stft1 в torque что это

Torque — полезные приборы. У кого какие наборы?

Хочу с вами поделиться своими наборами приборов и кнопок на 7″ 2din Joying магнитоле в программе Torque PRO.
На одном скриншоте я вынес все приборы которые показывают данные от датчиков (на расчетные!) с моего мотора vr6 3.2 бензин/газ на vw T5 multivan:

Вот то что я себе настроил и отобрал по приборам:

Так же программа Torque Pro позволяет делать разного рода графики (логи) которые дают очень наглядную информацию. Я пока разобрался только с все теми же топливными коррекциями (для понимания насколько качественно настроено ГБО и какое отличие от работы на бензине). Но если выбрать правильные параметры и выбрать нужные виды графиков, то можно получить еще больше наглядных данных… Настроек там много!

В общем тема интересная — главное научиться правильно читать и понимать информацию которую позволяет снимать Torque…

Если у кого есть свои наработки или рекомендации или может можете посоветовать какой прибор не информативный и его можно убрать или доработать…

Скидываем свои скриншоты и комментарии!

Так же просьба если у кого есть то скинуть ссылки на подобные полезные обсуждения или плагины и доработки программы, ее функции и т.п.
Всем заранее спасибо и удачи!

P.S. может есть другие программы и виджеты работающие от OBD сканера?!

Метки: torque, pro, joying, приборы, настройки, кнопки, vag, vw, t5

Комментарии 11

есть данные, бак, остаток бака, расход топлива/100км, расход топлива за поездку, расход/в час?

У меня эти данные не выводятся… Но мне они и не нужны — у меня бортовик приборки это выводит.

Вывожу данные расхода топлива — мгновенный и за поездку, бортовое напряжение, температуры ОЖ и масла в коробке, график наддува

Может будет возможность сюда фото скинуть? Бывает наглядно намного интереснее или информативнее выглядит чем когда это описано текстом…
Если не сложно и не в лом… Спасибо!

Сегодня уже вряд ли. Завтра, если не забуду, сфоткаю

Ё…шки-воробушки!
Нафига это все?
У меня Launch X431 Pro и подключаю я его только при необходимости.
Зачем, зачем вам эти все параметры? У вас гоночный болид и есть надобность контролировать и доводить все эти цифры до идеала?
Если и действительно пользоваться Torque, то выводить надо основные параметры которых нет на панели приборов. И то, производитель авто специально вывел ту информацию, которая действительно нужна водителю, чтоб не нагружать и так забитый мозг.
Объясните мне что вам дает параметр с датчика массового расхода воздуха при обычной поездке?
Открою вам секрет: у вас есть лампочка check engine которая загорится сразу, как только основные параметры выдут за пределы допустимого или один из датчиков выйдет из строя. Вам, как обычному водителю, этого должно быть больше чем достаточно. Ну или вы параноик, тогда этот весь текст не к чему.

1. Чек загорается не всегда, не на всех машинах и может загораться на поздней стадии… у меня были ошибки по пропускам зажигания, чек не загорался… Машину подколбашивало… Отъехали от дома 700 км… Ноутбука с шнурком с собой не было. Благодаря топливным коррекциями понял что смесь бедная… И при определенных оборотах. Позже разобрался в причине, но в поездке контролировал эти параметры и нормально закончили свою поездку в 1500-1600км.

2. У меня машина на газу, что позволяет одновременно регулировать настройки гбо в газовой программе и смотреть краткосрочные и долгосрочные коррекции тут.

3. Очень удобен набор с кнопками переключения медиа плеера + можно вынести другие кнопки и приборы… У МЕНЯ магнитола без кнопок, только сенсорные!

4. Некоторых параметров все же на приборах бывает что нет… Напряжение акб, и других.

Наверно не в то сообщество написал… Тут многие параметры будут полезны владельцам машин с ГБО и тем кому по каким-то параметрам полезно отслеживать показатели работы двигателя.

У меня Туссон и на приборке не имею такого простого показателя как температура охлаждающей жидкости, и как то это меня бесит поэтому ОБД всегда включён, ну и бортового компьютера тоже нет, расход смотрю + с митсу случилась в своё время неприятность, гена умер и узнал я о том, что всё плохо возвращаясь домой с отпуска, поздно и причём там в радиусе 100-150 км нехрена не было, поэтому такой не значительный показатель как наприжение сети, очень полезен, можно сразу определить, что пора гену обслужить, а с моим верным другом Тайсоном это не лишнее, на грабли дважды не наступаем ))) ну и если отдельно покупать Мультитроник какой-нибудь это дорого, так зачем, когда всё можно проще )))

Источник

Топливная коррекция. Fuel Trim. Как правильно считывать и трактовать показания.

