«Сенная» или «Волга»: куда пойдет нижегородское метро
Нижегородское метро — больная тема для жителей города-миллионника. Областной центр разрастается, все больше страдает от пробок, а подземка развивается, увы, очень медленно. Большинство станций расположены в нижней части города и построены еще в советское время. Так, с 1985 по 1989 год было введено в эксплуатацию десять станций: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская» и «Парк Культуры». В 1993 заработали еще две станции, строительство которых началось в бытность СССР: «Канавинская» и «Бурнаковская». А дальше темпы стали вообще «черепашьими» — в новом столетии нижегородское метро пополнилось всего тремя станциями: «Буревестник», «Горьковская» и «Стрелка».
Наполеоновские планы Шанцева
Планы бывшего губернатора Нижегородской области были действительно грандиозными: в 2010 году Валерий Шанцев представил схему развития метро до 2025 года. К концу первой четверти XXI века подземка должна была протянуться до Бора и Новинок. Предполагалось, что новые станции метро появятся в Верхних Печерах, в Кузнечихе, в 7-м микрорайоне Сормова и не только — всего их должно было быть 32.
В 2009 году Шанцев заверил, что уже через десять лет — к 2020 году — в нагорной части Нижнего Новгорода откроется 15 станций метро. Сейчас до заявленной даты рукой подать, но к этому моменту здесь совершенно точно не откроется ни одной новой станции. Хотя, вполне возможно, начнется строительство станций «Сенная» или «Оперный театр», которые могут стать подарком городу к 800-летию. Правда, существенно запоздавшим, потому что юбилей Нижний Новгород отметит в 2021 году, а строительство в лучшем случае закончится к 2024-му.
Мы поинтересовались в городской администрации, актуален ли сегодня план развития нижегородского метрополитена, представленный в 2010 году, в какую сторону будет «расти» подземка и когда нам ждать новых станций.
Проекты есть, а денег нет
Как сообщили GiperNN в Главном управлении по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде (ГУММиД), сейчас уже разработаны проекты трех станций: «Волга», «Оперный театр» и «Сенная». «Волга» относится к Сормовско-Мещерской линии метро и станет следующей после «Стрелки». Но, поскольку последняя была открыта только в прошлом году, у Автозаводской линии больше шансов на продление. Следовательно, следующей станцией станет либо «Сенная», либо «Оперный театр». И тут все зависит от денег.
«Вопрос об очередности строительства станций сейчас не решен, так как не определены источник финансирования и сроки, в которые эти средства могут быть выделены, — пояснили в ведомстве. — От этого зависит, сколько станций будет строиться — одна, две или ничего».
Известно, что ФАУ «Главгосэкспертиза России» дало положительное заключение по инвестиционному проекту «Продление Автозаводской линии метрополитена в г. Нижнем Новгороде от ст. „Горьковская“ до ст. „Сенная“». Согласно проектной документации, строительная длина участка составит 3,286 км; количество станций — 2; нормативный срок строительства — 5,4 года. Работы могут начаться уже этой осенью. Сметная стоимость проекта с НДС — 30 миллиардов рублей при текущих ценах.
У градозащитников еще на этапе проектирования возникли вопросы к расположению входа в посадочную станцию «Оперный театр», ведь строительство затронет сквер 1905 года, в преображение которого вложены большие деньги. В ГУММиД успокаивают: территория сквера будет незначительно использована для строительства входа в метро, но на благоустройстве это не отразится.
Одобрила «Главгосэкспертиза» и проект станции «Волга» в микрорайоне Мещерское озеро. Он предусматривает строительство перегона и станции на улице Карла Маркса с притяжением к транспортной схеме Кировского направления (мост через Волгу).
Что касается денег на реализацию проектов, то здесь руководство ГУММиДа заявляет однозначно: самостоятельно ни город, ни даже регион с такими масштабными задачами не справится. Поэтому финансирование должно осуществляться на всех уровнях — муниципальном, региональном и федеральном.
Куда двигаться дальше?
Приоритетным направлением развития метрополитена в Нижнем Новгороде считается сормовское: сейчас ГУММиД занимается предпроектными проработками, но упирается все, как обычно, в деньги. Также возможно дальнейшее продление Автозаводской линии в направлении «Парка Культуры» — строительство станции «Юго-Западная», — но пока об этом рассуждать рано.
