Магистральный самолет
Смотреть что такое «Магистральный самолет» в других словарях:
Самолет Ту-154 (летно-технические характеристики) — Ту 154 пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности, разработанный в ОКБ Андрея Туполева. Рабочее проектирование самолета началось в 1965 году. В 1968 году было изготовлено 6 прототипов. 3 октября 1968 года экипаж лётчика испытателя… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Пассажирский самолет МС‑21: летно-технические характеристики — Новый российский пассажирский самолет МС 21 будет по основным характеристикам на 12 15% лучше, чем А 320 производства концерта Airbus, заявил на пресс конференции на открытии юбилейного 60 го авиакосмического салона в Фарнборо директор программы… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Гражданская авиация СССР — составная часть единой транспортной системы и народно хозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного хозяйства и населения в воздушных перевозках; использовалась в сельском хозяйстве, для аэрофотосъёмки местности, разведки… … Энциклопедия техники
ТУПОЛЕВ Андрей Андреевич — (1925) Советский авиаконструктор, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда. С 1942 г. работал в опытном КБ своего отца Андрея Туполева конструктор завода (1942–1949 гг.); самостоятельную конструкторскую деятельность начал в… … Военная энциклопедия
MS-21 — MS 21 … Deutsch Wikipedia
UAC MS-21 — Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una aeronave futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes… … Wikipedia Español
АВИАЦИЯ ГРАЖДАНСКАЯ — вид транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты с помощью летательных аппаратов. Обычно этот термин используется в авиации для описания регулярной деятельности авиатранспортных предприятий, имеющих соответствующий… … Энциклопедия Кольера
Бартини, Роберт Людвигович — Роберт Людвигович Бартини Роберто Орос ди Бартини … Википедия
Бартини — Бартини, Роберт Людвигович Роберт Бартини Роберт (Роберто) Людвигович Бартини (настоящее имя Роберто Орос ди Бартини (итал. Roberto Oros di Bartini); 14 мая 1897, Фиуме, Австро Вен … Википедия
магистральный самолёт
магистра́льный самолёт пассажирский, грузопассажирский, грузовой самолёт основных (магистральных) авиалиний. Различают ближние, средние и дальние М. с. с дальностью полёта соответственно 10002500 км, 25006000 км, свыше 6000 км (до 11000 км и более). М. с. отличаются от самолётов местных воздушных линий увеличенной дальностью полёта, значительно большим числом пассажирских мест (большей грузоподъёмностью).
Смотреть что такое «магистральный самолёт» в других словарях:
магистральный самолёт — магистральный самолёт пассажирский, грузопассажирский, грузовой самолёт основных (магистральных) авиалиний. Различают ближние, средние и дальние М. с. с дальностью полёта соответственно 10002500 км, 25006000 км, свыше 6000 км… … Энциклопедия «Авиация»
Магистральный самолет — пассажирский, грузопассажирский, грузовой самолет основных (магистральных) авиалиний. Различают ближние, средние и дальние М. с. с дальностью полёта соответственно 1000 2500 км, 2500 6000 км, свыше 6000 км (до 11000 км и более). М. с. отличаются… … Энциклопедия техники
широкофюзеляжный самолёт — см. в ст. Самолёт. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Широкофюзеляжный самолёт магистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости с повышенной комфортностью. С термином «Ш. с.» … Энциклопедия техники
широкофюзеляжный самолёт — широкофюзеляжный самолёт магистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости с повышенной комфортностью. С термином «Ш. с.» обычно связывают также высокий уровень технико экономического совершенства самолёта. Проектировочные… … Энциклопедия «Авиация»
широкофюзеляжный самолёт — широкофюзеляжный самолёт магистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости с повышенной комфортностью. С термином «Ш. с.» обычно связывают также высокий уровень технико экономического совершенства самолёта. Проектировочные… … Энциклопедия «Авиация»
Ил — Рис. 1. Эмблема самолётов марки Ил. Ил марка самолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся С. В. Ильюшиным (см. Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина). Самолёты, созданные под руководством его преемника Г. В. Новожилова,… … Энциклопедия «Авиация»
Ил — Рис. 1. Эмблема самолётов марки Ил. Ил марка самолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся С. В. Ильюшиным (см. Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина). Самолёты, созданные под руководством его преемника Г. В. Новожилова,… … Энциклопедия «Авиация»
