Подшипники ступиц, тормоза и что-то ещё…
Ох и давно я не подходил к машинке. Точнее как… подходил, выезжал по делам раз-два в месяц. Ремонт квартиры, которым я до сих пор потихонечку занимаюсь отнимает очень много времени. Конечно и отдохнуть хочется после этого. А вот подойти к машинке, посмотреть как она там без меня без работы, то тут уже времени почему-то нет.
Машинка в ремонте ох как нужна, изредка, но нужна. То палетик штукатурки купить, то бетоконтакта, грунтовки, шпатлёвки…
Но как оказалось машинка должна ездить… 3 месяца с выездами пару раз в месяц немного подшатнули здоровье машинки.
В итоге, что-то шум от передних колёс появился, подёргал передние колёсики, выявил небольшой люфт в подшипниках, отрегулировал, но шум остался.
Сделал ход конём и слегка переподтянул подшипники… не помогло.
Пришлось купить пару комплектов «Ремофф» новых в магазине.
По сути, кроме подшипников и манжеты в комплекте ещё смазка МС 1000. Подшипники даже не знаю какого качества, маркировка VPZ, вроде как Воронежский подшипниковый завод(может ещё какой). Стояли, кстати, SKF, правда с маркировкой UA, неужели в Хохляндии SKF делают…
Собственно, алгоритм простой: снять колесо (я это делаю как и прежде, с помощью «мясорубки» не нарадуюсь)), далее открутить крышку ступичного подшипника (я это делал газовым ключом), ключом на «36» открутить гайку ступицы, затем нужно снять суппорт, его скоба крепится к поворотному кулаку двумя болтами под ключ на «19».
Ну и скинуть ступицу.
Дальше проще, просто перепрессовать сёдла подшипников, набить подшипники смазкой, установить тыльный подшипник и дистанционную шайбу, закрыть это дело манжетой.
Установить ступицу на место и поставить набитый смазкой второй подшипник, стопорная шайба и гайка… почти всё. Навешиваем колесо и регулируем подшипник.
Ну пока то да сё, решил прошприцевать шкворня и был неприятно удивлён, что уплотнитель одной усиленной крышки кончился. Опять пришлось ехать в магазин за крышками. Заодно купил новые колодки. Вот, что бывает, когда закисают поршни или направляющие суппортов:
Где нужно, собирал с помощью фиксатора резьбы средней силы Permatex:
По сути колодок Финвал хватило на 28 тысяч км, ну может ещё 3-5 тысяч проехал до минимальной толщины. С другой стороны ситуация получше:
Смазал поршни суппортов специализированной смазкой МС 1600:
Решил поставить предыдущий вариант, довольно распространённый для газелистов, NippoN:
Раз такое дело поменял тормозуху, заодно промыв систему. За 3 года и 108 тысяч она хорошо почернела и явно требовала замены. Разница очевидна:
Конечно залез и в задние барабаны, поглядел как там дела!) Колодки в норме ещё, но тысяч через десять всё равно поменяю, что бы не тянуть до последнего:
Вроде желаемого результата всеми выполненными действиями добился. Теперь и уверенности в машинке прибавилось!)
Вроде пока всё! Буду заниматься ремонтом дальше!)
ПЕРЕДНИЕ СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ
Привет всем! Как показала практика, самые надежные узлы в Газели, текоторые подходят от иномарок)))))
Вот заменил передние ступичные подшипники. Номера на фото.
Смазку продаваны хвалили, но какое то смущение вызывает, поэтому пока однозначно рекомендовать её не буду. Пожождем что пробеги покажут
GAZ Gazelle 1994, engine Gasoline 2.7 liter., 148 h. p., Rear drive, Manual — scheduled maintenance
Comments 22
А здесь ты подходишь к очень интересному моменту. Зачем издеваться над 308, если есть 408, 508, 6…, 7…, 8… И т д с разницей в тонну. На любой вкус))) И внутри одной модели есть много разных версий моторов и редукторов, позволяющиих сделать из 308 или маленький болид или трактор, способный вытянуть из грязи пятитонник. Можно подобрать конфигурацию под прицеп.
