность рестайлинга ― даже менее заметного, чем у Пассата, ― объясняется просто. В Европе Superb фактически покупают только в корпоративные парки, а частные продажи не дотягивают до 20%. Флит-менеджерам нужнее моторы, удовлетворяющие нормам Euro-6d, а не удобные сиденья или продвинутый круиз-контроль с датчиком хвата руля. Основные сливки снял Passat. А чешскому флагману, видимо, предписано прежде всего сделать Шкоду более узнаваемой у частников.
Тонкости флагмана: за что владельцы ценят третье поколение SUPERB
С 2019 года на российском рынке клиентам доступно обновленное третье поколение модели SUPERB. На протяжении многих лет автомобиль сохраняет положение флагмана модельного ряда ŠKODA, отличаясь роскошью и высокотехнологичностью. Расскажем, чем именно SUPERB впечатляет покупателей автомобилей этого класса.
Имя SUPERB впервые прозвучало еще до Второй мировой войны: так назывались оснащенные шести- и восьмицилиндровыми двигателями машины ŠKODA, предназначенные для самых требовательных покупателей. Тот SUPERB выпускали с 1934 по 1949 год.
К 2001 году ŠKODA уже десять лет как была частью концерна Volkswagen. Чешский производитель вернулся в класс автомобилей, ориентированных на людей с потребностями сильно выше среднего, представив SUPERB первого современного поколения. В 2019 году на рынке появилось уже третье поколение этого лифтбека.
В наши дни принято говорить, что автомобили стали на одно лицо. Но ŠKODA нашла свой стиль. Ее дизайн называется «кристаллическим». Он вдохновлен традиционным чешским искусством огранки хрусталя и пражской архитектурой в стиле кубизм.
SUPERB — яркий представитель «кристаллического» направления. Автомобиль получился красивым, оригинальным, однако не раздражающим своей самобытностью. Линии SUPERB простые и строгие, как на дорогом костюме. Но за этой кажущейся простотой игры света и тени на острых гранях стоит большой труд — не только дизайнеров, но и технологов. Для производства SUPERB третьего поколения был построен новый кузовной цех на заводе ŠKODA в чешском городе Квасины: последнее поколение роботов имеет точность движений в пределах одной десятой доли миллиметра, а в измерительной лаборатории могут поймать отклонения на кузове на уровне тысячных долей. Завод в Квасинах производит SUPERB для всей Европы, включая Россию.
Подобный дизайн — легкий, но строгий, вроде как простой, но состоящий из множества сложных форм и линий, — может себе позволить далеко не каждый производитель в том числе и по простым технологическим причинам: трудно воплотить задуманное на практике в тысячах безупречных образцов.
Без ущерба практичности
У ŠKODA SUPERB несколько главных предназначений. Он прекрасно годится на роль большой семейной машины. На просторном втором ряду родителям удобнее ставить детское кресло, а вот ребенок, скорее всего, лишится удовольствия пинать спинку кресла впереди — просто не сможет дотянуться.
Само собой, просторный автомобиль отлично подходит для длинных путешествий: на высоком уровне и плавность хода, и шумоизоляция. В салоне SUPERB в специально отведенных местах можно разместить бутылки с напитками общим объемом 8 л.
При этом представительный внешний вид и общий уровень модели делают SUPERB отличным автомобилем для бизнеса. На ŠKODA SUPERB вполне может ездить не только руководитель отдела крупной компании, но и ее президент. Да что там! SUPERB — официальный автомобиль главы Чешской Республики Милоша Земана.
Практически такую же машину — с двигателем мощностью 280 л. с., системой полного привода, в самой роскошной комплектации Laurin & Klement — могут получить и клиенты из России. Самое существенное видимое отличие президентского SUPERB от такой же модели, предназначенной частному или корпоративному покупателю, — это крепления для штандартов на передних крыльях. Еще президентская машина оснащена спецсигналами и спецсвязью.
Для SUPERB предлагается четыре вида бензиновых моторов на базе технологии MQB, мощность которых варьируется от 150 до 280 л. с. Все — турбированные, с непосредственным впрыском топлива, что обеспечивает прекрасные показатели не только литровой мощности, но также крутящего момента и расхода топлива. Двигатель 2.0 TSI мощностью 280 л. с. поставляется с системой полного привода.