Ил — марка самолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся С. В. Ильюшиным (см. Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина). Самолёты, созданные под руководством его преемника Г. В. Новожилова, имеют также марку Ил. ОКБ специализировалось по … Энциклопедия техники
Гражданская авиация СССР — составная часть единой транспортной системы и народно хозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного хозяйства и населения в воздушных перевозках; использовалась в сельском хозяйстве, для аэрофотосъёмки местности, разведки… … Энциклопедия техники
гражданская авиация СССР — Международные авиалинии «Аэрофлота». гражданская авиация СССР составная часть единой транспортной системы и народно хозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного хозяйства и населения в воздушных перевозках;… … Энциклопедия «Авиация»
Еще раз об МС-21
МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — российский среднемагистральный авиалайнер, разрабатываемый Корпорацией Иркут и ОКБ им. Яковлева. Выкатка самолета проведена в 2016 году. Весной 2017 года планируется начало летных испытаний. Будучи среднемагистральным самолетом, МС-21 является прямым конкурентом лайнерам Boeing 737MAX, Airbus A320NEO и Comac C919.
История проекта МС-21 началась в 2000-хх годах. В то время основным проектом ОАК и всего российского авиастроения был SSJ 100 — будущий Суперджет. Работы было решено начать именно с него, так как создание сразу довольно крупного авиалайнера, вступающего в прямую конкуренцию с двумя самыми массовыми самолетами Boeing и Airbus считалось слишком рискованным. В 2008 году первый прототип SSJ 100 совершил испытательный полет. Реализация программы вышла на крайние стадии перед выходом на рынок.
Параллельно с испытаниями SSJ 100 были инициированы ранние работы по созданию нового, более крупного и более амбиционого проекта — МС-21. Разработкой самолета занимались конструкторские бюро Яковлева и Ильюшина. Непосредственным исполнителем программы выступила корпорация Иркут, производящая истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130. Так же, Иркут производит ряд компонентов для лайнеров Airbus A320. В 2008 году ОКБ Ильюшина покинуло проект и разработку в полном объеме продолжили в ОКБ Яковлева.
Изначально, планы были весьма амбициозны. В 2009 году предполагалось, что МС-21 взлетит уже в 2013, а к 2016 году самолеты начнут поставляться заказчикам. Однако, проблемы в проектировании, а так же сложности с финансированием нарушили изначальные планы. Сам же самолет становился более продвинутым и сложным.
Предполагается, что МС-21 будет 10-15% эффективнее аналогов, будет иметь на 15% меньшую массу конструкции и на 20% меньшие эксплуатационные расходы.
В 2012 году Иркут и Pratt & Whitney заключили соглашение о сотрудничестве. Одной из базовых силовых установок самолета будет двигатель PW1400G. Второй базовой силовой установкой будет перспективный двигатель ПД-14, создаваемый в ОДК (головной разработчик — фирма Авиадвигатель).
В 2014 году на Иркутском авиазаводе завершилась реконструкция производственных площадок под новый лайнер. Началась сборка первых прототипов.
8 июня 2016 года состоялась торжественная презентация — выкатка первого прототипа МС-21-300 на Иркутском авиационном заводе. Первый полет планируется на май 2017 года.
Описание самолета
МС-21 — узкофюзеляжный, среднемагистральный авиалайнер. Конструкционно является классическим авиалайнером с низкорасположенным крылом малой стреловидности и двумя подвешенными двигателями.
МС-21 имеет одну из наиболее совершенных на данный момент конструкций планера в мире. По объему примененых композиционных материалов (около 40%) находится на одном уровне с Bombardier C-series (около 40%) и уступает лишь Boeing 787 Dreamliner (50%) и Airbus A350 XWB (53%).
Основным преимуществом и первым подобным опытом в России является «черное крыло», созданное из карбоновых композиционных материалов. Благодаря этой новой технологии удалось снизить массу крыла и, при сохранении прочностных характеристик увеличить его аэродинамическое качество. В ближайшей перспективе, МС-21 будет единственным в своем классе авиалайнером с черным крылом. Так же, из композиционных материалов выполнено хвостовое оперение, и некоторые другие элементы конструкции. Крыло самолета разработано и изготавливается концерном Аэрокомпозит. Так же в создании композитных элементов участвует ОНПП Технология (Ростехнологии).
