Что такое кит-кар и с чем его едят
В последнее время все чаще в интернете можно увидеть слово кит-кар и многие имеют довольно отдаленное понятии, что это. Давайте разберемся с этим понятием и постараемся разобраться, почему в кризис это понятие стает особенно актуальным.
Кто не поленится прочитать эту книгу, будут просто в шоке насколько все гениальное просто. Весь смысл постройки заключается в изготовлении рамы по готовому проекту Колина и переносе всех нужных запчастей с машины донора. Лицензию на постройку рам и комплектов для сборки купила фирма Cateham, и с успехом продает по сегодняшний день комплекты для постройки такого автомобиля. Их автомобиль был одним из первых автомобильных комплектов, на английском такой комплект назвали kit car.
Да согласен за рубежом можно купить такой комплект и собирать себе автомобильчик самостоятельно на заднем дворике. В нашей стране люди начинают таким заниматься не от нечего делать, а пытаясь сэкономить и не покупать сильный, мощный спортивный автомобиль, но жажда скорости заставляет автолюбителей искать возможности ездить быстрее.
Если поискать в интернете, то можно увидеть много проектов уже законченных и готовых автомобилей, которые колесят по нашим дорогам. Также можно наткнуться, на видео реплик, это почти тоже, только строят копию дорогой спортивной машины или ретро автомобиля. Да построить копию Lamborghini кажется вообще невероятным, но как доказывает практика, есть умельцы, которые и такое могут. Если должным образом поискать, можно отыскать сайты, где за 8000$ можно купить комплект для постройки Lamborghini, части кузова раму и т.д.
А во время кризиса дешевый, но оригинальный автомобиль подчеркивающий индивидуальность владельца, стал еще актуальнее.
Кит-кар: автомобиль в почтовом ящике.
Приветствую, уважаемые читатели!
Многие из нас с детства мечтают о спортивных автомобилях. Всё начинается еще с отцовской подборки автожурналов, затем компьютерные игры с гонками, неумелый тюнинг первого, совсем не гоночного авто. Мечта исполняется не у всех и часто она оказывается погребена под множеством бытовых забот, а, как известно, для покупки спорткара нужны немалые средства да и последующее его содержание влетает в копеечку. Правда, в цивилизованном мире это часто не является проблемой. Тут можно за достаточно скромную сумму стать обладателем авто, на котором будет не стыдно подъехать к шикарному казино, а за чуть большие деньги — даже посостязаться с именитыми конкурентами, ценник на которых выходит далеко за рамки вашего годового заработка. Правда, покупать такой автомобиль вам придётся в коробках, потому что речь идёт о кит-карах.
Существенный толчок эта отрасль получила только в 50-х годах, когда объемы производства автомобилей возросли настолько, что люди смогли позволить себе не менять их до полного износа. Исправные автомобили стали попадать на свалку, стали появляться отдельные мастерские, скупавшие агрегаты с таких авто, приводившие их в порядок, а так же производившие новые кузова, рамы, шасси. Затем, в разобранном виде, автомобиль находил своего владельца. Особой популярностью кит-кары всегда пользовались в Великобритании, где до середины 70-х на покупку автомобиля распространялся высокий налог, в то время как кит-кар оценивался с точки зрения закона как запчасти и обходился дешевле. Таким путём пользовались и более серьёзные автопроизводители — Lotus Elan, например, можно было купить как в готовом виде, так и заказать доставку коробками по почте.
В качестве донора большой популярностью у фирм производящих кит-кары пользовался Volkswagen Beetle — его использовали как в Америке, так и в Европе. Его кузов достаточно легко отделяется от шасси и позволяет построить на своей пусть и не просторной ходовой части, но зато с задним расположением мотора, кузов самой смелой и амбициозной формы. Да, не всегда быстрый, но красивый.
В прежние годы популярностью пользовались самобытные модели с уникальными кузовами и вероятность встретить на дороге такой же была крайне мала, однако с годами производители смекнули, что недорогая копия гораздо более солидного суперкара будет пользоваться большей популярностью. В первую очередь копированию подверглись простые в производстве автомобили — те же самые Lotus Elan и AC Cobra. Однако не обходят производители кит-каров своим вниманием и спорткары с более сложными формами.
