10 малоизвестных производителей самолётов Германии
XtremeAir (Магдебург). Компания, строящая самолёты для аэробатики (что и видно по названию). Два модели — XA41 и XA42 — разработаны специально для авиагонок и выполнения фигур высшего пилотажа: обтекаемый кокпит, максимально продуманные аэродинамические элементы. На снимке — двухместная модель XA42 с двигателем Lycoming AEIO-580-B1A. Компания существует с 2005 года, сегодня на заводе работает 50 человек.
Schempp-Hirth (Кирххайм-унтер-Текк). Один из крупнейших в мире производителей планеров, в том числе и моторных. Основана компания ещё до войны, в 1935 году, в её линейке в разное время были знаменитые планеры Göppingen Gö и Nimbus. Сегодня продукция делится на 5 линеек — Arcus, Discus-2, Duo Discus, Ventus-2 и Quintus, всего — 18 моделей. На снимке — Schempp-Hirth Arcus E, моторный планет с электрическим двигателем.
Extra (Динслакен). Компания основана пилотом Вальтером Экстрой в 1980 году. Экстра решил построить идеальный самолёт для высшего пилотажа — и так увлёкся, что переключился с полётов на производство. Сегодня компания делает 5 различных моделей, в среднем — по три самолёта в месяц с полугодовым ожиданием заказа. На снимке — модель Extra 330SC, флагманская модель, на которой были завоёваны чемпионские титулы FAI World Aerobatic Championships в 2009, 2011 и 2015 годах.
Comco Ikarus (Хохентенген). С 1970 года эта фирма занимается производством планеров, а в 1982-м представил первый сверхлёгкий самолёт собственной разработки. Сегодня в гамме одна модель Comco Ikarus С42 в семи различных модификациях, в том числе в виде кит-комплекта (плюс модификации имеют разные комплектации). Это один из самых массовых немецких малых самолётов.
Flight Design (Лайнфельден-Эхтердинген). Эта фирма начала в 1980-х с самолётов, но в 1990-х добавила в гамму парапланы и дельтапланы, и на какой-то период они стали основной её продукцией. Вообще, производители малых самолётов и парапланов обычно не пересекаются, Flight Design — редкое исключение. Сегодня компания вновь вернулась к самолётам, в гамме — 6 моделей. На снимке — модель Flight Design CTLE.
Roland (Мендиг). Если большинство производителей малых самолётов делают упор на композитные материалы и снижение веса, то Roland наоборот указывает на то, что их самолёты — цельнометаллические, из авиационного алюминия. В гамме — 3 модели малых самолётов, раньше была ещё копия «Мессершмита-109», но затем её сняли с производства. На снимке — модель Roland Z-602.
Entwicklung und Erprobung von Leichtflugzeugen (Пуцбрунн). Ну наконец-то настоящее немецкое название, непроизносимое для представителя другой нации. На деле, конечно, лёгкие моторные планеры и самолёты в виде кит-комплектов для самостоятельной сборки поставляются под сокращённым брендом EEL. На снимке — модель EEL ULF 2, старшая из двух, производящихся компанией. Этот самолёт нельзя купить в готовом виде — только в виде «конструктора».
Weller (Биберфельд). Фирма, основанная Романом Веллером в 1987 году. Строит лёгкие самолёты с открытым кокпитом, в том числе — реплики исторических машин, например, Blériot XI 1909 года. На снимке более традиционный самолёт, правда, тоже с минималистическим дизайном и минимальным комфортом — Weller Uli V3 Rebell.
Rotortec (Гёрисрид). А это уже производитель не самолётов, но автожиров. В гамме три модели, одинаково названные Cloud Dancer («облачный танцор») и отличающиеся поколениями (на снимке — Cloud Dancer II). Машина оборудована 135-сильным двигателем Rotortec MPE 750 и имеет крейсерскую скорость 120 км/ч с возможностью разгоняться до 162 км/ч.
