Мотоцикл Harley Davidson FLHT Electra Glide по прозвищу «Электричка»
Какие же необычные клички, порой, дают технике наши люди! Причем не только автомобилям, но и мотоциклам. Казалось бы, причем здесь «Электричка»? Сейчас поймёте. Знакомьтесь – тяжелый и вальяжный Harley Davidson FLHT Electra Glide.
Модель Harley Davidson FLHT Electra Glide появилась в середине 90-ых. Полвека назад, чтобы заинтересовать покупателей, в конструкцию предшественника этого люксового «Турера» внесли много новшеств. Например, их снабдили электростартерами и подняли напряжение бортовой сети до 12 вольт.
У мотоцикла широкое ветровое стекло, 3 фары, магнитола с колонками, спереди и сзади установлены защитные дуги. Два широких боковых и центральный пластиковый кофр, по сути, боксы, позволяют увезти массу необходимых в путешествии вещей.
Мотоцикл предназначен для американского рынка. Поэтому спидометр оцифрован в милях, а датчик температуры в Фаренгейтах. Ещё на приборной панели имеются тахометр, вольтметр, датчики уровня топлива, а также давление масла.
Удобное мягкое сидение Harley Davidson FLHT Electra Glide разделено на две части: водительскую и пассажирскую. Каждая из них имеет спинку. А ещё у мотоцикла нет подножки, вместо них широкие платформы. На них водитель может поставить всю ступню, причем у пассажира те же удобства.
Задняя подвеска – пневматическая, регулирующаяся по силе отбоя. На обоих колесах стоят дисковые тормоза. Коробка передач – 5-ти ступенчатая. Привод заднего колеса осуществляется ремнем.
Традиционно архаичный 1450-кубовый, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, V-образный, длинноходый, нижневальный силовой агрегат с одним карбюратором и воздушным охлаждением выдает скромные 67 лошадиных сил. Этого достаточно чтобы разогнать «Электричку» весом более 350 килограмм до 115 миль в час.
Мощного 650-ватного генератора вполне достаточно для питания многочисленных электропотребителей. Установив электрозапуск, американцы избавились от кик-стартера.
Звук V-образного мотора своеобразен. Говорят, что фирма «Harley Davidson» даже запатентовала его. В движении мотоцикл устойчив, как трамвай на рельсах и очень тяговит. А вот скоростным его назвать нельзя. Он явно не предназначен для адреналинозависимых бледных юношей, а скорее для солидных дядек, желающих ездить не спеша, чтобы и себя показать, и других посмотреть.
Так почему Электричка? – спросите вы. По меркам того времени, это была очень энергоёмкая модель с множеством электрических и электронных устройств. Отсюда и прозвище – «Электричка».
Предлагаю посмотреть на эту красоту вблизи. А какой звук!
Обзор мотоцикла Harley-Davidson Electra Glide
Первый турер Electra Glide, называемый в народе «электричка», сошел с конвейера еще в 1965 году. С тех пор эта модель считается одной из самых востребованных. Но несмотря на то, что эталон байка для туризма, казалось, уже был достигнут, Harley-Davidson не перестает удивлять своих поклонников.
Хотя внешне живое воплощение классики за последние тридцать лет почти не изменилось, это впечатление обманчиво. Под винтажным обликом Electra Glide скрывается один из самых продуманных и надежных мотоциклов. Неудивительно, что вокруг него возник целый культ, а в мире есть немало мoтoпутешественников, которые совершили на этом байке кругосветную поездку.
Экстерьер
Удобное, в меру мягкое, широкое сиденье и правильно расположенный руль способствуют комфортному вождению. Благодаря системе обтекателей вокруг пилота создается так называемая аэродинамическая тень, что защищает от воздействия ветра. Три вместительных пластиковых кофра позволяют взять все необходимое для дальней поездки. Система зеркал обеспечивает отличную обзорность, однако в пределах города в потоке машин возникают определенные трудности, так как ширина мотоцикла немаленькая. Хорошая тормозная система и расположенные над колесами надежные защитные дуги способствуют безопасности вождения.
