ssps ssangyong что это

SSPS загорелся — хелп!

Здравствуйте. Сегодня загорелась лампа ssps.

Что это — почитал. Но не понятно к чему готовится. Раньше рейка сверху текла через сальник, менял сальник и закрывал пыльником. Сейчас не течет.
Подскажите что где проверить: может провода отошли.
А так подскажите к чему готовится и как понять, что это в действительности так:)
Рулевая вроде не стучит, не тяжело вращать, но кажется стало легче что-ли, наоборот…

SsangYong Rexton 2009, двигатель дизельный 2.7 л., 186 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Так написано же двумя комментариями ниже)
Ошибка сама ушла, все работает, провода целы

Мне как то в сервисе сломали разъем ssps на рулевой рейке. Ошибка на приборке горела, руль стал тяжелее вращаться. Спаял все на прямую и система ssps заработала, как и прежде.

На рулевой там датчик который такой цилиндрической формы? Ну вот у меня была ошибка, но сама ушла через 2 дня. Залез под машину проверить, все ровно. Провода целы.

да- цилиндрик. Может разъем отходил или влага попала. Плохо, что отдельно от рейки не купить если разъем обломился.

Там внизу на рейке не датчик установлен, а электромагнит — он управляет «тяжёлостью» руля.
Такая ошибка обычно возникает из-за неисправности датчика поворота рулевого колеса — там есть оптический датчик установленный на рулевом валу в салоне.

Спасибо! Этот датчик под обшивкой?есть вариант добраться без ее снятия, чтоб проверить?

Вчера заметил такое, что лампа потухает и загорается (в основном горит, конечно) медленно сдавал назад по неровностям

Да, он где-то под пластмассовым кожухом в салоне. Можно попробовать посмотреть мануал на английском, я его видел в каком-то руководстве. Там по идее обычная печатная плата и два установленных светодиода и напротив них два фотоприёмника, а между ними не прозрачная шторка приделанная к рулевому валу. Шторка вращается от вала и перекрывает световой поток — это и есть сигнал к блоку управления. Пишу всё по памяти, может чего упустил ещё.

Кстати, если есть эта ошибка, то не будет работать система ЕСП (динамическая стабилизация), так как положение руля — это опорный сигнал для её работы.

спасибо. Есп фиг знает, пробовал отключать/включать-нормально. Дрифтовать не пробовал после ошибки)). Но учитывая, что лампа иногда гаснет от кочек, видимо контакт…
Оффтоп: Дружите с этой всякой радио/микроэлектроникой? Может микроконтроллеры? Атмел, например, С++?

Да, с этой самой дружу 🙂
Микроконтроллеры были разные, начиная с самого древнего микропроцессора КР580ВМ80А и ассемблера к нему, а точнее — сразу машинные коды, вручную, по таблице. Заканчивал уже на Атмелах и Пиках, Язык — самый обычный Си, безо всяких плюсов.
Сейчас по работе немного другое направление — силовая электроника, программирование уже удел более молодых сотрудников — старость берет своё ))))

Ну какой же КР580ВМ80А самый древний? И до него были. Тем более что этот процик есть клон Intel 8080.
Кстати ходила байка, что советские разработчики не разрабатывали схему клона с нуля, а типа послойно стачивали чип и восстанавливали сразу фотошаблоны для производства…
🙂
Я с Z80 начинал, паять.

Ну если про буржуйские говорить, то были еще четырёхразрядные 4040, но у него не было нашего аналога.
Так что 580 самый массовый микропроцессор, который закинул в массы журнал Радио — пожалуй, на то время, единственное более-менее прогрессивное издание электронного профиля.
Я Z80 тоже не обошёл стороной, но это скорее было подражание конструированию — банальная пайка плат и сборка компьютеров Синклер.

По поводу производства клона послойной шлифовкой — скорее всего так и было, для создания подобного нужна была школа, а где её взять, когда практически только повторяли буржуйские микросхемы.
Это нам аукается до сих пор.