В управлении по строительству метрополитена говорят: строить надо, и планы, озвученные в 2010 году, до сих пор актуальны. Для того чтобы исключить любую застройку над линиями будущего метрополитена, полностью выполнен проект закрепления технических зон.
По сути, деньги — едва ли не единственная проблема на сегодняшний день, потому что «запретных зон» для строительства метро в Нижнем Новгороде почти нет.
«При наличии современной тоннелепроходческой техники, технологий подземного строительства и применении современных материалов никакие географические, геологические и гидрологические особенности территории города принципиально не влияют на возможность строительства метрополитена», — поясняют в ГУММиД.
Есть ли альтернатива
Понятно, что метро — это дорого и масштабно, но есть и другие способы разгрузить дороги города. В управлении надеются, что транспортную ситуацию в Нижнем Новгороде облегчат транспортно-пересадочные узлы, строительство которых сейчас активно обсуждается. Они могут появиться в местах «тяготения» ко всем видам транспорта, в том числе и железнодорожного.
В течение нескольких лет шла речь возможном запуске в столице Приволжья скоростного трамвая, который уже функционирует в Санкт-Петербурге. Но этот проект, видимо, тоже пока на стадии «хотелось бы».
Из последних интересных транспортных новостей — канатные дороги, которые должны соединить станцию метро «Заречная» и парк «Швейцария», а также поселок «Новинки» и Автозаводский район. Впрочем, обещания построить новые «канатки» звучали еще в 2013 году, но тогда все карты смешал финансовый и политический кризис.
Опыт последних лет показывает, что многообещающие планы развития транспортной системы в Нижнем Новгороде зачастую так и остаются всего лишь планами, а заявленные сроки — не более чем оптимистичные цифры. Но вопрос с каждым годом становится все острее, и игнорировать его властям уже никак не возможно.
Метро в строй: как будет развиваться нижегородская подземка
Поехали!
В послании президента редко звучат названия конкретных городов, но наш областной центр этого удостоился.
Развитие подземки станет возможным благодаря использованию инфраструктурных бюджетных кредитов. Ставка не более 3%, а срок погашения – 15 лет.
– До конца 2023 года планируем выделить такие инфраструктурные кредиты на общую сумму не менее 0,5 триллиона 500 миллиардов рублей, – заявил президент.
Распределять инфраструктурные кредиты будут в зависимости от количества долгов у региона. Чем их меньше, тем больше кредитов он сможет получить.
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, комментируя послание президента, подчеркнул, что в регионе давно назрела необходимость развития метро как внеуличного вида транспорта. Прежде всего метро требуется в исторической части города, где сосредоточены уникальные объекты культурного наследия, при этом существующая уличная сеть не рассчитана на современный трафик и потребности нижегородцев и гостей города.
– В приоритете мы рассматриваем продление метро до станции «Сенная». Это заложено и в проекте развития транспортной системы нижегородской агломерации, над которой сегодня наши специалисты работают вместе с ВЭБ.РФ. «Сенная» позволит сформировать крупный транспортно-пересадочный узел в нагорной части города: станция метрополитена, автостанция и канатная дорога на Бор, рядом – линия трамвая и выход на две крупные городские магистрали – улицы Родионова и Белинского. Прогнозируемый пассажиропоток новых станций «Сенная» и в перспективе «Оперный театр» составит около 10 млн человек в год. Безусловно, федеральная поддержка в виде бюджетного инфраструктурного кредита позволит существенно ускорить реализацию этого проекта, – сказал Глеб Никитин.
От станции до станции
Как сообщали не так давно в МКУ «ГУММиД», проектная документация продления Автозаводской линии от станции метро «Горьковская» до станции «Сенная» получила положительное заключение Главгосэкспертизы ещë в декабре 2011 года.
Но за это время введены в действие новые нормативные документы, и проектно-сметная документация требует доработки. Для еë актуализации и проведения госэкспертизы, по подсчëтам ГУММиД, требуется около 590 млн рублей и 15 месяцев.
Проектная документация продления Сормовско‐Мещерской линии метрополитена на участке от станции «Буревестник» до станции «Сормовская» отсутствует. Еë разработка обойдëтся в сумму около 700 млн рублей.
