Система SRH, и зачем ее отключать?
Недавно ехал, и попалась как то в глаза кнопка отключения системы поворота фар, а точнее SRH. Сколько не думал, так и не смог понять, какие могут причины для ее отключения. У кого какие мнения и идеи, зачем это может понадобится?
Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 185 л. с., полный привод, вариатор — другое
Машины в продаже
Комментарии 10
Зимой перед мойкой диллеры советуют отключать
100% для региональных ограничений.
Наверняка кроме США есть еще страны с дебильными законами.
В Штатах и ксенон запрещен ( диоды еле еле разрешили)
потому что считается что америкосы настолько тупые что дальний свет не в состоянии выключать и фары мыть.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
Переключить из авто в ручной крутилку фар)
Не допер до этого )) Вырубил функцию в настройках. Спасибо, буду знать.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
у VW в положении света auto при первом включении дальнего он переходит в авторежим, если ещё раз — включает дальний безоговорочно.
есть предположение, что кнопка появилась потому, что в United States запрещены поворотные фары и там система выключена по-умолчанию и может быть включена этой кнопкой.
у нас такой темы нет, поэтому система включена по-умолчанию, но может быть выключена кнопкой, если придет фантазия заехать в United States =)
Когда механизмы сотрутся сама выключится)))
Новый Forester SJ доступен в России
В дополнение к размещенной ранее теме Новый Forester SJ шагает по Европе, пока официалы не спешат анонсировать рестайловых Лесников на официальном сайте subaru.ru, запилю вам немного инсайда. Да, я не первый, уже были ранее темы про релиз новой будки и наличие живых экземпляров в салонах ОД Москвы, Калининграда и Вологды, но вот и до нашей глубинки добрались эти машинки, и каждый желающий может прийти и пощупать их в шоу-руме.
Сразу скажу, сам я в отъезде, новинку еще вживую не видел, а фотки мне прислал дружище из Перми по вайберу =) По моей просьбе он сделал несколько снимков из не самых очевидных мест интерьера, но которые как раз подчеркивают основные отличия рестайла от дорестайла. Ими я и хочу с вами поделиться.
Итак, новые Форики к нам пока приехали только в двух комплектациях, оба 2л атмо на вариаторе — черный VF и алый BM. У обоих обновленный атмо-бампер и решетка радиатора, обновленная оптика. Отличие VF от BM, как и раньше — салон тряпка, фары попроще (рефлекторные, не адаптивные), нет тонировки задней полусферы.
С кормы они абсолютно не отличаются, оба одинаково оснащены обновленными фонарями со светодиодными габаритами и стопами.
Сутки после разгрузки с автовоза новые Форики были закрыты и недоступны внутри, но затем их отмыли и официально выставили в зале, поэтому переходим к изучению интерьера, усаживаясь поудобнее в кресло водителя. К слову, кресло всё такое же — слабоватая боковая поддержка, отсутствие поясничного подпора, электрорегулировки для водителя (теперь с памятью!).
Сразу бросается в глаза новый руль измененной формы с приливами, справа внизу видна кнопка обогрева руля (тёплые только зоны хвата в верхней части). На руле также имеются кнопки круиза и си-драйва, ранее недоступные на 2л атмо — прогресс налицо. Замечаем отсутствие подрулевых кнопок управления БК слева внизу — для этих целей теперь есть джойстик под кнопкой аварийки. Приборка в атмо-комплектациях — дорестайловый «люкс», музыка — тот же StarLink образца 2015 года. В оформлении центрального тоннеля из отличий лишь комбинированный дизайн нижних «костяшек».
Алилуйя! Козырек БК теперь штатно перетянут в экокожу с серой строчкой а-ля М-АВТО =)
Приятный подарок дамам — зеркальце под солнцезащитным козырьком теперь имеет подсветку! =)
В остальном подсветка салона, насколько я понял — без изменений, такая же ламповая и тускловато-уютная.
Кнопки стеклоподъемников водительской двери имеют слегка обновленный дизайн с добавлением хрома, ручки передних дверей выполнены в комбинированном дизайне (вставка из темного пластика под перфорированную кожу), есть кнопки памяти водительского сидения, как в Легаси/Аутбэке.
Пассажирский стеклоподъемник передней двери теперь имеет режим AUTO, над этим уже много шутили =) Виден фрагмент декоративной вставки над бардачком — серый пластик комбинирован с черным рояльным лаком.
