Машинист поезда (Машинист локомотива)
Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.
Особенности профессии
Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.
И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.
Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.
Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.
Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.
Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.
Рабочее место
Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.
Кто такой машинист локомотива: рассказ действующего машиниста
Опубликовано 12.08.2019 · Обновлено 08.04.2021
Машинист локомотива — это руководитель локомотивной бригады (машинист + помощник машиниста), который непосредственно осуществляет ведение локомотива (электропоезда).
Очень много вокруг рассуждений и мнений о работе машиниста. Поделюсь своими воспоминаниями и опытом. Работа машиниста и помощника машиниста нелегкая, но очень интересная, ответственная, поистине – мужская. За все время работы приходилось пережить многое, но если бы меня спросили какую профессию выбрать, я без колебаний выбрал бы снова профессию машиниста!
Много есть разных руководящих документов и требований – больше двух ночей работать локомотивным бригадам нельзя, выходные должны быть не менее 36 и более часов, отдых в оборотном депо не должен превышать половины привезенного рабочего времени, работа локомотивной бригады на участке не должна превышать 12 часов и прочее, все это конечно правильно, но в действительности бывает и не так.Бывало работали и по три и даже по четыре ночи подряд, не хватало бригад и приходилось выручать родную железную дорогу.
Помню я работал машинистом в грузовом движении – приехали в оборотное депо, легли в отдыхаловке спать, а я уснуть просто не могу, четвертая ночь, причина проста – переутомление, а спать вроде так хочется! Хорошо, что тяговые плечи в грузовом движении раньше у нас в депо были не очень большие, а потом начали увеличиваться и увеличиваться и наконец сравнялись с пассажирскими, а это за 350 километров. Вот когда плечи увеличили по полной встала проблема – частенько у локомотивных бригад грузового движения стало заканчиваться рабочее время еще на перегонах, в общем не дотягивали ребята до пункта смены, особенно это просто бич в летнее время, когда идет капитальный ремонт пути и работают путевые машинные станции (ПМС), вот и просят машинистов поездные диспетчера и руководители всех рангов, чтобы не заказывали смену на перегоне, дотянули до оборотного депо.
Частенько приходилось идти им навстречу, потом прибываешь на станцию смены и работаешь уже как автомат, главное не проехать красный, ну а потом с рабочим временем вопрос решается на уровне руководства, мороковали и с маршрутами машиниста, а что делать. Вот тоже запросишь смену у нас на Транссибе и что – один путь четный, другой нечетный и все, поезда сразу встанут в линейку друг за другом, все зашьется окончательно, и себе дороже и ребята, кто едет за тобой застрянут. Сейчас это решается, например, предоставлением промежуточного отдыха. В пассажирском движении полегче, работаешь по именному графику, знаешь, когда, каким поездом и куда поедешь. Позже ввели смешанную езду, например, в пункт оборота едешь пассажирским поездом, а назад грузовым или наоборот.
Современный дом отдыха локомотивных бригад РЖД
В домах отдыха локомотивных бригад (отдыхаловке) раньше было не очень уютно и комнаты без кондиционеров, и комары ночью летали как у себя дома, и один телевизор в общей комнате на всех, но всегда был душ, к столовой относились с осторожностью, всякое бывало. Сейчас построили новые современные дома отдыха, имеющие все необходимое для нормального отдыха, не знаю, как в других депо, но у нас в пунктах оборота это осуществилось, наконец-то.
Положено поднимать локомотивную бригаду под поезд по истечении времени отдыха, но не всегда это так, а в пассажирском движении отдыхали довольно долго, бывало и почти сутки, так как были подвязаны под пассажирский поезд обратно, а так как пассажирских поездов у нас не так густо, как, например, в Москве, поэтому так и получалось. Вот так всю ночь проедешь с пассажирским, утром придем в отдыхаловку, вроде поспали несколько часов и все, спать уже не хочется. Вот и маемся весь день из угла в угол. А вечер наступил, пойдешь ляжешь, только заснул и подъем – поехали назад домой, уже вторую ночь. Тяжеловато. Под утро спать вообще хочется очень сильно, как могли боролись с этим проклятым сном. Всю дорогу разговариваем, пьем чай, но все равно, сон достает, хоть тресни – физиология.