По словам главы региона, продление Сормовско-Мещерской линии от станции «Буревестник» до станции «Варя» с созданием транспортно-пересадочного узла (второй вариант – до станции «Сормовская») также является острой необходимостью для жителей Сормовского района, которые на сегодняшний день отрезаны от центральной части города. В текущем году планируется начать разработку технико-экономического обоснования оптимального варианта продления Сормовско-Мещерской линии метро.
Мэр Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев подчеркнул, что собственных средств муниципалитета никогда не хватило бы на реализацию таких масштабных проектов, как строительство метро. Он напомнил, что станция «Стрелка» обошлась примерно в 11 млрд рублей, в то время как годовой бюджет Нижнего – 38 млрд рублей.
– Теперь, в юбилейный для города год, у нижегородской подземки появился шанс для продолжения развития. Важно, что метро будет развиваться не само по себе, а в системе – вместе со всеми видами общественного транспорта. В городе разработана соответствующая комплексная программа, и с федеральной поддержкой реализовать её получится быстрее, – отметил глава Нижнего Новгорода. – Метро – это экологично, быстро и комфортно. Конечно, хотелось бы строить по меньшей мере одну станцию в год.
По словам главы регионального минфина Ольги Сулимы, сумма, на которую сможет рассчитывать область, станет понятна к середине июня.
Пока же региональный минтранс готовит обоснования затрат на проектирование продления обеих веток Нижегородского метрополитена.
Транспортная реформа: куда пойдут метро и трамвай в Нижнем Новгороде?
Строительство новых станций метро в Нижнем Новгороде может начаться уже в 2022 году, а после их ввода в эксплуатацию пассажиропоток подземки должен увеличиться в 2,5 раза — до 86 млн человек в год. Общая стоимость транспортной реформы в столице ПФО оценивается в 123,5 миллиарда рублей, из которых 56,6 млрд потребуется на метро. Для реализации проекта будут привлечены бюджетные кредиты и инфраструктурные облигации.
В начале июля 2021 года заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов презентовал концепцию модернизации общественного транспорта в Нижнем Новгороде на Московском урбанистическом форуме. Он рассказал о планах повысить престиж всей городской транспортной системы, сделав акцент на развитии внеуличного транспорта и строительстве новых станций метрополитена.
Источник: презентация Сергея Морозова / «Городские проекты в Нижнем Новгороде»
Основные задачи транспортной реформы
Главной целью реформы является качественное повышение уровня транспортного обслуживания нижегородцев. Предполагается, что в Нижегородской агломерации будет создана мультимодальная маршрутная сеть, связывающая все виды общественного транспорта, включая даже пригородные электрички и канатную дорогу.
В рамках первого этапа стоимостью 51,1 миллиарда рублей планируется провести реконструкцию 97 километров трамвайных путей, еще 24 км путей будет построено. Приоритет отдается тем районам, где прокладка веток метро является экономически нецелесообразной. В частности, Сергей Морозов упомянул строительство трамвайной линии в микрорайоне Щербинки-2 и в 7-м микрорайоне Сормова, а также соединение трамвайных путей в районе станции метро «Пролетарская».
Источник: презентация Сергея Морозова / «Городские проекты в Нижнем Новгороде»
Еще один важный пункт реформы — обновление подвижного состава городского электротранспорта. Для решения данной задачи будет закуплено 202 трамвая и 157 троллейбусов. Кроме того, в бюджет заложено приобретение 610 автобусов за 8,6 миллиарда рублей.
По словам Сергея Морозова, основной массив предстоящих работ все-таки связан с продлением нижегородской подземки, что обусловлено специфической географией Нижнего Новгорода.
Развитие внеуличного транспорта — это не желание, а острая необходимость для города. Нижний Новгород находится в сложных для транспортного обслуживания условиях, город разделен рекой, и правый берег значительно выше противоположного. Кроме того, большое количество зон исторически ценной застройки снижает пропускную способность улично-дорожной сети, что усугубляется нарастающим трафиком. В целом именно развитие метрополитена мы видим как основу новой комфортной маршрутной сети, — рассказал Сергей Морозов.
