SRS что это? Разъемы системы SRS.
Даже умудренные опытом автомобилисты могут, читая руководство по эксплуатации собственной «Тойоты», задаваться вопросом – SRS что это? SRS представляет собой систему пассивной безопасности, отвечающую за состояние всех компонентов, которые защищают водителя и пассажиров при аварии. Она включает в себя:
При аварии, когда авто наталкивается на барьер на скорости более 50 км в час, датчики инерции выполняют замыкание электроцепи, которая ведет к пиропатронам подушек. В результате осуществляется раскрытие последних.
Они надуваются посредством капсулированного сухого газа, вырабатываемого специальным агрегатом. Под воздействием электроимпульса емкости, содержащие газ, расплавляются, он стремительно наполняет подушку, в результате чего последняя выстреливает со скоростью около 250 км в час и сразу же уменьшается до установленного объема. Если человек не пристегнулся ремнем, подобное ударное воздействие может сильно травмировать его. По этой причине специальные датчики отслеживают, пристегнулся пассажир либо нет.
Ременные преднатяжители тоже принимают сигнал и выполняют мощное натяжение ремня, благодаря которому пассажир остается на месте. Подголовники смещаются, благодаря чему находящиеся в машине люди избегают хлыстовых травм шейного отдела.
Рассказывая о том, что такое блок SRS в автомобиле, нужно упомянуть о контакте этой системы с центральным замком. Если в момент ДТП дверцы заблокированы, сигнал поступает на систему запирания, после чего происходит разблокировка дверей. Так спасатели могут легко добраться до людей, которые находятся в машине.
Основные неисправности системы и способы их устранения
Значок, указывающий на проблемы с системой SRS, обладает разными формами. Чаще всего в качестве него выступает картинка подушки. В некоторых машинах около нее размещена надпись «airbag». Если SRS исправна, то этот значок, когда заводится мотор, должен светиться, а потом, после завершения проверки борткомпьютера, затухать.
Если же значок не гаснет либо совсем не включается, это указывает на то, что возникли проблемы с SRS. Неполадки обуславливаются следующим:
Во время лобового столкновения всегда срабатывают подушки безопасности водителя и пиропатроны ременных преднатяжителей. Подушка пассажира срабатывает, если пассажирское кресло занято. За этим следит специальный датчик, который размещается под креслом.
После активации подушек безопасности и преднатяжителей требуется поменять пиропатроны и подушки. Труднее всего заменять подушку, которая размещена в рулевом колесе. Цена одной подушки составляет минимум 4 тыс. руб.
Электрическая проводка
Если вы поняли, что это такое SRS в автомобиле, то вам известно, что электропроводка – важнейший ее элемент. Самыми проблемными местами электрической проводки SRS считаются:
SRS-блок
При заполнении памяти блока, управляющего подушками безопасности, краш-информацию требуется удалить. Можно заменить SRS-блок, однако в любом случае потребуется прописать VIN авто в памяти блока. В противном случае при прохождении ТО может быть выявлен факт замены.
Панель индикаторов
Постоянно горящая лампа индикатора свидетельствует о том, что соседние дорожки на панели замкнуло. Также постоянное свечение может указывать на наличие неполадок микропроцессора, управляющего панелью индикаторов. Если вы подозреваете, что проблема именно в этом, единственный эффективный способ проверить это – поменять панель на заведомо рабочую.
Нарушение связи с SRS-блоком по CAN-шине
Эта неполадка выявляется посредством компьютерной диагностики. Исправить нарушенную связь в большей части ситуаций проблематично. Нужно осмотреть место, где разъем подключается к SRS-блоку, вероятно, произошел облом проводников. Если CAN-шина отказала, на панели индикаторов появятся уведомления о других ошибках.
Это были основные неполадки, о которых стоит знать автомобилисту, ищущему ответ на вопрос «SRS что это?». Недостаточно знать только о составных элементах системы, нужно еще и понимать, какие неисправности в ней могут возникнуть.
Горящий индикатор подушек безопасности не всегда указывает на полный отказ SRS. Лучше провести диагностику, выявить неисправности и избавиться от них. От этого зависит безопасность как самого автомобилиста, так и других людей, находящихся в салоне авто.