Так как на форму кузова серийного автомобиля непременно распространяются авторские права их создателей, кит-кар многочисленными деталями должен отличаться от оригинала, дабы не доставлять продавцам проблем в юридической плоскости. Эти отличия непременно бросятся в глаза фанату оригинала, однако неискушенный человек примет такой кит за дорогущий автомобиль.
В зависимости от сложности конструкции и количества деталей, сборка кит-кара может занимать от 100 часов, хотя некоторые производители уверяют, что их модели можно собрать всего за выходные. Не всегда и не все производители предлагают в комплекте двигатели, коробки передач и другие узлы, но всегда есть рекомендуемый список агрегатов, которые без проблем встанут на конкретную модель кит-кара.
Отдельный и достаточно непростой вопрос – это юридическое оформление автомобиля, который собирал человек с неподтвержденной компетенцией в непонятных условиях, ведь мы помним что автомобиль является средством повышенной опасности. В странах, где кит-кары достаточно популярны, есть специальный регистрирующий орган, который проверяет техническую исправность каждого отдельного автомобиля из коробки, прежде чем выдать ему номера.
И следует отметить, что среди кит-каров есть настоящие курьёзы. Иногда производитель берется за непосильную задачу: имея на руках платформу от малолитражки он силится воссоздать на ней внешность известного суперкара.
К примеру, в 80-х британская компания Panache Cars предлагала вот такую пародию на Lamborghini Countach с агрегатами от Volkswagen Beetle. Вообще, Countach достаточно часто становится объектом подражания и минимум два кит-кара, имитирующих итальянскую легенду, можно встретить в Москве.
Или вот такое, думаю, вряд ли кто-то поспорит, страшилище, от австралийской компании JTS Supercar, которая пыталась воссоздать облик суперкара Pagani.
В России кит-кары не получили широкого распространения, хотя кажется предпосылки для того есть. Людей с руками у нас много, свободное время в гараже проводить любим. Однако производители кит-каров нашим рынком никогда не интересовались, а энтузиастов, заказывающих их из-за границы, крайне мало, и кажется, остались они в прошлом. Против них и наше законодательство, и курс валюты.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Мой instagram!
Киткары. Мифы и реальность.
много букв и без картинок…школьники могут разочарованно идти на фиг и отписываться.
Как правило всю статью можно описать в нескольких предложениях.
Вай смотрите какой я умный и чаво узнал, а теперь делюсь «чужимбредом» с вами. Трепещите якая афигенная тема. В общем парни/малыши и их родители есть такое направление в тюнинге-самоблудная ерунда в виде фигни похожей на что-то дорогое, что вы можете построить сами в своем гараже имея ключь 10 на 12, ящик пива и много много хотелок. Прикиньте, вы сами можете построить на сыкономленных от пиваса бабках — лямбо или бугатти! И все окружающие вокруг вас поверят что вы мастер. Неимоверно и мощно встанет увеличится ваш рейтинг среди телок, они вам будут давать не раздеваясь.А все ваши друзья будут считать вас богом автомобилестроения. Начните с понедельника новую жизнь и сделайте шаг к мечте.
Броневичек и пафос в каждом слоге и букве таких статей прилагается бесплатно. Ненавязчиво описывается что сборка таких вещей дешева и доступна любому колхознику с 2 классами церковно приходского образования.
Каменты под такими писательскими шедеврами не менее шедевральны.
от лохов людей умеющих ставить втроем вонючку в салон и знающих с какой стороны руль у «правильного» авто
— а у нас все вазы/белазы/мазы/камазы/газы/японки/китайки/европейки/американки это киткар!
— поддельный ролекс=реплика авто. это не для настоящих музчин (правда при этом у настоящих музчин денег хватает максимум на руль от ваз2106, но есть мечта-наворовать и купить лямбо.)