А в ГАЗОМ выбор невелик, или перегружай газель, или недогружай газон)))
Одновременно работали спринтер 95 года и газель 98-го.На мерс покупалось фирменное-СКФ, бозал, конти и далее по списку, на газель СПЗ, ЯРТ, баксан.Блокнотик пробег(прибыль)-расходы в итоге показал разницу примерно в два раза не в пользу немца.Труд конечно условно-бесплатный.Но не сказать, что газель ломалась вот прям в разы чаще.По топливу тоже особого выигрыша не было-мерс 12 соляры, газель 20 пропана.Овчинка выделки не стоит ИМХО, тем более качество «настоящих фирменных» последние лет пять-семь очень здорово просело и на сегодня лучше ноунейм польша, индия или турция, чем немецкий/японский/шведский бренд
Тоже так думал))))) Есть у меня калина, ездил я ней и горя не знал. В принципе весьма достойно после классики и десятки. Летом взял пежо407 в максималке. Так получилось, что за руль калины не садился с тех пор, до прошлой недели. Первая мысль НУ КАК НА ЭТОМ ДЕРЬМЕ ЕЗДИТЬ? ))))) По цене машины одинаковы. Но пежо дороже в обслуге.
Так что все эти газели, от нищеты. В т ч и в голове))))) Если бы не стройка, забыл бы уже давно, что такое газель для себя. Для наемника пойдет)))
Сравнивать разные классы легковых, особенно применительно к легким коммерческим, не очень корректно.Кстати я давненько после казели 94-го года сел на мерс Т1 95-го, и не понял, как на этом чудовище вообще можно дольше 3-4 часов ездить без риска словить хандроз.Курятник просто.Но это к слову.Старая модель.Коммерсы же примерно одинаковы все, что европа, что япония с кореей.Американцы просторнее конечно, но что-то засилья шеви-вэнов и фордов Ф не замечал.Я так-то на очень многих успел прилично покататься-бурная молодость.Поэтому наверное особых восторгов и нет.Хотя тоже был момент, когда после двадцатьчетверки ауди-сельдь самолетом показалась.Потом попустило.
Что же касается нищеты-это штамп, не более.Легковых это тоже касается кстати.Там вообще чаще это просто фаллометрия.Оправданная в одном случае из сотни примерно.
Т1 в 95 году был уже глубоким старичком по конструкции. А Газель только родилась)))) Обрати внимание, что рабочий мерс т1 еще можно купить, газель 94-95 годов уже почти нет.
Конечно, пежо 407 и калина разных классов, но 10 лет разницы должны были как сказаться?
Я напейсал-«старая модель».Насчет «рабочего мерса Т1»-гнилье и труха, казель хоть рама открытая спасает.Казели 94-95 кстати объективно безголовыми остались, 402 де-факто в историю уходят.Как например паджеры с 4Г54.
Что касается 10 лет, то тут кстати есть еще один забавный нюанс-у нашемарок в среднем ресурсы выросли, а у иномарио просели.Если лет 10-15 назад нормальный ресурс для нашемарок был 100-150 против 300-500, то на сегодня для 406/405/вазомоторов 300 уже не удивляет с одной стороны, а с другой 300 для легковой иномарки считается хорошим результатом.Видимо ГСМ сказывается, больше в наши М5/12 не льют, и все встало на свои места.
Я же говорю-«бурная молодость».Я откатал около 50тыс на 3102 94-го года еще верхнебачной с 406 сериал нумбер 220, установочной партии, и позже на 31029 первых переходках.Естественно на волгах да по Москве его особо не убьешь.Все попросились на расточку до двухсот.Масло то самое, ага.Бенз АИ-93 тогда был.С жигами/самарами та же петрушка.А вот с середины 2000-х где-то прогресс очевидным стал.
Опять же «премиум класс» сложнее не стал, смотри литровую мощность.Вся остальная «сложность»-это огрехи конструктива/материалов.Я не про турпы и дизеля прямого впрыска, есличо.