Проводя работы с SRS, требуется выключать систему Airbag посредством переключателя. Если переключателя нет, нужно выключить клеммы аккумулятора. Случайно раскрывшиеся подушки безопасности приведут к тому, что вы понесете большие расходы на их смену и ремонт салонной обивки.
Понимая, что это такое SRS 2, вы можете самостоятельно определить причину возникновения неполадок с данной системой. Для ремонта же лучше обращаться в специализированный сервисный центр, занимающийся исправлением неполадок в автомобилях марки «Тойота». Так вы будете уверены в грамотном и оперативном устранении имеющихся неисправностей.
Все разъемы проводки системы SRS окрашены в желтый цвет, контакты разъемов позолочены. Конструкция разъемов обеспечивает безопасную работу системы и предусматривает диагностирование полного замыкания разъема. Для надежности соединения применены двойные замки.
Загорелась ошибка SRS. Самостоятельная диагностика и ремонт.
Интересный опыт получил и даже не представляю сколько денег и времени сэкономил. Поделюсь, может кому пригодится.
Загорелась лампа ошибки SRS на приборке (эирбег/мужик с подушкой), т.е., если что, то подушки не сработают.
Звонок к ОД: у нас диагност по четвергам, запишитесь на следующую неделю, стоимость сказать не можем. Понятно, что, в любом случае, у меня появилось время на самостоятельную диагностику.
Во всем известной книге по ремонту Прадо 120 есть информация, что помимо компьютера, можно диагностировать ошибки путем замыкания нужных контактов разъема диагностики — машина входит в режим самодиагностики и по частоте вспышек индикаторов можно определить коды ошибок.
Диагностика через замыкание скрепкой выдала нужные коды ошибок, но в том числе и по другим блокам:
-SRS 14 — Код DTC B0101/14 ОБРЫВ В ЦЕПИ ПИРОПАТРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
-ABS 41 — Код DTC С1241/41 НИЗКОЕ ИЛИ ЧРЕЗМЕРНО ВЫСОКОЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
-ABS 56 — Код DTC C1256/56 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ
-VSC 43 — Код DTC С1223/43 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АБС
Дальше веселее. Нужно расшифровать коды. Был скачен нужный TechDoc, найдено описание кодов и схемы диагностики и ремонта.
Выложу дилерский мануал по коду DTC B0101/14, имеющего отношение к проблеме, остальные коды связаны с данной ошибкой или предыдущими разрядами аккумулятора (недавно померло реле регулятор, пришлось заменить).
По мануалу выложенному выше выявил, что есть обрыв в области подушки водителя. Замеры показали что обрыв в улитке (спиральном подрулевом шлейфе). Разобрав улитку и без тестера увидел обломанную и подгоревшую в месте обрыва (?) нить. Тестером убедился, что обрыв именно в системе SRS.
З.Ы. Я к чему, ребята, — люблю Toyota за то, что многие проблемы можно решить самостоятельно и недорого.
З.Ы.Ы. а диагност у ОД наверно до сих пор не освободился.
Эпопея с SRS
Всем доброго времени суток! Когда приобретал машину, обратил внимание, что на приборке не горит ни одной ошибки. Ну значит все системы работают — подумал я и начал спокойно ездить. Потом была небольшая ошибка с АБС, но она решилась просто. И все было спокойно до прошлой зимы))) Я снял приборку, чтобы смазать привод спидометра и заметил что в патронах не хватает нескольких лампочек, в частности это касалось лампочки SRS. Вот тут я и призадумался))) Собрал все обратно и ездил ещё с месяц, пока не купил набор нужных лампочек и не вставил их в приборку. И вуаля! Загорелась ошибка SRS! Горела постоянно, снятием клеммы не решалась) И вот тут начался долгий путь поисков, раздумий, успехов и неудач! Можно было бы найти хорошего автоэлектрика, заплатить ему, и забрать исправную машину, но! Во первых хороших спецов именно по srs в Бийске я не знаю, а во вторых ну это же не интресно! Крупные поломки типа рейки я чинил на СТО, а такую вялотекущую проблему решил победить сам) и понеслась! Сначала нашел мануал по этой части и поискал коды ошибок. После танцев под капотом диагностика показала ошибки 31 и 54. То есть неисправность блока srs и обрыв в цепи подушки пассажира. Почитал что подушку можно заменить резистором. Вставлял резисторы разного сопротивления, лампочки, все без толку. Вставил обратно подушку. И ошибка 54 пропала, осталась только 31. Значит дело в блоке. Сначала не мог найти где он находится, оказалось он под печкой сразу за блоком управления двигателем.