Alexander Schleicher (Поппенхаузен). Ведущий немецкий производитель планеров, основной конкурент Schempp-Hirth, и также старый — появился этот бренд аж в 1927 году. В годы войны на планерах Александра Шляйхера тренировались молодые немецкие пилоты, а сегодня в гамме продукции компании — 14 моделей самого разного назначения. На снимке — моторный планер ASK 21 Mi. К слову, компания до сих пор управляется семьёй основателя — внуками Шляйхера Петером и Ульрихом Кремерами.
Военно-воздушные силы Германии. Авиация Германии
Федеративная республика Германии владеет наиболее мощными военно-воздушными силами. «Люфтваффе», как их называют немцы, в мирное время задействованы на боевом дежурстве систем ПВО в Европе, которое проводят совместно с другими иностранными авиаотрядами, входящими в состав альянса НАТО. Также они контролируют собственные границы от пересечения воздушного пространства и могут принимать меры по остановке летательных аппаратов, которые без предупреждения проникают через границу.
В условиях кризиса или в военное время ВВС Германии функционируют согласно национальным планам в воздушных наступательных и оборонительных операциях (не исключено применение ядерного оружия).
Задачи, которые поставлены перед ВВС Германии:
Организационная структура ВВС Германии
Руководство ВВС возлагается на командующего ВВС, подчиненного генеральному инспектору бундесвера. Его рабочее место находится в генеральном штате, откуда он руководит деятельностью всех боевых формирований, учреждений и частей ВВС.
В ФРГ организационная структура выглядит следующим образом:
Функции, возложенные на центральное управление ВВС:
Оперативное командование ВВС Германии сформировано в 1994 г. и базируется в г. Кельн-Ван. Предназначено для управления средствами и силами ВВС в военное и мирное время. Состоит из двух региональных командований ВВС «Юг» и «Север», командования служб управления и транспортного авиационного командования.
Региональное командование «Север» расположено в г. Калькар, «Юг» – в г. Месштеттен. В их состав входят все части и соединения ударной авиации, средства и силы ПВО. Транспортное авиационное командование дислоцируется в г. Мюнстер и контролирует работу всей вспомогательной авиации, которая предназначена для транспортировки военных грузов и солдат.
На командование поддержки ВВС возлагаются обязанности закупки новой техники, осуществление ее ремонта, снабжение частей топливом, смазочными материалами, запасными частями, боеприпасами и прочей материальной базой. В Германии оно разделено на 6 полков тылового обеспечения, за каждым из которых закреплена определенная зона ответственности. Запасы тылового обеспечения позволяют боевым авиаотрядам «Люфтваффе» вести беспрерывный бой в течение 30 суток.
Личный состав ВВС Германии насчитывает 73,3 тыс. человек. «Люфтваффе» состоит из 20 эскадрилий (559 самолетов, 457 – в боевом состоянии). Из них:
В составе 15 ракетных групп находится 534 пусковые установки ЗУР и 264 артиллерийские зенитные установки. Девять эскадрилий вспомогательной авиации насчитывают свыше 160 самолетов, из которых 157 транспортных. Пять вертолетных эскадрилий имеют в своем составе более 100 вертолетов. Все средства и силы ПВО вместе с ударной авиацией распределены между четырьмя авиационными дивизиями региональных командований ВВС «Юг» и «Север».
В расположении транспортного авиационного командования находятся 84 тактических транспортных самолета «Трансалл», 7 – CL-601, 2 – Boeing 707, 7 – А-310 и 99 транспортно-десантных вертолетов UH-1D.
Аэродромная сеть
50 лет компании Airbus. Как Евросоюз стал лидером мирового авиастроения
Продукция Airbus на Берлинском авиасалоне ILA-2012: аэробусы A380 и A320, вертолет Eurocopter X3
Всего две компании делят сегодня почти поровну мировой рынок гражданских самолетов. В XXI веке человечество летает на средние и дальние расстояния либо на боингах американской корпорации Boeing, либо на аэробусах, произведенных концерном Airbus. А этот «Эйрбас» из какой страны?
