Что такое колесо обозрения

Содержание

История

Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке.

Одно из первых колёс обозрения в нынешнем понимании построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr ). Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л.с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.

О важности вклада Ферриса в дело строительства колёс обозрения говорит хотя бы тот факт, что по-английски колесо обозрения до сих пор называется ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

Позднее, в 1897 году, Феррис построил колесо обозрения для Вены. Это колесо сохранилось до сих пор, и сейчас оно является одной из главных достопримечательностей австрийской столицы.

Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодым австралийскими инженерами Адамом Гадделином (англ. Adam Gaddelin ) и Гарретом Уотсоном (англ. Gareth Watson ), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время два с половиной миллиона человек. Находилось оно в районе Earls Court.

Типы колёс обозрения

«Наблюдательные колёса»

Так называемые «наблюдательные колёса» (англ. obserwation wheel ) — новый тип колёс обозрения. Первым колесом такого типа стал «Лондонский глаз» (англ. London eye ). Это колесо было открыто в 1999 году. В настоящее время строительство колёс такого типа ведётся в Лас-Вегасе, Сингапуре, Шанхае и некоторых других городах.

Основное отличие наблюдательного колеса от колеса обозрения классического типа заключается в том, что кабины наблюдательного колеса не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи обода. Если кабины обыкновенного колеса обозрения удерживаются в должном положении благодаря силе тяжести, то наблюдательное колесо для удержания кабин в нужном положении требует сложной механической системы стабилизации.

Другие типы

Необычным типом классического колеса обозрения было колесо со скользящими кабинами (устройство ясно из рисунка). Такое колесо было сооружено в 1920-х годах в парке «Corney Island» в Нью-Йоркском районе Бруклин. Оно сохранилось до сих пор и сейчас используется в парке «Deno’s Wonder Wheel Park». Копия этого колеса действует в парке калифорнийском Дисней-Лэнде.

В 1999 году для выставки в Нидерландах было создано колесо обозрения для автомобилей, где вместо кабинки была использована платформа, на которой закреплялся автомобиль.

Колёса обозрения в СССР и России

В СССР колесо обозрения было весьма распространённым аттракционом в парках культуры и отдыха, которые имелись в любом достаточно крупном городе. Как правило, во всех городах использовались одинаковые стандартные колёса. Кроме «большого» в большинстве городов имелись маленькие детские колёса, известные под названием «аттракцион „Солнышко“».

Известные колёса обозрения

См. также

В искусстве

Литература

Ссылки

Колесо обозрения в Вене (анимация) Google Maps KMZ (3D модель — файл KMZ для Google Earth)

Полезное

Смотреть что такое «Чертово колесо» в других словарях:

ЧЕРТОВО КОЛЕСО — 1926, 76 мин., ч/б, Ленинградкино. жанр: драма. реж. Григорий Козинцев, Леонид Трауберг, сц. Адриан Пиотровский, опер. Андрей Москвин, худ. Евгений Еней. В ролях: Петр Соболевский, Людмила Семенова, Сергей Герасимов, Эмиль Галь, Антонио… … Ленфильм. Аннотированный каталог фильмов (1918-2003)

ЧЕРТОВО КОЛЕСО (1926) — «ЧЕРТОВО КОЛЕСО», СССР, ЛЕНИНГРАДКИНО, 1926, ч/б, 87 мин. Эксцентрическая мрачная мелодрама. По мотивам повести В.Каверина «Конец хазы». Советский моряк Шорин (П.Соболевский) увлекся в парке Ленинградского Народного дома случайной знакомой… … Энциклопедия кино

ЧЕРТОВО КОЛЕСО (новелла в киноальманахе «Доминус») — «ЧЕРТОВО КОЛЕСО (новелла в киноальманахе «Доминус»)», СССР, ДЕБЮТ (МОСФИЛЬМ)/ФОРА ФИЛЬМ, 1989, цв., 25 мин. Притча. По рассказу Рэя Бредбери. «Я и ясновидец, и создатель снов подчас грандиозных снов, И еще я маг. » (Рэй Брэдбери). В ролях: Борис … Энциклопедия кино

Чертово колесо для автомобилей — Колесо для автомобилей в 2004 году в Торонто Колесо обозрения для автомобилей (англ. Drive In Ferris Wheel) разновидность колеса обозрения, где вместо кабинки для людей используется платформа, на которой закрепляется автомобиль. Впервые «чёртово … Википедия