Ну это прямой путь на разборку! Нашел блок с аукционной короллы с пробегом в 60тыс. Купил.
Оказалось что вытащить старый не так и просто, он хорошо прикручен к кузову на три винта с шляпками звезда, торекс. И все тесно и неудобно. Ну хорошо, заменил. Чекаю ошибки, ошибка 31 пропала. Зато появились две новые — 15 и 16. Замыкание или обрыв в цепи передних датчиков srs. Ну емае! Звоню на разбор, спрашиваю не продали ли датчики. Мне повезло, их не продали и вечером они были уже у меня.
И начался период раздумий! Ведь совершенно непонятно — а куда их ставить? Спецы с разбора показали схему установки — на передних лонжеронах, прямо у морды. Начал я искать точки установки. А их нет! И следов тоже. Заглядывал под бампер, даже фару снял. Хрен! Тут я вообще впал в ступор. Блок орет мол давай датчики мне, датчики на руках! А куда их ставить то?) Начал я гуглить схемы и опыт владельцев и понял что эта система на наших короллах менялась год от года: были механические подушки безопасности и электрические. Были системы с датчиком удара в блоке и с внешними датчиками. Значит до этого датчик стоял в блоке, а теперь у меня более поздний блок с двумя внешними датчиками.
На время я подзабил на эту проблему, до тех пор пока не нашел в Барнауле контрактный блок с внутренним датчиком. Решил купить и заменить без переделок.
Два часа мучений с установкой, сборкой и настал момент истины! Включаю и опять — ошибка 31. Блок косячный. Да еееепта! Ну раз у меня на руках был родной блок и более поздний решил их разобрать!
Восстановление работы системы SRS
Вторым поводом для торга стала мигающая лампа SRS (первый тут). Владелец что-то говорил про диагностику и ошибку по преднатяжителю ремня водителя. Но, как диагност, я не могу опираться на слова — только на собственную диагностику. О ней и поговорим.
Что есть в этой машине для диагностики? Практически необходимый минимум. Есть вот такой разъем, его наверное все знают:
Все руководства по Гайе предписывают считывать ошибки SRS путем замыкания выводов АВ и Тс. Так вот, друзья мои, болт! Лампа регулярно вполнакала помигивает и все, никаких намеков на ошибки! Где-то на форумах наткнулся на рекомендацию замыкать Тс и Е1 для считывания. И вот этот способ сработал на ура. Что мы получили? Ошибки 14 и 64, или попроще — не видит блок SRS подушку водителя и правый преднатяжитель. Вот тут у меня волосы на жопе на голове и поседели! Норм так отхватил — не бита, не крашена! Но все оказалось просто и логично. Почти все…
Помните же, да, что машина в полном стоке, в том числе и магнитола родная с навигацией? Так вот самого блока навигации под сидушкой нет. Видимо, парням из приморья он оказался нужнее. Но они, эти парни, привыкли выдирать электронику и корнями и фишками, поэтому взяли и резанули жгут под сиденьем!
Но немного промахнулись, жгут не вышел, т.к. из него еще и на ремень провода шли. Ну не паять же обратно! И резанули теперь там, где надо:
Ну дальше дело техники: паяй да изолируй) С натяжителем разобрались.
А по подушке не прозванивался шлейф. От блока до шлейфа все ок, а сам шлейф не звонится. Ну не беда, думаю, найдем и поменяем. А когда все собрал и поехал домой смотрю — а лампа-то не горит! Вот и не знаю: или руки кривые и не могу шлейф прозвонить как следует, или неисправность плавающая. Время покажет.
Кстати, если неисправность устранена, то обычно никаких процедур стирания не потребуется.