от полных дебилов интелектуалов ставящих фото своих голых жен и телок на все общюю дрочку для украшения своих никчемных рассказов про свои никчемные кредитно-интернатовские жоповозки
от всякой мрази интелектуалов инета
— в рашке ничего нельзя строить\зарегистрировать, везде коррупция, все воруют поэтому нет законов.
— на киткарах можно ездить только в нормальной стране.
зы вся эта мелюзга потом очень сильно обижается, что я их сразу в черный список вношу. мелочь хочет общаться и доказывать мне что «рашкавперде», «хутинпуй», «все украли», спартакчемпион и тд.
Вообще что есть киткары?
Миф 1 Киткар и реплика
Для понимания проблемы…из 100 наборов киткаров проданных по миру, до дороги доезжает и превращается в реплику от 2 до 10.
Миф нумер 2 Киткар это разобранный автомобиль в ящике или мешке. Который можно собрать и получится нужное.
Хмм…как это помягче…КитКар НИКОГДА НЕ БЫЛ ГОТОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ! Киткар это ВСЕГДА набор железок или сборная солянка в виде рамы и кузова. Как правило киткар собирается под определенный донор. Часто этот донор устарел и давно перешел в разряд антиквариата с соответствующей ценой на запчасти. Кроме того очень часто одна фирма выпускающая реплику и набор кузова и шасси под нее, слегка лукавит. Продавая например шасси в наборе слегка отличающиеся от того что стоит в их же реплике.Может не хватать ребер жесткости, подобраны другие более дешевые марки стали и тд. Еще раз повторю все киткары и все реплики изготовляются на разных типах доноров доступных под конкретную местность.
Миф 3
Киткаростроение сильно развито на западе. Там это серьезный бизнес.
Да, насмотревшись телевизора и начитавшись местных блоХеров такой вывод появится у любого обывателя. Но реальность слегка другая. Время всеобщей глобализации и баблоса почти похоронила европейское киткаростроение. Введены тучи законов ограничивающих и запрещающих использование киткаров на дорогах. Бешенные страховки, невозможность регистрации самоделок. ДА! ИМЕННО НЕ ВОЗМОЖНОСТЬ! Я много читал как прибалты тащат свои поделия в польшу ибо там зарегить проще, при этом поляки плачутся и завидуют англичанам ибо там еще попроще с регистрацией.НО англия это вообще отдельный абзац. Англия это рай для киткаростроения.
С фирмами, фирменешками, гаражными самоблудами занимающимися киткарами тоже все весело. Да они существуют, и даже работают.Можно их разделить на несколько частей…
Фирмы…достаточно небольшое количество компаний в которые вложенно огромное количество так называемых длинных денег и которые за счет этого производят и продают свою…СЕРТИФИЦИРОВАННУЮ В ЕВРОСОЮЗЕ продукцию. Само собой что проводятся этими компаниями рекламные шоу и прочие мероприятия притягивающие взгляд. В данных компаниях цены на продукцию мягко говоря космос или около того…НО они строят и … поддержкой, а так же лобированием своих интересов душат законами сторонних производителей из класса бомж компаний и гаражных кулибиных. Капитализмус!
ЭТО НЕ ОТНОСИТСЯ К АМЕРИКАНСКИМ КОМПАНИЯМ…европа есть европа. кстати, американские киты тоже не совсем законны в европе.
В америке фирмы это намного круче чем европа…там это да бизнес и за счет лояльного законодательства развитие хоть и серьезно убито кризисом, но есть (ну типа в 2015 году фф продала 128 кузовов хотрода, в 2016 аж 131шт)…Но все по местечковому и кхм …разбито рассово…белые занимаются своими белыми тачками-реплика на лотус 7 с двс в8, хотроды, кобры, разнообразные варианты старых культовых АМЕРИКАНСКИХ автомобилей.КАК ПРАВИЛО Американский КИТКАР ОТ 30 штук баксов.