Тоже неверно. К компании практически с самого начала присоединилась Испания, а чуть позже четвертым участником стала Великобритания. К тому же следует учитывать, что акционерное общество Airbus SE (SE обозначает юридическую форму европейской компании) зарегистрировано в Нидерландах и именно там проводит свои годовые собрания.
Успехи Boeing заставили авиастроителей ФРГ и Франции объединиться
Началось все с осознания того, что конкурировать с американцами на быстро растущем мировом рынке гражданских самолетов авиастроители ФРГ и Франции по одиночке не смогут. Такое понимание перспектив отрасли пришло еще в середине 1960-х годов на фоне нарастающей мощи корпорации Boeing.
Франц Йозеф Штраус в 1969 году на заводе фирмы Messerschmitt в баварском Аугсбурге
Целый ряд западногерманских авиазаводов находился в Баварии, и лидер баварской консервативной партии ХСС Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauß) активно содействовал сближению с французами. Он и стал первым председателем наблюдательного совета созданного в конце 1970 года консорциума Airbus Industrie.
Сборка дальнемагистрального самолета A350 на заводе Airbus в Тулузе
Однако форма консорциума оказалась привлекательной для новых участников. Уже в 1971 году, за полтора десятилетия до вступления Испании в Евросоюз, к Airbus присоединилась испанская авиастроительная компания CASA. А в 1979 году, через шесть лет после начала членства Великобритании в ЕС, четвертым участником стала British Aerospace.
Понадобилось ровно тридцать лет, сопровождавшихся быстрым набором высоты с производственной и коммерческой точек зрения, прежде чем участники консорциума настолько сработались и прониклись доверием друг к другу, что созрели до отказа от этой весьма громоздкой и далеко не всегда эффективной организационной формы.
В 2000 году французские, немецкие и испанские участники проекта преобразовали консорциум Airbus в EADS, в «Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию», и вывели ее на биржу. Британская сторона в виде оборонного концерна BAE Systems передавать созданному акционерному обществу свои активы не стала, однако продолжила сотрудничество с ним в различных формах и сферах. Так, на британских заводах до сих пор делают крылья для аэробусов, хотя из-за «Брекзита» ситуация может измениться.
Тяжелая ракета-носитель Ariane 5 на космодроме в Куру
Название теперь уже самостоятельной компании EADS свидетельствовало о том, что за прошедшие годы поле ее деятельности значительно расширилось. К гражданским аэробусам прибавились военные самолеты (истребитель Eurofighter Typhoon, военно-транспортный A400M), вертолеты, космические спутники, коммерческие ракеты-носители (Ariane), боевые ракеты и другая военная техника.
И все же главным бизнесом компании было и остается гражданское самолетостроение, именно в этой сфере она добилась наибольших успехов и получает наибольшие доходы. Поэтому в конце концов было решено отказаться от неудобоваримого названия EADS, и в 2014 году компания вернула себе свое изначальное имя, ставшее уже всемирно известным брендом: Airbus.
Государственное участие в Airbus сведено к блокирующему пакету
Сегодня 74% акций европейского акционерного общества Airbus SE находятся в свободном обращении на бирже, и эти бумаги (актуальная цена: примерно 90 евро) может приобрести любой инвестор, даже самый мелкий. Франция, Германия и Испания за последние два десятилетия последовательно снижали государственное участие в капитале Airbus, так что теперь они держат только блокирующий пакет в 26%. При этом у французской и немецкой сторон равные доли в 10,9%.
Новому шефу Гийому Фори предстоит выводить Airbus из тяжелейшего кризиса гражданской авиации
В какой-то момент компания отказалась и от такого пережитка «осторожных» времен консорциума, как паритетное управление, когда должность главы фирмы непременно делили между собой представитель Франции и Германии, и перешла к более эффективному и менее затратному единоначалию. С 2012 года европейским самолетостроителем руководил в качестве генерального директора (CEO) немец Томас Эндерс (Thomas Enders), в 2019 году его сменил на этом посту француз Гийом Фори.