На всякий случай выложу коды ошибок по SRS. Их в инете полно, но вдруг кому пригодится.
11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
История одной Венги. Длинный путь от «бубна» к «фуллу»… Пост №4. Система безопасности SRS. Хьюстон, у нас проблема! (С)
Казалось бы, мы затеяли этот проект с целью дооснащения функциями комфорта и ассистентами, типа курсовой устойчивости. Система безопасности в план дооснащения не входила и лезть мы в нее не собирались…
Но эти планы оказались слишком наивными… )))
Начну с общетеоретической информации.
На Venga существует 2 варианта системы безопасности.
1. Фронтальная подушка водителя, фронтальная подушка переднего пассажира, 2 преднатяжителя передних ремней безопасности.
2. То же, что и в первом варианте + 2 боковые подушки-шторки в крыше и 2 боковые подушки в спинках передних сидений.
Остальной набор одинаковый — выключатель фронтальной подушки переднего пассажира, 2 фронтальных датчика удара, 2 боковых датчика удара.
Как обычно, посмотрим на схему. «Лишние» компоненты выделены зеленым:
Естественно, эти 2 варианта отличаются, кроме комплекта установленных подушек, в первую очередь блоком управления (далее SRSCM). И проводкой — нет части проводов для 4х дополнительных элементов.
По количеству исполнителей блоки назовем 4-канальным и 8-канальным.
4-канальный — 95910-1Р100 — стоит на нашей машине.
8-канальный — 95910-1Р000
Итак, по порядку.
Первый нюанс, с которым мы столкнулись по безопасности.
У этих SRSCM разные разъемы. В принципе это логично — у 4-канального блока меньше выходов на исполнителей.
Разъем 4-канального блока:
Разъем 8-канального блока:
Сорри, своих фото нет. Поэтому скомунизжено в сети, при помощи гугла.
По отличиям видим разный цвет (для визуального акцентирования внимания на отличности разъемов и блоков), разное количество контактов. И, если присмотреться, разное расположение направляющих отливов на корпусах разъемов — банально, что бы один блок невозможно было установить вместо другого.
К левому разъему (М10), если смотреть на мои иллюстрации, подключается подторпедный жгут проводки. К правому (F01) — напольный жгут.
Как я уже писал, подторпедный жгут у нас донорский с доплетенной проводкой ISG. Донор был в крутой комплектации — с 8-канальным блоком SRS.
Поэтому мы получили ситуацию, когда на проводке красный разъем, а на блоке синий, и подключить один к другому не получается из-за механических отличий разъемов.
Внимательно изучаем распиновку по схемам — все отличия по распиновке касаются только разъемов F01, M10 в обоих конфигурациях системы SRS абсолютно идентичны. Более того синий разъем нашей родной проводки полностью совпадает с донорским красным.
Для полного фен-шуя, конечно, следовало бы перепиновать разъемы и поменять корпуса местами. Но учитывая идентичность подторпедной части проводки безопасности и мелкий размер ламелей (их ужасно неудобно распиновывать), мы приняли решение срезать направляющие на разъеме блока, которые не совпадают с разъемом жгута.
Это происходило во время первичного «вкидывания» «новых» компонентов в машину. Как я уже писал в том же посте, после сборки машины у нас была целая куча ошибок и проблем. Понемногу эти косяки устранялись. Про основные косяки и их устранение я уже написал. Остался только один, самый интересный — ошибка по блоку SRSCM — B1684 — Not Configured Device is Detected — Обнаружено несконфигурированное устройство. Согласно русскоязычной сервисной документации описание этой ошибки звучит — «ACU конфигурация отличается».
Мы достаточно долгое время не могли понять в чем дело.
В Пост №3. ABS/ESP. Тормозная система я писал про ДУУ — изначально мы установили ДУУ 95690-1Y000 от Kia Picanto TA 2012-2017.
К этому времени мы уже понимали, что вопрос в совместимости блоков управления, которые общаются по CAN-шине. И это была вторая причина, после неудачных попыток «пришить» ДУУ к машине из-за переполюсовки в его разъеме, которая заставила нас купить правильный ДУУ 95690-3K500.