Продление Автозаводской линии
Предполагаемая стоимость продления метро в Нижнем Новгороде составляет 56,57 миллиарда рублей: этой суммы должно хватить на строительство новых станций «Оперный театр», «Сенная», «Сормовская» и «Варя». Замгубернатора отметил, что проектирование будет вестись в цифровом формате, что позволит сократить сроки строительно-монтажных работ и минимизировать человеческий фактор.
Появление станции на площади Сенной рассматривается властями не только для улучшения транспортной обстановки в Нижнем Новгороде. По словам Сергея Морозова, данная локация имеет серьезный потенциал с точки зрения жилищного строительства и реализации различных инвестпроектов. На данный момент обсуждается возможность размещения здесь 286,5 тысячи квадратных метров коммерческой застройки и 230 тысяч «квадратов» жилья. Также проект предполагает создание более 8,5 тысячи новых рабочих мест.
Продление Автозаводской линии замкнет формирование комфортного транспортного каркаса исторического центра и создаст условия для повышения приоритетности общественного транспорта на фоне таких непопулярных мер, как введение платных парковок и ограничение в перспективе въезда в исторический центр города, — подчеркнул Сергей Морозов.
Продление Сормовской линии
Жители Сормовского района Нижнего Новгорода испытывают множество неудобств из-за территориальной отдаленности от центра города. Из всех рассматриваемых вариантов улучшения транспортной доступности Сормова эксперты признали наиболее целесообразным продление подземки от станции «Буревестник» до станции «Сормовская» с созданием транспортно-пересадочного узла.
К слову, в правительстве обсуждался вариант продления метро от станции метро «Сормовская» до Починок, но расходы на реализацию проекта составили бы более 40 миллиардов рублей. Из-за высокой затратности от данного предложения было решено отказаться, отдав предпочтение строительству 13 километров трамвайных путей от станции «Сормовская» до 7-го микрорайона. В таком случае финансирование составит порядка 4 миллиардов рублей.
Реализация проекта позволит замкнуть пригородное сообщение и обеспечит возможность пересадки на метро, а 7-й микрорайон будет полностью охвачен сообщением с дальнейшей возможностью перемещения пассажиров на Московский вокзал, — пояснил Сергей Морозов.
Согласно экспертным оценкам, предлагаемые меры помогут сократить время в пути между центром Сормова и площадью Сенной в часы пик в 3,5–4 раза.
Источник: презентация Сергея Морозова / «Городские проекты в Нижнем Новгороде»
Сроки реализации и оптимизация проекта
Поскольку проектная документация по продлению Автозаводской линии была разработана еще десять лет назад, власти приняли решение о ее корректировке. Так, эксперты метростроения предложили сократить длину тоннелей на 10% (до трех километров), уменьшить глубину залегания и изменить объемно-планировочные решения подземных станций. Еще одно предложение касается сокращения числа строительных площадок — с девяти до четырех за счет изменения технологических решений, в частности систем вентиляции станций и тоннелей.
Внесение изменений в проектную документацию позволит уменьшить срок строительства станции на площади Сенной с 63 до 37 месяцев и уменьшить объем расходов до 3,5–4 млрд рублей. В этом случае продление подземки в нагорной части Нижнего Новгорода может завершиться уже в 2024 году.
Появление новых станций метрополитена, считают в правительстве, приведет к росту пассажиропотока до 86 миллионов человек в год. Выход на такие показатели необходим для обеспечения операционной безубыточности подземки Нижнего Новгорода.
Источник: презентация Сергея Морозова / «Городские проекты в Нижнем Новгороде»
Ожидаемый эффект и критика урбанистов
Несмотря на позитивные ожидания чиновников от реализации транспортной реформы, многие ее положения были встречены критикой. Например, некоммерческая организация Ильи Варламова и Максима Каца «Городские проекты» указала сразу на несколько «странностей» в презентации замгубернатора. Экспертов смутила идея строительства линии метро до центра Сормова параллельно с обособленной линией трамвая и неудобное расположение будущего транспортно-пересадочного узла. По их мнению, было бы целесообразно сделать ТПУ в районе станции «Варя».
В презентации указывается, что ТПУ «Сормовская» объединит пересадки на автобусы, трамваи, метро и электричку. Однако на самом деле от центра Сормова до ж/д платформы Сормово более 500 м вглубь района. Едва ли можно использовать такую прогулку в качестве пересадки! — отмечают «Городские проекты».
