Эксперименты с КВКГ
Всем привет! Надоело менять этот клапан каждые 10-15 тыс км.
Решил поизучать что же там такого клинит в нем. Наткнулся на фотки wrrtep где показано устройство клапана. Вот она фотка
Списался с Сергеем, уточнил непонятные мне моменты. Спасибо большое ему, что подсказал!
В общем разобрав клапан и достав внутренности и посмотрев как что работает стало понятно, что клинит «клапан блокировки» в закрытом положении.
Была мысль совсем его выкинуть, т.к. и без него всё работает и продувается в одну сторону, а в другую нет. Но решил поэксперементировать дальше. Опытным путем обнаружил, что маленькое резиновое колечко на этом клапане разбухает от масла и получается клинит. Было принято решение просто подрезать это кольцо. Подрезал как смог — проверил работоспособность — все работает как надо, перекрывает что надо и не клинит.
Решил пока в таком виде и поставить и посмотреть на сколько хватит. Склеил корпус и воткнул на место. Если не понравится, попробую как изначально и хотел выкинуть клапан блокировки оттуда.
В общем буду наблюдать и отпишусь в итоге о работоспособности доработки:)))
Замена КВКГ (w204 CGI 271.860)
КВКГ — он же Клапан вентиляции картерных газов.
С наступлением морозов и буквально через пару недель после ТО и замены масла на новое обнаружил, что уровень масла на щупе повыше примерно на сантиметр, чем заливали при ТО + вполне различимый запах бензина от масла. Повышенный уровень масла = обратить внимание на КВКГ и термостат. Отобрал у жены авто, поездил по холоду. Стрелка температуры стояла на 90 градусов как вкопанная. Правда при прогреве на стоянке стрелка могла начать падать с 80 градусов до 60 при включении печки более 2-3-го деления (за бортом минус 13 градусов), что и привело к беспокойству за термостат. Но дальнейшая эксплуатация и тест на сервисе показали, что термостат еще живой. Менялся он в январе 2015 г.
Поехал менять КВКГ.
Заехал в магазин, сунул продавцу свидетельство о регистрации, попросил КВКГ.
Получил вот это, трубка показалась странной, память шептала мне, что что-то не то, но на ней же написано русским языком, поэтому забил и поехал в сервис:
По приезде в сервис выяснилось, что это никакой не КВКГ, а клапан/трубка регенерации топливных газов.
Пришлось купить на месте:
Виновник «торжества». При первой продувке не продувался. После активного постукивания по клапану, стал еле-еле пропускать воздух. То есть был на последнем издыхании или уже издох.
Заодно помыли дроссель, поскольку и так он был снят.
За год запачкался не сильно. Но следы наплеванного масла были.
В итоге имеем поменянных две трубки и помытую дроссельную заслонку. Коли уж клапан регенерации был ошибочно приобретен, установили новый, а старый, еще исправный, был захомячен на черный день.
По ощущениям от езды сказать сложно. То ли немного поотзывчивей стал на педаль газа, то ли самовнушение.
Уровень масла держу на контроле.
Mercedes-Benz E-Klasse C207 (W212) — Замена КВКГ
Сегодня пойдет речь об очередном недуге одного из самых массовых мотор, а именно – 271EVO (турбо)
Мотор – один из самых сложных и дорогостоящих узлов в автомобиле, а если быть точнее – самый сложный и самый дорогой, для обеспечения корректной работы мотора, необходимо всегда следить за свечами, форсунками, катушками, фильтрующими элементами, пропускной способностью катализатора, за турбиной, уровнем масла, уровнем антифриза, чистотой радиаторов, интеркулеров и тд, мотор требует больше всего внимания, т.к именно он может принести максимальные денежные потери
Большинство наших читателей знает о проблеме ГРМ, однако сегодня пойдет речь о маленькой трубочке с клапаном, под названием КВКГ – клапан вентиляции картерных газов
Как правило при забитом КВКГ, начинает течь корпус масляного фильтра, клапанная крышка и практически все резинки мотора, т.е если КВКГ забивается, то владельцу в сервисе начинают показывать запотевания мотора, либо открытую течь масла, владелец меняет все то, что пришло в негодность, однако через небольшой промежуток времени история повторяется и таким образом менять можно все до бесконечности
Что бы предотвратить больших денежных затрат, желательно менять данный клапан раз в
Принимаем автомобиль и загоняем его на подъемник