Тыльная часть центрального подлокотника, вопреки ранее анонсированным предрелизным данным, не имеет воздуховодов для задних пассажиров (как в Легаси/Аутбэке), воздух по прежнему подается на задний ряд из-под передних сидений. Однако, из Аутбэка к нам с рестайлом перекочевал штатный подогрев заднего дивана, и соответственно двухрежимные кнопки от него, расположенные в специальной нише, защищенной от случайных нажатий коленями пассажиров.
В завершении, приложу официальный ценник из салона на комплектацию BM, содержащий спек-лист и несколько обескураживающий ценник 2 119 900 рублей. Напомню, это рестайловый атмо 2л/150лс, вариатор, салон из экокожи, светодиодные адаптивные линзованные фары.
Ровно 2 года назад, в апреле 2014 года такой дорестайл достался мне за 1359 тыр, тогда это были бешенные 38 тыс.долларов.
Нынче аналогичный рестайловый Форь подрос в рублях на 760 тыр, но при этом просел в баксах до 32 тыс. Психологически рублевый ценник, конечно, пугает — вангую, что продажи будут не высоки. Впрочем, поживем — увидим =)
Между тем, в салонах еще стоят остатки дорестайлов 2015 года, к примеру, комплектация BM за 1895 тыр.
Т.е. разница за рестайл в аналогичной комплектации оценена Субару-Рус в 225 тысяч.
Много это или мало? Стоят ли этой суммы предлагаемые обновления? Хороший вопрос!
Бегло посчитаем стоимость превращения дорестайла в «рестайл-колхоз-продакшн» по примерным ценам, взятым с потолка =)
Установка подогрева руля — 15 тыр.
Установка кнопок круиза — 8 тыр.
Установка памяти сидений — 8 тыр.
Установка подогрева задних сидений — 10 тыр.
Рестайловая решетка радиатора — 10 тыр.
Рестайловый бампер (а нужен ли он?) — 20 тыр.
Линзование фар — 25 тыр.
Светодиодная задняя оптика — 25 тыр.
Перетяжка козырька БК в кожу — 2 тыр.
Рестайловые накладки интерьера — 10 тыр.
Подсветка козырьков — 3 тыр.
———————- Итого насобиралось: 136 тыр.
Понятно, что если брать строго новые оригинальные элементы и электронные блоки, да еще и с установкой у ОД — каждый пункт выйдет значительно дороже, и сумма перевалит далеко за 225 тыр. К тому же, у рестайла анонсировали ряд улучшений по подвеске, трансмиссии и шумоизоляции, наверняка отличаются прошивки ЭБУ и прочие электронные мелочи.
Проще — взять готовый набор обновленных опций с заводской гарантией и не париться.
Выгоднее — сэкономить и взять дорестайл, смирившись с отсутствием опций.
Интереснее — собрать конструктор LEGO на базе дорестайла, во имя Aspard ‘а! =)
Здесь уже каждый выбирает по аппетиту, толщине портмоне и уровню личного драйва =)
UPD 22.04.2016 — Шпионские фото из Пермского салона от нашего тюменского специального корреспондента mnv0208 =)
Подробный разбор: системы безопасности нового Subaru Forester
Пятое поколение Subaru Forester получило немало обновлений. И уже традиционно без внимания японских инженеров не остались системы безопасности.
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Еще в 1986 году первое поколение Subaru Forester получило каркас кузова кольцеобразной формы (вертикальные стойки с усиленными боковыми балками и порогами соединяли крышу и пол, образуя клетку) — решение, обеспечивающее защиту водителя и пассажиров при столкновениях. Переход на новую глобальную платформу SGP позволил еще увеличить эффективность защитных функций кузова. К примеру, благодаря наличию дополнительных элементов в структуре кузова было улучшено распределение ударных нагрузок при столкновении, что значительно снижает риск получения пассажирами травм.
Кузов новой модели обеспечивает более равномерный отвод энергии при столкновении.
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Фирменная система симметричного полного привода Subaru, позволяющая оптимально распределять крутящий момент между всеми колесами на любом виде покрытий, система активного управления вектором тяги, понижающая при необходимости крутящий момент, передаваемый на внутренние по отношению к повороту колеса — все это повышает потенциал автомобиля без компромиссов с уровнем безопасности. В основном материале говорилось, что управление новым Forester стало еще лучше. Важной деталью в этом моменте стала новая рулевая рейка с переменным передаточным отношением.
ПЕРВИЧНАЯ И ПРЕВЕНТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Отличная эргономика, минимальные размеры слепых зон, дизайн кузова, позволяющий легко чувствовать габариты автомобиля. При включении селектора АКП в режим Reverse боковые зеркала автоматически наклоняются вниз, позволяя контролировать зоны возле задних колес.