Одновременно работали спринтер 95 года и газель 98-го.На мерс покупалось фирменное-СКФ, бозал, конти и далее по списку, на газель СПЗ, ЯРТ, баксан.Блокнотик пробег(прибыль)-расходы в итоге показал разницу примерно в два раза не в пользу немца.Труд конечно условно-бесплатный.Но не сказать, что газель ломалась вот прям в разы чаще.По топливу тоже особого выигрыша не было-мерс 12 соляры, газель 20 пропана.Овчинка выделки не стоит ИМХО, тем более качество «настоящих фирменных» последние лет пять-семь очень здорово просело и на сегодня лучше ноунейм польша, индия или турция, чем немецкий/японский/шведский бренд
Смотри, мерс к примеру требует раз в год смены ремня и ремонта топливной. 100000 руб. А газель каждый месяц по 4000 на разную хрень, то датчик, то сальник, то подшипник. В итоге Газель вроде как вдвое дешевле. Но чувство постоянного секса с ней бесценно)))) Так же и по резине. Контик ходит 150 ккм, после чего снимается с машины, медведь ходит по 40 тыс, но стоит втрое дешевле. Чувство постоянного ожидания медвежей грыжи или трещины дает незабываемые ощущения))) Хотя в целом дешевле. Это из личного опыта.
Правильный в целом опыт.Если не было еще аналогичной иномарки, можно купить и попробовать.Кстати сейчас наступает момент, что любая иномарка превращается в грейтволл.Норот успокаивает себя тем, что это «заводской кетай», но я поэтому про польшу/турцию и напейсал.Объективно на сегодня качество просело, в т.ч.и у новых иномарок, и на их фоне отечественные поделия уже не смотрятся совсем уж убого.Еще момент кстати-валить на транзита или спринтера перегруз очень больно финансово.В отличие от.Мне бы например из 308 мерса лепить трехтонник мысль в голову даже не пришла.А варио это уже другой прайс на все.
Себе правый поставил INA производства Испания. Друг подогнал с Нижнего Новгорода. Смазку выдавил ту, что была в комплекте, да море смазки было в самой ступице. Какие стояли до этого — не знаю, пробег пока небольшой, все тихо.
Скоро тоже менять буду подшипники. Добавлю страничку в закладки, а то номера потеряются. Только ты не удаляй страницу братка 🙂
Мосты Спайсер #3. Ступицы: подшипники Ford Transit, гайки ГАЗель
Ступичные подшипники от Ford Transit
Встретился мне на просторах интернета и всерьёз заинтересовал данный метод доработки УАЗовских ступиц:
Плюс, конечно же в таком решении — не нужно регулировать ступицы. Также, показалось, что установка ступичных подшипников от коммерческого грузовика не уменьшит надёжность при эксплуатации автомобиля на трассе и грунтовках. Вместо двух роликовых подшипников высотой 20мм устанавливаются два шариковых подшипника высотой 30мм.
Конструкция ступицы со штатными подшипниками на мой взгляд позволяет более удобно проводить профилактику ступиц после «грязевых ванн». Но подшипники от Ford Transit закрытые. В моём случае авто скорее собирается под сухие пыльные грунтовки — нечастые выезды в выходные по хорошей погоде на природу. При этом асфальта ожидается ощутимо больше, чем сельских дорог.
После принципиального решения о переделки ступиц приступил к поискам подшипников для задней ступицы моста Ford Transit. С точки зрения цены, подшипник BSG 30-605-015 безусловный лидер. Любые другие варианты ощутимо дороже. Они и были приобретены:
Размер подшипников — наружный d=85мм внутренний d=45мм, высота h=30мм.
Затем были заказаны и изготовлены распорные шайбы (4 шт) со следующими размерами: наружный d=63мм внутренний d=45,5 мм, высота h=13мм. В ролике говорится про высоту 15мм, но тогда сальник входит не до конца, на мой взгляд 13мм — оптимальное решение.