Михаил, насколько я понимаю эти «оптические датчики» к SSPS не относятся, по крайней мере напрямую.
Этот датчик — можно сказать квадратурный енкодер угла поворота руля.
Угол поворота руля в первую очередь используется в ESP, точнее в подсистеме курсовой устойчивости.
А у SSPS своих датчиков как-бы и нет.
Скорость SSPS получает по CAN-у с ESP/ABS — модуля.
И управляет соленоидом на рейке (регулирует усилие рейки).

Соответственно вариантов ошибок тут не много:
1. Что-то с соленоидом на рейке, а по сути вариантов там для контроля не много, скорее всего только обрыв и КЗ.
2. Нет связи по CAN.

sazanof — Правильнее всего прочитать ошибку с SSPS блока, и тогда будет ясно что к чему.

Александр, возможно и так.
Я из чего исхожу — на том самом оптическом датчике есть, так сказать, «нулевая» метка, начало отсчёта — это положение руля «прямо». Если водитель крутит руль, то «нулевой» сигнал обязательно появится. Если же импульсы вращения руля есть, а нулевого сигнала нет, то это признак ошибки и ошибку зажигать должен сам блок SSPS, благо у него есть свой провод идущий прямо к соответствующей лампочке на панели приборов. При такой ошибке у ЕСП не будет возможности получить истинную информацию о положении руля и она, соответственно, не будет функционировать.

Думаю, что это и есть один из вариантов неисправности SSPS, как впрочем и обрыв соленоида в рейке или отсутствие CANа.
Согласен, что прочитать код ошибки блока SSPS будет правильнее всего.

Вот, нашёл в закромах эту шторку с нулевой меткой.

Так датчик положения руля (на схеме SWAS) к ESP и подцеплен, и именно ESP и диагностирует проблемы с этим датчиком. ESP управляет своими 2-мя лампами на приборке, хоть и не напрямую а по CAN-e.

Источник

OBD для Ssangyong — как подключить, почему не работает.

В последнее время очень много кто купил себе obd ELM 327 контроллер и ругаются что они не работают.
Давайте в этой новости я потихоньку буду добавлять информацию, как же всё таки его подключить.

Для затравочки скажу, что совместно с разработчиками hobdrive обычный obd2 elm контроллер мы научили:

Сперва скажу, что дизеля работают только с версией 1.5. Сразу как проверить: тормозните любую тачку без извращений (тоета, митсуба и т.д. последних моделей) подключитесь через любую программу с маркета и посмотрите в свойствах соединения что у вас он 1.5 версии. Если там 2.1 — тогда выкидывайте/отдавайте друзьям.
UPD: Меня поправил разработчик Hobdrive — цитирую.
«Утверждение не верное. Номер версии вообще не играет роли.
Важно на каком чипе собран, а еще важнее какая прошивка в нем.
Сейчас китайцы все больше подделывают ответы на команды, которые в реальности не работают. На номер версии от китайцев вообще не обращайте внимание.»
Попробую найти об этом информацию.

Теперь о програмах — 4 евро дизель взможно частично заработает с торкью
3 евро дизель читается только хобдрайом, на торкью есть случаи работы, но очень редки.

Без предварительной настройки хобдрайв НЕ ЗАРАБОТАЕТ. Не ругайте программу, ругайте того кто придумал наши мозги.

настройки мозгов для работы с 3 евро

UPD: теперь много видов — я чуть позже напишу про разницу.
Я на рекстоне xdi использую последний

И вам потребуется узнать какие форсунки стоят

Источник

как настроить магнитолу по кан шине

SsangYong Rexton 2004, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 5

На новых машинах магнитола КАН управляет вспомогательными функциями типа климат, подвеска и прочее.
На Рэксе такого нет.
А к ЭБУ только по ОБД подключаться, а это совсем не та шина.

У меня с магнитолкой адаптер КАН был, я его в коробке от магнитолы и оставил.

А с какой целью подключать CAN шину?
Та которая есть в наших авто — она для обмена информацией между блоками.
Например:
ABS/ESP посылает инфу о скорости авто, которую показывает приборка, от которой в SSPS усилие рейки регулируется, и видимо используют ЭБУ двигателя и коробки для расчётов и детекции ошибок…
Селектор АКПП посылает инфу о положении рычага…
И т.д.