Колесо имени 850-летия Москвы — У этого термина существуют и другие значения, см. Москва (значения). Координаты: 55° с. ш. 37° в. д. / 55.82786° с. ш. 37.6402° в. д. … Википедия

ГЕРАСИМОВ Сергей Аполлинариевич — (21 мая 1906, село Кундравы (ныне Челябинская область) 28 ноября 1985, Москва), режиссер, актер, сценарист, звукорежиссер; народный артист СССР (1948); лауреат Гос. премий СССР (1941, 1949, 1951, 1971); лауреат премии Ленинского комсомола (1970); … Энциклопедия кино

КОЗИНЦЕВ Григорий Михайлович — (22.03.1905, Киев 11.05.1973, Ленинград), режиссер, сценарист. Народный артист СССР (1964). Лауреат Государственных премий СССР (1941 за кинотрилогию о Максиме, 1948 за фильм «Пирогов»); Лауреат Ленинской премии (1965, за фильм «Гамлет»). Родился … Энциклопедия кино

Жестокие игры (телеигра) — У этого термина существуют и другие значения, см. Жестокие игры. Жестокие игры Жанр Телевизионная игра Производство ООО «Красный квадрат» Ведущий(е) Дмитрий Дибров, Кирилл Набутов, Яна Чурикова Композитор … Википедия

ГАЛЬ Эмиль — ГАЛЬ Эмиль, российский актер. 1925 Мишки против Юденича (см. МИШКИ ПРОТИВ ЮДЕНИЧА) актер 1926 Чертово колесо (см. ЧЕРТОВО КОЛЕСО (1926)) актер 1926 Шинель (см. ШИНЕЛЬ (1926)) актер 1928 Два броневика («Броневик») (см. ДВА БРОНЕВИКА) актер 1928… … Энциклопедия кино

ЕНЕЙ Евгений Евгеньевич — (09.06.1890 06.06.1971), художник. Лауреат Гос. премии СССР (1948 за участие в фильме «Пирогов», совместно с С.Малкиным).Народный художник СССР (1969). Учился в Будапештской Академии художеств. Как художник постановщик дебютировал в фильме… … Энциклопедия кино

Источник

Колесо обозрения

Сегодня большинство людей уверены, что чёртово колесо и колесо обозрения — это один и тот же аттракцион. Виной тому одноимённая песня в исполнении Муслима Магомаева. Этот хит он спел на фоне колеса обозрения, в результате миллионы советских людей решили, что это одно и то же. В то время как чёртово колесо, являющееся другим аттракционом, в парках Советского Союза просто отсутствовало. По какой причине? Если кратко — этот аттракцион был небезопасен.

Забава для смелых

Итак, что же представляло собой чёртово колесо? Это была большая круглая вращающаяся платформа. Причём вращалась она в горизонтальной плоскости. Перед началом её движения на платформе усаживались или даже укладывались люди. По сути, это была карусель, но вращавшаяся на высокой скорости и, часто, без сидений и возможности за что-то удержаться. Кто хотел подольше пробыть на колесе, располагались ближе к центру, другие — как придётся. После того, как платформа начинала вращаться, на участников воздействовали центробежная сила и сила Кориолиса. Именно они заставляли людей слетать с платформы по касательной.
Чтобы участники аттракциона не травмировались, вокруг колеса раскладывали смягчающие маты. Впрочем, травмы были возможны, когда участники налетали друг на друга, а иногда даже на зрителей.
Для более зрелищного просмотра скоростью, а иногда и углом подъёма (а некоторые платформы могли приподниматься) управлял механик. Он же давал возможность участникам немного изменить позицию, дабы придать соревнованию некую остроту. И вся эта картина сопровождалась острыми и сатирическими замечаниями ведущего. Неудивительно, что до революции этот аттракцион в российских Луна-парках был весьма популярен. Настолько, что вошёл в произведения русских писателей. Так, Аркадий Аверченко в рассказе «Чёртово колесо» из сборника «Дюжина ножей в спину революции» сравнивал чехарду по смене власти в 1917 году с участниками аттракциона: «Расшвыряло, всех расшвыряло по барьеру «чёртово колесо», и постепенно замедляется его ход, и почти останавливается оно, а тут уже — глядь! — налезла на полированный круг новая весёлая компания: Троцкий, Ленин, Нахамкис, Луначарский, и кричит новый «комиссар чёртова колеса» — Троцкий: — К нам, товарищи! Ближе! Те дураки не удержались, но мыто удержимся! Ходу! Крути, валяй! Поехала!!».
Чуть позднее, детский писатель Николай Носов усадил на колесо персонажей своей сказки «Незнайка на Луне»: «Коротышки, желающие повеселиться, садятся в центре этого круга, после чего круг начинает вертеться все быстрей и быстрей. Появляющаяся в результате вращения центробежная сила сбрасывает коротышек одного за другим с круга на землю. Победителем считается тот, кому дольше всех удастся удержаться на вращающемся круге».