Фюзеляж разрабатывается и производится непосредственно корпорацией Иркут и ОКБ Яковлева. Фюзеляж выполнен, преимущественно, из алюминиевых сплавов.
Шасси самолета классическое, трехстоечное. Основная опора шасси из двух стоек оснащается двухколесными тележками. Перспективная модификация МС-21-400 — более тяжелая и, предположительно, может иметь четырехколесные тележки. Шасси для МС-21 разрабатывает и изготавливает концерн Гидромаш. Материалы, преимущественно, стальные и титановые сплавы.
МС-21 оснащается двумя реактивными двигателями разной тяги в зависимости от модификации.
Планируется использовать две основные силовые установки.
Двухконтурные тубовентиляторные двигатели семейства Pratt & Whitney PW1400G. Двигатели являются одними из наиболее совершенных на данный момент и, помимо МС-21, применяются на лайнерах Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Для разных версий МС-21 будут поставляться разные версии двигателей: PW1428G тягой 12,230 тс для МС-21-200 и PW1431G тягой 14,270 тс для МС-21-300. Первый опытный борт МС-21-300 оснащен двигателями Pratt & Whitney.
Двухконтурные тубовентиляторные двигатели семейства ПД-14. Разрабатывается концерном Авиадвигатель (входит в ОДК). Двигатель является совершенно новой силовой установкой и, предположительно, сможет конкурировать с аналогичными силовыми установками. На 2017 год двигатель проходит серию испытаний и сертификацию. Серийное производство планируется начать с 2018 года. Для разных версий лайнеров будут поставляться разные версии двигателей: ПД-14А тягой 12,540 тс для МС-21-200 и ПД-14 тягой 14,000 тс для МС-21-300.
MS-21-12
Кабина МС-21 «стеклянная». Составлена из пяти широкоформатных многофункциональных дисплеев (широкоформатные дисплеи в гражданской авиации России ранее не применялись). Для минимизации работы с бумажными документами пилоты так же имеют электронные планшеты.
Управление осуществляется с помощью боковых ручек управления — сайдстиков. Опционально, кабина может оснащаться дополнительными интерфейсами:
индикаторами на лобовом стекле (ИЛС) — прозрачными панелями перед лицом пилота, отображащими необходимые полетные данные;
синеттическим видением, формирующим на мониторах виртуальный образ окружающего самолет пространства в случае потери визуальной видимости (время суток, погодные условия и так далее).
Кабина пилотов, а так же большая часть авионики самолета разработана Концерном Радиоэлектронных Технологий(КРЭТ) совместно с фирмой Rockwell Collins.
Пассажирский салон МС-21 продолжает идеологию ОАК к повышению комфорта пассажиров путем расширения салона и прохода между креслами. Салон имеет ширину 3,81 метра, что делает его самым широким в классе узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров (SSJ 100, в свою очередь, так же имеет самый широкий салон в сегменте региональных лайнеров).
Компоновки салона поддерживают два базовых класса:
Бизнес-класс (С): 4 кресла в ряд с шагом в 36″
Эконом-класс (Y): 6 кресел в ряд с шагом в 32″
Уплотненный эконом-класс: 6 кресел в ряд с шагом 28-29″
Салоны могут быть двухклассовыми и одноклассовыми.
Благодаря расширению салона удалось расширить проход между креслами, что позволяет упростить и ускорить рассаживание пассажиров в самолете. Кроме того, это позволит пассажирам свободно перемещаться даже в присутствии кабинных тележек (ранее, тележки занимали всю ширину прохода, блокируя дорогу).
Увеличенная кабина так же позволила установить более вместительные багажные полки.
Пассажирский салон оснащается новейшими системами и оборудованием, улучшающим микроклимат в салоне. Благодаря этому удалось снизить шумность в полете, повысить атмосферное давление и улучшить контроль температурного режима.