В интернете мне очень часто попадаются криво переведенные статьи о трактовке показаний различных датчиков, причем их репостят все подряд без разбора и тем самым еще больше путают народ. Поэтому я нашел и перевел правильную статью о топливной коррекции (Fuel Trim), постарался сделать это близко к тексту но не теряя при этом смысл, поэтому местами я дополнял перевод своим текстом. Итак, поехали.

На форумах часто задают вопросы по поводу топливной коррекции и у меня даже есть некоторое количество электронных писем с просьбами осветить этот вопрос. Многие отмечают топливную коррекцию PIDS (идентификаторы параметра) на показаниях в реальном времени (datastream) своих сканирующих устройств и интересуются для чего она.

В основе своей топливные коррекции – процент изменения в топливоподаче во(по) времени. Для того, чтобы двигатель работал хорошо соотношение воздух/топливо должно оставаться в границах небольшого окна 14.7/1. Такое соотношение должно сохраняться в этой зоне под воздействием всех изменяющихся условий с которыми двигатель сталкивается каждый день: холодный пуск (хотя по мне на холодном пуске явно не 14.7/1, но это оставим на совести автора), холостой ход в условиях длительных движений в пробках при движении по трассе и т.д.

Итак, компьютер двигателя пытается сохранить правильное соотношение воздух/топливо посредством точной настройки количества топлива поступающего в двигатель. В то время, как добавляется или уменьшается подача топлива, кислородный датчик следит за тем сколько кислорода в выхлопе и сообщает об этом ЭБУ. Кислородные датчики могут быть представлены как глаза ЭБУ, которые следят за смесью кислорода в выхлопе. ЭБУ следит за этими входными данными от горячих кислородных датчиков безостоновочно в замкнутом цикле. Если кислородный датчик информирует ЭБУ, что выхлопная смесь бедная, ЭБУ добавляет топливо путем увеличения времени открытия форсунки, для компенсации. И наоборот, если датчик кислорода информирует ЭБУ о том, что выхлопная смесь богатая, ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, уменьшая тем самым подачу топлива для уменьшения обогащения смеси.

Эти изменения – добавление или уменьшение подачи топлива – называются Топливной Коррекцией или Fuel Trim. На самом деле, хоть датчики и называются кислородными, показывают они состояние топливной смеси. Изменения в напряжении кислородного датчика вызывают прямые изменения топливной смеси. Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (среднее значение за длительное время). Отрицательная топливная коррекция (отрицательные значения по сканеру) свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на LTFT плюсовыми значениями).

Представим себе такую ситуацию – вы едете от пляжа, который на уровне моря в горы. За короткие промежутки времени вы можете несколько раз подниматься и опускаться вверх-вниз по холмам. Однако на длительном промежутке времени вы на самом деле плавно поднимаетесь от самой низкой точки горы до ее вершины, т.е. едете постоянно вверх, несмотря на временные перепады. Так можно представить себе краткосрочную и долгосрочную коррекции. STFT – кратковременные подъемы и опускания, а LTFT – то, что происходит за длительный промежуток времени в итоге.

Нормальные значения кратковременной коррекции STFT вообще будут колебаться между небольшими положительными и отрицательными значениями 2-3 раза в секунду. Обычно они держатся в районе 5% в плюс и минус, но они могут иногда приближаться и к 8-9% в зависимости от КПД двигателя, возраста и степени износа компонентов и иных факторов. Нормальная долгосрочная коррекция должна сохраняться неизменной показывая состояние топливной смеси. Ее значения должны быть близки к 0% или в окресности 5-9%, однако они тоже могут колебаться но уже на более длительных промежутках времени, а могут и принимать статическое(постоянное) значение.

Если вы видите при проверке двузначные значения STFT и LTFT, это свидетельствует о ненормальных уровнях обогащения или обеднения смеси. Это может быть по причине льющих форсунок, утечек или подсосе воздуха или иных подобных причинах. Например, если кислородный датчик считывает бедную смесь, можно говорить о «вакуумной утечке» (подсос воздуха имеется ввиду), ЭБУ будет компенсировать это путем добавления топлива.