Вот такие у нас пассажирские электровозы ЭП1
Помню несколько историй. Работал я еще помощником в пассажирском движении, ездил я с пожилым машинистом Петром Андреевичем, тяжеловато ему уже было работать ночами, но тянул он работу, хотя был уже на локомотивной пенсии. Ну вот ехали мы пассажирским и встали на перегоне у запрещающего проходного светофора, светофор видно хорошо, стоим. Петр Андреевич смотрю закимарил, и вдруг, соскакивает с места, глядит вперед и кидает кран машиниста в экстренное торможение, на стоянке конечно. Ну пришел он в себя, спрашиваю, в чем дело? Да говорит заснул и вдруг просыпаюсь, а впереди – красный, забыл, что стоим, ну и в панике кран в шестое! Вот что такое профессиональная выучка! Правда потом в расшифровке сказали, что в поезде сорвали стоп-кран.
Когда поехал сам машинистом уже в пассажирских, тоже приключилась история. Следовали пассажирским поездом и стоянок у него по расписанию, как принято говорить, на каждом столбе. Проехали уже всю ночь, до станции смены осталось меньше часа, время было пять часов утра. Остановились на промежуточной станции, Август месяц, кругом тайга – красотища! Воздух опьяняющий. Стоянка всего три минуты, открыли боковые окна и … открываю глаза, а стоим уже 17 минут! Прикимарили все, и мы и дежурный по станции – молчит. Бегом отправляемся, а то если простоим с пассажирским 20 минут надо будет пробовать тормоза с продувкой по хвосту, еле успели. Хорошо, что поезду было заложено много времени, на станцию смены прибыли вовремя! Вот такое случалось в моей работе. Да трудная и тяжелая эта работа – машинист, но ужасно интересная и главное, романтичная!
Кто такой машинист поезда РЖД
Крепкое здоровье, выносливость, усидчивость и способность быстро принимать решения — это лишь малый перечь характеристик профессии, о которой мы сегодня поговорим в журнале «КтоТакой.com»
Кто такой машинист поезда?
Машинист поезда — это работник железной дороги, который управляет грузовыми и пассажирскими составами, электропоездами разнообразных сообщений и назначения. Машинист управляет локомотивом, направляя движение поезда.
Как только появились железнодорожные пути, появилась и профессия машиниста. Еще в далеком 1834 году в Российской империи появились первопроходцы этого дела. Тогда скорость движения поезда приравнивалась к 33 км в час, а путь следования пролегал только из Санкт-Петербурга в Москву.
Формы машинистов 1861, 1865, 1855 годов
Вместе с индустриальным развитием, увеличивалось и количество путей. Появилась необходимость перемещения на дальние расстояния не только людей, но и грузов. Профессия машиниста стала еще более востребованной. И сегодня актуальность профессии только повышается.
Плюсы и минусы работы машиниста
Как и в каждой профессии, в этой имеются свои положительные и негативные стороны.
Плюсы
Минусы профессии
Читайте так же на «КтоТакой.com» — Кто такой пожарный — все тонкости профессии
Кто не может быть машинистом?
Работа требует особой подготовки и наличия определенных характеристик и навыков. Машинистом не смогут быть те люди, которые:
Профессия идеально подойдет тем, кто хорошо разбирается в физике, труде и хозяйстве.
Чем машинист отличается от помощника?
Машинист управляет составом, а помощник выполняет подсобные работы, помогая ему. Машинист использует помощника в качестве дополнительных рук.
Помощник может выполнять такой функционал:
Обучение на машиниста
Овладеть профессией можно как за полгода, так и посвятить этому 5 лет своей жизни.
Все зависит от базового образования и формы обучения. Если у вас имеется неоконченное среднее образование, вы можете подать документы в колледж и выучиться на помощника машиниста. Это позволит узнать профессию изнутри, на практике. А в дальнейшем переквалифицироваться на машиниста по упрощенной схеме.
Можно после школы сразу поступить в железнодорожный колледж или техникум на профессию техника, где на последних курсах изучить профессию машиниста. Если вы давно выпускались из школы и не имеете профильного образования, вы можете выучиться по месту работы.
Кроме среднего образования, можно получить диплом машиниста в вузе. Ниже перечислены 5 популярных высших учебных заведений, имеющих такую программу обучения:
Зарплата машиниста электропоезда
Если вы начинающий специалист, то в среднем будете получать 20 тыс. руб. в месяц. Но отчаиваться не стоит, ведь с приобретением опыта и мастерства будет расти и доход.