Продление Автозаводской линии также вызывает вопросы у урбанистов. По их мнению, новая станция должна появиться не на площади Свободы, а рядом с оперным театром, куда имеется подвоз пассажиров сразу по трем улицам — Белинского, Ванеева и Ошарской. Эксперты не считают, что предложенные ранее корректировки проектной документации помогут снизить стоимость и ускорить строительство станции.
Вряд ли разработка нового проекта с нуля будет дешевле и быстрее, чем приведение уже существующего проекта со станцией «Оперный театр» к актуальным строительным нормативам, — рассуждают «Городские проекты».
Не верят представители некоммерческой организации и в рост пассажиропотока до 86 миллионов человек в год. Как следует из презентации Сергея Морозова, в настоящее время подземкой пользуются 32,5 млн пассажиров в год, а новые станции дадут еще 20,3 млн пассажиров. Таким образом, появление четырех новых станций увеличит пассажиропоток нижегородского метрополитена максимум до 52,8 млн посетителей.
Модернизацию системы общественного транспорта в Нижнем Новгороде планируется начать в 2022 году. На первом ее этапе нижегородцы смогут оценить обновление трамвайной и троллейбусной сети, а на втором — развитие метро, канатной дороги и автобусов. Главным вопросом по-прежнему остается финансирование, но, кажется, его решение как никогда близко: заявка на получение бюджетных инфраструктурных кредитов на 61,4 млрд рублей уже направлена в федеральный центр.
Каким может стать нижегородское метро Идеальная схема городской подземки
Для строительства новой ветки метро в сторону площади Сенной власти планируют перекрыть часть улицы Родионова, а значит, нужно готовиться к суровым пробкам. The Village решил вспомнить, какими были планы развития нижегородского метрополитена в разные годы, а также составить примерный список станций (и дорожных заторов), которые могут появиться в нашем городе в ближайшие десятилетия.
История
Разработка Нижегородского метрополитена началась в октябре 1973 года, когда проектировщики московского института Метрогипротранс приступили к разработке станции метро «Ленинская». Через семь лет были утверждены еще две линии: первая, тогда «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить заречную часть города с нагорной. Планировалось, что она пойдет до улицы Бекетова и площади Советской. Этот вариант предусматривал строительство 11 станций.
20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская». Уже в 1987 году Горьковское метро продлилось от «Пролетарской» еще на две станции: «Автозаводскую» и «Комсомольскую». Спустя два года открылись станции «Кировская» и «Парк культуры» в том же направлении.
Две подземные станции новой Сормовской линии, «Канавинская» и «Бурнаковская», открылись 20 декабря 1993 года. «Буревестник» — в 2002-м. Через десять лет после нее — «Горьковская», первая и, вероятно, самая ожидаемая станция в нагорной части. И наконец, в июне 2018 года, подгоняемая чемпионатом мира по футболу, была запущена станция «Стрелка» Сормовско-Мещерской линии.
Планы
«Оперный театр» и «Сенная»
Согласно проекту новая ветка метро протянется от станции «Горьковская» на три с лишним километра. Дорога пройдет под улицей Горького, заденет парк Кулибина и частично сквер 1905 года, который сейчас, кстати, реконструируют. С улицы Горького линия будет пролегать под кварталом 1833 года, но большая часть ветки метрополитена окажется под улицей Белинского. К площади Сенной метро пойдет под улицей Родионова.
Выходы на станции «Оперный театр» будут располагаться в четырех местах. Первый выход будет сделан рядом с бизнес-центром «Сенатор» и лицеем № 38, второй — напротив, через улицу Белинского. Третий и четвертый расположатся возле театра оперы и балета имени А. С. Пушкина и напротив — в сквере 1905 года. Выходы со станции «Сенная» будут построены недалеко от автостанции Сенной, а также между Milo Concert Hall и жилыми домами. Для строительства станций придется развернуть наземную стройплощадку. В результате будет перекрыта часть улицы Родионова, и весь автотранспорт будет пущен по дублеру улицы Родионова со стороны улицы Радужной.
Планируется, что строительство ветки будет завершено к 800-летию Нижнего Новгорода, то есть года через три.