Система активного управления вектором тяги, компенсирующая недостаточную поворачиваемость.
Что касается превентивной безопасности, то в новом Subaru Forester доступен ряд самых современных систем. Радары системы BSD позволяют обнаружить в «слепых» зонах автомобили, движущиеся в попутном направлении — о них водитель предупреждается включением индикатора в боковом зеркале. При движении задним ходом (например, при выезде с парковки) система RCTA предупредит о транспортных средствах, движущихся в поперечном направлении. Интересной новинкой на модели Forester стала система RAB: при движении задним ходом расположенные в заднем бампере датчики сигнализируют о наличии препятствия. Если водитель своевременно не отреагирует на предупреждение, то автоматически будут задействованы тормозные механизмы. При движении в ночное время система динамического освещения поворотов SRH направит свет фар в сторону поворота в зависимости от положения рулевого колеса.
Стереокамера системы EyeSight.
СИСТЕМА EYESIGHT
Эта система начала разрабатываться еще в 1989 году, а ее запуск состоялся в 2008‑м. В России система EyeSight появилась в пошлом году на Subaru XV, а теперь доступна и на новом Forester. Что касается ее эффективности, то в Японии аварийность автомобилей, оснащенных EyeSight, на 61% ниже, чем у автомобилей без этой системы. Если говорить о функционале, то EyeSight объединяет целый ряд систем. Система автоматического экстренного торможения предупреждает о сокращении дистанции до автомобиля, следующего в попутном направлении. Если водитель не предпринимает действий для предупреждения столкновения, автоматически приводятся тормозные механизмы. Система адаптивного круиз-контроля не только автоматически поддерживает заданную скорость, но и может ее регулировать в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Если при начале движения селектор АКП уже переведен в режим Drive, а система EyeSight видит перед автомобилем препятствие, то следует предупреждение водителю, а мощность двигателя ограничивается. EyeSight отслеживает разметку дороги и при приближении автомобиля к полосе разметки предупреждает об этом водителя, а также кратковременным воздействием на руль производит корректировку курса, удерживая автомобиль в полосе. Если система фиксирует неоднократные колебания автомобиля в пределах полосы движения, она предупреждает звуковым и световым сигналами, предполагая, что водитель утомлен.
Распутываем родственные узы кроссовера Subaru Forester
Российские продажи «четвёртого» Форестера начались в июне. Цены базовых комплектаций раскинулись в пределах от 1 148 000 (за двухлитровый 150-сильный «атмосферник» в паре с «механикой») до 1 795 000 рублей (за турбомотор 2.0 при 241 л.с. и вариатор).
Прибывшего из Японии менеджера компании Subaru представили просто: вот отец нового Форестера. «На самом деле я отец и мать», — улыбнулся Такуджи Даи. Он впервые оказался в России, прошёл на собственном кроссовере тестовый маршрут от Волгограда до Астрахани и, кажется, был немного шокирован увиденным. Даи-сан будто не ожидал, что его ребёнка у нас встретят такие дороги, такое бездорожье и что Forester со всем этим справится. Впечатления повлекли вывод: «Я понял, у вас есть потребность в турбодизельном Форестере, — признался менеджер. — Будем думать!»
Первая встреча с «четвёртым» Форестером в России вышла по-семейному тёплой. И дело не в одном лишь присутствии родителя. На свидании с кроссовером собрались родственные души, которые Forester ласково зовут Фориком, а Subaru кличут Субариком. Причём на тест пригласили не только журналистов (многие из них красовались привезённой из дома фирменной символикой Subaru), но и членов форестерского фан-клуба, нечасто такое бывает. В общем, каждый второй присутствующий оказался хозяином той или иной Субы, бывшим или нынешним.
Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!
Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.
У кроссоверов XV и Forester разные отцы. Папой «икс-ви» считается Акихиде Такеучи, менеджер-родитель Импрезы. Однако во многом детишки — близнецы. У них одна и та же платформа, одинаковый интерьер, унификация видна там и сям. При этом позиционируются автомобили как совершенно разные модели с непохожими целевыми клиентами. Среднеразмерный Форик должен видеться загородным вседорожником, стоящим в иерархии Subaru ступенькой выше компактного XV, который представляется паркетником для сити.