На обтекателе разместилась информативная приборная панель. Она включает все необходимые индикаторы, а также аналоговые тахометр и спидометр. Модель Electra Glide от Harley-Davidson оснащена аудиосистемой и магнитолой, что позволяет наслаждаться в дороге музыкой.
Несмотря на внушительный вес, управляемость у мотоцикла хорошая, однако она усложняется в городских условиях, а в пробках байк начинает греться. Всю свою мощь, силу и комфорт он проявляет на загородных трассах.
Технические характеристики:
Мотор Electra Glide Twin Cam 88BT прекрасно зарекомендовал себя и на других моделях мотоциклов Harley-Davidson. Впрыск топлива регулируется электроникой. Система охлаждения — воздушная, а начиная с 2009 года — жидкостная. Пуск двигателя осуществляется с помощью электростартера. Передачи переключаются достаточно жестко. При скорости 120–140 км/час мягкая подвеска обеспечивает комфортность езды, однако она чувствительна к продольным неровностям. На более высокой скорости ей не хватает жесткости, поэтому управляемость ухудшается. Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку, расположенную под углом 29 градусов. Задняя — это мощный стальной маятник с регулируемыми амортизаторами. Дисковая тормозная система характеризуется надежностью. Спереди используются два плавающих диска с 4-поршневыми суппортами, сзади установлен один диск также с 4-поршневым суппортом.
Особенности модификаций
Все поколения Electra Glide отличаются друг от друга очень сильно. Если вы решили приобрести этот мотоцикл, то искать конкретную информацию необходимо по году выпуска. Однако стоит заметить, что для своего времени все они были очень хороши, и даже ранние модели Harley-Davidson не теряют сейчас своей популярности и актуальности.
Разумеется, сравнивать современные «электрички» с турерами середины 90-x годов прошлого века было бы некорректно. Так, в настоящее время мотоцикл представлен в модификациях от Standart (без тoпкeйca и c минимумом опций) до CVO, которая стоит как два «Стандарта». Золотой серединой может стать Electra Glide Ultra — в ней есть все, что только можно пожелать, но без дорогостоящих излишеств.
Достоинства Electra Glide:
Представив очередное обновление Electra Glide, Harley-Davidson снова бросил вызов конкурентам, задрав планку качества еще выше. В «электричке» хорошо практически все. Но, конечно же, не стоит забывать o том, что такие байки новичкам лучше обходить стороной, ведь этому тяжеленному монстру не занимать мощности и управиться с ним будет непросто.
На фото «Электричка» (Теперь уже Ultra Limited) 2019-го модельного года в комплектации CVO со 117-м «топовым» мотором. Цена в РФ около 4.500.000 руб.
Именно эта модель является флагманом всей модельной линейки Harley-Davidson, причём в последнее время, модель переименована на Ultra Limited. То есть, фактически той самой электрички уже нет, теперь она называется «Ультра», но в простонародье народ как называл этот мотоцикл электричкой, так и продолжает это делать.
Данный мотоцикл обладает достаточно неплохой комплектацией прямо с завода, в которую входят такие опции как: боковые и центральный кофр, акустическая мультимедийная система, навигация, адаптивный круиз-контроль и ABS, а в некоторых комплектациях встречается и пневматическая задняя подвеска.
Карбюраторные электрички выпускались до 2006 года. После двигатели начали комплектоваться инжекторным впрыском топлива, но существует достаточно большое количество ценителей классики и как результат карбюраторного звука двигателя, которые удаляют инжектор в пользу карбюратора Микуни, который придает тот самый басовитый выхлоп.
В среде владельцев Harley-Davidson можно услышать вопросы о моторе, причём отвечают на эти вопросы достаточно странно, если Вы не знаете о чём речь. Ответ на вопрос «Какой у тебя мотор?», звучит всегда как набор каких-то цифр: 89, 98, 103,107, 110 и так далее. Это означает объем двигателя в кубических дюймах. Объем определяет год выпуска, тип мотора и семейства, к какому относится модель мотоцикла.