В современных авто, как правило несколько CAN шин, но это не наш случай, и окна по CAN у нас не закрыть. ))

Это в ссангенге не работает.
Кан настолько урезанный и тупой, что ни один адаптер не преобразует сигналы.
Плюс все что ты хочешь, работет не по кану в этой машине, а по аналогу. Никаких количеств топлив, открытий двери и тд не будет

Правильно — CAN только от АКПП до ЭБУ и даже Скан-100 без can-адаптера коробас не видит!

Источник

S.T.I.C.S. — блок комфорта SsangYong Musso vs Korando. Устройство. Ремонт.

На самом блоке, нумерация будет зеркальной.

Назначение контактов основного разъема, соберу их по группам, а не по порядку(черновик, могут быть не точности):
Фраза в тексте «подтянут на +5» означает что входной каскад запитан от +5 вольт, а не то, что туда подается + 5 вольт. Сия фраза, информативна при отслеживании сигнала через конкретный вход.
1. B+;
21.Вход IG2
29.Вход IGN1
19. По схеме Fuel Gauge- датчик топлива. А реально GND (масса).

35.Cluster (VSS) «17» от «35» Stics (Vehicle Speed) Вход. Датчик скорости.

6. Выход. На лампу «Свет в открытых дверях». Притягивается блоком на массу(при открытых дверях естественно).
7. Выход на приборку Cluster (Door Opening) Warning Lamp, притягивается блоком на массу.

3. Выход Close замок ЦЗ — подтяжка на массу, кратковременно

0,5 сек. При при отрыве 24ой ноги от массы.
4. Выход Open замок ЦЗ — подтяжка на массу, кратковременно

0,5 сек. При при касании 24ой ноги массы.

24.Вход Driver Door Actuator. Замыкается контактами актуатора водительской двери.
32.Вход Passenger Door Actuator Замыкается контактами актуатора правой передней двери.
9. Вход RR/LH RR/RH T/GATE Door Actuator- Замыкается контактами актуатора задних дверей и двери багажника на массу.

10. Вход Driver Door концевик. (HIC2-10я нога) от главного разъема через D5
33. Вход Pass Door Концевик.

11.Выход- Chime Bell (Динамик) подтяжка блоком на массу (по схеме как и 35, на датчик скорости)
12. Выход Buzzer подтягивается блоком на массу (при совпадении некоторых условий).

13.Выход.Не знаю какой. На схеме нет, но подтягивается блоком на массу через 20 сек, после подачи питания на блок, при IGN1. В последствии, если питание не убирать, то при подаче IGN1, подтяжка на массу, происходит мгновенно.

14. DLC «6» Data Link Connector — Выход на диагностический разъем.

8. Выход Front Wiper Relay- подтягивается блоком на массу. Реле стеклоочистителей, в авто режиме.
15. Хитрый вход. Подается +12в в паузах между взмахами в авторежиме. Подключен к 87а реле управления дворниками в авторежиме.

16.Выход «Seat Belt Warining Lamp» прерывистое притягивание на массу блоком, заставляет мигать лампочку на приборке.
Алгоритм работы следующий:
а) при подаче питания на блок, происходит самодиагностика и лампочка мигает около 10 раз;
б) в последствии, мигание лампочки будет только в движении, при условии, что ремень не пристегнут.
22. Вход Seat Belt Switch Через подтянут на +5в. Концевик не пристегнутого ремня.

18. Power Window Relay «85» притягивается блоком на массу. Управляет питанием стеклоподъемников, но не самими стеклоподъемниками.

20. Вход- «5» Cluster (Battery Charging Warning Lamp) and Generator. Лампочка на приборке.

26.Вход (SIG) INT на массу от Multi-Function Switch (Wiper Switch) Для включения авто режима дворников, замыкается на массу.

30. Вход Rekes «3» Управление центральным замком, от штатной сигнализации.

34. От мотора «Washer Pump»(сигнал омыватель вкл-контроль) от Multi-Function Switch (Wiper Switch)

36.Вход- через переменный резистор (управляется крутилкой на подрулевом), регулирующий паузу между взмахами стеклоочистителей в прерывистом режиме. (2я нога на H1C1)

Служебная информация для меня. Пока повисит.
2. Вход Контроль включенных габаритных огней. Подтяжка на +5в.
Q2-D986=УМ для динамика. Управляется с 1ой ноги МК.