.мексиканцы и прочее не белое меньшинство, это изготовление(а попутно кидалово через раз) лямбиков, феррари и прочих понтовых и жутко дерьмово сделаных и дешевых тачек. Но есть одно что ВСЕХ их обьеденяет- в кузовном цехе на изготовлении и зачистке НИКОГДА НЕТ БЕЛЫХ только нац меньшинства и прочие мигранты из папуасий. Негры в работе или использовании реплик не замечены ни разу! )
Гаражные самоблуды. Это отдельный класс. Достаточно большой процент его составляют люди производящие чтото узловое по железу и раме или из элементов кузова и имеющие страничку в инете, либо являющиеся сторожилами ресурсов посвященных киткарам. Они не собирают полностью автомобиль. Как правило их работа это сборка шасси или изготовление кузовных деталей. Ребята достаточно серьезно дорожат репутацией. НО! В семье не без уродов поэтому все эти младоевропейцы типа поляков, цыган и прочих технически развитых интелектуалов бывшего соц.лагеря и стран снг это откровенное кидалово на 99%. ДАже если не будет кидалова любой первокурсник технического вуза легко по фотографии рабочего места таких «мастеров» пояснит Вам насколько опасно для Вашего здоровья быть технически безграмотным идиотом.
Крайне редко среди них попадаются спецы имеющие репутацию и умеющие работать. Таких как правило передают друг другу по сарафанному радио под большим секретом ибо работа таких спецов изумительна, а цены в разы ниже средних.
Миф нУмер 4. Мы пойдем и купим киткар/раму/кузов или готовую реплику в европе или америке.
в обоих вариантах доков на кит не будет никаких. Специально для идиотов повторю…доков на киткар не бывает. Регистрация производится по законам и понятиям той страны где данный киткар будет кататься. В нашем варианте как правило идет разговор о переоборудование донора.
По итогу 99.99999999999999999% рассказывающих сказки про покупку чего либо в забугорье либо потомственные звездоболы. либо просто еще не умеющие правильно рассчитывать свои возможности люди.
купить можно все, но сейчас это уже фантастика (с)
Любой нормальный человек понимает что за те бабки что он вкинет в киткар он сможет купить 2 некислые тачилки а то и одну антикварную… Что делает нормальный человек? Он никогда не строит реплику и не покупает киткар…
Миф 4. Катерхем это киткар.
Нихрена. Катерхем, Donkervoort и тд…Это давно не производители реплик и киткаров…Это высшая лига занимающаяся производством и продвижением своих автомобилей…
Как правило такие мысли посещают индивидумов в нежном возрасте подверженном повышенному уровню спермотозойдов в крови и полному отсутствию мысли в голове. Не будем вдаваться в технические подробности ибо 99.99% все равно не поймут о чем разговор.
Как правило шанс чтото построить грамотное имеет только команда с четко разделенными полномочиями…расчетная часть, кузовная, работы по железу…то есть не менее 3х человек. Возраст минимум от 30 и выше…опыт в изнасиловании серийных авто обязателен. ) И то их шансы 90 на 10…тоесть 10% что они смогут…и…0.00000001% что построят реально.
Миф 6. Будет развитие киткаров в России?
Нет не будет…Причин море.основная — У нас нет автоистории и автокультуры.
Все писки про то что у нас нет разрешаюших КИТы законов для регистрации, нет мастеров, нет выставок и тд…все это фигня, легко решаемая…
Но пока только только началось что-то…еле еле толпа стала различать ваз от мерса…минимум нужно 20 лет что те 20 летние что сегодня увидели киткар, набрались опыта, набили ручки и …захотели рисковать …созидая, а не тупо бабло делать на лохах…
А это не быстро…знание и опыт штука дорогая. А людей понимающих что такое мечта в этом мире все меньше. Баблос победил меЧтос окончательно. и хрен я поверю 20-30 летнему рассказывающему сказку что он построил чтото в гараже…массогабаритный макет он построил…но не больше…Любой инженер даже по фото работ легко покажет куда нужно засунуть сие творение.
Извините, Тема настолько огромАДна и имеет тучу направлений и вариантов развития…
а пока это просто снежок который слепили и кинули…будет интерес будет и рассказ поподробнее.
Репликары
О донорах и легендах
Выяснить имя того, кто первым додумался соорудить в гараже копию вожделенного автомобиля, на который не хватало денег, уже невозможно. Но зато теперь, когда постройка реплик занимает умы многих тысяч одержимых граждан, можно составить список машин, становившихся объектами для подражания. Они делятся на две категории.