Стоимость мотоцикла электрички на 2019 год составляет 2.300.000 руб. за базовую версию. В максимальной комплектации, с двигателем около 1,9 литра, в версиях CVO (Screaming Eagle), мотоцикл будет стоить от 3.700.000 руб. и выше.
Если Вы интересуетесь мотоциклами и любите настоящие железные стальные аппараты, обладающие характерным выхлопом, то именно эта модель должна привлечь Ваше внимание как эталон того, как должен выглядеть круизер. Именно все японские мотоциклы, такие как Kawasaki, Yamaha, Honda и Suzuki, выходя на американский рынок, старались создавать конкуренцию именно мотоцикле Электричке, но создать конкуренцию столь изящному полету инженерной мысли, практически невозможно.
От Москвы до Минска на «электричке». Harley-Davidson Electra Glide
Мы проехали от российской столицы до столицы Белоруссии за рулем обновленных туринговых Harley-Davidson и выяснили, насколько хорошо американские мотоциклы приспособлены к дальним путешествиям
Прямая как стрела и ровная почти на всем протяжении трасса М1 напоминает бесконечные дороги североамериканского континента, которые привыкли бороздить мотоциклы Harley-Davidson. Неудивительно, что именно это шоссе российское представительство марки выбрало для презентации обновленной линейки туреров «Харли». В пробеге протяженностью 1000 км участвовали три обновленных туринговых мотоцикла Harley-Davidson: Electra Glide Ultra Limited (цена от 34 210 евро), CVO Road King — продукт фирменного кастом-ателье компании (от 38 457 евро) и только в этом году официально попавший на российскую землю трайк Tri Glide Ultra Classic (от 43 270 евро).
ELECTRА GLIDE ULTRA LIMITED
На вид «электричка» изменилась несильно, неспециалист не сразу и отличит, но в «начинке» под кодовым названием Rushmore новшеств предостаточно. Первое, что бросается в глаза, — космическая оптика с линзованными светодиодными лампами Daymaker — ночью можно и правда ехать почти как при свете дня, а также приборная панель, оснащенная 6,5-дюймовым цветным тачскрином (в базовой версии «электрички» — дисплей 4,3”) и акустической мультимедийной cистемой. CD-проигрыватель заменен выходом USB для подключения внешних устройств, установлены навигация и слот для карт памяти SD, появился Bluetooth. На дисплей выводятся температура воздуха, давление масла и температура двигателя. Системой можно управлять с помощью джойстиков на новых пультах на руле или голосом (правда, только по-английски с чистым висконсинским произношением). Аудиосистема Boom!Box выдает достаточно мощный (25 Вт на канал) и чистый звук, автоматически усиливающийся с ростом скорости. Боковые и центральный кофры получили более удобные замки и могут вместить багаж двоих человек. Одно из наиболее чувствительных изменений — новый вентилируемый обтекатель Batwing: с ним аэродинамика стала заметно лучше, и на голову водителя меньше давят встречные потоки.
Но хватит о «рюшах», перейдем к железу. Та-дам — вот он, новый двигатель High Output Twin Cam 103 с системой Twin Cooled — водяного охлаждения головок цилиндров! Новый мотор выдает чуть больше крутящего момента (138 Нм против «старых» 134) и мощности (87 л. с. вместо 84, если верить ПТС) — динамика на обгонах, которой не всегда хватало предыдущей модели, слегка улучшилась. Ну и поджаривать ноги водителя движок стал чуть слабее.
Еще одна техническая фишка — система торможения Reflex с электронным управлением, которая самостоятельно распределяет усилие между передним и задним тормозами на скорости выше 40 км/ч. Теперь в большинстве случаев можно забыть о ножном заднем тормозе и оперировать только рычагом переднего.
Перья вилки на новой Electra Glide Ultra Limited стали толще (с 43 до 49 мм) и заметно жестче, а сзади установлена пневмоподвеска. Система сцепления теперь гидравлическая — в пробках не будет сводить руку.