Разработкой систем пассажирского салона занимается НПО Наука совместно с концерном Hamilton Sundstrand (США). Интерьер создан фирмой C&D Zodiac (Франция).
МС-21-300 — базовая и более крупная версия. Фюзеляж удлинен на 8,5 метров в сравнении с МС-21-200. Вместимость достигает 211 пассажиров в одноклассовой компоновке. При взлетной массе до 79,2 тонн оснащается двигателями ПД-14 или PW1431G. МС-21-300 пользуется большим спросом и выйдет на рынок первым. Первый опытный образец является модификацией МС-21-300.
В перспективе рассматриваются варианты создание более крупных самолетов семейства, а так же модификаций с увеличенной дальностью. Однако, конкретных планов по дальнейшему расширению семейства на 2017 год не имеется.
На 2017 год Корпорация Иркут имеет заказы на порядка 170-180 лайнеров с опционами более, чем на сотню самолетов. Крупнейшими заказчиками являются Ильюшин Финанс (63 самолета + 22 опцион) и Аэрофлот (50 самолетов + 35 опцион). Иностранные заказчики: азербайджанская AZAL и египетская Cairo Aviation.
Серийное производство планируется развернуть в 2018 году. В течение нескольких лет выпуск будет доведен до плана — 70 самолетов в год.
Корпорация Иркут планирует выпустить и поставить порядка тысячи самолетов в течение 20 лет.
МС-21 является среднемагистральным авиалайнером. Эта ниша практически полностью занята авиалайнерами Boeing 737 и Airbus A320. Так же на нее претендует новый китайский самолет Comac C919. Рынок среднемагистральных самолетов является самым емким в мире — около 78% всех коммерческих самолетов вместимостью более 100 мест это именно такие самолеты. Кроме того, в течение 20 лет будет продано более 30 тысяч самолетов этих типов.
По характеристикам мощности и экономичности силовых установок МС-21 аналогичен конкурентам (зачастую, двигатели одни и те же или очень близки). По характеристикам аэродинамического качества и конструкции самолет является наиболее совершенным самолетом в мире на данный момент. Предположительно, это позволяет ему на 12-15% превосходить самолеты A320 и Boeing 737 предыдущего поколения и на 6-7% — поколения A320NEO и Boeing 737MAX.
Так же, преимуществом самолета можно считать его невысокую каталожную стоимость в сравнении с аналогами (хотя, C919 дешевле).
Сравнение стоимости лайнеров:
Однако, каталожная стоимость является лишь одним из факторов выбора самолетов. При заключении контрактов производители предлагают серьезный пакет финансовых опций (параметры покупки или лизинга, кредитные ставки и так далее). В данном контексте выстроенная за многие годы сложная система продаж Airbus и Boeing значительно превосходит российских и китайских конкурентов.
Кроме того, поставки коммерческих самолетов требуют наличия масштабной, разветвленной и эффективной сети техниче
ского обслуживания по всему миру. Зачастую, создание такой сети может быть более сложной задачей, чем создание самих самолетов.
Значительно усложняет выход на рынок тот факт, что большая часть авиакомпаний уже выбрала поставщика. Вплоть до 2025 года около 75% рынка этих самолетов уже законтрактована.
Тем не менее, учитывая характеристики и перспективы, завоевание определенной доли мирового рынка лайнером МС-21 видится задачей вполне выполнимой.
Современные магистральные самолеты
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (СГАУ)
Современные магистральные самолеты
С А М А Р А 2016
Министерство образования и науки Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (СГАУ)
Современные магистральные самолеты
Современные магистральные самолеты:метод. указания / сост. В.П.Показеев. – Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2016. – 27 с.: ил.
Изложены краткие сведения о мировой авиационной транспортной системе, представлена классификация магистральных самолетов, приведены особенности аэродинамики, конструкции, оборудовании современных магистральных самолетов, предложены основные технические и технико-экономические параметры оценки степени технического совершенства магистральных самолетов.
Указания предназначены для студентов, изучающих техническую эксплуатацию летательных аппаратов, электросистем и пилотажно-навигационных комплексов и могут быть использованы при изучении конструкции современных самолетов, выполнении курсовых и выпускных квалификационных работ и проектов.
Подготовлено на кафедре эксплуатации авиационной техники.