Такова политическая история авиастроительной компании, ставшей символом успешной промышленной политики в Евросоюзе. Весьма показательная деталь: когда недавно встал вопрос о необходимости развивать в ЕС собственное производство аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы не оказаться в слишком большой зависимости от фирм из Азии и США, в Германии заговорили о том, что в этой сфере «нам нужен новый Эйрбас».
Аэробус A320 обеспечил Airbus мировое лидерство
С 2008 года самолеты Airbus семейства A320 для китайского рынка выпускает завод в Тяньцзине
Разработка аэробуса A320 и начало его серийного производства в 1987 году стали ответом на огромный успех американской модели Boeing 737, вышедшей на рынок на 20 лет раньше. Несмотря на такое отставание, европейский авиастроитель сумел достаточно быстро отвоевать себе приблизительно половину мирового рынка среднемагистральных лайнеров.
В 2001 году Airbus впервые получил больше заказов на все типы своих самолетов, чем Boeing. С тех пор эти два производителя из года в год идут ноздря в ноздрю по числу заказанных и выпущенных машин. При этом оба конкурента периодически в той или иной форме получают у себя на родине, в ЕС и США, государственные субсидии, что ведет к разбирательствам в ВТО и даже санкциям.
Сборка аэробусов семейства A320 осуществляется сегодня на трех континентах: в Гамбурге и Тулузе, в китайском Тяньцзине и американском Мобиле. Из-за крушения двух лайнеров B737 Max и последовавшего за этим полуторагодового запрета на эксплуатацию самолетов данной модификации у корпорации Boeing в 2019 и 2020 годах резко сократились заказы и объемы производства, так что в настоящий момент Airbus явно вырвался вперед.
A380 в 2010 году в аэропорту городов Лейпциг и Галле. В 2020 году Lufthansa прекратила эксплуатацию этой модели
Просчет был не конструкторский, а маркетинговый: компания Airbus фатально переоценила глобальный спрос на лайнеры, способные перевозить до 850 пассажиров. Их целесообразно использовать только на маршрутах между несколькими ключевыми хабами, а люди, как выяснилось, предпочитают на менее крупных воздушных судах напрямую, без пересадок лететь в аэропорт назначения. Эпоха самолетов-гигантов подошла к концу.
Концепт работающего на водороде и электротяге безэмиссионного самолета AirbusZEROe
Свое 50-летие Airbus отмечает в условиях вызванного пандемией тяжелейшего кризиса гражданской авиации, а следовательно и пассажирского авиастроения. Понятно, что мировой лидер отрасли ее в любом случае переживет. Но не менее очевидно и то, что в условиях декарбонизации мировой экономики ради защиты глобального климата самолеты должны будут становиться все более экологичными и экономичными. Гибридными? Электрическими? Водородными? Конструкторы и инженеры Airbus уже экспериментируют.
Новое в блогах
КРУПНЕЙШИЕ АВИАПРОИЗВОДИТЕЛИ МИРА 2020. В ПЛЮСЕ ТОЛЬКО РОССИЯ И КИТАЙ
Практически все наши прогнозы, описанные в рейтинге авиапроизводителей за 2019 год, подтвердились. Пришло время взглянуть на производственные итоги 2020 года.
Поставки в 2020 году
1. Эйрбас (Airbus, Европа): 566 самолётов (-34%)
Европейский авиапроизводитель впервые в своей истории показал такой глубокий спад. Тем не менее, располагая полноценной линейкой самолётов во всех сегментах, Эйрбас продемонстрировал феноменальный отрыв от американского конкурента.
