Сертификат Морского регистра судоходства РМРС: правила, как получить, требования
Что такое сертификат Морского Регистра и в чем его назначение? Какое оборудование является объектом наблюдения РМРС и каким образом сертификация способна вывести ваш бизнес на принципиально новый уровень? Можно ли пройти сертификацию без помощи специалиста и какие понадобятся документы? На эти и многие другие вопросы отвечают специалисты центра сертификации “ЛенТехСертификация”.
Оглавление
Деятельность Российского Морского Регистра Судоходства и объекты наблюдения
Российский Морской Регистр Судоходства (далее РМРС) помогает обеспечивать безопасность эксплуатации судов за счет следующей деятельности:
При этом объектами наблюдения РМРС являются:
Что такое сертификат РМРС?
Стоит сразу отметить, что “сертификат” — это “народное” название документа. На самом деле в системе сертификации Морского регистра судоходства (РМРС) существует несколько основных видов свидетельств:
Сертификация Морского регистра призвана обеспечить безопасное хождение судов, безопасность людей на море, надежность перевозки грузов, а также предотвратить загрязнение окружающей среды. Исходя из этого выбраны и объекты наблюдения — сертифицируется продукция, которая будет применяться на морских судах, буровых платформах, доках и верфях, а также услуги, которые предприятие планирует на них оказывать.
Для кого предназначен сертификат?
Сертификация необходима всем, кто:
Наличие свидетельства Морского регистра позволит вам выйти на новый рынок с прежней продукцией и в разы увеличить обороты предприятия.
В последнее время сертификаты РМРС все чаще требуют в военной области, поэтому если вы хотите принимать участие в тендерах Гособоронзаказа, лучше заранее озаботиться получением необходимых документов.
На какое оборудование можно получить сертификат?
Сертифицируется следующее оборудование:
Кроме этого сертификаты получают на спасательные и сигнальные средства, противопожарную защиту, коммуникации, корпусные конструкции, материалы, мебель и многое другое.
Требования РМРС
Полный свод правил РМРС можно найти на официальном сайте Морского регистра. В них самым подробным образом расписываются требования к продукции, которая впоследствии будет использоваться в судоходстве.
По большому счету основное требование РМРС сводится к тому, что оборудование должно исправно функционировать в описанных условиях, а материалы — быть безопасными и не прийти в негодность из-за температуры или повышенной влажности.
Этапы прохождения сертификации
1. Сбор необходимых документов
Любая сертификация начинается со сборов документов. В данном случае вам понадобятся:
2. Проведения испытаний оборудования
Для того, чтобы протокол имел силу, все испытания должны проводиться в аккредитованной лаборатории либо в присутствии инспектора РС (в таком случае испытания могут проходить и в другой лаборатории либо непосредственно на производстве).
Продукция проходит проверку при помощи:
3. Получение документов
После проверки продукции в лаборатории составляется протокол испытаний, который прикрепляется к остальному пакету документов для получения необходимого свидетельства.
Как получить сертификат морского регистра?
Существует два основных способа получения свидетельства РМРС:
Вы можете получить свидетельство РМРС самостоятельно или обратившись в центр сертификации. В первом случае вы сэкономите деньги, т.к. не придется платить дополнительно специалистам, а во втором сэкономите время, отдав все основные заботы сотрудникам центра.
Стоимость услуг сертификации
Как и в других системах сертификации, во много стоимость оформления сертификата морского регистра зависит от конкретной продукции. Складывается цена из пошлины Регистра Судоходства, количество часов работы инспектора, конкретных испытаний и работы специалистов по сертификации.