аэрокосмический университет, 2016
1. Общие сведения о мировой авиационной транспортной системе
Транспорт является одним из из важнейших отраслей хозяйства. Он обеспечивает производственные связи промышленности и сельского хозяйства, осуществляет перевозки грузов и пассажиров, является основой географического разделения труда. Обмен и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков — размещение производительных сил.
Транспорт подразделяют на сухопутный (железнодорожный и автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и электронный (линии электропередачи).
Воздушный транспорт является самым скоростным, но достаточно дорогостоящим видом транспорта и играет важную роль в международных пассажирских перевозках. Его преимущества кроме скорости — надежность, безопасность, географическая мобильность, позволяющая легко расширять и менять трассы, экономическая эффективность. Густая сеть регулярных авиалиний опоясала весь земной шар. Воздушным транспортом ежегодно перевозится более 850 млн пассажиров, общая протяженность воздушных линий достигает примерно 11,8 млн км, опорными точками являются более 5 тысяч аэропортов, а в эксплуатации находится около 30 000 магистральных самолетов. В настоящее время согласно преамбуле к нормативным документам Международной организации гражданской авиации (ICAO) воздушный транспорт является глобальной транспортной системой, предназначенной … для удовлетворения потребностей населения земного шара в воздушных перевозках.
Для АТС характерны особенности сложных технических систем: единая цель (эффективность и безопасность полетов); управляемость системы, которая имеет иерархическую структуру; взаимосвязь подсистем, которые состоят из большого количества взаимодействующих элементов; наличие разнообразных источников информации; уязвимость во время действия от случайных факторов; черты самоорганизации.
АТС может рассматриваться как сложная система, каждый элемент (подсистема) которой включает машинные и человеческие звенья, то есть является типичной сложной человеко-машинной системой с ее специфическими свойствами и относится к категории эргатических, «жизненных, живучих» систем.
Таблица 1. 100 крупнейшие авиакомпании мира 2015 года
| № | Авиакомпания | Страна | Пасс/ оборот, млн. пасс/км | Кол-во пасс., млн. чел. | Кол-во возд. судов, шт. |
| 1. | Delta Air Lines | США | 326 465 | 171,4 | |
| 2. | United Airlines | США | 288 036 | 91,5 | |
| 3. | Emirates | ОАЭ | 235 498 | 49,3 | |
| 4. | American Airlines | США | 208 108 | 88,0 | |
| 5. | Southwest Airlines | США | 173 829 | 135,8 | |
| 6. | Lufthansa | Германия | 156 826 | 77,5 | |
| 7. | British Airways | Великобритания | 138 431 | 81,0 | |
| 8. | China Southern Airlines | Китай | 135 637 | 77,9 | |
| 9. | Air France | Франция | 134 000 | 47,0 | |
| 10. | China Eastern Airlines | Китай | 127 637 | 83,9 | |
| … | |||||
| 25. | Аэрофлот | Россия | 67 122 | 23,6 | |
| … | |||||
| 33. | Трансаэро | Россия | 47 066 | 13,2 | |
| 80. | UTair | Россия | 20 199 | 8,6 | |
| 96. | S7 Airlines | Россия | 15 583 | 7,9 | |
| 100. | Nordwind Airlines | Россия | 13 402 | 4,5 |
Таблица 2.Крупнейшие авиакомпании России по пассажирообороту по итогам 2014 года
| Авиакомпания | Пасс/ оборот, тыс. пасс/км | Прирост к 2013 г., % | |
| 1. | Aэрофлот | 67 121 707,0 | +11,4 |
| 2. | Трансаэро | 47 066 420,9 | +0,1 |
| 3. | ЮТэйр | 20 198 947,9 | +20,4 |
| 4. | Сибирь (S7 Airlines) | 15 582 789,0 | +9,8 |
| 5. | Северный ветер | 13 401 739,3 | -0,2 |
| 6. | Уральские авиалинии | 13 327 154,4 | +13,2 |
| 7. | Россия | 10 147 404,0 | +10,5 |
| 8. | Оренбургские авиалинии | 8 471 008,4 | -22,9 |
| 9. | Икар | 6 059 896,0 | +400,8 |
| 10. | Глобус | 5 559 313,0 | +3,6 |
Таблица 3. Крупнейшие аэропорты мира по итогам 2015 г.