Легенды:
• Lotus Seven. Права на Seven ныне принадлежат фирме Caterham, поэтому остальные компании делают то, что называют LSIS (Lotus Seven Inspired Sportcars), «автомобили, построенные под вдохновением от Lotus Seven».
• AC Cobra. Копируют главным образом модель 427, реже — 289.
• Ford GT 40. Раритетный болид прост по конструкции, но обладает потрясающей харизмой, о которой вспомнили и на Форде, выпустив полностью новый суперкар под тем же именем.
• Jaguar XK, D, C-Type и другие. Английскую классику особенно любят на родине.
• Porsche 356 и остальные модели немецкой фирмы, относящиеся к 50-м годам.
• MG. Популярны родстеры середины 50-х.
Базой, платформой для реплик служат самые разные автомобили. Требования к донору невысоки: доступность (ведь желание сэкономить — первая причина строительства реплики), распространенность (чтобы можно было найти подержанный, недорогой экземпляр), простота конструкции (потому что машину нужно полностью разобрать, а потом собрать заново, но с другим кузовом и агрегатами). Выбор агрегатоносителей широк, и здесь многое зависит от страны, в которой делают реплику. Например, в США проще найти Ford Mustang, а в Германии — Volkswagen Golf.
Впрочем, есть особо любимые модели.
Pontiac Fiero — небольшой автомобиль начала 90-х годов. Ценится за кузов с легкосъемной пластиковой обшивкой, дешевизну и — главное — среднемоторную компоновку. На базе Fiero часто делают копии Lamborghini и Ferrari. Однако небольшие размеры этого донора заставляют удлинять и расширять шасси, чтобы добиться сходства в размерах с оригиналами.
Toyota MR2 — относительно недорогая машина, которую уже сняли с производства, также в почете за среднемоторную компоновку. Зачастую в Европе реплики суперкаров делают именно на ее базе.
Volkswagen Beetle — на этот автомобиль-легенду также у многих поднимается рука. Старенькие «Жуки» превращают чаще всего в копии заднемоторных моделей Porsche.
Ford Mustang, Chevrolet Corvette — обычно в качестве доноров выступают muscle-cars выпуска 80–90-х годов. То есть когда они еще не стали классикой, как их собратья 60-х годов, и стоят просто смешные деньги. Классическая компоновка позволяет соорудить на их шасси практически любую спортивную машину — от Ferrari Daytona до Jaguar XK 120. Дешево и сердито, ведь моторы у Мустанга и Корвета не отличаются слабостью характера.
Ford Sierra. Старенький Ford особенно часто идет на запчасти для реплик в Великобритании. Все из-за низкой цены, простоты конструкции и популярности модели.
Mazda MX-5. Самый недорогой родстер на рынке заслуженно пользуется популярностью у репликаростроителей. Незамысловатая конструкция и доступность MX-5 (Miata) люба для постройки на ее базе чего-нибудь легкого, но смахивающего на открытый Ferrari или английский классический спорткар.
Количество фирм, занимающихся репликарами, — сотни. Но действительно качественная продукция — у единиц.
Чаще всего реплики выпускаются в виде кит-кара, то есть, дословно, сборного автомобиля. Покупая его, по сути вы покупаете комплектный набор деталей вроде детского конструктора. И экономите около 30–50% стоимости, обычно уплачиваемых за заводскую сборку.
Правда, когда вам привезут несколько ящиков c грудой запчастей и инструкцией, не обижайтесь, что сборка окажется немного сложнее, чем в случае с Lego. Да и потом кит-кар предстоит сертифицировать как транспортное средство и поставить на учет. За рубежом с этим проще: показал специалистам, они заверили, что вы надежно привинтили двигатель, — все, вот вам документы. В России такой системы пока нет, поэтому обладатель кит-кара у нас пройдет все круги бюрократического ада — от НАМИ до ГИБДД.