Краткосрочная топливная коррекция STFT начнет немедленно увеличиваться, чтобы показать, что компьютер добавляет топливо. Когда компьютер добавляет топливо, это становится заметно кислородному датчику и он следит таким образом до тех пор, пока кислородный датчик не покажет, что смесь больше не бедна и правильное соотношение топливо/воздух достигнуто. ЭБУ будет поддерживать повышенное добавление топлива до тех пор, пока подсос воздуха не будет устранен. Диагностический прибор при этом будет показывать положительные двузначные значения STFT, что будет свидетельствовать о том, что ЭБУ добавляет слишком много топлива для нормальной работы двигателя. Через некоторое время LTFT будет также показывать это увеличение как долгосрочное (постоянное на долгом промежутке времени). А если подсос воздуха слишком большой, то компьютер не сможет добавить достаточно много топлива, чтобы сбалансировать смесь и достичь правильного соотношения воздух/топливо. Корректировка достигнет своего максимального значения, обычно это 25%. Затем выскочит код ошибки, говорящий о том, что двигатель работает на слишком обедненной смеси (ошибка P0171 или P0174) и максимальный порог возможной кратковременной коррекции STFT уже превышен. И обратная ситуация будет, если двигатель будет работать на сверхобогащенной смеси из-за утечки топлива (например льют форсунки), появятся ошибки P0172 или P0175.

Имейте ввиду, что компьютер не имеет представления о том исправен ли кислородный датчик и дает ли он правильные значения! В некоторых случаях все бывает наоборот, если датчик неисправен! Например, если датчик O2 показывает чрезмерно богатую смесь по причине своей неисправности, компьютер полагаясь на показания датчика начинает ее обеднять. Это называет «ложно обогащенное состояние». Компьютер будет обеднять смесь опираясь на свои настройки и может выдать коды ошибок P0172, P0175. Эти коды будут указывать на переобогащенную смесь, однако она при этом будет на самом деле переобедненной.

Если вы будете ориентироваться на коды, возникающие в результате таких ложных состояний смеси и не сопоставите это все со всеми данными по кислородным датчикам (и от себя добавлю – обязательно смотрите на внешний вид налета на электродах свечей), то вы можете поставить неверный диагноз.

Также, на V-образных моторах на каждом выпускном тракте каждой из голов обычно стоит свой кислородный датчик и идет своя топливная коррекция для каждой головы (показания по Bank 1 и Bank 2). Если у вас 4х-цилиндровый двигатель, то у вас всего один банк данных – Банк 1. На V-образных моторах в этом смысле поудобнее по причине того, что если лямбда с одной стороны неисправна и врет вы можете сузить круг потенциальных причин проблемы ориентируясь на показания второго банка данных – Bank 2.

Всем удачи и правильных подходов к диагностике!

С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.

Источник

Torque

Решил поисследовать Torque + ELM327 BlueTooth (Vgate iCar 2) на предмет регистрации параметров и датчиков во время поездки или прогрева (для диагностики).

Пробуем на заведенном двигателе на месте…

Какие датчики активны для Лианы по мнению Torque
В меню «Настройки адаптера OBD» включены пункты:
-«Скрыть не поддерживаемые датчики» (скрываются при подключении к ЭБУ)
В дальнейшем, при настройках, будем пользоваться только поддерживаемыми датчиками.

Просмотр датчиков: «Приборная панель», «добавить прибор», «тип прибора», «выберите датчик»

Последовательность списков датчиков при назначении и просмотре назначенных сохраняется.
(Напряжение 12 вольт, фиксируется ELM, добавляем этот «датчик)
(не показываются датчики: fuel system status и Oxygen sensors present, но их можно добавить вручную)