Все элементы «космической» приборки расположены весьма эргономично
Все перечисленные изменения не просто фейслифтинг: все сделано для того, чтобы управление большой и тяжелой «электричкой» было простым, безопасным и комфортным. Хотя нельзя не признать, что старые «болячки», например, недостаточная жесткость шасси и сложность маневрирования на низкой скорости, остались в активе. С другой стороны, для турера важно что? Комфорт на длинных перегонах. А его у Electra Glide предостаточно. На крейсерской скорости около 140 км/ч байк великолепно держит дорогу, боковые порывы ветра не сносят с заданной траектории. Приборная панель выполнена как на автомобиле и находится перед глазами: быстрый взгляд — и получаешь всю необходимую информацию. Единственное, чего лично мне не хватало на высоких скоростях (максималка около 180 км/ч), — регулируемого ветрового стекла, чтобы полностью скрыться от набегающих потоков воздуха.
Новый вентилируемый обтекатель Batwing действительно снизил давление встречного потока воздуха на голову води теля и пассажира
TRI GLIDE ULTRA CLASSIC
От переднего колеса и до заднего сиденья трайк идентичен Electra Glide: вилка, управление, панель приборов, двигатель, тормозная система — все то же. Но дальше начинаются отличия. Багажное отделение больше в полтора раза. Присутствуют задняя электронная передача и ножной стояночный тормоз.
Рулится Tri Glide совсем не по-мотоциклетному: его невозможно заложить в поворот, на виражах на невысокой скорости он управляется как автомобиль — куда руль повернешь, туда и едет. Это позволяет водителю безнаказанно совершать ошибки, которые мотоцикл бы точно не простил. Но как только скорость становится ощутимой — примерно от 60 км/ч — при резком маневрировании и в поворотах руль уже нелегко свернуть, и управлять аппаратом можно только переносом веса в сторону поворота, как на снегоходе или квадроцикле.
На Tri Glide следует обратить внимание тем, кто выбирает мотоцикл именно для путешествий, ибо в городе на нем будешь так же стоять в пробках, как в автомобиле, только без крыши и кондиционера. В путешествии же легкое управление, трехколесная устойчивость и комфортный «салон» берегут силы и нервы пассажиров, а вместительный багажный отсек позволяет уехать далеко и надолго.
На скорости трайк управляется скорее как снегоход
Все обновленные туреры H-D комплектуются комбиниро ванной системой тормозов с АБС Reflex, гидравлическим сце плением, круиз-контролем и светодиодной оптикой
CVO ROAD KING
На фоне вышеописанных турингов Harley-Davidson CVO Road King выглядит скромно: минимальный обвес, небольшое ветровое стекло, лаконичная приборная панель. Но минимализм не означает дискомфорт: сиденье «Короля дороги» очень удобное, задняя подвеска мягкая, а вилка достаточно жесткая, чтобы держать траекторию.
Во время движения понимаешь, что ветровое стекло — это не модный аксессуар, а настоящий щит от встречного ветра с очень хорошей аэродинамикой. В управлении системами мотоцикла (свет, поворотники, круиз-контроль) все просто и удобно: не отводя взгляд от дороги, пальцами интуитивно находишь нужный переключатель.
Приборная панель только на первый взгляд простовата, но на деле достаточно функциональна и показывает всю необходимую информацию, а указатель 6-й передачи вынесен отдельно на циферблат спидометра: новый двигатель Twin Cam 110 (1801 см3) хорошо тянет и на низах, и на верхах, позволяя спокойно ехать на высшей передаче и 60, и 160 км/ч. По сути, это старый 103-й мотор без водяного охлаждения головок цилиндров, перенастроенный, расточенный до 1,8 л и получивший в свой «табун» еще 17 «лошадей». Как результат — мощный разгон и ровный момент в широком диапазоне оборотов.
Приборка стильно подсвечивает ся в темноте
Из этих трех туреров Harley-Davidson CVO Road King — на мой олдскульный взгляд, самый универсальный: достаточно компактный, сравнительно легкий, динамичный, построенный в классических традициях «Харли». На нем можно и по городу передвигаться, и смело отправляться в путешествия. Настораживает только стоимость: аббревиатура CVO подразумевает эксклюзивность, ограниченную серию, ручную сборку и, как следствие, весьма высокую цену.