Судовая документация, выдаваемая классификационным обществом, ее эксплуатационное значение
Деятельность классификационных обществ, направленная на повышение безопасности торгового мореплавания, оказывает большое влияние на эксплуатационные и экономические показатели работы судов и их владельцев – судоходных компаний, способствует предотвращению аварий и загрязнений природной среды при эксплуатации судов, обеспечению своевременной и сохранной доставки грузов морем. Наличие у грузового судна класса, необходимых сертификатов, свидетельствующих о его надлежащем техническом состоянии, – необходимое условие для отфрахтования судна на рынке транспортных услуг и осуществления перевозок грузов. Поэтому практически все суда мирового флота, совершающие перевозки международного характера, состоят в классе какого-либо регистра, который в отношении этого судна осуществляет необходимые мероприятия по техническому надзору. Классификационные общества поддерживают тесные деловые связи с владельцами и морскими администрациями государств флага судов, находящихся в их классе, обмениваются с ними разнообразной информацией и несут ответственность за результаты своей работы – главным образом, в виде изменения своего статуса, авторитета в этом секторе морского судоходства. Так, любые крупные аварии, вызвавшие гибель судна, любое загрязнение среды всегда расследуются соответствующими органами государства флага, при этом обязательно определяются их причины и «вклад» классификационного общества.
Очевидно, большое число аварий и происшествий на судах, состоящих под надзором определенного регистра, свидетельствует о недостаточном внимании, низкой квалификации персонала, плохой организации в этом обществе, следствием чего является потеря доверия со стороны клиентуры и перевод судов в другой регистр.
Практически каждую свою проведенную операцию по надзору за судами и ее результаты классификационное общество подтверждает выдачей соответствующего международного документа, который хранится на борту судна и предъявляется инспектирующим лицам при проверке в портах. Наличие такого документа, имеющего действительную силу, показывает, что судно в данном отношении отвечает действующим международным требованиям и стандартам.
Основные документы, выдаваемые судну регистром, приведены в таблице 4.1. Для специализированных судов классификационные общества выдают дополнительные сертификаты в соответствии с требованиями ИМО.
Документы, выдаваемые на грузовое судно регистром (для всех судов)
Продолжение таблицы 4.1
Образцы некоторых из этих документов, имеющих непосредственное отношение к морским перевозкам грузов, приведены в Приложении 3. Кроме указанных в таблице, морские суда должны иметь документы, требуемые правилами по конвенционному оборудованию судов: свидетельства на спасательные средства, навигационное оборудование и сертификаты, удостоверяющие техническое состояние различных судовых узлов, механизмов и деталей в целях обеспечения безопасности мореплавания и проведения грузовых работ.
4.5 Судовые документы, выдаваемые администрациями
государства флага судна и судовая отчетность
Судовые документы удостоверяют правовое положение судна, его техническое состояние и другие аспекты, связанные с эксплуатацией судна. Международная практика торгового мореплавания выработала определенный перечень судовых документов, которыми в обязательном порядке должно располагать каждое судно. Конкретный перечень и наименование судовых документов определяется обычно национальным законодательством и международными соглашениями.
Кроме названных в § 4.4 документов, выдаваемых регистром, суда, совершающие заграничное плавание, должны иметь следующие документы:
· Свидетельство о праве плавания под государственным флагом (Certificate of the Right to Sail under the State Flag) или судовой патент (Ship’s Patent), в котором указаны собственник судна, порт приписки и основные технические данные судна;выдается судовладельцу портом (морской администрацией государства флага судна), в котором судно вносят в Государственный судовой реестр;
· Свидетельство о праве собственности на судно (Certificate of Ownership) или судовое свидетельство (Ship’s Certificate) – один из основных судовых документов, обязательных к наличию на судне. Выдается портом регистрации, в котором судно вносят в Государственный судовой реестр. Содержит сведения о судовладельце, назначении и типе судна, времени и месте его постройки, двигателе, размерах, осадке судна с грузом и без груза, валовой и чистой регистровой вместимости. Это свидетельство имеет большое значение как доказательство особого международно-правового положения судов, принадлежащих государству и обладающих в связи с этим иммунитетом;
· Свидетельство о минимальном безопасном составе экипажа судна (Minimum Safe Manning Document), в котором перечисляются должности и число членов экипажа по штату и минимально допустимое число. Выдается портом регистрации судна;
· Судовая роль (Crew List) – рейсовый судовой документ, постоянно находящийся на судне и содержащий список членов экипажа, а также тип и название судна, порт и номер регистрации, наименование владельца судна. Используется для контроля над соблюдением судовладельцем требований о минимальном составе судового экипажа. Составляется и ведется капитаном судна по специальной форме и правилам;
· Свидетельство о дератизации или об освобождении от дератизации (Derrating Certificate Convention or Derrating Exemption Certificate) свидетельствует, что судовые помещения были осмотрены и обработаны санитарными органами страны-экспортера надлежащим образом и не имеют на борту грызунов (крыс,мышей и др.), являющихся источниками и переносчиками инфекционных болезней и наносящих ущерб грузам при транспортировке и хранении.