— Fuel trim bank 1, sensor 1 — Балансировка топлива Банк 1 датчик 1 (14) [STFT]
— Fuel trim bank 1, sensor 2 — Балансировка топлива Банк 1 датчик 2 (15) [STFT]
— Intake Manifold Pressure — давление во впускном коллекторе (0b)
— Fuel Trim Bank 1 Long Term — Долговременная балансировка топлива Банк 1 (07) [LTFT]
— Fuel Trim Bank 1 Short Term — Кратковременная балансировка топлива Банк 1 (06) [STFT]
— Mass Air Flow Rate — Массовый расход воздуха (10)
— Engine Load — нагрузка двигателя (04)
— Voltage (OBD Adapter) — Напряжение (OBD адаптер) (ff1238)
— O2 Volts Bank 1 sensor 1 — Напряжение 1-го датчика O2 Банка 1 (ff1214)
— O2 Volts Bank 1 sensor 2 — Напряжение 2-го датчика O2 Банка 1 (ff1215)
— Engine RPM — Обороты двигателя, об/мин (0c)
— Throttle Position (Manifold) — Положение дроссельной заслонки (11)
— Distance traveled with MIL/CEL lim — Пробег с активной MIL/CEL (Check Engine) (21)
— Speed (OBD) — скорость (OBD) (0d)
— Intake Air Temperature — температура воздуха на впуске (0f)
— Engine Coolant Temperature — температура охлаждающей жидкости (05)
— Timing Advance — угол опережения зажигания (0e)

Короткие номера PID (например, 10), которые считываются с ЭБУ.
Длинные номера PID (например ff5203) вычисляются программой (но тут надо еще разбираться).

Источник

Torque Pro

Скачать программу для мобильного Torque Pro
Подсоединяется через ELM. Логи пишет в файл: torqueLogs/torqueTrackLog.csv
Для просмотра логов удобна программа ChartCSV-v4. Для логов отключить в настройках Torque Pro запись данных GPS. Для программы ChartCSV, которая будет строить нам графики для анализа выбираем, например, следующие параметры (или любые другие):
Название на английском — перевод — аббревиатура датчика в Torque Pro
■ Absolute Trottle Position B(%) — Абсолютное положение дрос. застлонки В — (A THR2)
■ Barometric pressure (from vehice)(psi) — Атмосферное давление (от авто) — (Baro)
■ Intrake Manifold Pressure (psi) — Давление во впускном коллекторе — (Intake)
■ Commanded Equivalence Ratio (lambda) — Заданное эквивалентное соотношение (Лямбда) — (COMEQR)
■ Engine Load (%) — Нагрузка двигателя — (Load)
■ Engine Load (Absolute) (%) — Нагрузка двигателя (абсолютная) — (Abs Load)
■ Voltage (OBD Adapter) (V) — Напряжение (OBD адаптер) — (Volts(Ad))
■ Votage (Control Module) (V) — Напряжение (с ЭБУ) — (Volts(CM))
■ O2 Volts Bank 1 sensor 1 (V) — Напряжение 1-го датчика кислорода, банка 1 — (O2 1×1)
■ O2 Volts Bank 1 sensor 2 (V) — Напряжение 2-го датчика кислорода, банка 1 — (O2 1×2)
■ Engine PRM (rpm) — Обороты двигателя — (Revs)
■ Relative Trottle Position (%) — Относительное положение дроссельной заслонки — (R THR)
■ Acceleraor — Положение педали газа D — (PedalD)
■ Speed — Скорость (OBDII) — (Speed)
■ Air Fuel Ratio (Comanded) (:1) — Соотношение воздух/топливо (заданное) — (AFR©)
■ Intrake Air Temperature (°C) — Температура воздуха на впуске — (Intrake)
■ Catalist Temperature (Bank 1 Sensor 1) (°C) — Температура катализатора (банк 1, датчик 1) — (Cat B1 S1)
■ Engine Coolant Temperature (°C) — Температура охлаждающей жидкости — (Coolant)
■ Turbo Boost & Vacuum Gauge (psi) — Турбо и манометр — (Boost)
■ Timing Advance (°) — Угол опережения зажигания — (Timing Adv)

Для выбора записываемых параметров (PID) надо зайти в настройки — запись и выгрузка журналов — что записывать — три точки сверху и выбрать те PID, которые записывать в лог. Пример выбора параметров перечислен ранее. Весь список далее (зачеркнул то, что в моей машине ничего не показывает):