CVO — это ручная сборка, уникальные аксессуары и самые мощные двигатели в линейке H-D
Электричкой из Москвы: тест
Harley-Davidson Ultra Limited 2017
Мотоцикл, попавший к нам на тест, как только не называется – в свидетельстве о регистрации, рядом с собственником «KHARLI-DEVIDSON», имя модели указано как «FLHTK», на сайте HD семейство гордо зовется «Ultra Limited»… Говорят, у хорошего мотоцикла в народе всегда появляется прозвище и «Электричка» – главное тому подтверждение.
Вообще, название Electra Glide появилось в середине прошлого века, с дебютом флагманского туристического Harley-Davidson – очень уж хотелось американцам подчеркнуть наличие электростартера. Сложно подсчитать, сколько миллиардов оборотов с тех пор сделали стартеры мотоциклов этого семейства, наследник которого попал к нам на тест.
В 1965 году американцы так хотели подчеркнуть наличие электростартера, что упомянули его в названии мотоцикла – Electra Glide
Список оснащения «Электрички» описывать можно долго, в сегменте, фактически основанным пращурами этого аппарата, требования к подобным опциям высоки. Но начнём с поиска изменений в новинке 2017 года: черно-серый матовый окрас, с разделительными страйпами, которые и сегодня вручную наносят художники, новый мотор и… Кажется всё.
С монументальностью Harley-Davidson Ultra Lmited спорить сложно – выглядит и ощущается мотоцикл железобетонно
Но так ли это мало? Для Ultra Limited – более, чем достаточно. Абсолютно новый двигатель Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107, появившийся около года назад, для Harley-Davidson настоящее событие, ведь в более, чем столетней истории компании это всего (или уже?) девятый по счёту биг-твин, как и его предшественники разработанный с чистого листа. Разумеется, были у «Харли» и моторы поменьше, но флагманские силовые агрегаты всегда являются новой вехой в истории культового американского бренда.
Что может быть круче «Электрички»? Только «Электричка» в исполнении CVO!
Иными словами, два с половиной миллиона рублей, которые попросят в салоне за нашего подопытного, далеко не предел цены. Круто, не так ли? Новый мотор определенно того стоит, ведь судя по информации из пресс-релиза, это действительно произведение инженерного искусства. Судите сами: две свечи на цилиндр, один распредвал, и уникальная конструкция коромысел, благодаря которой тепловые зазоры клапанов остаются в допусках в течении всего срока службы мотора. Конечно, он, как и мощность, не уточняется, но кажется, одноразовые и неремонтопригодные решения, столь модные в современной мотопромышленности – не про него.
Сердцем Ultra Limited является абсолютно новый V-образный двигатель объёмом 1745 см 3
Чтобы не терять драгоценные лошадиные силы одни производители проводили серьезную работу с софтом, другие наращивали рабочие объёмы, а кто-то и вовсе снял с производства модели, доработка двигателей которых показалась нерентабельной. И пусть доработка мотора процесс долгий, создание силового агрегата с чистого листа в любом случае занимает в разы больше времени и полагаю, в HD за нее взялись намного раньше, чем стало известно о новых экологических нормах. Смотреть в будущее – тоже искусство, в котором производитель классических мотоциклов обставил многих фанатов прогресса в каждой гайке.
Линзованая оптика с диодными ходовыми огнями одновременно выглядит современно
Как на ходу? Признаться, хуже, чем на бумаге: новый балансирный вал, по заявлениям производителя, снизил вибрации первого порядка на 75%, сохранив фирменные пульсации Harley-Davidson, но по мне, так балансир откусил и их. Я слишком молод, чтобы ностальгировать по «настоящим» HD с моторами, жёстко установленными в раму, от вибраций которых на ходу откручивались детали, в глазах мутнела картинка, а подвески были нужны лишь для того, чтобы эти пресловутые пульсации не переносились на асфальт, заставляя окружающих паниковать, ощущая землетрясение.