Эйрбас показал лучший результат в кризисном 2020 году
2. Боинг (Boeing, США): 132 самолёта (-61%)
В отличие от европейцев Боинг испытывает проблемы с каждым семейством выпускаемых самолётов, в особенности с узкофюзеляжным 737 MAX. Американский производитель уже второй год находится в глубоком кризисе. За 2 года поставки самолётов Боинг сократились на 83%, а портфель заказов сжимается невиданными темпами. Отменены заказы на сумму свыше 100 миллиардов долларов.
Боинги 737 MAX вплоть до ноября оставались на земле
3. Эмбраер (Embraer, Бразилия): 44 самолёта (-51%)
Бразильский производитель уже считал себя филиалом Боинга, но старший «партнёр» кинул его. Теперь бразильцам придётся выбираться из кризиса самостоятельно.
4. COMAC, Китай: 20 самолётов (+67%)
Китайцы наконец-то наладили плановый выпуск своего регионального самолёта ARJ-21. Поставки этого самолёта в китайские авиакомпании и стали фактором роста на фоне мирового кризиса.
5. Бомбардье (Bombardier, Канада): 17 самолётов (-48%)
6. АТР (ATR), Франция-Италия: 15 самолётов (-78%)
Дочка Эйрбаса, производящая турбовинтовые региональные самолёты продемонстрировала максимальное сокращение поставок среди всех авиапроизводителей. Причины провала пока не ясны.
7. ОАК, Россия : 12 самолётов (+100%)
Россия продемонстрировала в кризис максимальные темпы роста поставок. Это связано с появлением у отрасли нового куратора, вице-премьера Юрия Борисова. В стране наконец появилась внятная политика по развитию отечественного авиастроения. Увеличение поставок Суперджета в российские авиакомпании стало отражением этой политики и обеспечило результат.
Парк Суперджетов в России растёт даже в кризис
8.Де Хэвилэнд Канада (De Havilland Canada, Канада): 8 самолётов (-11%)
Располагая всего одной моделью самолёта, купленной у тонущего Бомбардье, канадский производитель в ближайшие годы обречён пребывать в хвосте нашего рейтинга.
Прогноз на 2021 год и ожидаемые события
1. Эйрбас (Airbus, Европа)
2. Боинг (Boeing, США)
3. Эмбраер (Embraer, Бразилия)
4. ОАК, Россия
Сертификация МС-21 станет главным событием года
5. COMAC, Китай
6. АТР (ATR), Франция-Италия
7.Де Хэвилэнд Канада (De Havilland Canada, Канада)
Военно-транспортная авиация в интересах ВС Германии
Стремление военно-политического руководства ФРГ играть ведущую роль среди европейских участников блока НАТО предъявляет повышенные требования в отношении готовности бундесвера к выполнению взятых международных обязательств. ВС Германии должны быть способны быстро реагировать на изменение оперативной обстановки как в границах, так и за пределами зоны ответственности альянса. Ключевую ответственность в обеспечении оперативных перебросок личного состава и военных грузов на большие расстояния берет на себя военно-транспортная авиация.
Военный воздушный транспорт – общие положения
В терминологии бундесвера мероприятия по глобальной переброске по воздуху войск и военных грузов получило обозначение логистических воздушных транспортных перевозок (logistischer Lufttransport), или логистических воздушных транспортных операций (logistischen Lufttransportoperationen). Причем, к ним не относятся мероприятия, являющиеся составной частью боевых операций видов ВС или родов войск. Такие действия обозначаются термином «воздушная мобильность».
Согласно взглядам командования ВС Германии, военно-транспортная авиация предназначена для проведения воздушных транспортных перевозок стратегического и тактического масштаба. Под стратегическими понимаются переброски личного состава и грузов между Германией и зарубежной зоной проведения войсковой операции или между двумя разными оперативными зонами. Тактические воздушные перевозки осуществляются в пределах одной оперативной зоны.