SUPERB третьего поколения — это первая модель ŠKODA, получившая электромеханический стояночный (ручной) тормоз. Он удержит автомобиль от скатывания при трогании в горку. Автоматически заблокирует задние колеса, когда водитель вышел из машины и разблокирует их с началом движения. Кроме этого, автомобиль не покатится, если водитель открыл дверь, оставив с включенным двигателем рычаг автоматической коробки передач в положении D.
При разработке последней модели SUPERB марка уделила особое внимание инновационной технологии освещения. Противотуманные фары и фары головного света предлагаются исключительно в светодиодном варианте, варианта с галогеном нет. На автомобилях в высших комплектациях (и опционально на других) устанавливаются светодиодные матричные фары.
В режиме дальнего света компьютер, получающий данные с камеры, установленной под ветровым стеклом, регулирует яркость отдельных светодиодов, чтобы не слепить водителей встречного и попутного транспорта. Но там, где можно, фары светят максимально далеко. Таким образом, на темной загородной дороге водитель видит настолько хорошо, насколько это возможно.
ŠKODA SUPERB отлично подходит и для бизнеса, и для семейного использования, так как это не седан, а лифтбек. Разница — в крышке багажника. В случае с SUPERB это полноценная дверь, поднимающаяся вместе со стеклом. Багажник SUPERB огромен. 584 л, и это при наличии запасного колеса. При сложенных задних сиденьях объем отделения увеличивается до 1719 л., что удобно при перевозке грузов. В SUPERB по диагонали, через багажник в салон, влезет предмет длиной до 3,1 м (при сложенной спинке пассажирского сиденья).
Шкода Суперб (Skoda Superb)
Шкода Суперб (Skoda Superb) – просторный семейный автомобиль, выпускаемый чешским автозаводом Skoda Auto с 2001 года. Модель первого поколения, производившаяся по 2008 год, выпускалась на базе платформы B5 PL45+ от Volkswagen. Второе поколение Суперба, представленное в 2008 году, производилось на платформе B6 A6 / PQ46. Представители третьего поколения, представленные в 2015 году и производимые по сей день, используют платформу MQB. На данный момент «третий» Суперб является флагманской моделью в линейке Skoda.
Первое поколение B5 (2001—2008)
Первое поколение современных Супербов получило платформу B5 PL45+ от Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB 1999 года, чья колесная база была на 10 см длиннее, чем у стандартного Passat B5. В 2005 году Shanghai Volkswagen импортировали Superb B5 в Китай и переименовали машину в Passat Lingyu. Спустя год после остановки продаж Skoda Superb B5 на территории Европы, в «Поднебесной» была представлена рестайлинговая модель SVW Passat Lingyu. В 2011 году было объявлено о прекращении производства SVW Passat Lingyu – на смену устаревшей модели пришел новый SVW Passat NMS.
Целый ряд популярных моделей Volkswagen Group на одинаковой платформе, такие как Passat B5, B6, B7 и Audi A4, использовали одинаковые бензиновые и дизельные двигатели продольного расположения, установленные спереди. В базовой модели «Classic» был установлен рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1,9 (I4) с системой прямого впрыска (TDI) мощностью 99 л.с. или двухлитровая рядная бензиновая «четверка» мощностью 114 л.с. Модели «Comfort» и «Elegance» оснащались бензиновыми 20-клапанными турбированными моторами I4 объемом 1.8 л., чья мощность составляла 160 л.с., либо бензиновыми 2,8-литровыми V6, выдающими 190 л.с., либо же 2,5-литровыми турбодизельными V6 TDI мощностью 161 л.с.
Шкода Суперб первого поколения шла с пятиступенчатой или шестиступенчатой «мехникой», также можно было встретить пятиступенчатый автоматический типтроник от ZF. В дополнение к 1,9-литровому силовому агрегату с системой «Pumpe Düse» (PD), модель в конечном итоге обзавелась двухлитровым TDI мощностью 138 л.с.
