Тормозной шланг…
(По ошибке опубликовал эту запись в блоге. Привожу в порядок записи и решил перенести ее в бортовик.)
Вчера часа 2 ездил по столице. у меня есть привычка перед тем, как поставить машинку на ручник-выжимать педаль тормоза. Вот и вчера наездившись приехал на работу, припарковался на свое постоянное место, выжимаю тормоз и… слышу какой-то шорох и педаль тормоза проваливается! Однако, это не самый плохой день в моей жизни, подумал я, потому что это могло произойти и в пути.
Беглый осмотр всех 4 колес выявил большое мокрое пятно на подкрылке левого переднего колеса.
Поэтому решил поменять оба шланга на шланги от шеви нивы — они чуть подлиннее. Вот сравнение родных приоровских и шлангов от шеви нивы.
Попросил приятеля и он скатал меня на ближайший авторынок. Там я прикупил тормозные шланги и кое-каких плюшек для прокачки тормозов без помощника, потому что приятель не был уверен, будет ли он свободен вечером, чтобы помочь мне прокачать тормоза. В общем, заменил шланги. Все прошло без эксцессов.
Дальше встал вопрос прокачки тормозов. Для этого заранее были приобретены:
1. шланг подкачки 5 метров (меньше не было).
2. два соска для шланга подкачки + два маленьких хомута
А вот соски уже на шланге подкачки
Сосок для бескамерных шин и крышка от чего-то там, которая подходит в качестве крышки бачка тормозной жидкости
А дальше все и так понятно. Наворачиваем нашу крышку с соском на бачок тормозной жидкости. Соединяем шланг подкачки одним концом к вентилю любого колеса, а другим концом к соску в крышке бачка тормозной жидкости. Таким образом, вся гидравлическая тормозная магистраль встает под давление 2 атм (давление в нашем колесе). А дальше уже стравливаем воздух, поглядывая за уровнем тормозухи в бачке.
Начал с заднего левого колеса. Ямы не было, поэтому поочередно снимал все колеса. Снял левое заднее. Баааа, так вот ты где! А я везде обыскался свой ключ на 19 🙂
На выходных с приятелем ставили мне проставки. по работе сейчас приходится много всего возить и зад сильно проседает. На кочках постоянно колеса (185/65 R14) трут о локера. Да и без всякого груза зад реально просевший. Пришлось ставить проставки. Это единственное бюджетное решение проблемы. Хотел поставить на самое первое положение, но это нереально. Отверстие в сайлентблоке задней стойки даже когда стойка полностью лежит в проставке, чуть выше самого нижнего отверстия в проставке и болт туда ну никак не вставить. Поэтому пришлось ставить на второе положение. Боялся, что будет очень высоко, но ничего подобного. После замеров рулеткой выяснилось, что зад стал выше переда всего на 0.5-1 см. Практически идеал. Ну, да хрен с ним, главное ключ нашел 🙂 Проехал я с этим ключом километров 500. Чему удивляться, если хирурги в людях после операций забывают свои инструменты 🙂
При прокачке именно контуров задних колес, оттуда вылилась какая-то черная жижа-тормозуха с какой-то грязью. Тормозуху сливал в 5л баклажку и вот, что осталось на дне:
Какие тормозные шланги лучше на приору
Тормозные шланги! Какие выбрать? Подскажите)
Комментарии 9
армированные не бери, под ними не видно где шланг лопнул или где уже собирается кончатся
Бери балаковские шланги (брт) от шевроле нива, они чуть подлиньше, это плюс, т.к. не будет перелома шланга при повороте руля. Недавно себе поставил, стоят недорого! 😉
Армированные. Посмотри у меня.
На фирму не смотри, приходишь в магазин и пробуешь растягивать тянуться не должны вообще даже чуть-чуть.
У меня стоят от нивы шевроле все так как наисано выше.
Если на перед, то многие советуют брать от Шевроле Нивы. Они точно такие же как и приоровские, но чуть чуть длиннее, где-то сантиметров на 5. Как раз этих 5 см достаточно чтобы шланги не переламывались (что довольно частая проблема у приоры, от чего они и выходят быстро из строя)
В зависимости от комплектации завод-изготовитель комплектует автомобили Лада разными передними тормозами. Определяем, какие тормозные диски АвтоВАЗ устанавливает на Приору, Гранту и Калину, какая разница между передними тормозными механизмами, и как очень просто улучшить тормоза без переделок.