Неимоверный крутящий момент обеспечивает неплохой разгон, но уже после 120 начинает сказываться недостаток мощности
И пусть на «настоящих» мне доводилось кататься, все же «мой» Harley-Davidson уже из «резинового» поколения, тот, где силовой агрегат установлен в раме через сайлентблоки, а от его пульсаций не отваливаются почки не стираются межпозвонковые диски. Возможно, американцы ждали, пока все фанаты настоящего олдскула уйдут на пенсию и займут очереди в поликлинику, не знаю. Но новый мотор слишком рафинирован, причёсан, ты знаешь, что он пульсирует, но стойкое ощущение того, что пульсаций не доложили, не покидает ни на секунду.
Зато в остальном – все как положено, подношения богу крутящего момента в новом моторе увеличили на 11%, уже с 1 500 оборотов мотор тянет как тепловоз, а к 2 000 об/мин момент выравнивается и его показатели, как кажется, не меняются вплоть до самой отсечки, приближающейся к шести тысячам.
Управляемость мотоцикла сначала требует привыкания, а потом привыкание вызывает
Если вы никогда не ездили на большом «Харли», то объяснить эстетику будет непросто. Фанаты японско-европейского мотопрома, легко снимающего с атмосферного «литра» по 180-200 лошадей никогда не поймут, как с 1745 кубиков можно снять 91 лошадь. А те, кто понял, лишь загадочно улыбнутся.
Просто попробуйте представить, что привычные вам законы физики немножко сдвинуты, представьте, как на разгоне в повороте заднее колесо срывается в… Нет, не пробуксовку, пульсации на нем его прокручивают лишь на долю секунды, после чего оно вновь цепляется за асфальт. В итоге – подкручивать задницу 400-киллограммового аппарата в поворотах управляемым заносом можно даже на скорости до двадцати километров в час, абсолютно прогнозируемо и безопасно.
Скрести подножками и глушителями в поворотах мотоцикл начинает довольно рано, но к этому быстро привыкаешь
Но лишь до тех пор, пока какой-нибудь школьник на Kawasaki ER-6 не решит вас дернуть со светофора. Увы, все, на что способнен Ultra Limited со 107-м, это не отставать километров до 120 в час, дальше – включай музыку погромче и медитируй, твой мотоцикл для другого. 140 – терпимо, до 160 – с трудом, а дальше разогнаться получится лишь на пустой магистрали, очень уж медленно стрелка спидометра ползет к цифре 180.
Как и положено люкс-туреру, ветрозащита на высоте, однако, в жару это не такой уж большой плюс
А нужно ли столько тяжёлому мотоциклу с консервативным шасси? Почему бы и нет! «Электричка» устойчива и комфортна даже там, но учтите – никаких резких маневров. Колеса Ultra Limited не просто не прощают суеты, они её не допускают в принципе – заложить в поворот можно, небольшой импульс контрруления, и тяжеленный боров уже пишет траекторию в повороте, раскачиваясь на неровностях асфальта, а вот скорректировать траекторию уже сложно, хотя и реально.
Оригинальные дуги, установленные спереди и сзади, призваны свести к минимуму последствия от небольших скользячек
Вдобавок, низкие подножки, глушители и дуги рано напоминают шорохом асфальта – парень, адреналиновым торчкам тут не место! В седле ощущаешь себя верхом на баллистической ракете, а не на пуле, выпущенной из автомата, крупный калибр, знаете ли. Тоже и с тормозами: они, безусловно, хороши – оппозитные суппорты, армированные шланги, ABS, но замедлить 416 килограмм сухой массы, к которым добавлены мои 120, задача непростая. И пусть замедление прогнозируемое, на педаль и рычаг приходится давить не только энергично, но и заранее.
К слову, ABS здесь замаскирована – на ступицах нет «гребенок», датчики спрятаны в подшипниках колес, поэтому снаружи выглядит аппарат аутентично, провода не торчат, электроника упрятана далеко, классика же! Тоже касается и радиаторов, скрытых в обтекателях прикрывающих ноги райдера. Узнать о том, что мотоцикл жидкостный удастся лишь заглушив мотор на стоянке и услышав шуршание вентиляторов, элегантно.