Для захода в порты некоторых стран (например, США) судну необходимо иметь дополнительные документы, требуемые законодательством этих стран, которые удостоверяют соответствие судна особым требованиям данной страны, не предусмотренным международными конвенциями.
Кроме названных выше документов, на судах ведется соответствующими специалистами судовая отчетность. Для этого компания-судовладелец снабжает свои суда различными журналами (Logs), руководствами (Manuals) и формами отчетности, а именно:
· Судовой журнал (Ship’s Log, Deck Log) – судовой документ, который служит для отражения в хронологической последовательности и с фотографической точностью всей деятельности экипажа судна, а также объективных условий и обстоятельств, сопровождающих ее. Ведется под руководством капитана судна по специальной форме и правилам;
· Машинный журнал (Machine book, Engine Log), служащий для фиксирования данных о работе судовой машины, характере поступающих в машинное отделение распоряжений и их выполнении. Ведется под руководством старшего механика судна по специальной форме и правилам;
· Санитарный журнал (Sanitary Log), который ведется по форме и правилам, согласованным с органами здравоохранения;
· Радиожурнал (Radio Log);
· Книга записей операций с бункером (Oil Record Book);
· Палубная книга записей измерений льял/танков (Deck Sounding Book);
· Машинная книга записей измерений льял/танков (Engine Sounding Book);
· Журнал операций со сточными водами;
· Журнал операций с мусором;
· Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
На судах иностранных компаний ведутся также:
· Журнал планирования перехода (Voyage Planning Book);
· Грузовая книга (Cargo Book) – документ, в котором фиксируются данные о принятых на борт судна грузах включая сведения о роде и количестве груза, его маркировке, весе, размерениях груза, роде упаковки, размещении груза по грузовым помещениям, избраном варианте загрузке, мерах по обеспечению сохранности груза и организации грузообработки судна в порту погрузки и в порту выгрузки и т. п. Грузовая книга входит в число судовых документов, которые постоянно находятся на борту судна. При возникновении претензии по перевозкам грузовая книга может быть представлена как одно из доказательств;
· Журнал требуемых тренировочных занятий (Outstаnding Training Log);
В большинстве компаний 3-й помощник капитана является ответственным за обслуживание и поддержание в должном состоянии («to a high standart») спасательного оборудования. Он ведет специальный Журнал по безопасности (Safety Log), в котором фиксирует даты проверок и мероприятия по обслуживанию спасательных устройств и оборудования, даты судовых тревог и сборов экипажа по вопросам безопасности в соответствии с программами, основанными на требованиях Конвенции СОЛАС-74.
В дополнение к названному журналу по безопасности на судне может также вестись Книга записей ухода за спасательными и противопожарным оборудованием (Safety Equipment Maintenance Record Book).
1. Какие органы осуществляют контроль за состоянием судов? Какова общая цель таких проверок?
3. Назовите основную цель деятельности классификационных обществ?
4. Для чего создана МАКО, какие общества входят в эту ассоциацию?
5. Кратко охарактеризуйте классификационные общества, действующие на Украине.
6. Какие основные функции осуществляют классификационные общества?
7. Что подразумевается под классификацией судов? С какой целью она осуществляется?
8. Какие виды освидетельствования судов выполняют классификационные общества?
9. Какие документы выдаются на суда классификационными обществами?
10. Какие судовые документы выдаются морской администрацией государства флага судна? Органами санитарного надзора? Их назначение.
11. Какие документы относятся к судовой отчетности? Их назначение.
Классификация и освидетельствование
При классификации и освидетельствовании всех судов, оценке их технического состояния, назначении района плавания и навигационных ограничений приоритетной характеристикой является БЕЗОПАСНОСТЬ ЛЮДЕЙ, находящихся на борту.
Классификационное свидетельство с отметками о проверках является документом, подтверждающим безопасность судна и его соответствие техническим стандартам.
