Продолжаем наблюдать. Текст и фото.
В этот раз решил немного поэкспериментировать с форматом записи. Сделаю сейчас текст+фото и, отдельно, видео. Кому лень читать, посмотрит видео =) Хотя лучше, на самом деле, и почитать, и посмотреть (на видео про многие вещи просто забыл сказать) =)
Итак, я продолжаю вести наблюдение и знакомить вас с некоторыми нюансами Флюенса (тоже понравилась эта фраза) =)
1. Когда проходил сверку (при постановке на учет) в ГИБДД, долго не могли найти с инспектором VIN у моей Пантеры. Искали, в основном, под капотом =)
И только после изучения инструкции по эксплуатации (я предусмотрительно возил ее в бардачке), обнаружили VIN под стеклом с водительской стороны.
2. Сначала меня смущало то, что лючок бензобака никак не защищен от «несанкционированного проникновения». Потом, собираясь ехать на заправку, я с сожалением обнаружил, что лючок у меня «примерз» (читай: не открывался). Благо, что не стал прыскать размораживателем, т.к. подъехав к заправке, обнаружил, что лючок начал открываться совершенно без усилий.
Все это меня окончательно запутало, пока я не понял…
Лючок тоже на электроприводе! И блокируется также, как и двери вместе с багажником! Вот уж придумщики эти французы из Рено =)
4. Кнопка блокировки стеклоподъемников, расположенная на водительской двери, блокирует не только механизм опускания/поднимания стекла, но и открывание дверей на задних рядах. Очень удобная функция для семейного человека. Я пока всей прелести такой «фишки» не почувствовал… Но… «еще не вечер» 😉
5. Понял из-за чего мне постоянно кажется, что обзорность назад в Басике была лучше, и почему я не могу никак привыкнуть к габаритам сзади…
А потому что ничего не видно!
Широкая задняя стойка и высокая «попа» машины скрадывают обзор так, что видно только очень ограниченный кусочек улицы.
Однако, за это Пантеру ругать я не намерен. Дело привычки. И, кроме того, есть парктроник =)
7. Малюсенькая заметка про подушки безопасности. Всегда и везде я видел только надписи «SRS Airbag» и был несколько озадачен, когда в Пантере заметил надпись «SRP Airbag»… Хотел было «погуглить» на эту тему, но все-время забываю. Это что, более «модные» подушки чтоль? =)
8. С автозапуском совсем беда… Мало того, что он сбрасывает настройки климата, так еще и периодически (при автозапуске) выскакивает надпись «Низкий заряд батарейки в карточке доступа». Этого быть не может, т.к. я поменял батарейку на новый «Дюрасел». Кстати, поменял тоже после автозапуска и появления такой надписи (тогда я поверил этому)…
Совсем уж мелочь, но в те же ворота… Это я про регистратор. Он периодически не включается при том же (будь он неладен) автозапуске. При том, что он постоянно воткнут в прикуриватель и, при обычном запуске, «стартует» всегда.
Ах да… Еще кое-что…
Иногда Пантера требует засунуть в соответствующий слот ключ-карточку. Иначе запускать не позволяет. Тенденцию я пока не совсем понял, но тоже грешу на последствия «любимого» автозапуска…
9. Если захотеть придраться, то можно это сделать в направлении обогрева сидений. Увы, но французы из Рено не предусмотрели промежуточных решений, кроме «Выкл» и «Поджарить вам омлет, мсье?» =)
Этим промежуточным звеном являюсь я, вовремя выключая обогрев, когда он нагрел меня только слегка.
Перегревать (эм…) нижние части тела мужчина вообще не желательно…
Ну и, справедливости ради, скажу, что нагрев попу и спину до определенной кондиции (чуть не написал «температуры кипения»), обогрев перестает работать и начинает это делать только через какое-то время. Видимо, все-таки не хочет сделать из нас блюдо по-французски =)
10. Женя ( Jofa ) привез мне из Омска автоодеяло, за что ему большое спасибо! =) Очень нужная вещь на Севере! Машина остывает медленнее, нагревается быстрее. Да простят меня французы и, надеюсь, что эту запись не читают мои ОД, но я пренебрег устрашающей надписью под капотом «Моторный отсек не накрывать»… Это они пусть там, в средней полосе, не накрывают. А у нас это очень-очень нужно… Кроме того, одеялко (по заверениям производителя) не горит и не проводит электр.ток =)
Обошлось одеяло в 1.100р.