Какие передние тормоза ставит АвтоВАЗ на Лада
| Размер тормозного диска | R13 вентилируемые | R14 вентилируемые | R15 вентилируемые |
|---|---|---|---|
| Где устанавливаются | Лада Калина и Гранта с 8кл. двигателем | Лада Приора (8 и 16кл.), Калина, Гранта (16кл.) | Лада Калина и Гранта спорт |
| Визуальные различия |
Тормозной диск существенно меньше пыльника
Тормозной диски полностью перекрывает пыльник
Диск тормозной 2110-3501070 (13 дюймов)
Скоба суппорта подвижная 2110-3501017
Скоба суппорта неподвижная 2110-3501155
Кожух тормозного диска правый 2112-3501146 (14 дюймов)
Кожух тормозного диска левый 2112-3501147 (14 дюймов)
Диск тормозной (14 дюймов) 2112-3501070
Скоба суппорта неподвижная 2112-3501155
Остальное все, как у вентилируемых тормозов R13
Диск тормозной (15 дюймов) 11186-3501070-00
Кронштейн крепления переднего тормоза 11196-350102500
Суппорт 21128-3501013-00 и 21128-3501012-00
Установка тормозов R14 вместо R13
По данным из таблицы можно заметить, что для перехода с тормозных дисков R13 на R14 никаких переделок не требуется и цена доработки невысокая (купить тормозные диски R14 и неподвижные скобы суппорта).
Не забудьте проверить, чтобы колесные диски были диаметром не менее R14. Улучшаем тормоза, пользуясь знакомой инструкцией по замене тормозных дисков.
Большинство автовладельцев после установки тормозных дисков R14 чувствуют заметную разницу при торможении и остаются довольными. Однако, это не предел, тормоза можно сделать еще лучше!
Установка тормозных колодок и дисков от иномарки
Вместо оригинальных колодок и тормозных дисков ВАЗ установите расходники от иномарки, например:
Никаких переделок или изменений конструкции тормозной системы не требуется. Максимум, что может потребоваться (например, для колодок от BMW) — это немного подпилить скобы суппорта.
Чем лучше эти комплектующие? У дисков — увеличенная площадь прилегания колодок, а тормозные колодки с увеличенной площадью касания (порядка на 25%). По отзывам автолюбителей, установка импортных тормозных колодок и дисков положительно сказалось на работе тормозной системе.
А какие отзывы о таком простом тюнинге тормозов можете оставить вы? Стоит ли переходить с тормозов R13 на R14 и отказаться от оригинальных запчастей в пользу импортных? Напомним, другие полезные советы по улучшению автомобилей Лада можно найти в категории «Тюнинг». Например, значительно снизить шум в салоне можно при помощи установки дополнительных уплотнителей дверей.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Армированные тормозные шланги
Всем привет.
Вот и добрался я до тормозных шлангов.
Купил себе армированные тормозные шланги АСТ(цена халява всего 650р)
У приор в связи с коротким передним тормозным шлангом, очень часто встречаются темы о порвавшихся тормозных шлангах. Моя тоже не являлась исключением и при вывешенном переднем колесе шланг начинал переламываться.
Поэтому выбор упал на эти да и длина их немного поболее. Качество исполнения на высоте.
Упакованны тоже цивильненько.
Разница в длине видна невооруженным взглядом
Теперь шланги стоят как надо. Слева
Родной т.шланг с левой стороны был уже немного протертым
Зато теперь за перед я спокоен. Осталось дождаться когда у них появятся шланги задние для ЗДТ. Также с сайта было заказанно еще кое что, но об этом в сл. БЖ.
Всем пока.
Армированные тормозные шланги АвтоСпортТехника (предсерийный образец)
Некоторое время назад мне сделали предложение, от которого я не смог отказаться- мне предложили установить предсерийный образец армированных тормозных шлангов АвтоСпортТехника, причем задние шланги рассчитаны на установку совместно с ЗДТ и имеют соответствующие фитинги с банджо-болтом.