Изобретение Ферриса

В 1893 году Чикаго должен был принять Всемирную Выставку. Готовясь к ней, организаторы кинули клич — предложили инженерам построить что-нибудь такое, что «затмило бы» Эйфелеву башню. Как известно, её возвели в честь Всемирной выставки 1889 года в Париже, и она полностью оправдала ожидания.
Жюри чикагского конкурса получило массу предложений, но почти все сводились к тому, чтобы построить башню выше, чем в Париже. Да что там, желая потрафить янки, знаменитый Александр Эйфель прислал им проект новой, более высокой башни. И глава конкурса Дэниел Бернем уже подумывал: «А почему бы и нет?», но десятки писем от ведущих американских инженеров и учёных заставили его отказаться от этой идеи.
Пересматривая присланные заявки, жюри вдруг остановило выбор на идее молодого инженера Джорджа Ферриса. Он вырос в Неваде, на берегах реки Карсон, где часто обустраивали водяные мельницы. Узнав о конкурсе в Чикаго, инженер стал размышлять, а может ли он придумать что-то оригинальное? Во время ужина с друзьями ему пришла в голову идея создать гигантское колесо, вроде мельничного, но чтобы
Вместо лопастей на нём были кабинки с посетителями. Уже к концу трапезы Феррис нарисовал на салфетках эскизы будущей конструкции и поделился идеей с друзьями. Те сочли её сумасбродной, но Феррис всё равно послал чертежи на конкурс и неожиданно выиграл. Его колесо хоть и было в четыре раза ниже Эйфелевой башни, но в два раза выше самого высокого в США здания.
Правда, организаторы поставили ему одно условие — реализация проекта за счёт инвесторов, которых ещё предстояло найти. И на всё про всё — 22 недели, из которых половина — во время снежной чикагской зимы.
С трудом, но Феррису всё же удалось найти людей, готовых вложить в проект 250 тысяч долларов — серьёзные деньги по тем временам. На эти средства в Детройте изготовили стальные части конструкции и 150 вагонами отправили в Чикаго. Колесо, диаметром 75 метров, сидело на оси длиной 14 метров и диаметром 2 метра. На тот момент это была самая большая кованая деталь, изготовленная в США. Чтобы удержать махину весом в 200 тонн (!) потребовалась опора высотой в 45 метров, базирующаяся на железобетонном фундаменте высотой 10 метров. Колесо вращали две паровые машины мощностью 1000 лошадиных сил каждая.
На самом колесе было размещено 36 кабинок по 60 мест. Несмотря на все усилия, аттракцион был открыт на 7 недель позже запланированного — 21 июня 1893 года.
Ещё во время строительства привлёк к себе внимание публики и прессы и, несмотря на высокую цену билета (20 минут обзора за 50 центов), стал хитом выставки. За 19 недель его посетили почти 1,5 миллиона человек. Доходы превысили затраты почти в 3 раза и составили 730 тысяч долларов. Правда, организаторы не выплатили Феррису положенную часть прибыли и ему пришлось судиться. Перипетии тяжб сказались на здоровье Джорджа, и в возрасте 37 лет он умер в одиночестве в питтсбургском госпитале. Однако в англоязычном мире все колеса обозрения теперь называются не иначе, как ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

«Лондонский глаз»