Для сохранения аутентичного облика, датчики ABS спрятали в подшипник
Круто работает и шестиступенчатая КПП с двуплечим рычагом, позволяющим повышать передачи пяткой – смачные удары, чёткость, большой ход, настоящий рок-н-рол, с поправкой на непривычно тихое включение первой, характерного харлеевского удара, оповещающего людей на соседних улицах о начале твоего движения, я не нашел. Убрали? Не нашел я и сниженного на 7% усилия на рычаге сцепления, он по-прежнему тугой и рассчитан на крепкую мужскую руку, это, определённо по мне.
Удобный двуплечий рычаг коробки передач – дань традициям
Понимание американцев настоящего железного мотоцикла в «Электричке» вообще возведено в абсолют. В мире, где приборные панели сначала эволюционировали в монохромные, а затем в цветные мониторы, Harley-Davidson продолжает настаивать на аналоговых шкалах. И это круто так же, как носить механические часы, пусть и функционал у них скоромнее, чем у смарт-девайсов. Парад планет из указателя уровня топлива, спидометра, оптимистично размеченного до 220 км/ч, тахометра и вольтметра всегда будет актуален. А дабы не прослыть ретроградом, внизу спидометра расположен мониторчик с одометром, двумя счетчиками пробега и пробегом, на остатке топлива в баке.
«Парад планет» аналоговых приборов и пара динамиков – классика жанра, разбавленная современным монитором
А вот мультимедийная система вполне себе современна – навигация, правда без русских карт, радио, USB, возможность коннектится с телефоном блютусу. Музыку слушать можно даже с моего четвёртого айфона, а вот разговаривать мы всей редакцией так и не научились – номер звонящего отображается на приборке, вся улица слышит его голос, но вот микрофон в мотоцикле мы не нашли. Может искали плохо… Музыка звучит великолепно, и менять ее нужно разве что для того, что бы было громче, чем у соседа, отсутствие русского языка в меню приборки тоже терпимо, как и олдовые шрифты, а вот скорость её работы хотелось бы увеличить.
Качество штатной аудиосистемы впечатляет, но скорость работы мультимедийного интерфейса, оставляет желать лучшего
Вдобавок, датчик света удивительным образом тормозит – днём меню монитора имеет белый фон и черные символы, а с наступлением темноты автоматически инвертирует цвета, дабы не слепить пилота. Всё хорошо, пока ночью не заезжаешь в тоннель где-нибудь на Садовом кольце – освещение дает компьютеру понять, что пора вставать и на выезде из освещенного тоннеля по глазам лупит яркий белый свет монитора, переключившегося в день. Свою ошибку он исправляет быстро, но осадочек, как говорится, остается.
А вот пульты – эталон не только эргономики, но и отношения к деталям, чего одни металлические корпуса стоят! Вдобавок, алгоритм включения поворотников, похожий на схему, применявшуюся в старых БМВ, действительно удобен – правый включается правой клавишей, левый – левой, выключается так же, или автоматически. Удобно!
Нет претензий и к джойстикам, управляющим системой мультимедиа и круизом, а последний вообще эталон удобства, два касания и скорость зафиксирована! И пусть кажется, что клавишами пульты перегружены, к концу дня обращение с ними доходит до автоматизма.
Комфортно? Как нигде – в безразмерной и мягкой подушке довольно низко посаженного седла с бортиком задница просто растворяется. Подножки? Забудьте это слово, оставьте его для тех, у кого нет двух с половиной лямов на мотоцикл, белые люди должны ставить ноги на огромные платформы с накладками, подстраивающимися под вашу стопу.
А вот резиновые ручки руля – единственная деталь, что выглядит дешевле мотоцикла. И пусть в торце левой рукояти расположен оригинальный пульт управления обогревом, их бы я сразу же заменил, благо возможностей кастомизации «Харли» и сторонние производители предлагают широчайшие. Впрочем, за рулём «Электрички» порой возникает ощущение, что все, что можно было прикрутить, сюда уже прикрутили.