Классификационные общества
Классификационные общества разрабатывают Правила классификации и постройки судов, технического наблюдения за постройкой судов, Правила технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, и выдают классификационные свидетельства, подтверждающие соответствие судов этим правилам.
Безопасность судна зависит главным образом от его прочности, остойчивости, надежности оборудования и оснащения, страховые общества при заключении договора определяют характеристики и состояние судна. Для того чтобы не ошибиться, страховые общества в прошлом держали на службе собственных экспертов, которые должны были судить о техническом состоянии судов. Возникшие позже объединения экспертов разделили все суда на классы в зависимости от их мореходности и присвоили каждому классу определенный знак.
Страны с развитым судоходством имеют собственные национальные классификационные организации, которые на основе опыта постройки и эксплуатации судов издают Правила их классификации, постройки и обеспечения безопасности.
Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами.
В России маломерные суда, используемые в некоммерческих целях, подлежат регистрации в Реестре маломерных судов. И государственной регистрацией, и классификацией и освидетельствованием таких судов занимаются территориальные органы Государственной инспекции по маломерным судам МСЧ РФ (ГИМС МЧС РФ).
Остальные суда, включая маломерные суда, используемые в коммерческих целях, а также прогулочные и спортивные парусные суда, освидетельствуются Российским морским регистром судоходства и Российским Речным Регистром.
Распределение ответственности при классификации и освидетельствовании маломерных судов коммерческого использования между регистрами определяется в зависимости от удаленности районов эксплуатации судов от мест убежищ или берега следующим образом:
Статья 14. КВВТ РФ. Судовые документы
1. На подлежащих регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 9 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы:
2. На судне должны находиться оригиналы указанных в пункте 1 настоящей статьи документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом.
3. На судне, выходящем в море, кроме документов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, должны находиться документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.
4. На судне, осуществляющем судоходство, связанное с пересечением Государственной границы Российской Федерации, кроме документов, указанных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, должны находиться документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации. Выдачу документов, предусмотренных указанными договорами, осуществляют федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные на то Правительством Российской Федерации.
5. Документы, указанные в подпунктах 1, 2 и 10 пункта 1 настоящей статьи, выдаются органами, осуществляющими государственную регистрацию судов и прав на них. Документы, указанные в подпунктах 3, 8, 11 и 12 пункта 1 настоящей статьи, выдаются организациями, уполномоченными на классификацию и освидетельствование судов, или иностранными классификационными обществами, предусмотренными статьей 35 настоящего Кодекса. Документы, указанные в подпунктах 6 и 9 пункта 1 настоящей статьи, выдаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными Правительством Российской Федерации.
За выдачу документов, указанных в подпунктах 1, 2, 6 и 9 пункта 1 настоящей статьи, уплачивается государственная пошлина в размерах и в порядке, которые устанавливаются законодательством Российской Федерации о налогах и сборах. За выдачу документов, указанных в подпунктах 3, 8, 10, 11 и 12 пункта 1 настоящей статьи, взимается плата в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
6. Формы документов, указанных в подпунктах 4, 5 и 7 пункта 1 настоящей статьи, и порядок их ведения устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. Наличие указанных документов на судне обеспечивается судовладельцем.
7. Судовой журнал должен храниться на судне в течение одного года со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение судовладельцу. Общий срок хранения судового журнала составляет три года со дня внесения в него последней записи. Судовой журнал может быть предоставлен для ознакомления с ним и снятия с него копий в соответствии с законодательством Российской Федерации.
8. Признание судовых документов судов, плавающих под флагами иностранных государств и заходящих в порты Российской Федерации или совершающих проход по внутренним водным путям, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации или при условии, если в портах и на водных путях соответствующего государства признаются судовые документы судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.
9. На спортивных парусных судах, прогулочных судах, маломерных судах должны находиться следующие судовые документы:
10. Судовой билет удостоверяет право плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации, право собственности на судно, годность судна к плаванию.
Комментарии к ст. 14 КВВТ РФ
1. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Российской Федерации и осуществляющем судоходство по внутренним водным путям, должны находиться следующие документы:
На судне должны находиться оригиналы указанных документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом.