Оригинальное колесо Ферриса после закрытия выставки в Чикаго ещё дважды переезжало с места на место. Окончательно оно было демонтировано только в 1904 году после того, как год отработало на выставке в Сент-Луисе.
Попытки Ферриса при жизни продать патент на аттракцион другим паркам оказались безуспешны. Их владельцы заказывали аналогичные конструкции у других инженеров. Причём, они не совпадали в деталях с той, что была у Ферриса, и это считалось новым механизмом. А колесо по проекту Ферриса в Вене Wiener Riesenrad было открыто только на следующий год после его смерти. Оно до сих пор является достопримечательностью австрийской столицы. Правда, это было не первое европейское колесо обозрения.
В 1895 году в Лондоне в районе Эрлс Корт была построена почти копия колеса Ферриса, спроектированная двумя молодыми австралийцами Адамом Гадделином и Гаретом Уотсоном. Позднее они подарили миру ещё 200 колёс обозрения. А их лондонское творение, прекратившее своё существование в 1906 году, посетило 2, 5 миллиона человек. Сегодня достопримечательностью Лондона является знаменитый «Лондонский глаз» (London eye), построенный в 1999 году. Высотой 135 метров, он четыре года был самым высоким подобным сооружением в мире. Правда, «глаз» сделан уже по другой технологии — «наблюдательное колесо», где кабины не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи. Их нужное положение обеспечивается сложной системой стабилизации.
Стоит сказать, что в советских парках культуры, колесо обозрения, как и во всём мире, не страдало от нехватки посетителей. При этом наши колёса были исключительно отечественного производства. Одно из самых первых — в Измайловском парке Москвы, более 50 лет проработало без капитального ремонта. Аттракцион стал подарком для участников Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1957 года.
Чаще всего в СССР катали людей колеса ейского завода «Аттракцион», точнее, три основные модели, выпускавшиеся предприятием: «Колесо обзора», «Круговой обзор» и «Круговой обзор-М». Также имелся детский вариант под названием «Солнышко».
Сегодня самое высокое в России колесо обозрения находится в Сочи, в Лазаревском парке. Конструкция высотой 83 метра изначально должна была находиться в самарском парке Гагарина, но власти не дали разрешения на его строительство, и в 2012 году аттракцион был перенесён в Сочи.

Журнал: Загадки истории №4, январь 2021 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов

Источник

Колесо обозрения: история и день сегодняшний

Как же возникло одно из самых популярных развлечений пошлого века? Один из известных инженеров Дж. Вашингтон Гейл Феррис решил построить завораживающее своим величием колесо, на котором будут закреплены специальные «корзинки» для пассажиров.

Этот аттракцион должен был стать не только новым аттракционом, но и экспонатом Всемирной выставки. Американцы достаточно энергичный народ, и к моменту открытия Всемирной выставки 1893 года в Чикаго был построен стальной гигант – колесо обозрения.

Колесо получилось поистине невероятных размеров. Каждая кабинка могла вместить около 60человек (как небольшой автобус), а таких кабинок на колесе было целых 36. Вес колеса составлял более 2 000 тонн, а его диаметр, достаточной большой даже с точки зрения современных технологий, – 73 метра.

Но эти эмоции сложно сравнить с той смесью восторга, благоговения и страха, которые испытывали американцы в конце 19 века, глядя на колесо обозрения Феррисона – новый аттракцион, новую игрушку для детей и взрослых.

После дебюта такого аттракциона в Чикаго вся Америка, а за ней и Европа, и весь мир воодушевились идеей постройки колеса обозрения. И в течение менее чем 10 лет их было уже больше сотни.

Такая популярность колеса обозрения была вызвана и его экстравагантностью и необычайными размерами. Главная ось, с помощью которой колесо вращалось, весила около семидесяти тонн. На тот момент это была самая тяжелая в мире кованая деталь во всем мире.

И все же, несмотря на бешеную популярность колеса обозрения по всему миру, несмотря на то, что этот аттракцион в Америке до сих пор иногда называют «феррисоново колесо», это необычное изобретение не стало символом Америки или Чикаго. И если Эйфелева башня всегда будет ассоциироваться с Парижем, то колесо обозрения – с парком аттракционов.

И вряд ли кто-то вспомнит, что впервые его построили в Чикаго. Так что, можно сказать, французы все же оказались успешнее своих соперников.