Обратите внимание на торец ручки– такого элегантного управления обогревом руля у других мотоциклов найти сложно
Чего стоит одна только ветрозащита: да, ветровое стекло не регулируется и его можно лишь заменить более низким (на нашем аппарате стояло одно из самых высоких), зато под ним есть шторка – нажатие на клавишу ее открывает, увеличивая обдув или закрывает. Тоже и с вентиляционными каналами на обтекателях, прикрывающих ноги – когда становится жарко, особенно правой ноге, рядом с которой проходит выпуск, потянул ползунок, открыл, замерз – закрыл. Вдобавок к ним, на самом обтекателе установлена пара дефлекторов, которые в холод и дождь можно опустить, улучшив защиту от ветра и дождя, а в жару приподнять, открыв доступ свежему воздуху к телу.
Регулируемые дефлекторы обтекателя и шторка под ветровиком – вся вентиляция которую предлагают HD
Но если от непогоды мотоцикл вас защищает на твёрдую пятерку, то в погоду, особенно в вечно красном центре города, придется страдать – мотор чрезвычайно горячий. Вдобавок к этому накладывается огромная масса, с которой приходиться мириться, а иногда и бороться, плюс ширина… Короче, мотоцикл совсем не для пробок, даже несмотря на огромный угол поворота руля – единственное качество, спасающее мотоцикл в пробке.
Кажется, что штатная резина выточена из пластика, но именно благодаря этому она живёт дольше более мягких аналогов
Привыкнув, ездить можно – низкий центр тяжести и седло позволяют выставлять ноги в самый последний момент, громкая музыка подчас работает лучше всяких мигалок, да и великолепный облик у окружающих вызывает восхищение, но за рулём потеешь от этого не меньше. Увы, чудес не бывает. Зато действительно безразмерные кофры позволяют взять с собой комплект запасного экипа, а то и не один: боковые не самые внушительные, зато центральный – эталон удобства и вместительности, пара шлемов и куча мелочи влезет играючи.
Боковые кофры вместительны и удобны, однако для такого мотоцикла этого мало – сегодня в моду входят центральные замки
Вдобавок, в нём живет прикуриватель и специальные ёмкости, так что поставив гаджет на зарядку, можно быть уверенным, что ни на каких серпантинах провод из него не выдернется. Впрочем, зарядить гаджет можно будет и в бардачке, расположенном на обтекателе – в него влезет любой телефон и в нём же находится розетка USB.
Но, не всё так идеально: бардачок в обтекателе не запирается на замок, а бесключевой доступ, которым может похвастаться «Электричка», распространяется лишь на зажигание – запирать кофры приходится по старинке, ключом. А ещё в центральном кофре мотоцикла такого класса хочется найти плафон подсветки, которого тоже нет. Зато на центральном кофре, помимо полосок габаритов и стоп-сигнала, расположена решётка, на которую можно привязать часть поклажи, если она всё же не влезет внутрь, такой фишкой может похвастаться не каждый конкурент.
Центральный кофр – эталон вместимости и удобства, да и хромированный «гриль» фанаты дальнобоев оценят по достоинству
Стоп. А есть ли у нее вообще конкуренты? Номинально есть – Honda Gold Wing 1800, BMW K1600GTL, новая Yamaha Star Venture и, конечно, Indian Roadmaster, но проводить прямые аналогии чрезвычайно трудно. Человек, захотевший именно «Электричку» вероятнее всего, будет выбирать между вариантами её окраски. Ну, может в салон Indian зайдет, просто убедиться в верности своего выбора. Или нет?
Обычно именно «Электричка» становится мотоциклом, после которого вопрос о покупке чего-то нового не ставится в принципе
В любом случае, своих денег мотоцикл, безусловно, стоит. И пусть за них можно купить однушку где-нибудь на окраине, Ultra Limited – не для тех, у кого такой выбор вообще стоит, хотя и в кредит её купить можно. Не знаю как вам, а для меня этот мотоцикл – финальная точка в пути мотоциклиста, попробовавшего всё, всем, и, в первую очередь себе, всё доказавшего. Такого, которому некуда спешить.
Видеообзор люкс-турера Harley-Davidson Ultra Limited 2017:
Мотоцикл предоставлен на тест компанией «Harley-Davidson Рус»