11. Ну и пару слов о лошадях… О, примерно, 140 неугомонных лошадях под капотом.
Пробуксовки при старте на Сургутской каше я не воспринимал, т.к. там дорогу посыпают какой-то дрянью и буксуют все.
Но когда у меня колеса начали шлифовать покрытие тут, в Тарко-Сале, это заставило меня пересмотреть манеру трогания с места…
Слишком резвые лошадки, если нажать на педаль акселератора чуть сильнее, чем обычно (банально, на сантиметр), начинают прокручивать колеса. А шипов-то на новой резине жалко! Теперь стараюсь трогаться почти без газа или ласково касаясь педальки кончиком мизинца на ноге =)
На этом всё. Смотрите запись с видео о том же самом (просто на видео интереснее же) и небольшую случайную фотосессию с Пыжиком Сереги ( TrinK86 ) =)
Удачи на дорогах и спасибо, что читаете (если читаете)! =)
Подушки airbag после ДТП. Что сработало? к чему готовиться? что менять?
➨ Сработали подушки безопасности! ➨Что предстоит менять или чинить? Подводные камни систем SRS
Краткое содержание стать:
❶►Одноразовая система srs airbag (все обо всем)
❷►Блок управления? Прошивка, удаление crash-data!
❸►Руль + Торпеда! Что чинить, что менять?
❹►Ремни, преднатяжители! Ремонт — замена?
❺►Сиденья, шторки, боковые подушки!
☜❶☞ Одноразовая система srs airbag
✔ По мнению официальных дилеров: система подушек SRS признана одноразовой и не ремонтно пригодной! Когда речь идет о цене за подушку в руль от 26,190 Р, никто не упустит возможность заработать
до 250,000 Р на системе подушек безопасности! Но далеко не все автовладельцы готовы заплатить ⅓ от стоимости автомобиля за безопасность.
✔ По этой причине и появились авто мастерские специализирующиеся на ремонте именно систем подушек безопасности SRS airbag. Где средняя стоимость ремонта составляет 25-40 Т.Р.
✔ Тут возникает вполне уместный вопрос: что ремонтировать? к чему готовиться? Но для начала необходимо иметь минимальное представление о системе подушек автомобиля и о том как происходит её работа.
✔ В интернете можно найти 1000 статей на эту тему. Вот пример одной из них:Ссылка на ресурс
Srp airbag или srs в чем разница
АВТОНОВОСТИ 
Ремонт и заправка кондиционеров
У нас на сервисе Вы можете быстро и качественно помыть свой автомобиль, а также произвести очистку салона на необходимом Вам уровне
Как обезопасить машину от угона и вандализма? Как постоянно держать под контролем вашего четырехколесного друга если вы отлучились в магазин за покупками или припарковали его недалеко от дома? Современные противоугонные и охранные системы помогут Вам не только охранять Ваш автомобиль от угона. Они подскажут Вам закрыли ли Вы автомобиль даже если вы отошли от него и находитесь вне зоны прямой видимости. Вы узнаете какой тип воздействия был оказан на Ваш автомобиль в момент срабатывания сигнализации и сможете четко скоординировать Ваши действия для предотвращения угона. А утром ваша сигнализация заботливо заведет двигатель вашего автомобиля и прогреет салон пока вы допиваете утреннюю чашечку чая. Установка сигнализации занимает от 2 до 5 часов в зависимости от типа сигнализации и устройства вашего автомобиля. Цена сигнализации включает в себя установку и указана в разделах относящихся к каждой конкретной сигнализации и может незначительно варьироваться в зависимости от модели автомобиля.
Подушки безопасности (AirBag) — это системa пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения.
 |
История
Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.
Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.
В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.
Затем в 1983 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.
Подушки безопасности приобрели популярность в 80-х годах, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 90-х.
11 июля 1984, правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-ого апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).
Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.
В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).
Преимущества
Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, уменьшая шанс удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Также они снижают опасность получения тяжелых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.
«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности».
Ранние подушки безопасности
Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.
Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы.
Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об нее.
Фронтальные подушки безопасности не должны развертываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжелых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристегнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристегиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.
Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Автопроизводители пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.
Смертельные случаи
Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета. В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели.
Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.
По данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) более 50.000 людей погибло в автомобилях, оснащенных подушками безопасности. Большинство из них погибло даже если бы их автомобили не имели этих средств защиты, хотя узнать точное количество погибших непосредственно от подушек невозможно. Предположение NHTSA и других организаций заключается в том, что имеет смысл считать только те случаи, когда достоверно известно, что причиной гибели послужила подушка безопасности, а не те в которых она лишь могла быть причиной, иное также нелогично как утверждение, что каждый погибший в автомобиле, оснащенном подушкой безопасности, был убит именно ей. Достоверный ответ может быть дан лишь при наличии самой детальной информации о каждом случае, получение которой не представляется возможным.
Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу, даже если сила удара при столкновении была совсем небольшой.
По иронии судьбы, широкое использование подушек безопасности сделало работу служб спасения, пожарных и полиции значительно опаснее. Подушки, которые не были приведены в действие при столкновении могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. К тому же, использование боковых подушек безопасности уменьшило количество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницы либо другие режущие инструменты для безопасного удаления крыши или дверей автомобиля. Каждый спасатель должен быть надлежащим образом проинструктирован, как правильно деактивировать подушки безопасности и избегать потенциальных угроз. Хорошей мерой предосторожности является отключение аккумуляторной батареи автомобиля.
В Европе количество людей, не использующих ремни безопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистический европеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов, европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (
200 км/ч), чем их американские аналоги (
300 км/ч) и таким образом представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.
Honda i-SRS
Honda разработала простой вариант поэтапного управляемого раскрытия подушки. Форма подушки на этапах после взрыва пиропатрона задаётся вспарыванием спиральных швов, подобных страховочным лентам альпинистов.
Общая схема работы
Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:
непосредственно сам модуль подушки безопасности
Некоторые системы могут также иметь переключатель on/off (вкл/выкл) для отключения в случае надобности.
Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.
Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие, если основная аккумуляторная батарея будет быстро выведена из строя при столкновении.
Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сидения которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для пассажира справа, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определенным государственным критериям и имеет разрешение.
Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров, а затем раздельные боковые подушки, помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой.
Защита детей
Дети должны перевозиться в правильно установленном и соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю.
Младенцы, перевозимые в кресле с задним расположением, (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны находиться на переднем пассажирском сиденье при включенной подушке безопасности.
Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле ориентированном по направлению движения, или пристегнуты с использованием коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть отодвинуто назад насколько возможно.
Подушки безопасности для пешеходов
Разрабатываются опытные образцы подушек безопасности, расположенных снаружи автомобиля, перед ветровым стеклом.
На главную страницу
Услуги
Цены
Контакты
Полезная информация
Выберите свой автомобиль
Мы знаем, что эффективно и качественно отремонтировать автомобиль можно только тогда, когда известна неисправность. Грамотная диагностика и поиск неисправности занимают иногда значительно больше времени, нежели непосредственно ремонт. С помощью диагностических систем можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Поэтому чаше всего ремонт автомобиля начинается с тщательной и подробной диагностики. Каждый автомобиль по своему индивидуален, поэтому и подход к нему должен быть индивидуальный. Не существует единого рецепта ремонта автомобиля. Мы гарантируем Вам индивидуальный подход и квалифицированно выполненные диагностику и ремонт Вашего автомобиля.