■ 0-100mph Time (0-100mph) — время разгона от 0 до 100 миль/час
■ 100-200kph Time (100-200kph) — время разгона от 100 до 200 км/час
■ Actual engine % torque (ActTorq) — фактический крутящий момент двигателя, %
■ Android device Battery Level (BATLVL) — заряд батареи мобильника, %
■ Сharge air cooler temperature (CACT)
■ CO2 в г/км (мгновенное) (СО2) — содержание СО2 мгновенное
■ CO2 в г/км (среднее) (СО2) — содержание СО2 среднее. У меня показывает среднее 300, при евронормах =1.
■ DPF Pressure (DPFPres)
■ DPF Temperature (DPFTemp)
■ Drivers demand engine % torque (DmTorq)
■ Engine reference torque (RefTorq) — крутящий момент, ньютонметры
■ Exhaust gas temp Bank 1 Sensor 1 (EGTB1S1)
■ Exhaust gas temp Bank 1 Sensor 2 (EGTB1S2)
■ Exhaust gas temp Bank 1 Sensor 3 (EGTB1S3)
■ Exhaust gas temp Bank 1 Sensor 4 (EGTB1S4)
■ Exhaust gas temp Bank 2 Sensor 1 (EGTB2S1)
■ Exhaust gas temp Bank 2 Sensor 2 (EGTB2S2)
■ Exhaust gas temp Bank 2 Sensor 3 (EGTB2S3)
■ Exhaust gas temp Bank 2 Sensor 4 (EGTB2S4)
■ Exhaust Pressure (ExhPres) — Давление выхлопа
■ Fuel Rate (direct from ECU) (FuelRate) — Расход топлива (напрямую от ECU)
■ GPS высота (GPS Height) — GPS высота над уровнем моря, в метрах
■ GPS направление (GPS Bmg) — GPS направление, в градусах (удобней выбрать компас)
■ GPS спутники (GPS Sat) — GPS спутники, в штуках
■ GPS точность (GPS Acc) — GPS точность, в метрах
■ Hybrid Battery Change % (HBATT) — заряд батареи у гибридных авто
■ NOx Post SCR (NOxPost)
■ NOx Pre SCR (NOxPre)
■ Percentage of City driving (%City) — городской цикл, %
■ Percentage of Highway driving (%Hgwy) — за городом, трасса, %
■ Percentage of Idle driving (%Idle) — простаивание, %
■ Turbo Pressure Control (TurboPC) — давление турбонадува?
■ Абсолютное положение дрос. застлонки В (A THR2) — в процентах
■ Атмосферное давление (от авто) (Baro) — (psi — фунты на квадратный дюйм или kpa — килопаскали)
■ Балансировка топлива Банк 1 датчик 1 (F/T 1×1)
■ Балансировка топлива Банк 1 датчик 2 (F/T 1×2)
■ Балансировка топлива Банк 1 датчик 3 (F/T 1×3)
■ Балансировка топлива Банк 1 датчик 4 (F/T 1×4)
■ Балансировка топлива Банк 2 датчик 1 (F/T 2×1)
■ Балансировка топлива Банк 2 датчик 2 (F/T 2×2)
■ Балансировка топлива Банк 2 датчик 3 (F/T 2×3)
■ Балансировка топлива Банк 2 датчик 4 (F/T 2×4)
■ Время в поездке (время движения) (Movving) — минуты:секунды
■ Время в пути (Stopped) — минуты:секунды
■ Время пути (с начала пути) (TripTime) — минуты:секунды
■ Время заезда на 1/4 мили (1/4m time) — для шумахеров
■ Время заезда на 1/8 мили (1/4m time) — для шумахеров
■ Время работы после запуска двигателя (RunTime) — минуты:секунды
■ Время разгона (0-100)
■ … (разные варианты, не перечисляю)
■ Время торможения (100-0)
■ Давление в системе управления избыточных испарений топлива (EvapP) — в паскалях
■ Давление в топливной рампе (Fuel Rail) — в килопаскалях
■ Давление в топливной рампе (по отношению к вакууму) (Fuel Rail) — в килопаскалях
■ Давление во впускном коллекторе (Intake) — в килопаскалях
■ Давление топлива (Fuel Pres) — в килопаскалях
■ Датчик О2 1 Амплитуда напряжения (O2S1LV)
■ …
■ Датчик О2 8 Амплитуда напряжения (O2S8LV)
■ Датчик О2 1 коэффициент избытка (O2SEq)
■ Датчик О2 1 коэффициент избытка (альтернативный)
■ Датчик О2 2 коэффициент избытка
■ …
■ Датчик О2 8 коэффициент избытка
■ Датчик ускорения (ось X) (Accel (x))
■ Датчик ускорения (ось Y) (Accel (x))
■ Датчик ускорения (ось Z) (Accel (x))
■ Датчик ускорения (общий) (Accel)
■ Долговременная балансировка топливного бака Банк1 (LTFT1) %
■ Долговременная балансировка топливного бака Банк2 (LTFT2) %
■ Долгота GPS (GPSLon) — от мобильника информация
■ Заданное эквивалентное соотношение (Лямбда) (COMEQR) (у меня 1 показывало)
■ Израсходовано топлива (за поездку) (Fuel Used) — в литрах
■ км/л (мгновенное) (KPL)