Погрузка в самолет А400М
В узком практическом смысле военно-транспортная авиация ВВС Германии выполняет логистические воздушные перевозки в интересах войск для решения следующих задач:
Как правило, воздушные транспортные операции проводятся в условиях «нормальных» для гражданского воздушного движения. К ним привлекаются экипажи и самолеты с подготовкой и оборудованием, разрешенным к неограниченному использованию в международной авиации. Такого рода мероприятия завершаются посадкой самолета (вертолета) на аэродром с последующей его разгрузкой с применением специальной техники. При этом, операции по перевозке больных и раненных альтернативных вариантов не имеют.
Транспортировка пострадавших
В зависимости от условий оперативной обстановки воздушные транспортные операции могут проходить также под угрозой для воздушного судна. В них могут задействоваться временные аэродромы, не оборудованные специальной погрузочно-разгрузочной техникой. Полеты в подобных условиях завершаются либо посадкой на аэродром, либо десантированием личного состава и грузов над указанным районом. В этом случае авиационная техника и экипажами должны иметь специальную подготовку. В частности, экипажи пройти необходимую тактическую подготовку, а привлекаемая авиационная техника иметь специальное оборудование и достаточные средства самозащиты.
Военно-транспортная авиация бундесвера – возможности, управление и состав
Размер парка военно-транспортных самолетов, разнообразие и универсальность их типов являются определяющими в отношении готовности войск к проведению логистических воздушных транспортных перевозок. По оценкам экспертов, опыт участия бундесвера в международных военных и гуманитарных миссиях показывает, что в настоящее время военно-транспортная авиация (ВТА) Германии по возможностям их обеспечения достигает своего предела.
В этой связи, к логистическим воздушным транспортным перевозкам в интересах ВС привлекаются не только силы и средства ВТА бундесвера, но и коммерческие гражданские транспортные организации. Взаимодействие с последними организуется на основании двусторонних договоров или в рамках программы НАТО по международному решению стратегических транспортных задач SALIS (Strategic Airlift International Solution).
В рамках НАТО и ЕС в настоящее время оперативное управление ВТА бундесвера осуществляет Европейское военно-транспортное командование (European Air Transport Command, EATC). Общее же руководство организацией логистических воздушных транспортных перевозок в рамках ВС Германии возложено на транспортное управление центра тылового обеспечения бундесвера в г. Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). Отдел воздушного транспорта в составе управления осуществляет оценку потребностей соединений, частей и других организаций вооруженных сил и возможность их удовлетворения силами ВТА.
Парк ВТА бундесвера
Из состава авиационного парка ВВС Германии к выполнению задач воздушных транспортных перевозок в интересах войск привлекается несколько типов военно-транспортной авиации: самолеты A310 MRTT, С-160 «Трансалл», А400М «Атлас» и вертолет CH-53.
Самолет A310 MRTT
Транспортный самолет модели A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport) пригоден для перебросок личного состава и материальных средств, проведения дозаправок топливом в воздухе и транспортировки раненых.
Полезная нагрузка самолета составляет 40 т, вместимость – более 200 чел. Самолет имеет максимальную дальность полета 11 тыс. км при крейсерской скорости 860 км/ч. По оценкам экспертов, машина показывает достаточную оперативную производительность, однако не подходит для использования на временных аэродромах и не имеет средств самозащиты.
Парк A310 MRTT насчитывает пять машин, из них одна используется только для перевозки пассажиров (личного состава). Организационно самолеты этой модели включены в состав авиационной группы министерства обороны ВВС Германии и дислоцируются на аэродроме Кёльн-Ванн. Модель подходит к завершению срока полезного использования. В рамках международной кооперации ее замена на модель А330 ожидается с 2020 г.
Самолет C-160 «Трансалл»
На вооружении ВТА Германии эта модель стоит с 60-х годов прошлого века. C-160 «Трансалл» предназначен для тактических воздушных перевозок. Самолет способен перебросить 16 т груза на дальность до 1180 км с крейсерской скоростью 455 км/ч.