Форик на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Неудивительно, что на тесте был лишь один автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой, попасть за руль которого мало кто стремился. Борьба шла за турбированный Forester XT, и тут у нечленов семейки шансов не было никаких: родственники душили друг друга в объятиях, не подпуская чужаков на пушечный выстрел. Знакомство с фанатским турбо-Форестером само собой отложилось до домашнего теста, а уделом стали две нескромные модификации с мотором 2.5 (171 л.с., 235 Н•м) и бесступенчатой трансмиссией Lineartronic.
Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.
Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.
Красавцем новый Форик вряд ли назовёшь. А вот красавой — запросто. Это справедливая оценка внедорожных способностей кроссовера. Фирменный полный привод (при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой), 22 см дорожного просвета и система помощи X-Mode дают возможность показывать при штурме косогоров волнующие фокусы. Ты активируешь «икс-мод» смешно пипкающей кнопкой, подъезжаешь к склону, убираешь ноги с педалей газа и тормоза — и Форик сам аккуратно съезжает вниз, самостоятельно подтормаживая и поддерживая скорость на «брошенной» отметке (но не выше 20 км/ч). Водителю остаётся только рулить и слушать резкие звуки, с которыми X-Mode делает своё дело.
Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.
В отличие от «икс-мода», другая фирменная система — переключатель режимов работы двигателя SI-Drive — практически никак себя не проявила. По идее, водитель кнопками на руле может выбрать либо спортрежим S, чтобы поехать, как говорится, на все деньги, либо переключиться в Intelligent и получить минимальный расход топлива. На деле прочувствовать разницу сложно: с нажатием кнопки раздаётся всё то же смешное «пип», но по ощущениям ничего не меняется. Найти отличия помог бы длительный пробег с анализом чеков с бензоколонки.
Когда отцу и матери Форестера Такуджи Даи пришло время отвечать на вопросы, ребята из профильного автоклуба развернули целую простыню. Планируется ли сборка автомобилей Subaru в России? Нет. Привезёте к нам систему EyeSight? Нет, у вас пробки. А будут ли у нас турбо-Форики на «механике»? Нет. Можно ли ожидать полного отключения системы стабилизации VDC? Нет. У турбонагнетателя одна лишь легкосплавная защита? Нет, под ней стоят стальные штампованные лыжи, которые выдерживают вывешенный автомобиль. Что случится, если разгорячённая турбина попадёт в воду? Ничего, мы проверили. Что насчёт тойотовской гибридной установки на моделях Субару? Ничего, у нас своя система.
«Вот возьму и куплю его, ей-богу. Дизельный взял бы вообще без разговоров, — вдруг заявляет напарник Пётр, очень довольный владелец «второго» Форестера. — А что? Мне всё нравится. Вот таким Форик и должен быть. Только обязательно дизельным». Погоди, Петь, за миллион шестьсот возьмёшь? «А. ну. — замялся коллега. — Нет, что-то дорого. Хотя. » Свой старенький Субарик он почему-то (сам не знает) обслуживает только у официального дилера. Это явно стоит ему приличных денег. «Говорят, у нас владение дорого обходится. Ты считал, сколько у тебя в год получается?» — толкает Пётр локтем другого субаровода. «Не, не считал, — отвечает тот. — А ты?» Оба не считали. Что ни говори, а членам семейки Subaru присуща некоторая. иррациональность. Завидная, честно говоря.
Система аварийного торможения OFF
Как говориться прямо с фронта пишу этот пост.
Решил чуток получить драйва и динамично подвигаться в потоке.
К своему ужасу автомобиль просто жил своей жизнью, то отормаживаться в ненужный момент, то при быстром перестроении в другой ряд, душит двигатель и разгон, не давая нырнуть быстро, в высвободившееся окно из-за того что камеры видят в переди автомобиль и не дают двигателю дать пенка для быстрого маневра. В итоге машина тупит и не едет так как ты хочешь.
Решил к хренам отключить систему аварийного торможения и машина ожила, с ходу появилась связь водителя с педалями газа и тормоза, ДРАЙВ прямо так и хлынул в моё сознание. Автомобиль прямо так и ждал когда я это сделаю, и по ощущениям он прям как породистый конь выскочил из стойло и помчался по разливистым лугам.
Прям даже и не знаю, но мне кажется в алгоритме посадки в автомобиль придётся совершать ещё одно действие после отключения старт-стопа и включения автохолда, это — отключение аварийной системы торможения.
Конечно не всегда, а когда нужно двигаться динамично по городу.
P. S. Не хочу что бы кто то подумал, что я шашечник. Движение чуть быстрее основного потока, без подрезов, резких перестроений и торможения. Всё очень аккуратно и чуть быстрее чем все. И конечно со световым обозначением своих маневров.