Шайба по внутреннему и внешнему диаметру совпадает с внутренним кольцом ступичного подшипника Ford Transit:
Сами ступицы, которые к этому времени были разобраны и вычищены, также были отданы токарю для проточки канавок под стопорные кольца:
Толщина стопорного кольца старого образца 3,5мм, нового образца 3мм (под утконосы). Стопорный кольца решил использовать старого образца. В данной конфигурации стопорных колец нужно 4, вместо 8 — снятых со ступиц колец старого образца хватило. Так как упорная плоскость для внешнего подшипника ступицы не идеальна, да и тепловой зазор, возможно, нужен, то проточка под стопорное кольцо была сделана с запасом — 4,5мм.
Ступичные гайки от ГАЗели
По поводу доработки ступиц, у автора первого ролика есть и второй:
В нём, в частности отмечается, что УАЗовские гайки ступиц со стопорами не очень подходят — всего несколько витков резьбы, а затянуть нужно сильно. Вместо ступичных гаек УАЗ и всего набора шайб были приобретены гайки задней ступицы, а точнее комплекты гаек подшипников задней ступицы ГАЗ (арт. 3302-2401050/54/55). В целом решение выглядит надёжнее оригинального, имеем 4 витка резьбы на каждой калёной гайке — можно увеличить момент затяжки, не боясь сорвать резьбу.
Комплекты производства ЭТНА (калёные метизы предпочитаю брать их производства). Видел на прилавке и другие — ужасно сделаны по геометрии и были сомнения по твёрдости металла. Данные комплекты выглядят вполне достойно.
Пишут, что гайки в большинстве случаев подходят на ступицы УАЗ без всяких доработок. Примерка на цапфе переднего моста это доказала:
Регулировать натяг таким комплектом удобней. Ну и вообще по сравнению с УАЗовскими выглядят надёжнее. Однако, при установке, советую проверить, что новые гайки действительно не задевают ступицы и хорошо их затягивать. В некоторых случаях, которые мне не до конца ясны, возможны эксцессы.
Тут стоит упомянуть про аналогичный комплект ступичных гаек на УАЗ от ИЖ-Техно — на мой взгляд, при наличии альтернативы от ГАЗа, не ясно в чем смысл приобретения комплекта у этой фирмы (цена ГАЗовского решения на все 4 ступицы — около половины стоимости комплекта ИЖ-Техно на 2 ступицы). Также в наборе от ИЖ-Техно смущает наличие мелких стопорных болтов, которые в теории могут выкрутиться и попасть в ступицу.
Для затяжки гаек потребуется ключ 50х62 (от УАЗовских гаек ступицы не подойдёт, родные гайки меньше). Соответственно ключ также был приобретён.
Какие ступичный подшипник лучше на газель
Сообщение Daniel Hirvonen » Вт апр 21, 2020 18:37 pm
От какой фирмы подшипники стоит брать? Подойдут ли от 3110? Какой смазкой лучше всего заправлять?
Введите в курс дела.
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Giorgio » Ср апр 22, 2020 16:29 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Dimk44 » Ср апр 22, 2020 19:17 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Daniel Hirvonen » Ср апр 22, 2020 20:11 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Андрей003 » Ср апр 22, 2020 21:26 pm
Никто не пробовал ставить наподобие как у ваз переднеприводных? Мой шеф на разъездную ниву переделал ступицу под подшипники 2108.Доволен страшно.
Из импортных VAG пока еще хорошие.Койо уже не те,что были раньше.
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Daniel Hirvonen » Чт апр 23, 2020 1:13 am
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Daniel Hirvonen » Чт апр 23, 2020 1:14 am
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение iguana01 » Чт апр 23, 2020 17:25 pm
ГАЗ ни под каким брендом подшипники никогда не «делал».
Подшипники с советских времен выпускались на различных ГПЗ (государственный подшипниковый завод), которые находились в разных регионах, каждый завод имел свой номер и многие уже не существуют.
Подшипники под брендом «Волжский стандарт» изготавливаются на ВПЗ-15 (бывший ГПЗ-15, Волгоградская область, г. Волжский).
Важно, в продаже встречаются подделки, т.к. они до сих пор идут на экспорт.