В августе 2006 года внешний вид Суперба немного преобразился: модель получила новую фирменную решетку радиатора и фары, на зеркалах заднего вида появились повторители поворотов, автомобиль также отличался С-образными задними фонарями в стиле Skoda Roomster и последней версии Skoda Octavia. Завершили модернизацию изменения внутри салона. Топовую модель «Elegance» заменил еще более роскошный «Laurin & Klement». Был представлен целый ряд новых двигателей, а в некоторых комплектациях при отделке салона использовались элементы из натурального дерева.
В «Comfort», «Elegance» и «Laurin & Klement» внутри задней двери можно было найти фирменный зонтик.
Skoda также планировала начать выпуск версии «универсал», но она так и не поступила в производство. Причина оказалась довольно простой: Volkswagen опасались, что новый универсал мог украсть долю рынка, которая уже принадлежала их собственным моделям Passat Variant и Ауди A6 Avant. Когда Superb появилась в Великобритании, самая дорогая комплектация стоила лишь на 1000 фунтов стерлингов больше, чем самый дешевый Jaguar X-Type.
Второе поколение B6 (2008—2015)
Новая Шкода Суперб второго поколения была представлена широкой публике на автосалоне в Женеве в начале марта 2008 года. Автомобиль взял за основу удлиненную версию платформы A5 Octavia от Volkswagen Group с кодом A6 PQ46. Этот Суперб представлял собой 5-дверный 5-местный хэтчбек, багажник которого мог открываться как отдельно, так и одновременно с задним стеклом, что условно превращало авто в лифтбэк. Такая конструкция получила название «TwinDoor» («Двойная дверца»). Поскольку автомобиль проектировался на платформе Octavia A5, двигатель получил поперечное расположение. В июне 2009 года перед прессой впервые предстал Superb Combi – пятидверный универсал с багажником объемом 633 литров. Официальный дебют модели состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре того же года.
Автопроизводитель предложил четыре варианта бензиновых двигателей от Volkswagen Group, среди которых был самый скромный четырехцилиндровый рядный двигатель (I4) TFSI (с турбонаддувом и системой многослойного впрыска) объемом 1,4-литра мощностью 123 л.с. и 1,8-литровый I4 TFSI мощностью 158 л.с. Флагманский 3,6-литровый силовой агрегат FSI VR6 мощностью 256 л.с. (аналогичным силовым агрегатом оснащался Passat R36) устанавливался на полноприводные модели с 6-ступенчатой коробкой Direct-Shift Gearbox (DSG). Заявленный потолок скорости Skoda Superb 3,6 FSI 4×4 составлял 250 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч занимало 6,5 секунд.
Дизельные двигатели предлагались в следующих вариантах:
В 2010 году линейка двигателей претерпела изменения. Теперь была доступна бензиновая версия с 2,0-литровым четырех-цилиндровым TFSI мощностью 197 л.с. В дизельных версиях также произошли два изменения: 2-литровый двигатель с насосом-форсункой был заменен на агрегат с системой Common Rail, а 1,9-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый силовой блок той же мощности с системой Common Rail.
Коробка передач включала пяти- и шестиступенчатую «механику», а также популярный автоматический Direct-Shift Gearbox (DSG) с шестью или семью скоростями в качестве опции, доступной почти для любой комплектации. Помимо переднеприводных версий, Superb и Superb Combi также предлагали полный привод с муфтами Haldex 4-го поколения. Размер колесных дисков варьировался от 16″ до 18″.
Варианты отделки салона для европейских моделей получили названия «Comfort», «Ambition», «Elegance», «Greenline», «Exclusive» и «Laurin & Klement» (май 2012), среди них комплектация «Laurin & Klement» была наиболее роскошной. В Великобритании модели получили названия «S», «SE», «Elegance», «Laurin & Klement» и «Greenline».
У Superb был внушительный список стандартных и дополнительных опций:
Для универсалов в качестве опции предлагалась большая сдвижная панорамная крыша из двух частей.
Рестайлинг
В апреле 2013 года в Шанхае Skoda представила обновленный Суперб второго поколения, который поступил в продажу на европейском рынке в июне 2013 г. Экстерьер обновленной Шкоды претерпел ряд серьезных изменений:
Немного расширился и список полезных опций. Обновленный Superb получил самую новую систему помощи при парковке: помимо параллельной парковки (заезд / выезд с места), система теперь была способна осуществлять и перпендикулярную парковку (только заезд на место).