Часто нам приходится сталкиваться с восстановлением электрооборудования, после ремонта автомобилей в других автосервисах (Например, при непрофессиональной установке сигнализации, может быть повреждена электропроводка). С нашей помощью вы можете также отремонтировать такие сложные системы, как AirBag, A/S, ABS, Круиз-контроль, АКПП, Блокировки трансмиссии и многое другое. Опыт и профессионализм наших электриков гарантируют высокое качество произведенных работ
Информация к размышлению 
Вопросы и ответы,
интересующие многих
автомобилистов
Наш страховой агент поможет быстро и на выгодных условиях застраховать Ваш автомобиль и не только
Расширенный (полноценный) SRS — AirBag на 4 подушки и преднатежители
Наконец-то сегодня до конца довел свой давний задуманный проект, а точнее затею об установке расширенного комплекта пассивной безопасности автомобиля, каков только бывает на нашу модель — это полный комплект в отличии от базового, где собраны воедино передние и боковые подушки безопасности, соответственно с их датчиками ударов, а так же передние ремни безопасности с так званым преднатежителем, что так же оснащен пиропатроном внутри, который при взрыве толкает механизм ремней в обратную сторону и притягивает резким движением водителя и пассажира назад к сиденьям. Короче, очень толковая и нужная штуковина в любом легковом автомобиле. Решил, так сказать, вложить деньги в нужные доработки и в не излишнюю безопасность 🙂
Я думал, что купив весь комплект у своего знакомого я смогу неспеша и недорого преобрести его ) Но оказалось всё наоборот ) Как я уже писал сильно потратился и даже влез в долг у вышеупомянутого, купив полноценные сидухи www.drive2.ru/l/471972239244263797/
За остальные вещи отвалил только 1700 (не помню как он мне всё считал )
А вообще благодаря нашему мастеру на все руки Олегу ( Legazoid ) я узнал года 2 тому прочитав его БЖ, что на Лачик бывает не только базовый комплект SRS. Подушки бывают еще и сбоку в сиденьях, еще и с прежднатяжителями в ремнях )
И наконец-то закупив весь комплект на днях сумел всё установить, подключить и продиагностировать.
Первым делом взял проводку. Такую проводку Сева отдал мне даром. Ну логично, кому она еще кроме меня в этой стране может пригодиться? ) По-этому отдал даром:
Остальная часть проводки оказалась в одном жгуте проводов внутри салона. Пришлось выпросить всю салонную проводку и пообещать вернуть сдачу — взять только провода с разъемами на ремни/боковые датчики, а остальное в стоковом виде вернуть ему назад, иначе типа 50$ и можешь не возвращать 🙂
Долго и тяжело было выматывать нужные провода с жгута, забрав нужное я смотал всё назад в жгуты и даже на места вцепил стяжки с пистонами )
Этот товарищ-разборщик точно не помнит каков блок управления стоял на той Нубире, что он пригнал недавно с Дании и с которой я купил сиденья и боковые датчики.
По этому дал 2 блока. Мол «какой не подойдет, потом вернешь». Решил оставить себе лучше DPI. нежели Siemens.
Немного ранее установил себе ремни с преднатяжителями.
Теперь думаю, кому могу продать свои обычные передние ремни? )
А когда проводка была разведена по всему салону:
Подключил боковые девайсы:
Новую проводку я смотал к своей штатной и даже закольцевал их стяжками, что втыкаются в отверстия кузова.
Заодно, когда ложил проводку полностью снял ковер для стирки )
Однако, практика показала, что зря старался сильно его отстирать 🙂 Разница оказалась не сильно заметная.
Самое геморное было это снять желтую гофру от старого блока до передних подушек. Пришлось разобрать пол торпеды и салона и аккуратно выковырять защелки со стяжками и вынуть на наружу все стоковые провода. А потом того сложнее поставить похожую, но уже расширенную проводку в желтой гофре.
Собрав всё по местам было невтерпеж сделать диагностику и узнать всё ли в поряде. Честно признаться, была одна ошибка «датчик боковой подушки пассажира закорочен на массу». Ну я снял его, отсоеденил провода, затем назад всё повтыкал и проверил снова. И вуаля! Всё уже норм. Беременушка уже на приборке не светиться 🙂