15, Мотор очистителя Q6
36- Прерывистый. 2я нога H1C1
18. Ст под. Q3. Стиксом на массу.

Конец служебной информации.

Для ремонта блока вне автомобиля потребуется.
1.Источник питания 11-14 вольт, током не менее 1А, желательно регулируемым, дабы случай чего нибудь не сгорело. Потребляемый ток блоком в состоянии покоя, около 2mA.
2. Набор проводов и разъемов. Большинство подходит от компьютерной периферии. Например для подключения внешних кнопок и USB, к материнской плате. Часть проводов, от макетной платы. См фото ниже.
3. Любой Вольт-Ампер-Ом метр.
4. Светодиод на 12V, и резистор 300-400 Om, припаянный к одной из его ног.
5. Реле с управлением от постоянного тока на 12 вольт, четырех или пяти контактное, можно жигулевское.
Зачем? А потому, что авторежим без него не проверить ни как!

Ремонт.
Всегда начинается с проверки питающих напряжений.
Для проверки блока вне автомобиля, потребуются подобный набор проводов и соединительных разъемов.

Схема понижения и стабилизации напряжения 12-5 вольт:
Фото постить не буду, и так все понятно.

Пройдя через ниже следующую цепь, 12v, понижается до +5V, и стабилизируется.
12V-> D1->VAR1->C1->C2->IC1(1805)->C4->C3->5V
Контролировать +5 вольт, удобнее на плюсе С3. И на соответствующих ногах микроконтроллера, и окружающих его сборках (см. рисунки из datasheet).
Внимание! Рядом торчащий Q7 к схеме стабилизации не относится.
Напряжения на стабилитронах при Key+IGN1+IGN2, Блок снят с авто:
ZD1-3,1V;
ZD2-3,6V;
ZD3-0V(генератор);
ZD4-0V(генератор);
ZD5- треснул и не распознается (в цепи выхода на пищалку);
ZD6-2,5V;
ZD7-2,5V;
ZD8-2,7V;
ZD9-0V;();

Внимание, при замерах на автомобиле, напряжения на стабилитронах с нулевыми значениями, будут отличаться, т.к. на входах и выходах, будет «просачиваться» напряжение через реле и лампочки.

Сердцем блока является микроконтроллер. На его корпусе красуется значок фирмы «Motorola». Изделие в корпусе 56-pin shrink dual in line package (SDIP) — (56 ног).
Есть только догадки, что это нечто из серии однократно программируемых 68НС705.
Либо их модификации с масочным ПЗУ 68НС05.
Микроконтроллер устройство сложное, но работает он просто.
Он умеет анализировать сигналы на своих входах, и в зависимости от их сочетания, изменять сигнал на своих выходах.

Например нажали мы омывайку. Микроконтроллер проанализирует время нажатия рычага омывайки, и выдаст импульс на два или три взмаха.
После проверки питающих напряжений, переходим к поиску неисправностей.
В пришедшем блоке, не работали стеклоподъемники. центральный замок. дворники в прерывистом режиме. габариты.
Начнем со стеклоподъемников.
Смотрим схему и видим, что

для того что бы стеклоподъемники заработали, STICS должен подтянуть к массе, управляющую обмотку реле.
Пока не известно, при каких условиях это должно произойти.

Вместо реле подключаем светодиод соблюдая полярность (не забывая припаять на его ногу резистор), одним вывод на +12в, вторым к 18-ой ноге главного разъема.

Подаем питание на блок, для этого лучше припаять провода непосредственно на плату. Минус на массу. Плюс к аноду D1. Это в дальнейшем сэкономит место в разъеме, и в целом время при «коннекте».

Здесь есть тонкость. При проверке прохождения сигнала от кнопки, выход будет подключен к МК (микроконтроллеру), а вход к кнопке. И этот кнопочный вход, может быть подтянут как на +5ть вольт, так и на +12в. Соответственно здесь чуть заниженное напряжение подтяжке мы и вымеряем.
Для проверки авторежима работы дворников, придется собрать нехитрую схему. Для этого смотрим соответствующий рисунок схемы. Распаиваем и соединяем реле с блоком (BCM — Body Control Module — Модуль управления бортовыми системами) согласно рисунка.