Отныне пассажиры на задних сиденьях могли регулировать переднее пассажирское кресло сзади. Панель управления электроприводом была размещена сбоку на пассажирском кресле рядом с центральной консолью, поэтому управление было весьма удобным. Пассажиры сзади могли двигать сиденье вперед и назад, а также регулировать его высоту и угол расположения спинки.
Третье поколение B8 (2015—настоящее время)
Третье поколение Superb на платформе MQB было представлено в феврале 2015 года на автосалоне в Женеве. Тогда же было объявлено о том, что массовое производство начнется в середине года. Новая модель была больше, чем представители второго поколения. Она появилась на Тур де Франс в качестве судейского автомобиля.
Новое поколение 4-цилиндровых турбированных двигателей с прямым впрыском включает в себя пять вариантов бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а также три дизельных силовых агрегата объемом от 1,6 или 2,0 литра. Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем марки: он может разогнаться до 250 км/ч, а ускорение 0–100 км/ч занимает 5,8 секунды.
Лифтбэки поступили в массовую продажу в июне 2015 года, за ними в сентябре последовали автомобили в версии «универсал».
Шкода Суперб получила очень положительные отзывы по результатам всех зарубежных тест-драйвов: британская газета The Telegraph оценила новую модель рейтингом 9/10, Autocar поставили новинке 4/5, Top Gear – 8/10, Auto Express – 5/5, немецкий журнал Auto Bild присудил 588 баллов.
Автомобиль был так же хорошо встречен в Австралии – местное издание Caradvice поставило ему оценку 9/10, отметив удачное соотношение цены и качества, функциональность, производительность и просторный салон.
Супербу удалось победить своих соперников: Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) в тесте AutoBild и Volkswagen Passat 2.0 TDI в тесте Auto Express.
Насколько хорош обновленный Skoda Superb?
Впервые название Superb большинство наших читателей услышало в начале 00-х, когда перерожденная компания Skoda представила свой флагман.
На самом деле история Superb началась в 1934 году. Премиальный чешский автомобиль оснащался V-образными двигателями с 6 и 8 цилиндрами и полным приводом. Таких машин было продано чуть больше двух с половиной тысяч — неплохой показатель по тем временам, но до рекорда далековато.
Современный Superb первого поколения был представлен в 2002 году и напоминал раздутую Octavia, если честно, с точки зрения дизайна этот кузов нравился мне больше всего из-за пропорций. У второго поколения с этим были определенные проблемы — в профиль машина выглядела вытянутой, особенно в области задних дверей, что при этом подчеркивало конкурентное преимущество Superb — его размер.
Зато у второго поколения появился кузов универсал и система TwinDoor для седана, позволяющая открывать крышку багажника в двух вариантах: и как у седана, и как у хэтчбека, вместе с задним стеклом. Правда система оказалась громоздкой и бесполезной, покупатели все равно предпочитали открывать багажник полностью, поэтому на 3 поколении от нее отказались и оставили два типа кузова — лифтбек или универсал, отказавшись от седана. К тому же к 2015 году для попадания в премиальный сегмент уже было не обязательно быть седаном, за что стоит благодарить коллег из Audi, успешно продававших свои универсалы и лифтбек A7.
Исправили и другие недочеты: Superb стал выглядеть гораздо пропорциональнее, не потеряв при этом длины, а новый угловатый дизайн сделал машину более гармоничной и строгой.
Первое поколение во всем мире было распродано тиражом 135.700 экземпляров — впечатляет, учитывая, что Skoda делали первые шаги в этом классе в своей современной истории, второе поколение не без помощи универсала разошлось в 4,5 раза лучше предшественника — 616.600 машин.
Третье поколение, представленное в 2015 году, уже осчастливило 528.300 владельцев по всему миру, и обновление, с которым мы познакомились во французском Бордо, должно помочь Superb без проблем превзойти успехи предшественника.
Что нового?
Обновления в основном эстетические: новый бампер в паре с новой решеткой и массивными противотуманками сделали образ более выразительным.
Сзади появились новые полностью светодиодные фонари, а вместо привычной стреловидной эмблемы крышку багажника украшает надпись с разведенными буквами S K O D A.