Его сильными сторонами являются пригодность к действиям на временных аэродромах и наличие средств самозащиты на части машин. Тем не менее, специалистами отмечается несоответствие тактико-технических характеристик (ТТХ) модели сегодняшним потребностям бундесвера. Авиационный парк С-160 «Трансалл» насчитывает около 50 машин. Подавляющая их часть входит в состав 63 авиационной транспортной эскадры (LTG 63, г. Хон).
Плановая замена С-160 на модель А400М «Атлас» началась с 2014 г. Однако, в связи с низкими темпами поставки нового самолета принято решение иметь «Трансалл» в составе ВВС Германии в ограниченном количестве.
Самолет A400M «Атлас»
Новый перспективный самолет A400M «Атлас» призван полностью заменить устаревшую модель С-160 «Трансалл».
Согласно оценкам, инновационный для транспортного самолета винтовой привод модели обеспечивает ей высокую оперативную производительность и гарантирует более эффективную поддержку больших контингентов войск в отдаленных оперативных районах. По заявленным ТТХ самолет позволяет перебрасывать до 116 чел. личного состава или перевозить 30 т груза на дальность до 4535 км с крейсерской скоростью 750км/ч.
В связи с проблемами производства первый серийный образец А400М «Атлас» принят в состав 62 авиационной транспортной эскадры люфтваффе (LTG 63, г. Вуншторф) только в конце 2012 г., а не как планировалось изначально в 2009 г. По состоянию на начало 2016 г. парк самолетов составлял всего три машины. По разным оценкам, полное выполнение контракта на поставку новых машин возможно не ранее 2021 г.
В составе ВВС планируется иметь 53 самолета типа А400М «Атлас». Считается, что самолет существенно расширит возможности ВТА. В большей степени это коснется воздушных перевозок раненых, дозаправки в воздухе и операций в угрожаемом воздушном пространстве. Вместе с тем, отмечается, что возможности А400М «Атлас» для транспортировки негабаритных грузов практически отсутствуют.
Вертолет CH-53 «Сикорский»
Модель CH-53 является единственным тяжелым транспортным вертолетом в составе ВВС Германии. Модель стоит на вооружении 64 вертолетной эскадры (HSG 64, гг. Лаупенхайм и Шёневальде/Хольцдорф).
Вертолет предназначен для проведения тактических транспортных перебросок и используется, прежде всего, для обеспечения войск на линии соприкосновения с противником. При крейсерской скорости 215 км/ч «Сикорский» способен перевезти на дальность до 400 км 36 военнослужащих, а также 5,5 т груза внутри или 7,3 т груза на внешней подвеске. Авиационный парк модели составляет 64 машины. Кроме того, около 20 вертолетов переданы в распоряжение службы поиска и спасения бундесвера.
Вертолет CH-53 «Сикорский»
EATC и международное сотрудничество
Европейское военно-транспортное командование (EATC) образовано 1 сентября 2010 г. и дислоцировано на авиабазе Эйндховен (Eindhoven, Нидерланды). С момента начала работы EATC заменило собой расформированное командование ВТА бундесвера (дислоцировалось в г. Мюнстер).
Первоначально участниками EATC стали Германия, Франция, Бельгия и Нидерланды. С ноября 2012г. к командованию присоединился Люксембург, а с 1 января 2015г. – Италия. Командование предназначено для объединения и совместного использования многонациональных ресурсов. Структура координирует воздушные транспортные перевозки, дозаправки в воздухе, проводит авиационные эвакуационные операции. При этом, с одной стороны целью ставится оптимальное использование авиационного парка стран-партнеров (например, исключение пустых рейсов), с другой – обеспечение максимально эффективного выполнения заявок заказчиков.
