Выбираем городской свет для велосипеда со свето-теневой границей
Лето в самом разгаре, велосипедные прогулки могут затянуться до темна. Без велосипедной фары никуда! Велосипедный свет штука нужная: велосипедист видит дорогу, а водители автомобилей видят велосипедиста. Безопасностью нельзя пренебрегать.
А четко выраженная свето-теневая граница пучка света от фары не слепит встречных пешеходов и водителей. Все довольны.
Рассмотрим доступные варианты продающиеся на AliExpress, как со встроенным аккумулятором так и со внешним питанием.
RACBOX 6D
Открывает подборку фара с заглавного фото, это RACBOX 6D. На выбор есть прозрачное и оранжевое стекло.
Питание нужно внешнее от 8 до 24 В. Я рекомендую 8,4 В (будет ссылка на кейс для аккумуляторов 18650).
Реальная мощность около 12 Вт. В комплекте металлическое крепление.
Для велосипеда (самоката) для городского катания фара отличная. СТГ и равномерный свет хорошо освещают дорогу и не портят нервы автомобилистов.
Это официальный магазин RACBOX, есть доставка из РФ.
Lumintop B01
Велофара Lumintop B01 в формате обычного ручного фонарика, но с «правильной» не слепящей оптикой и креплением на руль.
Питание: аккумуляторы 18650 или 21700 (в этом лоте нет в комплекте, но у каждого найдется или есть ссылка) и внешние питание от павербанка.
Свет холодный, яркий (850 люм), и без ШИМ мерцания. Соответствует немецком стандарту STZVO.
Lumintop C01
Бюджетный городской свет от Lumintop. Кронштейн для крепления на руль в комплекте. Аккумулятор встроенный 1400 мАч, зарядка от микро usb, может работать при зарядке.
Хороший вариант для городского велосипеда.
Meilan X1
Велосипедная фара со встроенным аккумулятором 1800 мАч, добавлено оранжевое ДХО и основной свет по стандарту StVZO.
Крепление на пуль в комплекте. Размеры: 80 x 45 x 35 мм. Компактное устройство с хорошим светом.
Linkbest LF-06A-R
Очень недорогая велофара с неслепящим светом. Для редких выездов вечером.
Аккумулятор встроенный, хватает на 2,5 часа работы. Зарядка от микро usb.
Пластиковый корпус, но с защитой от воды.
Четыре режима работы, в том числе СОС и стробоскоп. Режим запоминает.
Machfally EOS350
Маленькая фара с СТГ, ДХО и встроенным аккумулятор и все за небольшую цену с доставкой со склада в РФ.
Fenix BC30
Завершает подборку топ вариант велосвета от Fenix. Модель BC30 (без дисплея), но сохранившая адекватную цену. Надежный и проверенный вариант.
Надеюсь, подборка велосипедного света с СТГ была полезна и Вы выберете себе подходящий вариант для оснащения своего байка и с нужными характеристиками.
Сейчас для этого сложились два фактора: лето (приятная пора велопрогулок до темна) и распродажа на Али.
Об авторе
Пожаловаться на комментарий
26 комментариев
Добавить комментарий
Это другой формат, это не обзор.
А почти все фары из этого списка я тестировал лично.
50 метров, люди, которых догоняешь сзади, видят свет и спокойно уступают дорогу. Да и самому этих 50 метро, в как правило, хватает что бы среагировать на любое препятствие. Подчеркну, стг должна быть чёткой, иначе слепит. «мой» продавец уже не продаёт такие или изменил лот… Брал такие же за
2000 там в моём случае честные cree 10 w были
Велофара с литиевым аккумулятором и намёком на StVZO
Экспресс — обзор фары для велосипеда с хитрым рефлектором, не слепящей встречных.
Фара имеет встроенный аккумулятор 18650, зарядку от microUSB, заявлена влагозащита.
Что же в итоге присылают китайцы — читайте в обзоре.
При заказе фары были следующие требования:
— аккумулятор 18650 для замены в перспективе на более ёмкий
— рефлектор со светотеневой границей
— встроенная зарядка
— влагозащита
Дополнительно в личке прод сообщил, что ёмкость аккумулятора 2400мАч, и в наличии только чёрный цвет корпуса.
Поскольку корпус сделан из алюминия, то была надежда на хороший теплоотвод от кристалла.
