SprintBooster — ускоритель педали газа 🙂
Наконец-то после месячного ожидания из США прилетела посылочка с одной электронной фиговиной, которую очень давно хотел испробовать:)
Собственно что такое SprintBooster? Это усилитель сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой. Он контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. В теории Sprint Booster должен улучшать ускорение автомобиля на старте и решать проблему провала ускорения.
У BMW e46 есть одна действительно слабая сторона — ускорение с места! Скорее всего это вызвано электронной педалью газа — замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон или обгон, совершаемый на разных этапах движения. SprintBooster по идее должен устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
Приехал он в небольшой коробочке:
В комплекте сам модуль, вставляемый в «разрыв» проводки от педали газа, а так же проводной «пульт управления» переключающий режимы работы, ну и конечно немножко бумажек всяких:)
Установка впринципе предельно проста: снимается педаль газа, отсоединяется штекер в ней, к этому штекеру подключается один конец модуля, а второй подключается непосредственно к педали:) Далее к модуля подключается провод пульта управления, ну и педаль ставится на свое место. Проводка пульта достаточно длинная, так что можно придумать разнообразные варианты его размещения в салоне.
Думаю перевод не нужен:)
Собственно установил я девайс довольно быстро, правда немного помучился со снятием педали газа. Не было подходящей отвертки и попотев под майским солнышком я поехал в магазин автозапчасти, купил все-таки правильную отвертку и за пару минут педаль снял:)
Подключив сразу поехал тестить:) Решил в качестве эксперимента снять видео именно прям о своих первых ощущениях:
Кому лень смотреть видео, коротко резюме такое: штука действительно работает! Отклик педали действительно становится «острее». Машина уже не тупит так на старте с места. Ну а про езду на скорости и вообще говорить нечего — подхват при продавливании педали при разгоне — мгновенный! Все это я пишу про «красный режим» (Race). На зеленом уже не так заметны изменения, но они тоже есть:)
Каков итог первой пробной 30-минутной поездки? При режиме RACE + коробка в спорте — езда в городском потоке между машин приносит истинное удовольствие:) Правда есть 2 проблемы:
1. Сразу возрос расход топлива. Понятно что я «жарил в пол» везде где мог. в итоге комп показал что расход вырос с 17.6 до 23,5 л/100км :))) Ну оно и понятно…
2. Надо что-то делать с тормозной системой… Быстро перегревается и теряет свою эффективность:( Ну над этим буду думать.
В общем по первым ощущениям — штука работает и определенно стоит своих денег. Хотя… может и не стоит… вроде видел варианты, аналоги, подешевле. свой я приобрел примерно за 11 тысяч рублей:)
Понятное дело что ждать чудес не стоит и эта штуковина влияет именно на ощущения от управления машиной, обратную связь, а не на реальные изменения в мощности:) Хотя возможно с ним все-таки на какие-то доли секунды разгон должен быть пободрее за счет отсутствия провала в реакции на педаль:)
Sprint Booster ( Спринт бустер или педаль бустер )
В общем хочу Sprint Booster поставить на 5er
Ниже приведу выписку с описанием-
Sprint Booster ( Спринт бустер или педаль бустер ) — это устройство, которое позволяет управлять сигналами для электронной педали газа. Устанавливается в разъем между педалью газа и блоком управления электронной заслонкой. Использование данного устройства позволяет существенно сократить отклик педали газа и убрать провалы при быстрых переключениях. Есть возможность выбирать 3 режима работы при помощи кнопки переключения, которая выводится на торпедо: стандартный, спорт и бустер отключен.
Его основная задача состоит в усилении сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой. Sprint Booster контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа, улучшает ускорение автомобиля на старте, в чем можно убедиться сразу после установки. Во время быстрого старта Вы могли сталкиваться с проблемой провала ускорения, но Sprint Booster решает и ее посредством уменьшения задержки реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
Спринтбустер устанавливается в любой автомобиль с электронной педалью газа, не изменяя заводские настройки автомобиля и конструкции педали. Его работа не провоцирует конфликтных ситуаций. Нажатием кнопки Вы можете выбрать спортивный, стандартный режимы или отключить спринтбустер вовсе. Более 30 стран по всему миру уже оценили по достоинству данное устройство. Так что, опираясь на их опыт, пора сделать его своим! Долой медленные педали газа!
Система ETC (Электронный Контроль Дросселя — Electronic Throttle Control) имеет неприятный недостаток задержки реакции дросселя на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее в некоторые моменты большие неудобства (старт в гору на механике, быстрое переключение передач, обгон и т.д.). Sprint Booster поставил задачу ликвидировать задумчивость педали газа, оставляя в распоряжении водителя острую реакция на газ.
Sprinbooster последнего поколения позволяет переключать режимы работы педали газа: светодиод не горит — режим заводской, светодиод зеленый — режим спортивный средний, светодиод красный — агрессивный режим спорт.
Sprint Booster вполне возможно “самое умное” устройство Вашей машины.
Спринт Бустер улучшает ускорение, постоянно измеряя и конвертируя сигнал с электронного потенциометра дросселя, направляя в систему электронного контроля дросселя новый измененный сигнал.
Дизайн Sprint Booster позволяет осуществлять легкую установку на все модели, не прибегая к разрезанию проводки или вмешательству в штатную электронику. (Спринт Бустер не влияет на другие электронные системы, например, впрыск топлива, ABS и т.д.).
Sprint Booster соединяется на штатном разъеме педали газа. Надо всего лишь разъединить разъем педали газа и вставить Sprint Booster в промежутке.
Ставить ли Sprint Booster
Найдите специалиста по чип-тюнингу
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Sprint Booster — один из популярных бустеров педали газа. Вне зависимости от названия (SprintBooster, PedalBooster, Шпора и много других вариантов на Ebay и Aliexpress) работают устройства одинаково.
Они изменяют электронный сигнал с педали газа и обманывают ЭБУ. Вы нажали на 25%, а сигнал идет о 40%. Задумчивость педали газа уменьшается. Но крутящий момент и мощность не увеличиваются. Это не чип-тюнинг двигателя. Доказательство — замеры «Лаборатории Скорости».
Средняя цена Спринбустер — 10 000 руб.
Плюсы SprintBooster
Минусы SprintBooster
Когда ставить Спринбустер? Если надоела тупость педали газа, но необходимо сохранить дилерскую гарантию. При этом вы должны всегда помнить о принципе работы устройства, чтобы не попасть при обгоне в аварию.
Отзывы о Sprint Booster с Drive2.ru
От владельца BMW 3 series (E46) 3.0:
«Отклик педали действительно становится «острее». Машина уже не тупит так на старте с места»
От владельца Jeep Grand Cherokee 3.0:
«У авто появились повадки бензинового двигателя. При обгоне провал стал поменьше. Едет машина интереснее. На расход пока не влияет»
«Врать не буду, на зеленом режиме приятно катиться чуть активнее становится отзыв машинки, на красном просто огонь со старта уходит реще, но самое ощутимое это при вынужденном обгоне машина вылетает из под попы, четвертый режим глушит машинку по расходу короче не едем, а стоим»
«вроде как педалька стала поживее )) хорошо подхватывает с низов. Не скажу что задумчивость совсем пропала, но уменьшилась»
«Поведение машины изменились радикально. Даже было не много страшно. Стартовала моментально, стоило только коснуться педали газа. Гололеда нет конечно, но при разгоне даже на скорости 40 км/ч машина шлифовала и даже заносило зад»
«Объездив почти 4 месяца данный девайс, в одно прекрасное утро, я выезжаю из гаража, машина холодная, выше 2000 оборотов не кручу до полного прогрева, и тут бац, чек…»
«Итого со SprintBooster имеем повышенную нагрузку на двигатель, коробку, тормоза и уменьшение комфорта от вождения и все ради того самого резкого ускорения, которое на обычной МКПП доступно простым понижением передачи и хорошим нажатием на педаль газа, а в случае АКПП перехода из режима «D» в режим «3» с таким же акцентированным нажатие на газ»
Чип-тюнинг от АДАКТ или SprintBooster
Когда автомобиль не на гарантийном обслуживании, выберите полноценный чип-тюнинг. Почему он лучше, чем Спринтбустер:
Также мы предлагаем 10 дней тест-драйва для всех клиентов.
Блишайшие представители в вашем регионе на карте:
Sprint Booster (он же Jetter, он же PedalBooster…)
Как любой владелец Субару периодически задаюсь вопросом улучшения динамики.
Конечно от атмосферника на автомате много не ждёшь, но червячок, зараза, сидит…
Если, по каким-либо причинам, ещё не созрели, как минимум, до удаления катализатора и перепрошивки, то вам сюда. Итак…
По случаю приобрел Sprint Booster (он же Jetter, он же PedalBooster…). До этого Jetter ставил на OPEL Zafira1,8МТА. Что сказать: чуда ждать, конечно, не стоит, но затупы в начале он убирает, да и в целом машина становится динамичнее. Учитывая цену и возможность в любой момент его убрать, установка Jetter-а представляет собой достаточно неплохое решение начального уровня.
Что в результате получаем: 3 режима работы — стандартный, динамичный, спорт. Для комфортной езды динамичного режима более чем достаточно. Улучшение динамики заметно. Так что рекомендую.
Установка проста до безобразия: втыкаем между разъемом педали газа и штекером из косы, при необходимости удаления сего девайса повторяем процедуру в обратном порядке. Кнопку выбора режима вывел в нишу под климат. Ниже фотографии.
Subaru Impreza XV 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 38
Вы вообще не понимаете, о чем пишите
Вы совсем не знаете о чём пишите.
Если б Вы знали, как происходит процесс переключения передач и почему происходит «затуп», то понимали ка Бустер влияет на Акпп.
СО тут не причём, и детонация то же. К тому же ЭБУ постоянно следит по датчику кислорода, какова смесь и не даёт заглохнуть мотору, управляя дросселем.
Учите теорию, Вы же не электрик- диагност, как я!
То, что вы называете себя электриком-диагностом никоим образом не характеризует вашу квалификацию. Я много раз сталкивался с электриками-диагностами, в том числе и у официальных дилеров, которые несли такую ахинею, что было стыдно их слушать.
Теперь по существу. Ничего внятного вы так и не написали. «Бустер, поэтому и подключается в разрыв разъема педали газа, что логика работы построена на искусственном увеличении открытия дросселя при переключении.» — это ваши слова.
«Бустер, установленный в разрыв педали газа, обрабатывает информацию и вносит повышающий коэффициент. На ЭБУ передается искаженный сигнал, который открывает дроссельную заслонку шире. В зависимости от режима изменяется коэффициент увеличения.» — это моя цитата. Суть одно и то же.
Что касается Бустера, то его работа эквивалентна более резкой работе с педалью газа. И водитель, конечно, должен отдавать себе отчет, что любые режимы на максимальных параметрах вредны.
Заметьте, я не говорю, что Бустер — это 100% благо. Это компромисс, который в определенных ситуациях определенно полезен.
Если Вы пытаетесь ставить под вопрос мою квалификацию, говорит о вашей технической безграмотности.
А Бустер понимает по изменению угла опережения зажигания о том, что будет переключение, при этом увеличиваются обороты, что не есть желательно, тк это повышенный износ пакетов фрикционов, они в этот момент просто буксуют. Изменение угла опережения зажигания предназначено для уменьшения крутящего момента, чтоб уменьшить нагрузку в момент переключения и убрать излишнее буксование пакетов, это самый сложный момент в работе Акпп. А бустер эту логику ломает, увеличивая обороты ДВС.
ВОТ В ЧЁМ СМЫСЛ!
И водитель уже тут не причём.
«Если Вы пытаетесь ставить под вопрос мою квалификацию, говорит о вашей технической безграмотности.» — Вы сами поняли, что написали?
Бустер просто делает круче характеристику. Работает чисто на психику, ибо педаль нажата на 10% а Бустер ЭБУ говорит на 20%.
Какая обратная связь с бустером? Вы о чём? Ещё скажите, что педаль газа отслеживает положение ДЗ.
В результате работы бустера, мы получим более крутой график зависимости крутящего момента от времени, при условии равномерного одинакового нажатия на педаль газа (если сравнивать С и БЕЗ бустера).
Все верно, бустер это обычный множитель.
Много лет назад, на фокус-клубе в одной теме ребята разработали схему его работы и опробовали на фокусах и со временем начали прикручивать его к любым электронным педалям.
Это обычный множитель.
Да, и на АКПП дроссель никогда не откроется больше, чем на 70%, это заложено в прошивке эбу от акпп. 100% только на мкпп есть.
При желании можно всё сломать. Бустер убирает затуп коробки на низах. И опять же, не надо давить на педаль со всей дури.
Удаление катализатора и чип-тюнинг- это не зло, наоборот возможность раскрыть все характеристики изначально задушенного двигателя, правда в ущерб экологии. Главное относиться без фанатизма понимая, что характеристик турбо не получишь. А так да — каждому своё.
Не много не так. Бустер, поэтому и подключается в разрыв разъема педали газа, что логика работы построена на искусственном увеличении открытия дросселя при переключении.
И «затупа» коробки никакого нет.
Как Вы думаете, как проходит процесс переключения передач? И как Бустер об этом узнаёт?
А на счёт катализатора — это вечная тема, т.к. это экология и это наше будущее. Наверное не зря это разрабатывают целые институты, да и машина не для гонок вообще.
180, 200, 250, 300 л.с. ни как не помогут при движении в пробке и когда всей семьёй на дачу едешь за город.
Машина для гонок — приехал, сгрузил с эвакуатора, погонял загрузил обратно и уехал.
Бустер, установленный в разрыв педали газа, обрабатывает информацию и вносит повышающий коэффициент. На ЭБУ передается искаженный сигнал, который открывает дроссельную заслонку шире. В зависимости от режима изменяется коэффициент увеличения. Вот и все инновации.
Немного истории.
На Subaru impreza GH стоит электронная педаль газа, которая появилась в результате внедрения норм токсичности ЕВРО 4, согласно которым все автомобили должны оснащаться электронной дроссельной заслонкой. До норм ЕВРО 4 педаль газа в салоне автомобиля с помощью тросика (или тяги) была соединена с дроссельной заслонкой. С введением норм токсичности ЕВРО 4 в салоне появилась электронная педаль газа — по сути, джойстик, который передает информацию о том, с какой скоростью мы хотим ездить в ЭБУ. Дроссель же оснастили электродвигателем, который открывает заслонку, а двигателем управляет ЭБУ.
Так как электронный дроссель появился из требований экологии, то и настроен он на соблюдение экологии, из-за чего автомобиль слабо реагирует на нажатие педали газа и появляются провалы при трогании с места и переключении передач. Первую 1/3 хода педали газа дроссель открывается очень медленно. Отсюда и идут все провалы и задумчивости автомобиля.
Бустер не добавляет мощности автомобилю, но уменьшает время отклика дроссельной заслонки на нажатие педали газа, что убирает провалы газа при старте и переключениях, которые есть на электронной педали газа до нажатия педали до 30%.
Вы ничего не знаете об этом процессе.
Не ответили мне ни на один вопрос.
Электронная педаль и дроссель начали ставить на Евро 3.
Естественно Эбу ДВС при управлении дросселем сглаживает сигналы, чтобы не было резких рывков и ложных срабатываний, данная функция называется «AntiJerk».
Так всё таки- как Бустер понимает, когда начнётся процесс переключения?
Бесполезная штука, это все решается на прошивке
Не совсем. Она работает и подойдёт тем, кто не хочет заморачиваться прошивкой. Надоело, убрал и езди на стоке. Если заморачиваться прошивкой, надо удалять катализатор, прошивать под Евро2. Многие не готовы к таким изменениям.
Отнюдь, можно и с катом. Смотря что преследуешь этим: сопли или езду.
У меня три прошивки под разные бензины с разной динамикой каждая.
Можно ещё поставить си-драйв и получить те же три и даже более, прошивки и донастроить каждую как нравится.
Sprint Booster
Всем салют!
Перед Новым годом как-то спонтанно прикупил спринт бустер, цена была уж очень привлекательна=) Честно говоря, читал раньше много про него и думал, что полная фигня это все. Представлял его большим блоком, а на деле он просто крохотный!
Вот описания производителя:
Sprint Booster – это усилитель сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой. Он контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. Sprint Booster улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей.
У электронной педали газа есть одна слабая сторона — замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон или обгон, совершаемый на разных этапах движения. Sprint Booster призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
Sprint Booster может быть установлен на любой автомобиль, с электронной педалью газа, без изменения заводских настроек автомобиля и конструкции педали. При этом устройство не конфликтует с электронной системой автомобиля. Установка Sprint Booster занимает не более 10 минут и не требует специального инструмента. Более подробная информация по установке представлена в разделах.
Sprint Booster имеет 3 режима:
1. «Красный» — максимальное ускорение. спортивный режим
2. «Зеленый» — улучшенный режим ускорения.
3. «Заводские настройки» — спринт бустер выключен.
Коробку я фотографировать не стал, все итак в инете на нее насмотрелись. Сам спринт бустер устанавливается в разъем педали газа, а кнопочка выводится куда удобно (пока кстати думаю над местом расположения кнопки, так как слева внизу 2 свободные кнопки заняты передними парктрониками и подсветкой).
Пока еще не ставил его, сегодня думаю, все же сделаю это. Иначе он еще месяц пролежит в бардачке.
Покрутив его в руках, заметил одну раздражающую меня вещь. Кнопка переключения режимов сильно болталась на своем блоке. Недолго думая, я разобрал этот маленький блок с кнопкой и увидел, что вырез под кнопку на миллиметр больше самой кнопки и именно отсюда и появляется сильный люфт. Взял прозрачную термоусадку и одел маленький кусочек на саму кнопку. Теперь в блоке она ни капли не люфтит. Все отлично нажимается!
По установке и ощущениям отпишу в следующем блоге.
Жмем палец и радуемся)
Не переключайтесь, скоро будет много интересного…