Общий авиационный парк командования включает 11 различных типов транспортных воздушных судов. Ежегодно EATC управляет транспортировкой около 320 тыс. пассажиров и 20 тыс. тонн грузов. Дополнительно, проводятся учебные подготовительные полеты и полеты в ходе учений ВС, не несущие «полезной нагрузки». Например, общий объем полетов под контролем ЕАТК в 2015 г. составил более 50 тыс. часов.
Коммерческий воздушный транспорт
В ряде случаев, по характеристикам груза, условиям поставки или другим параметрам, проведение воздушной транспортной перевозки силами ВТА Германии может представляться не целесообразной или не возможной. В такой ситуации центр тылового обеспечения бундесвера принимает решение о привлечении коммерческого воздушного транспорта. При этом, ответственность за планирование и координацию ложится на центр.
В таких условиях подрядчиками бундесвера выступают гражданские логистические компании, действующие на основании рамочных договоров и имеющие соответствующий воздушный транспорт.
Гражданским коммерческим транспортом осуществляется материальный обмен между Германией, США и Канадой. Дислоцированное в г. Рестон (штат Вирджиния) командование немецких ВС в США и Канаде (BwKdo USA/CAN), взаимодействуя с центром тылового обеспечения бундесвера, обрабатывает грузовой поток для всех департаментов ВС Германии на Американском континенте. Кроме того, гражданские подрядчики активно используются для обеспечения мелкомасштабных заявок или международных миссий по подготовке кадров.
Международная программа SALIS
В случае организации стратегических воздушных перевозок или получении заявки на транспортировку негабаритного груза центр тылового обеспечения бундесвера прибегает к возможностям программы SALIS. В этом случае за взаимодействие с немецкой стороной отвечает пункт координации программы (SALIS Coordination Cell, SALCC) в г. Эйндховен (Голландия).
Как правило, в рамках программы задействуется крупнейший в мире транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Его возможности позволяют перевозить до 120 т груза на дальность до 4800км. Всего было построено 55 машин. В рамках программы могут использоваться 24 машины. Другие АН-124 используются в интересах ВС России.
Участники программы 10 государств-членов НАТО (Бельгия, Чехия, Германия, Франция, Венгрия, Люксембург, Норвегия, Польша, Словакия и Словения) приобретают необходимые летные часы через предоплату. Бундесвер самостоятельно в 2016-17 гг. использовал SALIS более 100 раз и перебросил до 9 тыс. тонн грузов.
Основным подрядчиком выступает компания Ruslan SALIS GmbH, зарегистрированная в г. Лейпциг (ФРГ). Это совместное предприятие на паритетной основе компании «Волга-Днепр» (Россия) и предприятия «Антонов авиалинии» (Украина).
Самолет Ан-124 компании «Волга-Днепр»
В настоящее время договор по SALIS действует только до конца 2018 г. Его дальнейшее продление находится в стадии рассмотрения. По оценкам экспертов, вероятный выход из программы компании «Волга-Днепр» (в связи со складывающейся военно-политической обстановкой) окажет серьезное влияние на возможности EATC по грузоподъемности и перевозкам негабаритных грузов. Согласно расчетам, число предоставляемых часов полёта сократится с нынешних 2300 до 900. Последний показатель соответствует возможностям, которые в одиночку способен реализовать украинский партнер, компания «Антонов авиалинии», со своим флотом самолетов АН-124.
Таким образом, обеспечивая международные обязательства Германии, ВВС бундесвера выполняют оперативные переброски войск и грузов в интересах ВС. Подобные действия получили обозначение логистических воздушных транспортных перевозок, или логистических воздушных операций. Их основной исполнитель – военно-транспортная авиация страны. В ее авиационный парк входят самолеты A310 MRTT, С-160 «Трансалл», А400М «Атлас» и вертолет CH-53.
В случае нецелесообразности или невозможности использовать военную технику привлекается коммерческий воздушный транспорт. Общее руководство операциями осуществляет отдел воздушного транспорта в составе центра тылового обеспечения бундесвера.
По материалам журнала «Europäische Sicherheit & Technik»