| № | Город | Аэропорт | Страна | Пасс. в год (тысяч) |
| 1. | Atlanta | Hartsfield Int`l | США | 96 179 |
| 2. | Beijing | Capital | Китай | 86 128 |
| 3. | London | Heathrow | Великобритания | 73 408 |
| 4. | Tokyo | Haneda International | Япония | 72 827 |
| 5. | Los Angeles | International | США | 70 663 |
| 6. | Dubai | International | ОАЭ | 70 476 |
| 7. | Chicago | O’Hare Int’l | США | 69 999 |
| 8. | Paris | Charles de Gaulle | Франция | 63 814 |
| 9. | Dallas/Fort Worth | International | США | 63 554 |
| 10. | Hong Kong | International | Гонконг | 63 122 |
| … | ||||
| 50. | Москва | Домодедово | Россия | 33 108 |
| … | ||||
| 55. | Москва | Шереметьево | Россия | 31 568 |
2. Классификация магистральных самолетов
2.1. Основные определения. Терминология.
Магистральными называются самолеты, выполняющие регулярные (по расписанию) полеты по установленным воздушным трассам на расстояния более 1000 км.
Воздушная трасса – это коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, обеспеченный основными и запасными аэродромами и оборудованный средствами радионавигации, контроля, и управления воздушным движением. Аналогично определение и для трасс местных воздушных линий (МВЛ).
Ширина трассы обычно устанавливается равной 10 км, высота (эшелоны) полетов заданы наставлением по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85), которые гармонизированы с правилами эшелонирования ICAO.
По дальности полета самолеты подразделяются на:
— магистральные дальние (ДМС) – 6000 км и более;
— магистральные средние (СМС) – от 2500 до 6000 км;
Все воздушное пространство разделено на зоны управления воздушным движением (УВД). Ни в одной точке воздушного пространства (воздушной трассы) ЛА не может находиться вне управления и контроля за полетом.
МС оборудуются аппаратурой для регистрации параметров полета и контроля работы бортовых систем.
В целях обеспечения безопасности и повышения эффективности полетов для транспортного самолета, экипажа и аэродрома ICAO установлены следующие категорированные метеоминимумы посадки и взлета:
— минимум III категории: высота принятия решения (нижней границы облаков) – менее 30 м, видимость на ВПП – менее 400 м, но не менее:
— метеоминимум категории IIIА предполагает заход на посадке, посадку и руление по ВПП при дальности видимости на ВПП не менее 200 м (0х200);
— метеоминимум категории IIIВ предполагает заход на посадке, посадку и руление по ВПП при дальности видимости на ВПП не менее 50 м (0х50);
— метеоминимум категории IIIС предполагает заход на посадке, посадку и руление по ВПП без использования внешних ориентиров (0х0);
Под высотой принятия решения понимается высота, на которой производится уход на второй круг, если до этой высоты не был установлен визуальный контакт с наземными ориентирами по курсу посадки.
Потребная степень автоматизации управления полетом увеличивается с ростом номера эксплуатационной категории.
Самолеты, оборудованные аналоговым пилотажным оборудованием обеспечивают заход на посадку только по II категории. Современные магистральные оборудуются цифровыми пилотажными комплексами с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) и обеспечивают заход на посадку и посадку по IIIА и IIIВ категориям ICAO.
2.2. О параметрах[1] технического совершенства и критериях[2] эффективности транспортных самолетов.
Техническое совершенство транспортного самолета оценивается следующими параметрами:
1. VКР и НКР – крейсерскими скоростью и высотой полета.
Для всех околозвуковых реактивных транспортных самолетов крейсерская скорость примерно одинакова – 850-900 км/ч (М=0,82-0,83), а крейсерская высота – 10-12 км.
2. 
— коэффициентом дальности,
Параметр дальности полета пропорционален энергозатратам и влияет на дальность полета:
, где 
— относительный запас топлива.
Иногда выгоднее несколько снизить VКР, получив при этом большее аэродинамическое качество К, при этом коэффициент дальности возрастает.