Головные фары тоже новые, Superb обзавелся матричной технологией освещения. При помощи камеры на лобовом стекле распознается встречный и попутный транспорт, пешеходы и другие препятствия. Изменяется направление светового потока, благодаря чему лучше освещаются повороты и не ослепляются встречные водители.
Адаптивный круиз-контроль стал умнее, уверенно держит машину в полосе и автоматически изменяет скорость до разрешенной на конкретном участке дороги.
Самое важное обновление появилось в Superb раньше — цифровая приборка. Классическая приборная панель во время моего первого знакомства с чешским флагманом несколько лет назад удивила меня — да, я скучаю по аналоговым спидометру и тахометру, но в этом классе с точки зрения конкуренции она выглядела устаревшей.
Цифровая приборка Skoda конечно уступает Audi и VW по качеству картинки, но при этом имеет 5 вариантов, среди которых карта, полностью занимающая площадь экрана, и минималистичная, которая понравится тем, кто часто ездит ночью на неосвещенных трассах. Для смены вида не нужно лезть в меню или менять режим езды, для этого есть отдельная кнопка на рулевом колесе.
Слишком много мощности
Техника Superb осталась прежней, и в изменениях не было необходимости, в машине изначально была заложена достаточно эффективная «тележка».
Но все же одну доработку сделать стоило: в России Superb продается с 4 типами двигателей — 1,4 150 л.с, 2-литровый, разной форсировки на 190 л.с и 220 л.с., а также самая мощная двухлитровая четверка с 280 л.с.
Все бы ничего, но только последний вариант предлагается с полным приводом. Если нет ничего удивительного в том, что на универсалы в России приходится лишь 3% продаж против 54 в мире, то 4%, выбравших полный привод, вызывают сомнения в причинах этого выбора.
Так уж получилось, что в России мощность свыше 250л.с. сильно бьет по привлекательности автомобилей, из-за чего многие производители были вынуждены адаптировать свои силовые установки, а вот в Skoda решили не заморачиваться ради нишевой модификации.
Замкнутый круг: пока чехи не снизят мощность топового двигателя, мы не узнаем, стали бы покупатели чаще выбирать версию 4×4 или дело не в налоговой нагрузке, а в стоимости машины. Пока мы можем смело обратиться к статистике продаж прошлого года — почти 40% выбирали среднюю комплектацию Style, и всего 14,7% — топовый SportLine.
Базовый двигатель с механической коробкой, кстати, покупают 7% российских обладателей Superb, остальные предпочли DSG.
Все дело в багажнике
Секрет успеха Superb легко можно объяснить продуманным багажником.
Практичные европейцы ценят в машинах не только престиж и статус, но и универсальность: машина должна выглядеть и ехать хорошо, а еще позволить перевезти крупный груз или спортивный инвентарь. Superb можно легко назвать лидером класса с впечатляющими показателями не только у универсала — 619 литров, но и у лифтбека — 584 литра.
Дело ведь не только в объеме — нечасто багажник автомобиля выглядит так, словно его делал человек, который знает, как им пользоваться.
Дополнительные кармашки, крючки, передвижной органайзер, второй пол и съемный фонарик — в общем, смотрите сами:
С кем сравнивать Superb тоже не понятно, лично у меня топовая версия вызывала ассоциации с KIA Stinger, а базовая напомнила бестселлер от Toyota — Camry.
Обновления вряд ли скажутся на спросе Superb-а, он больше будет зависеть от цены, которая начинается от 2.097.000 рублей, однако не стоит забывать о престиже модели. К сожалению, в России машины все еще покупают, ориентируясь больше на чужое мнение, чем на свои ощущения и потребности. Skoda предлагает «много» автомобиля с хорошим оснащением и качественными материалами, но кому это нужно, если соседу больше нравится Camry?
Летом я проводил отпуск в Сан-Марино и по привычке фотографировал интересные машины, среди которых был этот серый неприметный Superb. Мое внимание привлекли номерной знак и флаг, судя по которым на этой машине ездит не последний человек. Так если Superb достаточно хорош для лидера государства, хоть и карликового, то может, он и нашим чиновникам и любителям «бизнес-седанов» подойдет?