Наличие на судне свидетельства о праве собственности на судно, свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, свидетельства о годности судна к плаванию необязательно в подлиннике на несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа.
Указанные свидетельства должны храниться у судовладельца несамоходного судна; на толкаче (буксире) допускается иметь копию этих судовых документов, заверенных в установленном порядке.
Наличие указанных документов на судне обеспечивается судовладельцем.
2. В соответствии с п. 3 комментируемой статьи на судне, выходящем в море, кроме названных документов, должны находиться документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации. Статья 25 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации указывает, что судно должно иметь следующие основные судовые документы:
Приказ Минтранса России от 30 июня 1998 г. N 80 «Об утверждении и введении в действие формы Радиожурнала ГМССБ (СР-1)» (текст Приказа официально опубликован не был).
Приказ Госкомрыболовства России от 3 марта 2004 г. N 112 «Об утверждении Правил ведения судовой роли на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации» // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2004. N 14.
Приказ Минтранса России от 3 апреля 2000 г. N 28 «Об утверждении Правил ведения судовой роли» // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2000. N 23.
На судне должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно и судового билета, копии которых должны быть заверены органом, выдавшим такие документы.
Судно, используемое для санитарного, карантинного и другого контроля, может не иметь свидетельство о грузовой марке и мерительное свидетельство. Вместимость такого судна может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения.
Судно, осуществляющее прибрежное плавание, может не иметь судовой, машинный и санитарный журналы, если иное не установлено органами, осуществляющими технический надзор за судами (п. 3 ст. 23 КТМ РФ).
3. Кроме того, спортивные, прогулочные суда и иные самоходные суда с главными двигателями мощностью менее чем 55 киловатт и несамоходные суда вместимостью менее чем 80 тонн должны иметь следующие судовые документы:
1. Лицензию судовой радиостанции.
2. Дипломы радиоспециалистов ГМССБ (об утверждении и введении в действие форм дипломов судовых радиоспециалистов Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) см. Приказ Минтранса России от 3 декабря 1998 г. N 144);
3.1. Судовой журнал для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, А2.
3.2. Радиожурнал ГМССБ для судов, совершающих рейсы в морских районах А3, А4.
4. Свидетельство о безопасности судна по радиооборудованию (для судов, совершающих международные рейсы).
5. Акт освидетельствования радиооборудования Российским морским регистром судоходства.
6. Акт освидетельствования электрооборудования Российским морским регистром судоходства.
9. Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.
10. Проектно-конструкторскую документацию на установку оборудования радиосвязи и электрорадионавигации (ЭРН), откорректированную в соответствии со всеми изменениями, внесенными в процессе эксплуатации.
11. Техническую и эксплуатационную документацию для каждого вида оборудования радиосвязи и ЭРН (на русском языке для отечественного и на русском и английском языках для оборудования зарубежного производства).
12. Формуляры на отечественное оборудование радиосвязи и ЭРН.
13. Инструкцию для операторов-радиотелефонистов по несению радиовахты, обеспечивающей безопасность на море (РД 31.64.24-94).
14. Список береговых телефонных УКВ радиостанций Службы морского флота (1996 г.).
15. Положение по использованию спутниковых аварийных радиобуев системы КОСПАС-САРСАТ на морских судах (РД 31.62.03.04-93).
17. Руководство по радиосвязи для морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.
18. Международные справочники (издание ITU):
19. Указания по связи на период арктической навигации (для судов, участвующих в арктической навигации).
20. Инструкцию по организации связи при обработке аварийных и контрольных сообщений судов, утверждена Приказом Департамента морского транспорта от 27 апреля 1994 г. N 31.
21. Положение о порядке и правилах использования ведомственных средств связи морского транспорта и свод условных наименований должностных лиц морского транспорта для ведомственной связи, утверждено Приказом Департамента морского транспорта от 7 июня 1994 г. N 41.
22. Расписание работы каналов связи береговых радиостанций морского флота России с судами, передачи циркулярных, гидрометеорологических сообщений и навигационных предупреждений (1997 г.).