Я рискнул, и заказал эту фару.
Заказ ехал до Урала 35 дней, в обычном пакете с пупыркой. Дополнительно коробка была обмотана мотком вспененного полиэтилена, упаковка достаточно неплохая.
Заявлено три режима работы — max, min, строб.
В комплекте была фара, зарядный кабель белого цвета, длиной 40см (качество среднее), крепёж на руль. Инструкции нет
Крепёж на руль. Резинка с перфорацией. На руле прокручивается, как при нажатии на кнопку, так и при езде по кочкам.
Фото рефлектора, виден светодиод.
А теперь о плохом.
Светодиод не оборудован теплоотводом, подложка никак не контактирует с корпусом фонаря.
Тыловая часть фары и кнопка управления не имеют влагозащитных уплотнений, крышечка, закрывающая microUSB разъем, прилегает недостаточно плотно.
Ёмкость аккума при замерах составила 1500мАч вместо заявленных 2400мАч
Ток светодиода примерно 500мА (яркий свет), 200мА (тусклый свет), при такой мощности светодиод без охлаждения быстро выйдет из строя.
Кронштейн фары прокручивается на руле. затянуть его невозможно, резинка порвётся.
Поскольку фара уже была на руках. пришлось её модернизировать. Между подложкой и корпусом фары я поместил кусочек алюминия толщиной 2мм, как раз по величине зазора между подложкой и корпусом (на фото этот процесс не попал).
Тыловая часть корпуса и кнопка управления промазаны герметиком.
Аккум пока оставил без изменений, посмотрю, стоит ли овчинка выделки.
Бимшоты, по сравнению с Meilan X1
Фара: 
Meilan X1: 
Видно, что meilan светит более равномерно, у обозреваемой фары же есть не освещаемый участок достаточно большого размера.
Ну и на закуску фото потрохов:
На фото можно увидеть микросхему управления режимами (без маркировки), ключевой транзистор, микросхему заряда аккумулятора и пару балластных резисторов. Вокруг рефлектора видно резиновое уплотнение, 
В общем — без разборки и переделки фара к использованию не пригодна. Необходимо обеспечить герметичность (с помощью герметика или водостойкого клея), отвод тепла от светодиода и прочно зафиксировать кронштейн на руле. Замена аккумулятора на более ёмкий — по желанию. Изменить светорапределение без переделки рефлектора — невозможно.
Стоит ли покупать эту фару — наверное нет.
Фары Lupine для электровелосипедов
С помощью бесплатного приложения Lupine Light Control вы быстро подключить фару к смартфону по Bluetooth. Посредством приложения вам становятся доступны все тонкости настройки фары (но и с помощью кнопки на фаре многое возможно).
Проблем с подсоединением этих фар к обычным аккумуляторным батареям от китайских производителей нет. Просто при заказе батареи сборщику проинформируйте его о том, какую фару собираетесь от нее запитывать.
Стандарты
FL1Standard — это один из стандартов ANSI (Американский национальный институт стандартов) и NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования). Каждый производитель измеряет и тестирует свою продукцию в соответствии с четко определенной процедурой. Таким образом вводятся единые нормы и появляется возможность сравнивать продукцию разных производителей. Lupine руководствуется именно этими стандартами.
Световой поток
Основное значение по которому вы можете определить яркость фар этой компании — световой поток. Измеряется в люменах после 30 секунд горения светодиода.
Диапазон
Диапазон (или дальность) действия фары определяется расстоянием, на котором освещенность равна 0,25 люкс. Освещенность замеряют калиброванным люксметром. Измеряется дальность действия фар в метрах. Из-за очень широкого угла фар Lupine здесь не достигается особо высоких значений по сравнению с конкурентами. Тут ничего не поделать. Инженеры компании считают, что когда велосипедист входит в поворот, он должен видеть куда поворачивает. Фары с узким лучом имеют более высокие значения по диапазону, но опасны в использовании.
Ударопрочность
Ударопрочность изделий подтверждается многократными испытаниями с падением с высоты одного метра на бетонный пол. Чтобы пройти испытание, пять фар одной модели шесть раз встречаются с бетоном под разными углами и после этого не должны иметь видимых трещин.
Водонепроницаемость
Это значение указывает, насколько фара защищена от проникновения воды. Стандарт FL1 предусматривает 3 категории:
StVZO
StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) — немецкий стандарт обязывающий производителей разрабатывать фары световой поток которых обрезан в верхней части и направлен так, что не слепит встречных прохожих и водителей. Также регламентируется яркость фар. Технические характеристики задних фонарей тоже должны соответствовать определенным требованиям по своей эффективности и степени комфорта для окружающих.
Lupine SL X
Выпускается в двух вариантах: для электровелосипедов с ограничением скорости 25 км/ч и 45 км/ч. Различаются мощностью.
Световой поток: 1800 люменов (для велосипедов с ограничением 25 км/ч), 2100 люменов (для велосипедов с ограничением скорости 45 км/ч) в режиме дальнего света.
Сила света: 20000 кандел (25 км/ч); 32000 кандел (45 км/ч).
Диапазон: 290 метров (25 км/ч); 360 метров (45 км/ч).
Соответствует стандарту StVZO.
Можно погружать в воду на глубину до 2 метров.
Проверена на ударопрочность.
Дневной, дальний и ближний свет.
В настоящее время Lupine SL X является самой яркой фарой отвечающей требованиям стандарта StVZO для электровелосипедов. При переключении на дальний свет фара задействует дополнительные светодиоды и начинает освещать пространство выше верхней светотеневой границы ближнего света. Оригинальная система линз Френеля увеличивают световой поток.
Дневные ходовые огни SL X яркие и позволяют вам быть заметным участником дорожного движения. SL X в настоящее время является единственной моделью фар Lupin, соответствующей стандарту StVZO по критерию описанному для дневных ходовых огней и протестированной в соответствии с ECE R87.
Фара SL X является водонепроницаемой и устойчива к ударам со степенью защиты IP68. Встроенные в фару и настраиваемые датчики своевременно переключает SL X с дневного света на ближний и дальний свет. Посредством вынесенного на руль дистанционного управления вы всегда можете управлять фарой в ручном режиме. Кнопки загораются зеленым или синим цветом в зависимости от того, в каком режиме работает гаджет.
Цена: 302 € (Bosch), 302 € (Brose), 302 € (Shimano), 328 € (для электровелосипедов с ограничением скорости 45 км/ч).
Lupine SL F
В основе Lupine SL F — 18 автомобильных светодиодов Osram Compact CL и первая в мире система с двумя асферическими линзами. Материал, из которого изготовлены линзы чрезвычайно устойчив к атмосферным воздействиям. Это тот же самый материал, что используется в аэрокосмической и медицинской технике. Прочный алюминиевый корпус надежно защищает SL F от ударов, пыли и воды. Вход: от 6 до 12 V.
Световой поток: ближний свет — 900 люменов; 1дальний свет — 1300 люменов.
Освещенность: 110 люкс.
Диапазон: 230 метров.
Соответствует стандарту StVZO.
Можно погружать в воду на глубину до 2 метров.
Проверена на ударопрочность.
Дневной, дальний и ближний свет.
Наступают сумерки и SL автоматически переключается с «дневного света» на ближний свет, который не слепит встречных пешеходов и других участников дорожного движения. Вдали от города вы нажимаете кнопку на пульте дистанционного управления и используете дальний свет яркостью 1300 люмен. Свет фары равномерный, угол широкий, световое пятно начинается с участка грунта непосредственно перед колесом.
Пульт дистанционного управления позволяет переключать режимы в которых работает фара в ручную. По цвету подсветки кнопок видно какой режим задействован (ближний свет — кнопка зеленая, дальний — синяя). Это помогает вовремя переключаться на ближний свет при появлении встречных участников дорожного движения и никого не ослеплять.
При каком уровне освещенности ваша фара автоматически переключается с режима дневных ходовых огней на ближний свет можно отрегулировать.
При покупке фары вы можете выбрать любое из двух возможных креплений на руль: одинарное алюминиевое или двойное из полиамида. Специально для дисплеев Bosch Intuvia и Nyon разработана система держателей, которая идеально интегрирует фару и дисплей.
Lupine SL Nano
SL Nano — микроб в мире велофар, весит всего 52 г и размером 30 мм в длину, 41 мм в ширину. При этом дает достаточно света для поездок. Но уменьшение фары повлекло за собой уменьшение ширины луча. Вход: от 6 до 12 V.
Световой поток: ближний свет — 600 люменов; дальний свет — 900 люменов.
Освещенность: 130 люкс.
Диапазон: 230 метров.
Соответствует стандарту StVZO.
Можно погружать в воду на глубину до 2 метров.
Проверена на ударопрочность.
Дальний и ближний свет.
Идеальное однородное по освещенности и яркое световое пятно получено в результате разработки сложной системы линз. Оптика из поликарбоната объединяет сложные поверхности произвольной формы с элементами линзы Френеля. Автоматического управления режимами работы на основе датчиков освещенности у этой фары нет.
SL Nano устанавливается прямо на руль с помощью двухсекционного алюминиевого зажима. Установка непосредственно на вилку идеально подходит для городских и треккинговых электровелосипедов. Версия Nano с креплением на вилку оставляет возможность крепить на центр руля дисплей, смартфон, велосумку или корзину. Пульт дистанционного управления этой модели аналогичен описанным выше.
Цена: 163 €.
Перевод и компиляция: Дмитрий Константинов
Фотографии производителя
Передняя велофара Meilan X1
Внутри нас ждёт пластиково-картонная упаковка с содержимым, а именно: сама фара, крепление её самой на руль велосипеда, три кусочка вспененного скотча 3М разной толщины, кабель USB-microUSB для зарядки. 
На упаковке нам обещают 4 часа света до зарядки, зарядку от «банки силы» при работе, свет по стандарту StVZO, обрезанный верх луча (свето-теневую границу), три области свечения, 1800 мА/ч аккумулятор, оранжевые дневные габариты и умную настройку яркости. 
И прочие наработки… 
Изначально пластиковая линза закрыта плёнкой 
Отражатель хитрый, со ступенькой посередине. 
Общий вид: 
Крепление фары качественное, на болте М4. Снизу пластиковая гайка с латунной резьбовой втулкой. На креплении изнутри видны три рога — то ли фича для более неподвижного крепления, то ли баг отливки. Я их срезал ножом.
Само крепление и фонарь имеют салазки для соединения друг с другом. По типу велокомпьютеров, но более мощное. При вставлении друг в друга имеют еле заметный люфт, но при затяжки крепления на руле он исчезает. И фара перестаёт быть быстросъёмной. Так же производитель сделал возможность поворота фары вокруг оси. Влево около 15-ти градусов вокруг оси, вправо — на 90 градусов для транспортировки велосипеда. Чтобы не отломить её, вообщем. Это описано в инструкции и, собственно, так и есть. Инструкция, кстати формата А4, на английском и китайском языках:
В комплекте три полоски вспененного скотча ЗМ: толщина-длина 6х79 мм., 3х95 мм. и 0.8х95 мм.
Подойдёт на большинство рулей. Скотч качественный, плотный. Защитная бумажка переливается при разном падении света. Мелочь, а приятно!
Теперь давайте взглянем на светораспределение в офисных условиях. Т.к. на улице снег валит неделю без передышки, а у меня не фэтбайк и даже не на гусеницах 🙂 А у СпецАвтоХозяйства как обычно форс-мажор… Вообщем, удивление, как у годовалого ребёнка, увидевшего первый раз снег. Зимой-то! Но Муська — не для политики, так что продолжим.
Попытка сфотографировать общую картину, в поисках нужной направленности лучей. На белый лист А3:
И на дверку холодильника:
Ну и главное для меня — не навредить другим участникам движения.
Сразу извините за фото — я не профессиональный фотограф, а «мыльница» у меня — как и я «профессиональная». «Сапог PowerShot SX230 HS». Фото в ручном режиме — насколько это возможно. В далее присутствующих гаражных и уличных фото — ISO 100, выдержка 8 сек., диафрагма — не помню. Сразу офисные фото «в лоб»:
Взгляд объективом чуть ниже свето-теневой границы:
И чуть выше — как должны видеть пешеходы и водители:
Сразу посмотрим на оранжевые габариты:
Ну и как же не разобрать на запчасти?
Отрываем резиновые кругляши снизу фары — под ними два винта. И ещё два винтика, где USB-порт:
Вытаскиваем верхнюю алюминиевую крышку вверх:
Снимаем резиновую прокладку и видим кишочки:
Видим алюминиевую подложку светодиода и ответную площадку на крышке:
Термопаста имеется, свежая. Далее видим плату с кнопкой, датчиком освещённости и датчиком «тряски» и прочими компонентами. И мозгом фары со стёртыми обозначениями.
Выдвигаем отражатель и видим опять же резиновую прокладку. А производитель нам обещает защиту IPx5 — то есть защиту от водяных потоков с любого направления, как я понял. Верится!
Светодиод лежит на алюминиевой подложке. И по всем видимым параметрам — это Cree XP-G2. При питании 1,5 Ампера обещают до 500 Люмен. Но тут я каюсь — не замерил ток потребления! Ибо при моих кривых руках и безудержного интереса, фара бы не дожила до выезда на волю. Потому что чтобы вытащить плату на свет, нужно отогнуть датчик тряски, т.к. его, походу, запаивали последним. А нога «с пружинкой внутри» у него особо тонкая. Оторвал при сборке, короче 🙁 
Пара MOSFET-ов 8205 в корпусах SOT-23-6, отвечающих за заряд и вообще жизнь аккумуляторов. Работают в паре, защищая от перезаряда и переразряда. Плюс резистор и танталовый конденсатор. Вроде всё.
О режимах работы и вообще. Имеется 5 режимов:
Первый — стандартный, можно сказать.
Второй — самый яркий. Не очень сильно отличается на глаз от первого.
Третий — как первый, только с оранжевыми габаритами.
Четвёртый — чисто оранжевые габариты.
Пятый — стробоскоп. Не напряжный по Герцам, но во всю мощь.
Самое интересное — «интеллектуальный» режим. При любом выбранном режиме, быстро тыкаем два раза на кнопку. Светодиод (на кнопке, кстати) шустро мигает синим цветом. Фара переходит в средний режим и индикаторный светодиод тухнет, дабы не засвечивать датчик освещения.
После одиночного нажатия кнопка не реагирует на повторное нажатие. Нужно опять дважды быстро нажать для выхода в обычные режимы.
Интеллектуальность заключается на реагирование на освещённость и на болтание пружинки в датчике. То есть при включенной фаре в данном режиме, она не будет светить при дневном свете. Порог дневного света настроен на зимнюю сибирскую погоду. Т.е днём, при облачности фара не включится. При сильной облачности и, например, снегопаде, фара загорится в минимальном режиме при езде по колдо*бинам. И чем расколбаснее дорога, тем ярче будет светить фара. При стоянке в ночи, после езды с тряской, фара ступенчато снижает яркость. Ступень в секунду. Всего ступеней насчитал шесть. Но, если не приглядываться, то перепад яркости мало заметен.
Получилось сумбурное описание, но я был сам в шоке, когда пытался разобраться в режимах работы. Очень деликатно переключает яркость.
И, на всякий случай, промазать кнопку хитрым клеем В-7000, с того же Али. Ну что бы вообще IPxx мощное было 🙂 
Значит, гараж.
Взглянем на светораспределение:
На первом фото до стены 21 метр, на втором — около 17-ти. Для понятия распределения света.
Ну и «тумана» пустим с электро-сигареты:
Ну и для сравнения Конвой С3 на максимуме (2.1 Ампера) из этого mySKU.me/blog/china-stores/27547.html обзора. Сделан один-в-один:
Спасибо большое рукастому человеку за сборку такого фонаря! Мне он очень нравится, но остался дежурно-запасным.
На улице покататься с фарой поучилось, но не долго. Пока наслаждался светом, снова повалил снег. Не до фотоаппарата было. Поэтому фото только в гаражах и на озере:
Подводя итоги. Фара получилась отличная! При покупке думал брать её на переделку 🙂 Мощнее светодиод воткнуть, по Амперам разогнать. Казалось, фара — чистый «дальнобой» получится — китайская же. За поворот заглядывать не будет. Но у производителя всё получилось идеально! Оказалось, что не в количестве люменов сила, а в их качественном распределении! И даже если велофара Х1- копия с немецкой фары, то у китайцев получилось очень неплохо! И это действительно фара, а не велофонарь. Недостатка света не заметил.
У производителя есть сайт в стиле «краткость — сестра таланта» www.meilankj.com/en/
И обзор на ютубе: www.youtube.com/watch?v=RzgK5Wtpidk
Так что думаю, этот обзор (возможно, первый русифицированный) будет полезен велосипедистам.
PS: Я спать!