Цепляем к блоку провода — это B+, IGN1, IGN2, Key (1,21,29,31 PIN BCM). Соединяем их с выведенным проводом от контактов 87а) и 86, и всю эту косу, подключаем на +12 вольт.
Примечание, наверняка в этом испытании, пару проводов из косы +12, можно упразднить, например Key and IGN1, но я не проверял.
Провод от 87го контакта реле, на массу (можно источника питания).
30 й вывод реле с 15м пином BCM.
85й вывод реле с 8м выводом ВСМ.
Подаем питание на блок, 26 ой PIN замыкаем на массу, тем самым активировав авторежим, и слушаем как щелкает реле. Если не щелкает, проверяем выходной драйвер, и входной каскад как было описано выше.
Смысл огорода с реле заключается в том, что бы во время паузы между взмахами, подать напряжение на 15й PIN BCM. Если этого не сделать, то следующего взмаха не будет.

О некоторых сборках блока.

hd14049ubp Шесть логических инверторов.

Форма сигнала на выходе, окажется «перевернутой», по отношению к сигналу на входе. Сигнал при этом не усиливается. Кроме инвертирующей функции, сборка предназначена для согласования входного и выходного сопротивления подключаемых к ней устройств. Так называемый буфер.

Транзистор Q4 управляет реле обогрева з.с.

15й выход- лампочка не закрытых дверей на приборке(№7 главный разъем).

Девятиногие резисторные сборки B222J/473J, пока не могу понять их внутреннюю конфигурацию.
Здесь в обозначении: 22 номинал два коэффициент(добавляет 00)= 2k2 /47 номинал 3 коэффициент (добавляет 000)=47 kOm. Обозначает, что в сборке пакет из резисторов номиналом 2,2kOm/ 47 kOm.
J — допуск%. Вероятно, что это просто Resistors Joint.
Тщательно не анализировал. На первую ногу подается +5V, для подтяжки входов МК, к которым сборки подключены. Если это так, тогда вариант исполнения сборки, должен быть «E-P-R», но смущает, что на корпусе, литера «B».
Это все будет уточнятся.

Источник

EOBD Facile — диагностика Кайрона (включая акпп) с помощью телефона

Привет друзья!
Сегодня я вкратце расскажу вам о программе с помощью которой мы сможем проверить двигатель и коробку (акпп5) нашего автомобиля на наличие ошибок и при необходимости сбросить их. Итак, встречайте — EOBD Facile. Не в коем случае прошу не считать это рекламой. В случае, конкретно с дизельными Кайронами, рабочих приложений для диагностики крайне мало. На сегодняшний день мне известно всего три.

Доступны две версии — демонстрационная и платная. Насколько мне известно, демонстрационная не удаляет ошибок. Поэтому кочаем сразу платную. К счастью на очень хорошем сайте, который начинается на цифру 4 (чтобы не улечили в рекламе и распространении контрафакта не пишу имя сайта) есть все платные версии бесплатно.

Функционал у программы не плохой, но только не в моем случае, точнее сказать не с дизелем.Главное и единственное достоинство EOBD Facile — возможность видеть и стирать ошибки. Да, это умеют делать и Torque, и hobDrive… Но! EOBD Facile — единственный смог прочитать ошибки по 5-ти ступенчатой автоматической коробке передач! Для меня это действительно было открытием. По поводу 6акпп ничего сказать не могу, пожалуйста отпишитесь в комментариях владельцы данных коробок.

При подключении к elm адаптеру приложение просит выбрать нужный профиль. Ssangyong к счастью там есть. Определяет коробку и Кпп. Всё, более никаких блоков мы не увидим. Так же никаких показаний, никаких записей. Только чтение и удаление ошибок. Кстати, так же читает двс и акпп если выбрать Mercedes.