23. Формы первичной учетной документации согласно приложению к Приказу ММФ от 30 ноября 1987 г. N 188:
4. Судовой журнал является официальным документом, в котором отражается деятельность судна во всех ее проявлениях, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту деятельность. Все случаи происшествий с судном должны быть записаны в журнале возможно более подробно с указанием всех обстоятельств, при которых они произошли.
Судовой журнал должен храниться на судне в течение одного года со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение судовладельцу. Общий срок хранения судового журнала составляет три года со дня внесения в него последней записи. Судовой журнал может быть предоставлен для ознакомления с ним и снятия с него копий в соответствии с законодательством Российской Федерации.
5. Проверять наличие судовых документов и их соответствие требованиям законодательства вправе Государственные речные судоходные инспекции бассейнов в соответствии с Инструкцией о порядке проведения осмотров судов работниками Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации, утв. Государственной речной судоходной инспекцией РФ 10 мая 1994 г.
Инструкция о порядке проведения осмотров судов работниками Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации, утв. Государственной речной судоходной инспекцией РФ 10 мая 1994 г. (текст инструкции официально опубликован не был).
При осмотрах самоходных судов проверке подлежат:
1. Судовые документы (наличие, сроки действия, порядок их ведения):
2. Штатное расписание и приказ (или другой документ) судовладельца о режиме эксплуатации судна и работе экипажа.
3. Указания по организации радиосвязи в соответствующем бассейне.
4. Информация капитану об остойчивости судна.
5. Атласы (ЕГС) и навигационные карты (для озер), их корректура.
6. Внутрисудовая документация по организации вахтенной, штурманской, общесудовой службы, спасания людей и борьбы за живучесть судна (наличие, качество ведения):
7. Наличие и состояние государственного флага, марки на трубе, наименования (номера) судна и регистрационных номеров на бортах, грузовой марки на корпусе.
9. Соблюдение норм пассажировместимости и грузоподъемности, высоты надводного борта (на грузовой марке), обеспечение нормального обзора с поста управления судном.
10. Наличие и действие световой, зрительной и звуковой сигнализации.
11. Наличие и действие навигационных, штурманских и электрорадионавигационных приборов по нормам Регистра.
12. Соответствие нормам Российских инспекций Регистра количества коллективных и индивидуальных спасательных средств, пиротехники, аварийного снабжения (выборочно). Правильность их маркировки, расположения и хранения.
14. Наличие у командного и рядового состава дипломов (квалификационных свидетельств) на право занятия соответствующих должностей, контрольных талонов к дипломам, справок о проверке знаний.
15. Соблюдение в текущем и предыдущих рейсах (по записям в вахтенном журнале) типовых схем формирования составов, норм пассажировместимости и грузоподъемности, ограничений по району и условиям плавания и других требований, указанных в регистровых документах, режима несения вахт, периодичности проведения учебных тревог и тренировок по действиям при отказе рулевого устройства, ДАУ, ДУ.
16. Знание и умение членов экипажа действовать по тревогам (путем опроса нескольких человек) при отказе рулевого устройства, ДАУ, ДУ (проверяется выборочно).
По результатам осмотра работник судоходной инспекции составляет акт с указанием перечня выявленных нарушений, статей нормативно-правовых документов и сроков устранения замечаний. При отсутствии судовых документов и в случаях, угрожающих безопасности плавания, принимает решения о запрещении движения судна (состава, плота), о чем капитан судна информирует судовладельца.
Акт осмотра составляется в двух экземплярах и подписывается работником Государственной речной судоходной инспекции бассейна и капитаном (или первым штурманом). В случае отказа капитана (первого штурмана) от подписи, в акте делается запись с указанием заявленных мотивов отказа.
Отсутствие или истечение срока действия хотя бы одного из судовых документов, а также отсутствие Указаний по организации радиосвязи, откорректированных атласов (ЕГС), навигационных карт, акта об испытании спасательных средств, местных Правил плавания.
Следует особо отметить, что согласно ч. 1 ст. 8.16 КоАП РФ невыполнение капитаном судна морского, внутреннего водного плавания или другого плавучего средства правил регистрации в судовых документах операций с веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, других водных объектов, либо со смесями, содержащими такие вещества свыше установленных норм, а равно внесение в судовые документы неверных записей об этих операциях влечет наложение административного штрафа в размере от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда.