Собратья Porsche Boxster T и Cayman T упростились ради спорта
Титаново-серые колёсные диски на 20 дюймов, зеркала оттенка «серый агат» и серые полосы с надписями 718 Boxster/Cayman T выделяют эту версию из череды родственников.
Идеология модели Porsche 911 T 1968 года, не самой мощной, но по мере возможности упрощённой и облегчённой, нацеленной на чистое удовольствие от вождения, в прошлом году была использована при создании современного купе 911 T. Теперь тот же рецепт компания применила для семейства Boxster/Cayman. Получилась пара с обозначением 718 Boxster T и 718 Cayman T. К слову, буква T в данном случае означает Touring (как и на 911-м).
Обоим автомобилям инженеры отрядили базовый для 718-х оппозитник: турбочетвёрку 2.0 с отдачей в 300 л.с. и 380 Н•м, то есть точно такой же, как на простых Бокстере с Кайманом. Двигатель оснащён новым сажевым фильтром и по умолчанию сочетается с шестиступенчатой «механикой», а в виде опции — с семиступенчатым «роботом» PDK.
На Каймане и Бокстере T покупатель увидит спортивное адаптивное шасси PASM с занижением на 20 мм и пакет Sport Chrono. Ещё по умолчанию тут присутствуют система Porsche Torque Vectoring и механическая блокировка заднего дифференциала плюс динамические опоры коробки передач PADM, уменьшающие вибрации и улучшающие отклик машины при быстрой смене скоростей. При выборе «робота» тут будут и лонч-контроль, и кнопка Sport Response, обостряющая его отклики.
Снаряжённая масса Бокстера и Каймана T равна 1350 кг с «механикой» и 1380 с PDK. Паспортная динамика идентична начальным Кайману с Бокстером: с места до сотни 718 Boxster T и 718 Cayman T ускоряются за 5,1 с («механика») и за 4,9 с («робот»), либо за 4,7 с при активации всех возможностей пакета Sport Chrono (режим Sport Plus). Максималка тоже не отличается от начальных версий и равна 275 км/ч.
Разработчики моделей 718 Boxster T и 718 Cayman T говорят, что они предоставляют покупателям 5–10% выгоды при сравнении с начальными Бокстером и Кайманом, оборудованными в конфигураторе до подобного оснащения. Спорткар Porsche 718 Cayman T оценён в Германии в 63 047 евро, включая НДС, а его открытый собрат 718 Boxster T — в 65 070 евро. Так что оба попадают в группу между ценниками на базовые Cayman/Boxster и 350-сильными Cayman S/Boxster S. Ну а по идеологии максимальной отзывчивости на действия водителя новые T-версии можно условно представить как модели GTS, но только со скромным мотором на 300 сил вместо 365. В России 718 Boxster T и 718 Cayman T представлены не будут.
Конфигурация
Как известно конфигуратор Porsche дает довольно неплохую возможность персонализировать автомобиль под себя. Конечно вся это персонализация может выйти вам в довольно не плохую сумму чуть ли не удваивая базовую стоимость автомобиля : www.porsche-code.com/PMVP18A6
Поэтому я решил подойти к конфигурации максимально рационально, выбирая только то, чем действительно буду пользоваться.
Пересмотрев сейчас конфигуратор я бы добавил:
— Зеркала заднего вида (снаружи и в салоне) с функцией автоматического затемнения (4L6) — 30 835,00 p.
— Увеличенное число отсеков для хранения (QE1) — 17 622,00 p
Тупо забыл про них.
Как видите брал только то, что нужно отбросив все остальное. Если по кузову опции это чисто вкусовщина (всякие карбоны и черные пакеты), то опции шасси/силовой установки не брал осознанно, так как считаю, что авто не для этого, но могу сделать комментарии насчет них:
— Спортивный звук двигателя Porsche — брал электрокар как раз чтобы звуков не было) Из колонок можно включить музыку))
— Система перераспределения крутящего момента на задней оси (PTV Plus) — честно говоря, мне кажется она есть и в базе, так как автомобиль и так довольно не плохо доворачивается в повороте.
— Система подавления кренов (Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport)) — кренов особо нет, так как масса находится очень низко, а те что появляются говорят о том, что вы близки к лимиту и служат информацией
— Пакет Sport Chrono — мне он показался бессмысленным на Taycan. В остальных Porsche он дает возможность старта с Launch Control, кнопку Sport Response и меняет жесткость опор двигателя. Здесь же он представляет не особо эстетический компас, крутилку на руле и два добавочных режима Individual и Sport Plus. Последним у нас в крае пользоваться нельзя так как клиренс встает в максимально низкий режим, а в Individual особо настраивать нечего.
— стандартных тормозов вполне достаточно, керамика была на одной машине, больше с ней дело не хочу иметь)
— Система подруливания задних колес, включая усилитель руля Plus — насчет этой опции думал брать или нет, но в итоге побоялся что у пассажиров будет рвотный рефлекс из-за перегрузок. Плюс к этому одной ломающейся деталью меньше))
В разделе осветительные приборы и обзорность также ничего не трогал:
— оставил базовые фары, которыми очень доволен, светят далеко и переключение с дальнего на ближний работает хорошо. К матричным не могу привыкнуть пока
— стандартная шумоизоляция порадовала, не брал улучшенную так как разница всего 1 dB.
— панораму не брал так как не хочу летом сидеть под лупой (нет шторки)
Системы помощи водителю:
— Проекция на лобовое стекло — не было на момент заказа, но я бы ее все равно не брал. Постоянно отключаю когда сам езжу на 222, ну и эстетически безрамочная приборка мне кажется симпатичнее.
— Функция ночного видения Night View Assist — на всех машинах что была никогда не пользовался, так что не мое
— Активный парковочный ассистент — пробовал один раз с ним припарковаться, в итоге получил поцарапанный диск, так что лучше самому)
— Адаптивный круиз-контроль — не брал так как нет пробочного ассистента InoDrive, а по трассе он мне не нужен
По салону:
— взял обычные кресла так как особо никогда не настраиваю валик и боковую поддержку. Единственный минус это то, что нет электрорегулеровки руля, но с этим жить можно один раз настроил и забыл.
— вентиляцию не брал, так как за последние два года пользовался ей пару раз
— массаж не нужен так как на дальние поездки на нем ехать не собираюсь
— 4 зонный климат не выбирал, так как пользоваться им будет не удобно тем, кто с машиной не знаком из-за фиксированных дефлекторов, да и пассажиров вожу достаточно редко.
— Сенсорный экран со стороны пассажира мне кажется абсолютно бессмысленной игрушкой, как и на GTC 4 Lusso. Если бы была возможность смотреть фильмы, то еще куда не шло, а так функционал мне непонятен. Зачем дублировать все то, что есть на экране слева.
— Burmester не брал так как разницы в Range Rover между Meridian с 825 и 1700 ват я не чувствую
Sport response porsche что это
Помимо трех известных настроек (программ движения) «Normal», «Sport» и «Sport Plus» имеется дополнительный режим «Individual». Этот режим позволяет водителю через меню в комбинации приборов скомбинировать настройки для системы PASM, функции Auto Start Stopp, переднего спойлера и заднего антикрыла, а также системы PDCC (если она входит в комплектацию автомобиля) с предпочитаемыми режимами движения и запомнить их. Функция Overboost в режиме движения «Individual» тоже работает, если индивидуальные настройки сконфигурированы с программами «Sport» или «Sport Plus». Таким образом, в спортивных программах движения давление наддува в среднем диапазоне оборотов увеличивается примерно на 0,15 бар, и повышается максимальный крутящий момент – у 911 Turbo с 660 до 710 Нм, у 911 Turbo S с 700 до 750 Нм. Кроме того, как уже и в предыдущих моделях, доступна функция Launch Control для выполнения максимально быстрого разгона.
Кнопка «Sport Response»: адреналин для привода
Еще одна новинка – кнопка «Sport Response» в центре переключателя режимов движения. По аналогии с автоспортом водитель получает возможность одним нажатием кнопки настроить автомобиль на особо «острый» отклик и таким образом оптимально подготовиться, например, к предстоящему обгону. При активации кнопки «Sport Response» двигатель и коробка передач заранее настраиваются на максимально быстрые реакции. В диапазоне частичных нагрузок коробка PDK тотчас переключается на одну передачу «вниз», чтобы частота вращения установилась в оптимальном диапазоне между 3000 и 6000 об/мин. Параллельно с этим коробка PDK переходит на специальный алгоритм переключения передач, который по сравнению с режимом «Sport Plus» сдвинут к еще более высоким оборотам, так что следующую более высокую передачу PDK включает позже. Кроме того, угол опережения зажигания тоже смещается в сторону более позднего, а лопасти турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины закрываются. Одновременно слегка приоткрывается дроссельная заслонка, благодаря чему возрастает массовый расход воздуха и повышаются обороты турбонагнетателей. Когда водитель затем вновь нажимает на педаль акселератора, двигатель значительно быстрее реагирует на увеличение нагрузки и быстрее достигает своей максимальной мощности. Дополнительно ко всему функция динамического наддува («Dynamik Boost») включается в более динамичный режим работы. По истечении 20 секунд автомобиль автоматически возвращается обратно в прежнее состояние. Индикатор в комбинации приборов, выполненный в виде таймера с обратным отсчетом, информирует водителя о том, как долго действие функции «Sport Response» еще сохранится. Повторным нажатием на кнопку «Sport Response» функцию можно выключить. Активировать функцию можно неограниченно часто.
Для повышения динамики движения Porsche для всех моделей 911 Turbo использует динамические опоры двигателя, которые отличаются более широким диапазоном регулировки степени амортизации. Таким образом, в сочетании с адаптированной электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (PASM) новые спорткары предлагают более высокий уровень комфорта в обычном («Normal») режиме движения. При повороте переключателя режимов движения в положение «Sport» и далее в положение «Sport Plus» жесткость опор двигателя повышается и устанавливается алгоритм регулировки, предусмотренный для гоночной трассы с очень жесткой амортизацией опор. В результате соединение двигателя с кузовом становится более жестким, что исключает появление нежелательных с точки зрения динамики движения импульсов, вызванных инертной массой двигателя при скоростном прохождении поворотов. Еще одно преимущество жесткого соединения – улучшается тяга при разгоне с места.
Отличие: 911 Turbo S впервые с другими турбонагнетателями
Для своих топовых спорткаров Porsche по-прежнему использует шестицилиндровые оппозитные двигатели с двойным турбонаддувом (битурбо) рабочим объемом 3,8 литра. Оба варианта оснащены турбонагнетателями на отработавших газах с изменяемой геометрией турбины, системой непосредственного впрыска топлива, экспансионной системой впуска, интегрированной системой смазки с сухим картером и масляным насосом с электронной регулировкой в зависимости от потребности двигателя. Впервые приводные агрегаты 911 Turbo и 911 Turbo S имеют механические отличия: для обеспечения повышенной мощности в новом 911 Turbo S турбонагнетатели имеют компрессорное колесо большего размера и соответственно измененный кожух. Одновременно повышено и максимальное давление впрыска топлива у обоих вариантов двигателя – с прежних 140 до 200 бар. Это ведет к сокращению вредных выбросов и снижению расхода топлива. Чтобы повысить давление топлива, была переработана вся система впрыска, включая форсунки. Благодаря более высокому давлению впрыскиваемое в цилиндр топливо более тонко распыляется и лучше перемешивается с поступающим туда воздухом. Эффекту гомогенной топливовоздушной смеси дополнительно содействуют модифицированная система впуска и измененные впускные каналы в головке блока цилиндров, которые создают еще более сильное завихрение поступающего в цилиндры воздуха. Кроме того, за счет более высокого давления впрыска возможно оптимальное удовлетворение повышенной потребности в топливе более мощного 911 Turbo S.
Установка Sport Сhrono на Porsche Macan.
Давно хотел описать одну из самых нужных функций Porsche – это Sport plus (или полный пакет Sport chrono ниже их описание, а также как можно без колхоза активировать режим Sport plus без полного пакета Sport chrono за разумный бюджет).
Пока не покатался на Cayenne S 2018 года 440 лс, был уверен, что Sport plus на Porsche, как и на остальных авто достаточно посредственная функция, держащяя всегда обороты в моменте – готов навалить — наваливаем, но оказалось все сильно по другому.
В режиме Sport plus поведение автомомбиля меняется координальным образом, сейчас я не понимаю зачем вообще нужен Porsche без функции Sport plus.
Автомобиль становится бешенным, под ногой всегда максимальная тяга, коробка переключает молниеносно, курсовая стабилизация позволяет снос задней оси не вмешиваясь в руление, но все же работает, как помощник в критической ситуации и самое главное – это смещение тяги на заднюю ось, Macan становится заднеприводным даже тогда, когда наваливаешь, момент на 90% остается на задней оси, и не передается на перед, как в обычном режиме, почему об этом нигде не написано в открытых источниках и Porsche не делает на этом акцент — не понимаю, ощущения от рулежки становятся совсем другие, ах да, чуть не забыл – появляется функция Launch control, многие пишут — «Sport plus – это чуть быстрее режима Sport + Launch control, не так то и надо» — совсем не тоже самое и могу с уверенностью сказать, что надо!
Porsche без Sport plus – тоска, соотноешения стоимости опции и результат несоизмеремы.
Теперь подробнее о активании функции.
Есть несколько вариантов
1. Установить полностью пакет Sport chrono – включает в себя часы хронограф на торпеде + блок кнопок с заветной кнопкой Sport plus. Ориентировочная цена: запчасти 42 000 рублей + работа 20 000 ( установка часов на панель 8 тр, установка блока кнопок 8 тр, активация 4 тр). Итого 62 000 рублей – за самую нужную функцию — считаю адекватной ценой. Диллеры озвучивали прайс от 170 000 до 200 000 рублей, который останавливает 99 % страждующих.
2. Установить блок кнопок Sport plus без часов – запчасти 4000 рублей — блок кнопок, установка блока кнопок 8 тр, активация 8 тр.
3. Бесплатный вариант – просто активация режима Sport plus через програмируемую кнопку на руле — от 0 рублей, если вы сами можете запрограмировать через Piwis или его аналог или заплатить уважаемым конторам по дооснащению Porsche 8-15 тр.
Примечание по запчастям:
1. Я указал модель часов для Macan 95864150107, можно поставить любые, если нравятся например от нового Cayenne, 911, Cayenne hybrid. Их отличие это стиль и цвет стрелки, внешнее обрамление, подсветка, стиль циферблата. Если не смущает отличие стиля стрелок (Macan оранжевые острые, Cayenne и 911 – красные прямоугольные, если хочется ЭКО, то Cayenne hybrid — зеленая прямоугольная) например часов для 911 или хочется черно-матовое обрамление, то часы от Cayenne и 911 для вас – из плюсов у них более ровная подсветка циферблата и более приятное отображение электронных часов – если нужно единообразие и изначально задуманный стиль – то указанный номер.
2. Центральная вставка под часы на торпеду черная 95B858189C5Q0 – указан номер черной, если у вас беж или другие цвета торпеды, то нужно подписать другой номер.
3. Провод 98161269200 – от указанного номера нужен только штекер, если нет в наличии провода, то можно поискать только штекер, на нем написано кстати BMW, соответственно штекер BMW – на драйве находил его номер, не сохранился. Хочешь чтобы Porsche начал валить – добавь BMW!
4. Панель кнопок — 95B907041ADDML – последний номер от производителя, остальные номера тоже самое.
Примечание по работам:
1. Часы на торпеду стоит поставить 8 тр. Если у вас чешутся руки, они прямые и вам нравится самостоятельный инстал – можно их поставить самому. Для этого надо снять боковые панели и магнитолу + подсоединить самостоятельно сделанные провод из провода 98161269200, от которого берется штекер + обрезаются провода – я с проводом не справился – по времени работы на 30-60 мин у новичка.
2. Установка кнопок на центральную панель. Работы на 30 мин. Видео
Sport response porsche что это
Последний («Individual») позволяет водителю сконфигурировать и запомнить свою собственную, индивидуальную настройку автомобиля. Еще одна новинка в составе пакета Sport Chrono: кнопка «Sport Response» в центре переключателя режимов движения. По аналогии с автоспортом при ее нажатии двигатель и коробка передач заранее настраиваются на максимально быстрые реакции. Таким образом, на 20 секунд автомобиль разгоняется с максимально возможной динамикой, например, для выполнения обгона. Индикатор в комбинации приборов, выполненный в виде таймера с обратным отсчетом, информирует водителя о том, как долго эта повышенная готовность автомобиля к разгону еще сохранится. Функцию «Sport Response» можно задействовать неограниченно часто и в любом режиме движения.
Система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM) моделей 911 Turbo теперь имеет новый режим «PSM Sport»: коротким нажатием на кнопку PSM в центральной консоли система переключается на особо спортивный режим работы – независимо от выбранного режима движения пакета Sport Chrono. Этот включающийся отдельно режим «PSM Sport» еще больше сдвигает порог вмешательства системы PSM, чем это было у предыдущей модели в режиме «Sport Plus», и таким образом позволяет – например, на гоночном трассе – еще ближе подойти к предельным динамическим возможностям «девятьсот одиннадцатого». Загоревшаяся сигнальная лампа PSM и соответствующее указание в комбинации приборов предупреждают водителя о том, что стабилизирующее воздействие системы PSM в данное время ограничено. Однако, даже при активации «PSM Sport» система PSM продолжает постоянно работать в фоновом режиме. Долгое нажатие на кнопку PSM позволяет, как обычно, полностью деактивировать систему PSM.
911 Turbo S с полным комплектом оснащения для максимальной динамики
Ходовая часть новых моделей 911 Turbo, серийно оснащенная системой регулировки жесткости амортизаторов PASM, теперь обеспечивает еще более широкий диапазон между спортивностью и комфортом. Кроме того, 911 Turbo S предлагает полный комплект оснащения для максимальной динамики: в базовую комплектацию автомобиля входят как система подавления кренов кузова PDCC, так и керамические композитные тормоза PCCB. В числе новых опций для всех моделей 911 Turbo – система помощи при перестроении, работающая на базе радара, и система подъема передней части кузова, которая на небольшой скорости позволяет увеличить дорожный просвет под передней спойлерной кромкой на 40 миллиметров.