«Киты» бывают нескольких уровней. Самые дешевые — просто рама из труб и пластиковый кузов. Но, доплатив, можно получить уже набор с подвеской, тормозной системой, бензобаком и тому подобным. Самые дорогие — практически собранные машины, на которые осталось установить конкретный двигатель и трансмиссию.
Что нам стоит кит построить
Автомобиль, фотографии которого вы видите на этих страницах, по документам называется Ford. Нет, со зрением у вас все в порядке. Просто эта великолепная Cobra 427 — не Кобра вовсе, а ее реплика. И собрали ее в Москве.
Кит-кар: как собрать свой автомобиль
Описание и особенности кит-каров: вехи истории, как собрать и оформить кит-кар, внешний вид, плюсы и минусы. Видео про кит-кары.
Многие дети любят играть в конструктор. Самостоятельно собрать из деталей любой объект, от простенькой башенки из блоков-кубиков до сложной, почти как настоящей, конструкции – подъемного мини-крана на пульте управления или самолета с открывающимися дверями – что может быть увлекательнее?
Время идет, а детское увлечение конструированием у некоторых перерастает во «взрослый» интерес. И конструктор становится тоже «взрослым».
Что такое кит-кар
Кит-кар – это, по-простому, автомобиль-конструктор. То есть, машина, собранная из компонентов, которые продаются в виде набора запчастей. Произошло название от английского словосочетания kit car (kit – конструктор, комплект, набор; car – автомобиль).
Собрать такой «автомобиль из коробки» можно самостоятельно или обратиться за помощью в этом вопросе к специалистам, специализирующимся на данной услуге.
Немного истории
Человеком, первым предложившим идею продавать автомобиль в виде комплекта запчастей, считается изобретатель из Англии по имени Томас Хайлер-Уайт. Именно он опубликовал статью об этом в одном из технических журналов. А уже в начале ХХ века (в 1912 году) открылись продажи новинки авторынка производства компании Lad\’s Car: небольшой автомобиль с трехсильным мотором продавался в двух видах – в разобранном виде он стоил порядка 140 долларов, в собранном – около 160 долларов. В переводе на современные деньги стоимость составляла примерно 3500 и 4000 долларов соответственно.
Одним из аргументов, подогревавших интерес к такому типу автомобилей, была довольно низкая цена. Обусловлена она была, во-первых, особенностями налогообложения того времени – покупался не автомобиль, за который нужно было платить налог, а лишь набор запчастей, на который обязанность уплаты налогов не распространялась; кроме того, экономия происходила за счет отсутствия оплаты за сборку.
Однако продажи активно шли всего пару лет. Потом производители «стандартных» автомобилей заменили ручную сборку машин на конвейерную, что позволило удешевить заводскую сборку. И вопрос покупки авто в виде набора частей в целях экономии стал неактуален.
Новое рождение мысль о кит-карах получила во второй половине ХХ века. Тогда основатель английской компании-производителя гоночных и спортивных машин Lotus Cars Энтони Колин Чепмен написал книгу «Построй свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов», ставшую бестселлером. Основной идеей было соединение воедино рамы машины, изготовленной по проекту Чепмена, и остальных необходимых запчастей (двигателя, трансмиссии и других), перенесенных с так называемой машины-донора (автомобиля, с которого берутся «органы» для «пересадки» на собираемую машину).
Как собрать кит-кар
Для самостоятельной сборки кит-кара не требуется какого-то специального дорогостоящего оборудования. Нужны обычные инструменты – такие, как гаечные ключи и гайковерты. Процесс сборки нужно осуществлять на яме или подъемнике.
Итак, чтобы собрать кит-кар, нужно воспользоваться одним из вариантов:
Еще немного о кит-карах
Кит-кары производятся в основном за рубежом (в Америке и странах Европы). Получить их можно, сделав заказ у производителя. Наиболее известными и «раскрученными» на данный момент производителями кит-каров являются следующие компании:
Оплатив сам кит-кар и его доставку, автолюбитель получает несколько больших ящиков со всеми необходимыми запчастями. Причем, время ожидания может затянуться до нескольких недель, а то и месяцев, которые уйдут на то, чтобы осуществить комплектовку кит-кара на заводе-производителе, а также обеспечить его доставку и таможенную очистку.