Вчера после работы направился в сервис AST- разработчикам было интересно посмотреть, как комплект встанет на автомобиль, так что это был первый за 61 ткм визит на подъемник и, не считая поста развала-схождения, первый раз, когда гаечными ключами орудовал не я. Впрочем, я нисколько не расстроен. 🙂
Итак, вот комплект:
Шланг в оплетке из нержавеющей стали, сверху покрыт прозрачной трубкой. Внешний диаметр шланга- 8 мм. Фитинги- сталь с покрытием, обжимные, места обжима закрыты колпачками из ПВХ.
Рассмотрим фитинги:
Внутри фитинги вылядят так же безукоризненно, как и снаружи:
Если посмотреть внутрь фитинга, то можно увидеть свет в конце тоннеля. Неожиданно и забавно:
Так как шланги до недавнего времени существовали только в чертежах, всем было интересно, как же они будут сочетаться с реальным автомобилем. Руководители AST меряют удава в попугаях примеряют шланги к машине:
Собственно, проблем с установкой не было никаких.
Кстати, еще в июле я встречался с генеральным директором AST, говорили в том числе и о планируемых армированных шлангах- я предложил передние шланги сделать длиннее штатных, т.к. при полностью разжатой подвеске радиус изгиба шлангов в местах соединения с трубками на кузове выглядит, честно говоря, пугающе, причем на фото еще не самый крайний случай- при до упора вывернутом наружу колесе шланг еще сильнее натягивается:
И вот что дало увеличение длины шланга, результат налицо:
Задний шланг меня теперь тоже очень радует- то, что нужно, он заменил гирлянду из двух резиновых шлангов с трубкой между ними:
К балке шланг крепится штатным металлическим прижимом, которым крепилась металлическая трубка. Вполне возможно, что в серийном образце шланг будет проложен иначе- огибая амортизатор с другой стороны, хотя мне такая прокладка нравится больше- шланг лежит максимально прямо и лаконично. Так как он достаточно жесткий, крепление в районе болта амортизатора пока не предусмотрено, но в серийном образце может быть предусмотрен кронштейн. Я пока на всякий случай обошелся нейлоновой стяжкой, хотя можно было и без нее, никуда шланг не денется.
В настоящее время уплотнение в местах соединения шлангов с суппортами обеспечивается медными шайбами, но вполне возможно, что в комплекте будут содержаться такие вот резинометаллические кольца:
Тут есть сомнения, так как при замене шлангов или суппортов у пользователя могут возникнуть мысли «а где я буду брать эти кольца», поэтому вопрос с комплектацией пока открыт. Впрочем, они полностью взаимозаменяемы с медными шайбами, так что проблем быть не должно- может, и не стоит искушать потребителя…
Вот то, что было демонтировано с машины. Обратите внимание на гирлянды из двух шлангов и трубки, которые стояли сзади- меня эта икебана изрядно раздражала:
Прокачали тормоза, еще поболтали немного и я поехал домой. Ну, что сказать по ощущениям… Само собой, что при обычной неагрессивной езде разницы на педали никакой- приемущества армированных шлангов перел обычными, помимо большего срока службы, состоит в том, что при сильных нажатиях на тормоз армированный шланг не изменяет своего проходного сечения, тогда как резиновый шланг немного раздувается и демпфирует усилие на рабочих цилиндрах тормозов. При толкании в пробках разницы я не заметил, зато когда вырвался из Москвы на автомагистраль, притормозил со скорости 110-120 км/ч довольно интенсивно- на педали теперь буквально чувствуется дорожное покрытие- сравнить можно, наверное, с обувью, как если после ходьбы в кроссовках с толстой подошвой одеть кеды с тонкой подошвой и пройтись по дороге. Приятные ощущения. Вызвано это, думаю, как раз отсутствием демпфирования пульсаций давления резиновыми шлангами. В общем, мне нравится.
Вероятно, при совсем уж спортивной езде на правильной резине по треку можно будет получить +10 к артикуляции торможения, но я пока докатываю штатную Каму Евро, но свои +10 к тюнингу и +20 к эстетизму уже получил.
Цена планируемого комплекта пока уточняется, но могу сказать, что обсуждаемый диапазон цен намного ниже тех, что стоят Goodridge. Раза в два (заявление неофициальное).