Источник

«Солнце Москвы»: на ВДНХ строится самое высокое колесо обозрения в Европе

В первой половине 2021 года на ВДНХ появится новая достопримечательность столицы – колесо обозрения «Солнце Москвы». Его высота составит 140 метров, а это почти как 46-этажный дом. Колесо станет самым большим в Европе и одним из крупнейших в мире. Рассказываем о строительстве и уникальности проекта.

Новое колесо обозрения строится взамен старого, имени «850-летия Москвы», которое разобрали в 2016 году. Из-за масштабности конструкции возводить его на прежнем месте было нельзя – там проходит множество коммуникаций и линия метро. Поэтому колесо расположится слева от южного входа ВДНХ, рядом с павильоном № 7 «Семена» и будущим парком развлечений с канатной дорогой.

«Солнце Москвы» отличается от старого колеса не только высотой и местоположением, но и совершенно другим уровнем комфорта и безопасности.

Вместо открытых сидений здесь будет 30 закрытых кабинок, каждая из которых сможет вместить 15 человек. Их оборудуют системами кондиционирования, отопления, видеонаблюдения, аудиогидом и тревожной кнопкой для связи с оператором. Во всех кабинках будут висеть информационные экраны.

Скорость вращения колеса можно регулировать, в среднем один круг займет 18 минут 40 секунд.

Колесо обозрения «Солнце Москвы» больше, чем аттракцион. Здесь появятся разные сервисы. Например, можно будет арендовать кабинку для романтического ужина или фотосессии, влюбленным помогут организовать церемонию предложения руки и сердца.

Для маленьких гостей предусмотрены обучающие программы – можно будет послушать лекции об истории города, экологии и новых технологиях на высоте птичьего полета.

Искателям новых впечатлений предложат уроки йоги «на высоте».

Фундамент и устойчивость колеса

Для такой масштабной конструкции решили использовать не обычные круглые сваи, а Т-образные баретты, позволяющие увеличить в 2,5 раза расчетную нагрузку не только вертикальную, но и боковую.

Для проверки прочности будущего фундамента прямо на стройплощадке провели испытания групп баретт на вертикальную и горизонтальную нагрузку, в полтора раза превышающую расчетную величину.

«Это довольно продолжительный процесс, занимает не менее 12 часов. В процессе испытаний баретту равномерно нагружают, увеличивая нагрузку от 150 тонн до 1,5 тыс. тонн. Для понимания: 1,5 тыс. тонн – это общий вес почти 20 полностью загруженных Airbus A320. В это время специальные датчики фиксируют степень деформации грунта при нагрузке», – рассказал главный инженер компании «Технотест» (занимается проверкой качества строительства) Александр Харитонов.

По его словам, такие системы проверки баретт применяют за рубежом уже более 30 лет, в нашей стране это пока редкие случаи.

Для проверки устойчивости аттракциона модель «Солнца Москвы» испытали в аэротрубе. Вся конструкция аэродинамически устойчива к силе ветра и ландшафту Москвы.

«Колесо будут собирать прямо на стройплощадке с помощью специальных конструкций, постаментов и гидравлики, элемент за элементом. Сборка займет несколько месяцев», – сказал главный инженер проекта Александр Комаров.

Многофункциональный комплекс с кинотеатром

В составе аттракциона построят многофункциональный комплекс с выставочными помещениями, детским центром, кинотеатром и зоной питания. Из него по крытому траволатору можно будет пройти на посадку в колесо обозрения.

В диалоге с жителями

В первоначальный проект по просьбам жителей внесли корректировки. Так, увеличилось расстояния до жилых домов, отказались от традиционной фронтальной иллюминации в пользу иллюминации с направленным внутрь колеса световым потоком.

Также по просьбам жителей между жилым объектом и аттракционом благоустроят территорию – сделают прогулочную зону с детскими площадками и фонтанами.

Колесо имени 850-летия Москвы построили на территории ВДНХ к юбилейной дате столицы. Со временем оно перестало отвечать требованиям безопасности и в 2016 году его разобрали. Высота колеса составляла 73 м, диаметр – 70 м. Оно совершало полный оборот за 7 минут. Там было 40 открытых и закрытых кабинок, вмещающих по восемь человек каждая. Оно было крупнейшим в Европе до возведения 90-метрового колеса в Италии в 1999 году и самым высоким в России до появления 80-метрового колеса обозрения в Сочи.

Источник