Комплекты для сборки кит-кара могут быть разными по составу. Так, есть варианты «от А до Я» – то есть, для их сборки требуется просто соединить воедино все детали, имеющиеся в коробках. Но иногда производители предлагают покупателю лишь раму, неокрашенный кузов и минимальный набор основных деталей. А, например, двигатель и коробка передач в комплект не входят. Но в этом случае покупателю предоставляют сведения о рекомендуемых агрегатах, которые подойдут для конкретной модели. Либо заказчик может оговорить параметры подходящей подвески или трансмиссии, а производитель под них «подгоняет» раму.
Одна и та же модификация кит-кара может отличаться по цене в зависимости от комплектации набора. Стоимость зависит и от авторитета производителя. Традиционно лучшими благодаря высокой точности подгонки деталей и надежности считаются кит-кары немецких производителей. Из популярных недорогих машин можно назвать кит-кары производства стран Восточной Европы (Польша, Чехия).
Внешний вид кит-каров
Как правило, внешне кит-кары выглядят оригинально и необычно. В общем-то, их и приобретают подчас для того, чтобы выделиться в потоке «стандартных» машин необычной формой кузова.
Популярностью пользуются кит-кары в виде реплик каких-либо уникальных – как правило, очень дорогих, автомобилей. Примером может служить кит-набор на базе легендарного Фольксавен Жук, используемых для создания вариаций разных моделей спортивных автомобилей марки Porsche. Кстати, VW Beetle вообще является одним из самых популярных автомобилей-доноров. Благодаря возможности легкого отделения кузова от шасси и заднему расположению мотора на его ходовой можно построить кузов самой смелой формы.
Из-за юридических нюансов (форма кузова каждого серийного автомобиля защищена авторскими правами) кит-кар обязан отличаться деталями от оригинала. При этом кит-кар должен создавать у неискушенного человека впечатление, что перед ним оригинальный дорогой автомобиль.
Также можно приобрести кит-кар с индивидуальным дизайном, для которого вероятность встретить на дороге аналогичный очень мала.
Порой кит-кары бывают весьма несуразного, устрашающего или курьезного вида. В качестве примеров можно привести кит-кар компании Panache Cars – реплики Lamborghini Countach, или модель March Hare – хорошо ценящуюся коллекционерами, но имеющую внешний вид «на любителя». Облик суперкара Pagani, воссозданный в кит-каре австралийского производителя JTS Supercar, тоже весьма оригинален.
Плюсы и минусы кит-каров
Кит-кар собран, но это еще не конец…
После сборки кит-кара эпопея еще не окончена. Один из непростых вопросов для собственника такого автомобиля – это его юридическое оформление.
На данный момент в России проблемой является не покупка кит-кара и его сборка, а постановка его на государственный регистрационный учет в органах ГИБДД. Дело это весьма непростое, долговременное и не имеющее стопроцентной гарантии на успех. В отличие от стран, где производство и продажа кит-каров поставлены на поток, в России нет официального органа власти, регулирующего вопросы регистрации и проверки технической исправности каждого конкретного произведенного в непонятных условиях непонятно кем автомобиля.
Во многом из-за вышеуказанной причины кит-кары в России не получили достаточного распространения, несмотря на то, что менталитет русского человека предполагает обычно наличие рук из плеч, а также любви к проведению свободного времени в гараже за ремонтом и модификациями различных технически сложных устройств и машин.
Да и то, что кит-кар сложно назвать эконом-вариантом автомобиля, учитывая стоимость кит-наборов, к тому же с доставкой и «доведением до ума», не способствует широкой популярности этого вида транспортных средств.
Кит-кары – преимущественно для тех, кто является коллекционером или фанатом необычных средств передвижения. И для тех, кто получает удовольствие от собственноручной сборки машины «под себя», несмотря на то, что удовольствие это не дешевое.
Описание и особенности кит-каров: вехи истории, как собрать и оформить кит-кар, внешний вид, плюсы и минусы. Видео про кит-кары.