■ км/л (среднее долговременное) (KPL (avg))
■ Кратковременная балансировка топлива Банк 1 (STFT1) %
■ Кратковременная балансировка топлива Банк 2 (STFT2) %
■ Крутящий момент (Torque)
■ л/100км (мгновенное) (LPK)
■ л/100км (среднее долговременное) (LPK (avg))
■ Массовый расход воздуха (MAF)
■ Миль на галлон (мгновенное) (MPG)
■ Миль на галлон (среднее долговременное) (MPG (avg))
■ Мощность, подводимая к колёсам (HP) — л.с.
■ Мощность, подводимая к колёсам (Power) — кВт.
■ Нагрузка двигателя (Load) — %
■ Нагрузка двигателя абсолютная (Abs Load) — %
■ Напряжение (OBD адаптер) (Volts(Ad)) — Вольты
■ Напряжение (с ЭБУ) (Volts(CM)) — Вольты
■ Напряжение 1-го датчика О2 Банк 1 (O2 1×1) — Вольты
■ Напряжение 1-го датчика О2 Банк 2 (O2 2×1) — Вольты
■ Напряжение 2-го датчика О2 Банк 1 (O2 1×2) — Вольты. Проверка катализатора на прогретом двигателе. выбрать отображение в виде графика. этот датчик должен рисовать сглаженную кривую, в идеале ровную линию. Значения должны быть от 0.7 до 0.9 Вольт. Чем выше показания, тем лучше катализатор справляется со своей задачей. Если показания ниже 0.5, то катализатор пора менять. От 0.5 до 0.7 работает процентов на 60…70.
■ Напряжение 2-го датчика О2 Банк 2 (O2 2×2) — Вольты
■ Напряжение 3-го датчика О2 Банк 1 (O2 1×3) — Вольты
■ Напряжение 3-го датчика О2 Банк 2 (O2 2×3) — Вольты
■ Напряжение 4-го датчика О2 Банк 1 (O2 1×4) — Вольты
■ Напряжение 4-го датчика О2 Банк 2 (O2 2×4) — Вольты
■ Обороты двигателя (Revs) — об/мин
■ Объёмная эффективность (расчётная) (Vol.EH) — %
■ Остаток топлива (по данным профиля) (Fuel Rem) — %
■ Относительное положение дроссельной заслонки (R THR) — %
■ Относительное положение педали газа (R ACC) — %
■ Ошибка системы рециркуляции отраб.газов (EGR Err)) — %
■ Положение дроссельной заслонки (Throttle) — %
■ Положение педали газа D (Pedal D) — %
■ Положение педали газа E (Pedal E) — %
■ Положение педали газа F (Pedal F) — %
■ Пробег за поездку (Trip) — км
■ Пробег за поездку (сохраняется в профиле)) (Odo) — км
■ Пробег с активной MIL/CEL (MIL On) — км
■ Разница в скоростях GPS и OBD (Spd Diff) — км, у меня минимальна
■ Расстояние на остатке топлива (примерно) (Dist Empt)
■ Расстояние, пройденное с момента сброса ошибок (MIL Off)
■ Расход топлива в минуту (Fuel Flow)
■ Расход топлива в час (Fuel Flow)
■ Скорость (GPS) (GPS Spd) — км/ч
■ Скорость (OBD) (Speed) — км/ч
■ Соотношение воздух/топливо (заданное) (AFR©)
■ Соотношение воздух/топливо (измеренное) (AFR(m))
■ Среднее за поездку MPG (Trip MPG)
■ Среднее за поездку л/100км (Trip LPK)
■ Среднее значение км/л за поездку (Trip KPL)
■ Средняя скорость поездки (остановки или движения) (Trip Speed)
■ Средняя скорость поездки (только во время движения) (TripMSpeed)
■ Стоимость за милю/км (поездка) (Tr.Cost)
■ Стоимость за милю/км (мгновенное) (Cost)
■ Стоимость топлива (за поездку) (Fuel Cost)
■ Температура воздуха на впуске (Intake)
■ Температура катализатора (Банк 1, датчик 1) (Cat B1S1). По разнице между показаниями датчиков температур Cat B1S1 и Cat B1S2 можно судить о забитости или эффективности работы катализатора. Если температура одинаковая, то катализатор «посыпался». К сожаления Cat B1S2 у меня не показывает 🙁
■ Температура катализатора (Банк 1, датчик 2) (Cat B1S2)
■ Температура катализатора (Банк 2, датчик 1) (Cat B2S1)
■ Температура катализатора (Банк 2, датчик 2) (Cat B2S2)
■ Температура моторного масла (Oil Temp)
■ Температура окружающего воздуха (Air temp)
■ Температура охлаждающей жидкости (Coolant)
■ Температура трансмиссии (метод 1) (Trans)
■ Температура трансмиссии (метод 2) (Trans)
■ Топливного этанола % (Ethanol)
■ Турбо и манометр (Boost/Vacuum)
■ Угол опережения зажигания (Timing Adv)
■ Управление рециркуляцией отработавших газов (EGR)
■ Уровень топлива (по данным ЭБУ) (Fuel)
■ Широта GPS (GPSLat)