В моем случае по коробке висело 4 ошибки. Это меня немного настарожило. Стираем их, обновляем и… Ура! Ошибок нет! Даже через месяц в коробке никаких ошибок не появилось, за исключением отсутствия сигнала датчика ож. Да, он уже давно просится у меня под замену. А теперь о главном… После удаления ошибок у меня пропали толчки при переключении с D на R и обратно! Эврика💡! Конечно переключение чувствуется, но ни ударов, ни пинков теперь нет! А они были…

Возможно у кого нибудь есть подобная проблема, и данная статья позволит от неё избавиться. Повторюсь, это единственное приложение на Android, которое читает ошибки коробки на моем дизельному Кайроне с 5акпп. Если не учитывать этот факт, то приложение менее функционально тех же hobDrive и Torque.

Ссылка на полную версию Яндекс Диске — yadi.sk/d/IRXPFUsC9MgDAw или yadi.sk/d/Mfpx-jtVAZqG8w
Внимание! Данные apk файлы были найдены в сети и не имеют ко мне никакого отношения. Выложены исключительно для ознакомления. Всю ответственность за какие либо последствия, включая правовые, Вы несёте сами!

Ну в принципе все. Спасибо за внимание. Не ломайтесь и не болейте. Всем быстрых запусков грядущей зимой. Пока!

SsangYong Kyron 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 44

Спасибо за статью! Очень сильно помогал.

Всю жизнь ездил на шкодах, привык все программные вопросы решать сам, от сброса ошибок, до прошивки ЭБУ. На кайроне планирую также сам заморачиваться, поэтому не увидел другого варианта, кроме лаунча.

А где скриншот с 4-мя кодами неисправностей коробки?
Я вот на 99% уверен, что не было у Вас этой картинки, также как и не было реального соединения с коробкой.

То что программа типа находит «ЭБУ Трансмиссия» с идентификатором 0x7E9 скорее всего свидетельствует о кривости программы (типа ошибочного восприятия некоторого пакета на CAN шине как ответа на запрос)

Попытаюсь объяснить свою позицию.
В elm327 есть K-line на 7-ом контакте разъёма, и CAN шина на 6/14 контактах.
В сангёнгах (по крайней мере не самых последних) для диагностики используется K-line, а CAN шина служит для передачи информации между блоками (например блок селектора АКПП сообщает о положении рычага блоку АКПП, а блок ABS/ESP высылает скорость автомобиля, которой пользуются как минимум блоки SSPS, двигателя, подушек, панель приборов и наверняка ещё и АКПП).

В сангёнгах K-line линии от разных блоков выведены на разные контакты OBD2 разъёма, на стандартный 7-ой контакт — только ЭБУ двигателя, а остальные блоки раскиданы по кучке других контактов, в частности АКПП (TCU) на 11-ом контакте. Можете убедиться в этом посмотрев схему тут на 11-ой, последней, станице: siw.smotor.com/emanual/en…ogue2/D120/EW/EWL_401.pdf

Поэтому НИКАКАЯ программа, работающая через ELM327, не сможет диагностировать что-либо отличное от ЭБУ двигателя без дополнительной коммутации K-line с 7-го контакта ELM327 на прочие контакты OBD2 разъёма, типа 11-ый для АКПП.

Программа hob drive может читать температуру АКПП-6 через обычный elm с али… Правда на этом чудеса заканчиваются 😊

Привет) а что нужно настроить чтоб показало температуру АКПП?

Там в настройках надо выбрать dsi 6at

а 5ступку получится так?

Не знаю про пятиступку…

Там в настройках надо выбрать dsi 6at

а можно по подробнее где там это найти конкретно) а то я что то не нашел

Экраны — настройки — параметры автомобиля — настройки эбу — и выбрать тип эбу dsi 6th

Только связь какая-то нестабильная. Может рваться, и потом подключаться не с первого раза

Экраны — настройки — параметры автомобиля — настройки эбу — и выбрать тип эбу dsi 6th

И вот здесь потом показывает температуру

Я не буду пытаться Вас убедить. Скриншот с ошибками не был сделан. Какие ошибки были уже не вспомню. Сейчас висит ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости. Да и исчезновение пинков при переключении селектора говорят о чем то.

Источник