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Daniel Hirvonen » Чт апр 23, 2020 20:40 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение RAV_21 » Пт апр 24, 2020 6:52 am
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Андрей003 » Пт апр 24, 2020 8:37 am
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение СержНовоч » Пт апр 24, 2020 12:43 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Андрей003 » Пт апр 24, 2020 15:50 pm
Да тут как попадет.Я покупал не новые вазы и по 100-120тыщ накатывал(переднепривод) и нормально.А на бмв поменял,отнюдь не дешевку покупал,так через 8месяцев загудели.Проехал всего ничего,тыщ 15 может.
Дело не в этом.Просто интересно,возможно ли поставить такие в волговскую ступицу.Понятно,что не от вазов-не тот класс авто.А передние от 2141,например.Очень мощные там.
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение RAV_21 » Пт апр 24, 2020 22:54 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение Андрей003 » Сб апр 25, 2020 8:56 am
Да,но и массы разные.
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение RAV_21 » Сб апр 25, 2020 21:00 pm
Подшипники в переднюю ступицу.
Сообщение КЭП » Сб май 16, 2020 21:01 pm
Выбор ступичного подшипника
Итак, у вас сломался (или вам сказали на сервисе, что сломался) ступичный (колесный) подшипник. Вы любите свою машину и покупаете для нее самое лучшее. Или наоборот, вам надо подешевле починить машину «на продажу». Надеюсь, данная информация поможет всем сделать правильный выбор.
Какой подшипник самый лучший? Конечно оригинальный – ответят вам. Упакованный в коробочку с логитипом вашего автомобиля и продающийся у официальных (и не совсем) дилеров. Оригинальный – значит подшипник, выбранный производителем для продажи на рынке. Как правило, он соответствует тому, что поставляется (или поставлялось) на конвейер. Производитель автомобилей дает гарантию, что этот подшипник вам подойдет. Те, у кого полно лишних денег могут прекращать чтение этой статьи и идти за «оригиналом».
А со всеми остальными мы возьмем коробочку с оригинальным подшипником и откроем ее. А еще лучше – откроем несколько одинаковых коробочек. Внутри (как ни странно) окажутся подшипники. Абсолютно одинаковые. По крайней мере на первый взгляд. Только на них нигде не написано, что это оригинальные подшипники, одобренные производителем. Кроме того, на них вообще нет указания на принадлежность к какой-то определенной марке автомобиля. Внимательно изучив подшипники, мы найдем маркировку, указывающую производителя подшипников, страну происхождения (обязательно! Подшипник без указания страны происхождения скорее всего – подделка), обозначение подшипника, состоящее из букв и цифр или одних цифр, возможно, дополнительную информацию.
Возникает закономерный вопрос: если в оригинальной упаковке лежат изделия двух известных фирм – стоит ли платить за упаковку с логотипом авто? Не лучше ли потратить гораздо меньшую сумму на абсолютно идентичный подшипник производства SNR или FAG благо на рынке запчастей полно предложений? Риторический вопрос, не правда ли.
Если вам нужен подшипник такого же качества как оригинал и вы не хотите играть в рулетку – выбирайте подшипники ведущих производителей – поставщиков на конвейеры – не ошибетесь.
Какие тогда марки подшипников выбрать? Кто является поставщиком на ваш автомобиль? Зачем переплачивать?
Сегодня полки магазинов полны подшипниковой продукцией различных фирм. Не будем касаться отечественных и китайских поделок. Поговорим о ситуации на рынке подшипников для автомобилей.
Список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:
SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.
SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.
FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.
NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.
NTN – второй по величине в Японии.
Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.
Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.
INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.
Отметим, что японские производители, как правило, поставляют в основном на конвейер и слабо представлены на рынке запчастей.
Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии. Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соответствует очень строгим требованиям производителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью “made in Germany”. Надо покупать «имя». Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.
Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.
Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компании обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.
Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники
Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.
QH – покупают у кого дешевле.
НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.
Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.
СХ – откровенный Китай.
Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.
К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.