3. VЗ.П. – скорость захода на посадку. Снижение скорости уменьшает энергозатраты на пробеге.
4. LВПП – потребной длиной взлетно-посадочной полосы.
5. Шумом на местности. Параметр связан с охраной окружающей среды, он строго лимитируется требованиями ICAO.
В соответствии с ними самолет не должен превышать указанные в требованиях Приложения 16 ICAO уровни шума в следующих точках (Рис.2):
а) в точке измерения шума сбоку от ВПП: точке на линии, параллельной осевой линии взлетно-посадочной полосы и удаленной от нее или ее продолжения на 650 м, в которой уровень шума при взлете является максимальным;
b) в точке измерения пролетного шума: точке на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы на расстоянии 6,5 км от начала разбега;
с) в точке измерения шума при заходе на посадку: точке на земле на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы, расстояние от которой до глиссады с углом наклона 3°, начинающейся на расстоянии 300 м за порогом ВПП, составляет по вертикали 120 м (394 фут). На ровной местности это соответствует точке на расстоянии 2000 м от порога ВПП.
Рис.2 Точки контроля уровня шума МС в соответствии с ОСТ 1 00493-83 САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ. Методы испытаний эквивалентные по определению характеристик шума самолетов на местности
6. 
— относительной массой снаряженного самолета или его полной весовой отдачей, где mСНАР – масса снаряженного самолета; m0 – расчетная взлетная масса.
7. 
— весовая отдача, где mПН – полная нагрузка; 
— относительный запас топлива; 
— относительная коммерческая нагрузка (коммерческая весовая отдача).
8. Расчетным экономически целесообразным ресурсом по числу летных часов или полетов и календарным сроком службы самолета.
9. 
— часовой производительностью, отнесенной к массе снаряженного самолета,
Сверхкритическое крыло имеет сравнительно плоскую верхнюю поверхность, поэтому зона сверхзвукового обтекания заканчивается одним или несколькими слабыми скачками уплотнения вместо одного сильного, которые не приводят к значительному увеличению сопротивления. Критический профиль позволяет повысить скорость полета или увеличить толщину крыла. Замыкающий скачок сдвигается ближе к задней кромке крыла. Это увеличивает зону с низким давлением на поверхности крыла и общие несущие свойства крыла, что позволяет уменьшить его площадь.
Подсос на носке крыла значительно интенсивнее, чем на старых профилях. Сверхкритические профили обеспечивают следующие преимущества:
— большую относительную толщину крыла – это увеличивает конструктивную эффективность крыла и внутренние объемы для топлива;
— меньшую стреловидность крыла – это снижает крутящий момент на крыле, что позволяет облегчить конструкцию. Проблемы устойчивости и управляемости самолета также упрощаются;
— улучшенные несущие свойства крыла позволяют уменьшить его площадь – это способствует уменьшению массы конструкции, расхода топлива и обеспечивает возможность применения стабилизатора меньших размеров.
2. Применение на крыле концевых аэродинамических поверхностей
В июне 1977 г. фирма «Боинг» получила заказ на разработку концевых аэродинамических поверхностей для самолета KC-135 (топливозапрвщик, созданный на базе Б-707), уменьшающих лобовое сопротивление. Задачей их было снижение расхода топлива на 5-7%; в пересчете на весь парк KC-135 это дало бы годовую экономию топлива 91 млн.л. Самолет KC-135A №55-3129 с «крылышками» поднялся в воздух в феврале 1978 г. До начала 1981 г. борт 55-3129 налетал 178 ч в испытательном центре Национального авиакосмического агентства США (НАСА) Драйден (авиабаза Эдвардс). Результаты внушали оптимизм, однако Конгресс США не дал денег на доработку серийных машин.
Впервые были применены на самолете А 310-300, поставленном авиакомпании «ЭР Индия» в апреле 1986 г.
Рис.5 Концевые аэродинамические поверхности самолетов А-310 (на дальнем плане) и Боинг 747-400
На самолете А-310-300 концевые поверхности представляют собой треугольную профилированную пластину, укрепленную на концах крыла, высота поверхности составляет 1,4 м, масса 17,5-20 кг. Изготавливаются поверхности из композиционных материалов.
3. Применение электродистанционной системы управления (ЭДСУ)
Электродистанционная система управления (Fly-by-Wire) — система управления, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.