«Волга»
Станция в Четвертом микрорайоне Мещерского озера недалеко от Борского моста, которая должна стать конечной на Сормовско-Мещерской линии. Хоть и пунктиром, но ее уже обозначили на новых схемах нижегородского метро. Предполагается, что во время строительства будет перекрыта улица Карла Маркса на пересечении с улицей Пролетарской и несколько троллейбусов поменяют свои маршруты. Изначально ее планировалось открыть одновременно со «Стрелкой» к чемпионату мира по футболу, но, по последней информации, раньше 2024 года открытия можно не ждать. Да и эта дата под вопросом, потому что продолжение Сормовско-Мещерской линии без освоения Борской поймы перспективным не кажется. Кстати, от строительства станций «Ярмарка» и «Мещерское озеро» в этом направлении уже отказались.
Сормовское направление
Одно из самых актуальных направлений развития метро в Нижнем Новгороде — безусловно, Сормовское. Согласно пока туманным планам метростроителей линию можно продлить до центра Сормова.
Станция «Варя», следующая за «Буревестником», была запланирована на улице Коминтерна в районе примыкания Бийской улицы, на месте одноименной железнодорожной платформы. Предполагалось, что она будет надземной, на эстакаде. В начале 90-х годов на месте будущего котлована была огорожена строительная площадка, завезена техника, однако впоследствии, из-за прекращения финансирования и приоритетности строительства метромоста через Оку для продления Автозаводской линии в нагорную часть города, строительство было остановлено. С тех пор никаких работ на данном участке не велось.
«Сормовская» станция должна расположиться соответственно в центре Сормова, с восточной стороны шоссе, а конечная Сормовско-Мещерской линии — «Площадь Славы» — на пересечении улиц Коминтерна и Свободы.
Дальнейшее перспективное продление линии на запад по Сормовскому направлению предполагает строительство еще четырех станций: «Янской» (на стыке улиц Свободы и Большой Починковской), «Починок», «Корабелов» (пересечение проспекта Кораблестроителей и улицы Стрелковой) и конечной «Гаугеля». Говорить о сроках запуска этих станций не приходится — пока сделано только техническое закрепление зон, позволяющее зарезервировать землю под строительство метро.
Автозаводское направление
Схема развития Нижегородского метрополитена была разработана еще десять лет назад, и тогда предполагалось, что ее реализуют до 2025 года. Очевидно, что львиной доле планов сбыться до этого срока не суждено, но использовать ее в качестве отправной точки на ближайшие десятилетия все-таки можно.
Согласно этой футуристической схеме Автозаводская линия метро будет продлена от «Парка культуры» еще на три станции. Первая из них — «Мончегорская», вдоль Коломенской улицы, южнее улицы Сазанова. Следующая — «Коломенская», на пересечении улиц Лескова и Коломенской, и наконец «Юго-Западная» — на стыке Южного шоссе и улицы Аркадия Гайдара. В районе станции «Юго-Западная» также предусмотрено строительство второго метромоста через Оку.
Черный Пруд — Кузнечиха — Новинки
В 2010 году Валерий Шанцев пообещал провести метро от Черного Пруда до Новинок через Кузнечиху, что согласуется со схемой развития до 2025 года. Новая линия метро (пока без названия) должна быть проложена в нагорной части Нижнего Новгорода и за его пределами. Станцию метро планируется построить в районе Черного Пруда, откуда будет проложена линия до «Оперного театра» и далее — до станций «Республиканская», «Лапшиха», «Улица Сусловой», «Площадь Советская», «Верхние Печеры», «Улица Рокоссовского», «Кузнечиха», «Анкудиновка», «Улица Ларина», «Константиново», «Бешенцево», «Ольгино» и «Новинки» (поселок Новинки Богородского района). От станции «Новинки» через новый метромост гипотетическая линия метро будет связана со станцией «Юго-Западная» Автозаводской линии.
«Дворец спорта»
Продление метро в Щербинки, как ни странно, пока не предусмотрено ни одной сколько-нибудь реалистичной схемой и не упоминается в речах руководства региона. Хотя разговоры о необходимости станции в районе Дворца спорта ведутся не первый год. В случае реализации этой идеи линия протянется от станции «Горьковская» до «Дворца спорта» и разгрузит многострадальный проспект Гагарина.