В обязательном порядке вешаем защитную накидку на левое переднее крыло, т.к в данном случае большая часть работы будет проводиться около него
И приступаем к демонтажу ЭБУ (электронный блок управления ) мотора и корпуса воздушного фильтра, КВКГ уходит под коллектор, по другому к нему к сожалению не подобраться
Существует 2 типа замены
1 – со снятием коллектора
2 – с использованием смекалки
Мы считаем что если есть возможность не демонтировать лишние детали – нужно пользоваться данной возможностью и использовать смекалку и дело не в экономии времени, а в том что у каждого крепления, болтика и прокладки есть свой ресурс, каждый демонтаж = уменьшение ресурса, поэтому с помощью удлиненной в 3 раза отвертки откручиваем все необходимые винты крепления
Через 15 минут КВКГ у нас в руках, сверху – новый, снизу – старый
Однако для установки с помощью смекалки, нам необходимо поднять автомобиль на подъемнике, т.к закрутить в обратном порядке уже не получится
Собираем все навесное в обратном порядке и любуемся результатом
После контрольной диагностики, автомобиль был выдан клиенту
Наши представители 👨👦👦 в РФ :
Санкт-Петербург: 📞 +7-965-779-0779 vova-focus Владимир
Уфа : Марат: 📞 +7-927-236-93-50 Marat-Code
Астрахань: 📞 +7-967-33-55-333 Гарик
Магнитогорск : Игорь — 📞 8-922-700-59-99 xeljgum
Петрозаводск : Андрей — 📞 +7-906-206-36-36
КВКГ Разобрал. Mercedes, E 1.8, 271мотор
Всем привет. Много почитал про Клапан Вентиляции Картерных Газов (КВКГ) на Мерседесе 1,8, мотор 271.
Решил его разобрать. Был полностью заклинивший. Не продувался ни туда, ни сюда.
Нагрел трубку где она соединяется с клапаном и сдёрнул.
Взял пилку по металлу и начал пилить (как мне показалось в местах соединения двух половинок).
пилил по кругу потихоньку.
Внутри оказался клапан с пружинкой.
А в верхней части еще один клапан (подул в одну сторону продувается, в другую нет. Такое ощущение, что именно он и работает. Клапан который на фото не знаю, что делает, мимо него дырочка проходит, может он как маслоуловитель работает. Не знаю)))
вот там второй клапан:
Большой клапан с пружинкой выкинул, заколхозил всё на герметик. Кстати крепко схватилось. Продувается в одну сторону (как надо).
Хочу купить трубку резиновую (бензомаслостойкую и попробовать поставить).
Кстати Лафхак — как быстро проверить КВКГ на машине. Покупаете в аптеке клизму, снимаете воздухозаборник спереди и клизмой высасываете воздух из трубочки, если клизма надувается то КВКГ работает.))))
А еще на китайском ресурсе продаётся такой клапан)))) Он достаточно надёжный и стоит копейки.
Думаю может его попробовать приспособить)))
Очень прошу не шуметь по поводу того, что купил мерседес, а денег нет))) Ну такой я человек люблю поковыряться, подумать надо проблемой. Если каму поможет буду рад.
Постоянно вижу в БЖ владельцев мерседесов посты о замене клапана КВКГ, который судя по отзывам редко доживает до 10000 км, при этом бывает только оригинальным, стоит порядка 2 килорублей (копейки, как говорят владельцы Mercedes), меняется либо в сервисе (от 1000 до 5000), либо самостоятельно владельцем, не боящимся трудностей.
Знаю, что владельцы БМВ некоторых моделей испытывают аналогичные проблемы и пытаются их как то решить, придумать, как нейтрализовать заложенный в автомобиль конструктивный просчет (ну или грамотно продуманный расчет).
Решил я предложить Вам, уважаемые читатели и гости, такой вариант: использовать «выносной» КВКГ, собранный из маслобензостойких шлангов и оригинального мерседесовского КВКГ другой модели, например такого:
Суть в том, что в разрезе шланга нужной длины разместить его в удобном, легкодоступном месте, зафиксировав на хомутах. Это даст возможность во первых экономить массу времени (или денег) на замене КВКГ, делая это за 1-2 минуты, а во вторых экономить на стоимости самого КВКГ, который на момент написания поста стоит от 343 рублей (дешевле не нашел). Согласитесь, 2000 и 350 рублей — это нормальная такая разница, хотя о чем я, это же копейки )))
Данный вариант можно использовать «для себя», при продаже авто устанавливать на место штатный КВКГ (не вызывая у потенциальных покупателей реакцию «ШТАААА?!»)
Жду комментариев, «за и против», непосредственных эксплуатантов.