Так, вполне вероятно достичь порога в 100 тыс. руб. в месяц. Усредненный показатель зарплаты машиниста – 58-60 тыс. руб.
Зарплата зависит от многих факторов:
Каждый год можно проходить экзамен, получать повышение квалификации, в связи с чем будет расти и среднемесячный доход специалиста.
Кто такой машинист поезда
Опубликовано 21.10.2020 · Обновлено 04.02.2021
Большинство людей толком не понимают, кто такой машинист поезда, а ведь это главный в кабине тепловоза или электровоза. Его должность отличается от других профессий такими качествами: спокойствие, концентрация, быстрое принятие решений в сложных или чрезвычайных ситуациях на железной дороге.
Требуется стрессоустойчивость в таких ситуациях, как:
• препятствие на путях;
• человек не услышал сигнал приближающего поезда;
• проблемы на переезде, когда автомобиль не может сдвинуться с места;
• критическая поломка поезда.
Вот именно в такие моменты важно не паниковать, а принимать меры безопасности, ведь кроме грузовых вагонов в составе поезда могут бить только пассажирские вагоны.
Рабочий день машиниста поезда начинается с предрейсового инструктажа, где он получает важную информацию;
• на каких участках пути происходят ремонтные работы;
• в каких местах на перегоне изменены ограничения скорости;
Перед рейсом машинист и его помощник обязательно проходят медосмотр и тест на алкогольное опьянение. Любая поездка фиксируется и поэтому, машинисту выдают маршрутный лист и кассету регистрации поездки. На кассету записывается действия, а также переговоры машиниста поезда во время рейса и после завершения смены, кассета оставляется в депо.
Перед отправкой, электровоз или тепловоз внешне внимательно осматривается бригадой поезда, выдается справка об удовлетворительном состоянии тормозов, бланк предупреждение об ограничениях скорости на маршруте.
Покидать кабину в движении электровоза или тепловоза машинист не имеет права. Обязательный осмотр машины на пути следования проводит помощник. Машинист покидает кабину только, когда приведет поезд в нерабочее состояние:
• отключит аккумуляторную батарею;
• закрепит поезд от самовольного движения.
• внимательное слежение за дорогой и электрическими приборами;
• контролирование работы поезда на протяжении всего рейса.
Бдительность — это основной критерий работы машиниста. Помимо современных систем проверки бдительности, существует традиционное поднятие руки рабочим на железнодорожных путях или бригаде встречного поезда. Это условный сигнал, указывающий на то, что машинист внимательно следит за дорогой.
Класс машиниста
I класс (высокий) — нужно 1.5 года отработать на должности помощника, и после пройти стажировку на должность машиниста;
II класс — стаж не менее двух лет и это дает возможность управлять пассажирскими поездами, но только после предварительного обучения;
III класс — обслуживание грузового движения и участие в маневровой работе на станции.
От классности зависит уровень заработной платы, и доплата составляет в пределах от 5% до 15%.
Машинист поезда из-за тяжелых условий труда, а это физические и психологические нагрузки, вправе уйти на долгосрочную пенсию в возрасте 55 лет, но придется отработать примерно 12 лет. После этого срока, он подает заявление и оформляет пенсионное удостоверение.
Все самое главное о профессии машиниста
Машинист поезда ― специалист, который управляет грузовыми и пассажирскими поездами. Где учиться на машиниста, куда идти работать и сколько зарабатывает специалист ― узнаем в этой статье.
Основные моменты
Поезда могут быть, грузовыми и пассажирскими. Соответственно, первые возят любые грузы, а вторые ― людей. Поезда могут быть дальнего следования, пригородные (электрички) и те, которые обслуживают крупные промышленные предприятия: шахты, месторождения, заводы. И, наконец, есть два типа локомотива: тепловоз и электровоз. Паровозы, которые существуют сегодня, это, скорее всего, уже музейные экземпляры. В зависимости от этих факторов поезда машинист проходит соответствующую подготовку.