В отличие от механических и бустерных систем управления, где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям (элеронам, рулю высоты и т.д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя тяги, качалки, тросы, шкивы и т.д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью электрических сигналов.
Механические перемещения рычагов управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы во входные сигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т.д.
ЭДСУ продольным и поперечным управлением, упрощает конструкцию системы управления, снижает вес самолета, стоимость производства и расходы на техническое обслуживание, повышает быстродействие системы, что позволяет проектировать силовую конструкцию планера с меньшими коэффициентами запаса по действующим нагрузкам, выполнять крейсерский полет с малыми запасами устойчивости в продольном направлении и обеспечивать выполнение посадок по категориям ША и ШВ метеоминимума.
4. Размещение топливного бака в горизонтальном оперении автоматической перекачкой топлива, что позволяет производить крейсерский полет при малых запасах устойчивости 7-8% средней аэродинамической хорды (САХ) (задняя центровка), снизить балансировочное сопротивление и сократить расход топлива на 10% (А-310-300; Ту-204, А-330, А-340).
Вычислитель автоматически обеспечивает оптимальную центровку на трех основных режимах полета: взлете, наборе высоты, крейсерском полете и посадке. Наиболее задняя центровка создается в крейсерском полете для снижения балансировочного сопротивления и, следовательно, уровня тяги двигателей. Датчики регистрации изменения момента сопротивления установлены по одному на каждой оси шасси. Данные обрабатываются на ЭВМ с выводом информации о массе и положении центра масс на дисплей в кабине экипажа.
5. Применение крупногабаритных монолитных панелей обшивки крыла, крупногабаритных плит, профилей и листов из высокопрочных алюминиевых сплавов, сплавов AL-Li, снижающих вес конструкции и уменьшающих число разъемов, стыков обшивки крыла и фюзеляжа, повышающих усталостную долговечность и антикоррозионную стойкость. Длина тоннелей обшивки каждой консоли крыла более 25 м, изготавливаются методом фрезерования.
6. Применение новых технологических процессов изготовления самолетов: формообразование панелей крыла дробеударным способом; система антикоррозионной защиты; облегченная система герметизации кессон-баков; автоматическая клепка элементов планера. Снижение сопротивления за счет улучшения чистоты внешней поверхности самолета, уменьшение уступов, зазоров и выступание заклепок до 0.
7. Широкое использование композиционных материалов , сотовых конструкций, значительно сокращающее массу и число элементов конструкции, снижающее стоимость производства. Композицио́нный материа́л (компози́т, КМ) —искусственно созданный неоднородный сплошной материал, состоящий из двух или более компонентов с четкой границей раздела между ними. В большинстве композитов (за исключением слоистых) компоненты можно разделить на матрицу и включенные в нее армирующие элементы. В композитах конструкционного назначения армирующие
элементы обычно обеспечивают необходимые механические характеристики материала (прочность, жесткость и т.д.), а матрица (или связующее) обеспечивает совместную работу армирующих элементов и
защиту их отмеханических повреждений и агрессивной химической среды.
Главное преимущество КМ в том, что материал и конструкция создается
одновременно. Исключениемявляются препреги, которые являются
полуфабрикатом для изготовления конструкций. Стоит сразу оговорить, что КМ создаются под выполнение данных задач, соответственно не могут
вмещать в себя всевозможные преимущества, но, проектируя новый композит,
инженер волен задать ему характеристикизначительно превосходящие
характеристики традиционных материалов при выполнении данной цели в данном механизме, но уступающие им в каких-либо других аспектах. Это значит, что КМ не может бытьлучше традиционного материала во всём, то есть для каждого изделия инженер проводит все необходимыерасчёты и
только потом выбирает оптимум между материалами для производства.
· высокая удельная прочность (прочность 3500 МПа)
· высокая усталостная прочность
· из КМ возможно изготовить размеростабильные конструкции
· легкость (вес конструкции выполненной из КМ по сравнению с конструкцией из классических металлических материалов в среднем легче на 30% легче)
Причём, разные классы композитов могут обладать одним или несколькими
преимуществами. Некоторыхпреимуществ невозможно добиться одновременно.