Добавить PID (датчики):
1) скопировать файл с датчиками
2) скопировать файл в папку /.torque/extendedpids Если нет папки extendedpids, то надо её создать. Полный путь к папке может отличаться в зависимости от устройства. Лежит она в корне файловой системы, например, полный путь может быть такой: /mnt/sdcard/.torque/extendedpids
3) в левом нижнем углу программы Torque Pro выбираем пункт «Настройки» — «Управление дополнительными PID/Датчиками» — На следующем экране нажимаем три точки в правом верхнем углу — В меню выбираем пункт «Добавить набор» — Ищем в списке и выбираем наш ранее скопированный файл — На экране появляется много новых PID.
4) Возвращаемся на главный экран и открываем приборную панель — Тапаем на пустом месте панели, появляется пункт «Добавить прибор» — Выбираем тип прибора, для температуры АКПП лучше подходит «Половина шкалы» — Появляется список всех доступных PID/датчиков, ищем нужный, зеленый фон имеют активные, и нажимаем на него.

——
из интернет, проверяю:

Настройки Torque для Ниссан к-линия:
1. Создать новый профиль.
2. В профиле выбрать предпочтительный протокол ISO 14230-4 fast.
3. В профиле поставить птичку «Использовать альтернативный заголовок ОБД»
4. В профиле прописать строку инициализации atsp5\natsh8110fc\n10c0
5. Файл сsv поместить в папку torque\extendedpids
5. В разделе Настройки-> Управление внешними пидами — очистить все и добавить набор для Ниссана
6. На панели приборов удалить все стандартные приборы на всех вкладках и, не закрывая программу, добавить новые приборы по блоку двигателя на центральной вкладке (если удалить все приборы и, не создав ни одного нового прибора, пере закрыть программу, все приборы восстановятся)
7. Перезагрузить программу, чтобы изменения вступили в силу.

В терминале:
atsp5
atal
atib10
atsh8110fc
A330 — запрос кол-ва ошибок
14A1 — стирание ошибок
Запрос количества ошибок и стирание можно добавить в дополнительные PID и вывести на экран.

Примечание: Некоторые датчики будут рассчитаны в реальном времени на основе других. Убедитесь, что вы держите все датчики, чтобы избежать ошибок в расчетах.

Появились датчики:
[MIDV] A/F Ratio Adj — отношение топлива к воздуху скорректированный (или коррекция)
[MIDV] Aternator Load — загрузка генератора
[MIDV] ATF Temperature — температура автоматической трансмиссии (коробки)
[MIDV] EVAP Purge Duty — клапан адсорбера? системы EVAP (система улавливания паров топлива и дожигания их в двигателе)
[MIDV] Injector Duty Cycle — рабочий цикл форсунок
[MIDV] Injector Pulse Width — ширина импульса впрыска
[MIDV] Input Speed — входящая (заданная?) скорость
[MIDV] Knock Retard — детонация
[MIDV] Output Speed — выходящая скорость
[MIDV] Primary Pressure — первичное давление?
[MIDV] Slip Speed — скорость скольжения?
[MIDV] VVT Phase Angle — фазовый угол (сдвиг)

Источник