Главная обязанность машиниста ― вести состав в соответствии с графиком. При этом, естественно, соблюдать правила движения и обеспечивать безопасность пассажиров и груза. И хотя маршрут следования практически всегда один, дорожная обстановка может измениться в любой момент. Погодные условия, высокая загруженность поезда, неполадки, инциденты с другими участниками движения ― машинист должен быть готов к любому форс-мажору.
Поезда движутся с огромной скоростью, поэтому любая неожиданность в пути, любая непредвиденная ситуация требует правильной оценки и быстрого реагирования. Обстановка на дороге, дорожные знаки и семафоры, показания приборов ― постоянное и напряженное внимание необходимо каждую минуту. Машиниста поезда дальнего следования всегда сопровождает помощник, который со временем может дорасти до своего начальника. В случае с паровозом в бригаду также входит и кочегар, который отвечает за топливо. Но, как мы уже сказали, в наши дни паровозы ― большая редкость. В одиночку работает машинист поезда в метро.
Маршруты большой дальности разделены на несколько участков. Каждый ― закреплен за бригадой, машинист хорошо с ним знаком. На одной из станций бригады меняются. Первая отдыхает, а вторая ведет состав дальше. На обратном пути происходит то же самое: отдохнувшая бригада заступает на работу и возвращает состав обратно.
Отдых предусмотрен и для машинистов пригородных поездов и метрополитена. Депо и станции оборудованы специальными комнатами, где есть возможность отдохнуть после смены или до выхода на дежурство в случае, если оно начинается рано утром.
Как стать машинистом?
Получать профессию можно сразу после 9 класса. В этом случае нужно идти в профильный колледж. Причем сначала придется выучиться на помощника, после необходимо отработать на линии вместе с опытным наставником в течение двух-четырех лет, а потом уже можно получать квалификацию машиниста электропоезда.
Транспортные колледжи и техникумы есть как в Москве, так и в регионах. После 11 класса прямая дорога в профильный вуз. В Москве это Университет транспорта (МИИТ). Во время обучения будущим специалистам рассказывают не только о том, как управлять локомотивом, но и учат пользоваться радиосвязью и слесарному делу (в рамках будущих обязанностей). Необходимо будет изучить устройство локомотива, а также знать все правила движения на железной дороге. Кроме этого, обучение можно пройти и при поступлении на работу. Например, такие программы предлагает метрополитен.
Чтобы быть успешным в профессии машиниста, важны следующие качества:
Хорошее здоровье очень важно, ведь речь идет о жизни сотен пассажиров. Транспортные предприятия тщательно следят за здоровьем персонала и регулярно направляют их на необходимые медицинские обследования. Отличное зрение и слух, здоровое сердце, сосуды, центральная нервная система крайне важны для работы. Есть у этой профессии и противопоказания, к ним относятся бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата и другое.
Куда идти работать?
Первое, что приходит на ум ― метрополитен. Там практически всегда открыт набор в штат с обучением на месте. Оно включает в себя слесарную практику, после чего будущий машинист начинает изучать оборудование электропоезда и затем учится управлять поездом. После сдачи экзаменов и получения соответствующих документов специалист приступает к работе.
Вторым, а может быть, и первым популярным местом работы являются «Российские железные дороги». Проблем с трудоустройством, как правило, не возникает. И, наконец, если в вашем городе или регионе есть промышленные предприятия, у которых есть свои железные дороги, попробуйте устроиться туда.
Сколько зарабатывает машинист электропоезда
Профессия машиниста достаточно востребована и уровень зарплат в целом высокий. Надо отметить, что есть ряд факторов, которые влияют на зарплату:
Средняя зарплата машиниста электропоезда в России от 40 до 70 тысяч рублей. Самые опытные кадры зарабатывают более 100 тысяч рублей.
Кроме зарплаты, у машинистов есть ряд преимуществ и льгот. Это и более длинный отпуск (до 44 дней), и наличие форменной одежды, и право выйти на пенсию раньше, чем в среднем предусматривается законодательством. Сюда же следует отнести возможность обучения в вузе за счет государства, льготные условия для оформления кредита и ипотеки.
Профессия машиниста, безусловно, обладает рядом преимуществ. Но есть и недостатки, о которых надо знать при выборе специальности: это частые командировки, непростой график работы с ранними подъемами и поздними сменами, высокий уровень ответственности. Насколько плюсы перекрывают минусы ― каждый решает самостоятельно.