Тогда мы нашли переполюсовку разъема ДУУ и «пришили» пикантовый датчик, но ошибка по блоку безопасности осталась. Приехал правильный венговый ДУУ, заменили, пришили, но В1684 и беременный мужик на приборке нас не покинули…
Копание сервисной документации нас приводит к понятиям «Variant coding», «ACU coding» и т.п. Более понятным языком — вариантное кодирование блока управления.
В двух словах суть понятия «вариантное кодирование».
Машины выпускаются в разных комплектациях, с разными моторами, с разными трансмиссиями. Соответственно, блоки управления могут быть установлены также разные, но все блоки должны уметь общаться между собой. Разные модификации одного и того же блока управления могут иметь свои особенности формирования пакетов данных, передаваемых/принимаемых по CAN-шине, могут отправлять/принимать разное количество пакетов, содержащих разное количество информации. И именно с целью научить блоки общаться «на одном языке» в прошивке заложены все возможные варианты конфигурации CAN-шины в рамках конкретной модели машины, либо платформы. Но нужный вариант выбирается именно при вариантном кодировании блока. Грубо это можно сравнить с конфигурацией процессора блока управления климатом при помощи резисторов — Пост №2.1. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
С официальной точки зрения, система безопасности не должна поддаваться какому-либо вмешательству. В случае срабатывания системы безопасности, все элементы, чуть ли не включая проводку, подлежат замене. И не просто замене, а замене на новые элементы. Более того, производитель предпринимает достаточно много мер для того, чтобы даже официальный дилер не смог сделать с системой безопасности ничего, кроме предусмотренного самим производителем.
Было перелопачено очень много материала в сервисной документации, который разбросан по разным разделам. Все цитировать не буду, чтобы совсем уж не перегружать свое повествование. Но для подтверждения логического хода моих рассуждений и умозаключений приведу несколько цитат.
В первую очередь хочу подчеркнуть, что, как я уже написал чуть выше, производителем предусмотрена замена блока SRSCM только на новый. Который ранее не проходил процедуру вариантного кодирования, или другими словами, по-народному — процедуру адаптации. Т.е. сняли старый «стреляный» блок, установили новый и далее необходимо провести процедуру адаптации.
Сервисные процедуры предполагают 2 варианта проведения процедуры адаптации — онлайн и оффлайн.
В первом случае будет необходимо только ввести VIN-номер машины в GDS с дилерским доступом и тупо следовать всем указаниям. Во втором случае понадобится вручную получить нужный ACU-код из дилерской базы любым доступным способом и ввести его на определенном этапе, когда диагностическое ПО его запросит. Само собой, тупое выполнение указаний диагностического ПО никто не отменял.
Отличия этих вариантов проведения адаптации заключаются только лишь в способе получения нужного для конкретной машины ACU-кода — либо согласно VIN-номера диагностическое ПО выбирает из дилерской базы правильный код, либо это делает диагност вручную и вводит уже только сам ACU-код.
Где и как получить ACU-код предусмотренным производителем способом — техническая тонкость, на которой заострять внимание не вижу смысла. Суть в том, что по правильной схеме можно получить ACU-код только соответствующий VIN-номеру машины. VIN-номер в данном случае выступает лишь идентификатором в дилерской базе, которому соответствует конкретный ACU-код и конкретная комплектация. Никакой математики и арифметики, только набитая по ходу производства база данных. Соответственно, при определенных изменениях в комплектации становится необходим какой-то другой ACU-код, который непонятно как вычислить… Никаких пояснений на эту тему нет, по крайней мере доступных даже на уровне дилера.
Более того, блок SRSCM может быть успешно адаптирован только 1 раз. Максимальное количество неудачных попыток адаптации блока — 255 раз. Т.е. после 255 неудачных попыток адаптировать блок ACU-кодом, который не соответствует реальной комплектации машины, блок блокируется и выдает ошибку B1683 «Exceed Maximum coding Number» — Превышено максимальное количество кодирований, и, опять таки, подлежит очередной замене на новый… Но, если блок был успешно кодирован, читай принял ACU-код, то изменить ACU-код уже невозможно.
В качестве подтверждения немного скринов из официальной сервисной документации: