Hello N54
Текста будет много.
По заголовку можно сразу понять что компрессора на этой машине не будет. Начну с причины перехода на N54.
Идея с компрессором мне всегда нравилась больше чем N54. Но есть «НО жирное такое » которое все таки перевесила эту идею и пришлось ставить N54. Многие начнут закидывать помидорами, так как столько делал, перебирал мотор, сам компрессор и тд.
Но все это НО — не куда не уберешь. Упор на машину был всегда на комфорт, а это многочисленные дооснащения, шумоизоляция и моя последняя безумная идея с люком. ВСЕ это добавило огромный вес в итоге. Когда я начинал строить под улитку я о таком не думал. В итоге авто без пассажира стало весить примерно 1.85.
Из простого расчета ЛС на КГ. Машине просто будет очень тяжело разогнаться. Сильно динамику терять не хотелось, про сток я вообще молчу.
Хотел начать с крыши, что бы была последовательность, но к сожалению ТК «Деловые линии» разбили мое стекло, и сейчас идут разбирательства. ОБ этом будет отдельный пост когда стекло все таки дойдет и крыша соберется в полном виде.
В итоге после всех допов мы примерно поимели примерно 200-240 кг, дополнительного веса. Это без пассажира))
От улитки большого прироста ожидать с таким весом глупо. Поэтому при поступлении хорошего предложения я решил взять мотор.
Небольшая предыстория о моторе:
Некий персонаж сделал большое ТО мотора, туда входило замена цепей всех, натяжителей, мск, вкладышей, насоса масленого и куча другой мелочи. Довольный выехал из сервиса, после чего авто загорелось из-за КЗ. Буквально через 500км после этого. Его всех расстройств я не знаю. По его решению было продано кузов и сделан дербан авто. Компания Time4Bmw забрала себе мотор, куда ушел кузов я не знаю. Говорят он сейчас участвует в дрифте) Я же забрал мотор у T4BMW.
По факту у мотора пострадали:
-Клапанная крышка
-Моторная коса
-Все ролики натяжители
-Катушки
-Форсунки 1-3 цилиндры
-Охлаждение( радиаторы, патрубки и тд)
-эл.магнитные клапана Vanos
-Термостат
и мелочовка.
Пока мотор лежал пылился он немного оброс грязью)
Поэтому после покупки нужно было сделать еще одно ТО, что бы отмыть и закрыть его.
Пришлось купить кантователь) 15литров соляры и бензина и химозы для внешней мойки.
К сожалению я всего не фоткал и не снимал. Так как если все это делать то не хватит времени вообще.
Собирали не спешно с другом.
Кантователь сразу немного доработали, так как ДВС не влезал с маховиком. Купили трубы в водяном магазине, проточили приварили к старым держателям и покрасили.
Замена ГРМ n20. Подготовка.
Покупая авто с пробегом 138000км мне было сказано первым владельцем, что на 80000км у дилера менялась цепь маслонасоса. Про цепь ГРМ ничего не сказали)
Почитав интернеты я понял, что у цепи было несколько ревизий и вроде как я попал изначально под последнюю.
А с учетом того, что у машины был трассовый пробег(человек работал за городом) и достаточно часто менял масло(не реже 10000км) была надежда, что цепь жива.
Собственно с того момента прошло 10 месяцев и 30000км уже моего пробега. К слову он так же трассовый. Я езжу по 160км пять дней в неделю из которых только 30км проходят в пробке.
И вот когда открываешь капот и нагибаешься к ДВС начало казаться, что появился посторонний звук, а еще вибрация по кузову когда включаешь D®.
Пригнал машину, подняли посмотрели. Сказали, что умерла правая подушка, левая тоже скоро под замену и слышно цепи.
А дальше возник вопрос: а что нужно купить, что бы поменять цепь?
Ответа конечно же у меня не было и я пошел в интернеты.
На драйве наткнулся на пост fx9
www.drive2.ru/l/545514723…age=0#a604011491112276690
.
Потом я посмотрел несколько видео на youtube с гайдами по замене цепей.
Наткнулся на КИТ замены ГРМ заднеприводной машины на забугорном сайте:
www.fcpeuro.com/products/…g-chain-kit-11318648732kt
Понятно, что поддон у RWD и AWD разный, а значит разная прокладка и количество болтов крепления.
В итоге я составил список необходимых запчастей:
Цены я писать не буду, так как все меняется постоянно. Я пока составлял список цены выросли на 2000 рублей.
Однако у меня все равно остались вопросы:
1) Нужно ли менять болты масляного поддона при замене ГРМ?
2) Нужно ли менять болты которые держат направляющие ГРМ?
3) Почему в некоторых гайдах говорят о замене болтов крепления ТНВД?
По итогу я принял следующее решение:
1) Не менять болты поддона.
2) Менять болты ТНВД.
3) Менять болты крепления направляющих цепи ГРМ.
Итоговый список таков:
Так же EXIST дал купон на скидку 10% с заказа, что оказалось очень кстати. Заказал детали, ждем пока все приедет, правда в некоторых позициях сроки очень большие.
А вот все артикулы:
Кол. Название Арт.
1 Направляющая цепи BMW 11317592877
1 Направляющая цепи BMW 11317592850
1 Натяжитель цепи BMW 11318685091
1 Цепь ГРМ BMW 11318648732
20 Болт маслянного поддона BMW 11137603833
2 Ботл маслянного поддона BMW 11137603830
16 Болт маслянного поддона BMW 11137603833
4 Болт маслянного поддона BMW 11137603832
5 Болт маслянного поддона BMW 11137603831
2 Пробка с уплотнительным кольцом BMW 11117558632
1 Пробка с уплотнительным кольцом BMW 11317502048
1 Болт шкива коленвала BMW 11217614270
1 Болт шкива маслонасоса BMW 11277619309
1 Сальник распредвала BMW 11127507217
1 Прокладка системы охлаждения на клапанной крышке BMW 11377502022
2 Болт крепления ТНВД BMW 13517632572
1 К-т уплотнит. прокл. крышки гол. блока цил BMW 11127588418
1 Прокладка поддона BMW 11137627512
1 Прокладка поддона BMW 11137627511
1 Шестерня коленвала BMW 11317603944
1 Комплект цепи масляного насоса BMW 11417605366
1 Сальник коленвала BMW 11118618864
2 Болт крепления ТНВД BMW 13517632572
1 Болт направляющей цепи BMW 11317592878
2 Болт направляющей цепи BMW 11317584170
⛓ Подготовка к замене цепей BMW N20 ⛓
Практически сразу после возращения я начал отмечать по утрам, при запуске на холодную, легкий шелест цепи. Ну, во всяком случае, я решил, что это оно. С учетом того, что N20 очень громкий двигатель, чтобы понять что что-то с ним идет не так, нужно иметь музыкальный слух (чего у меня отродясь не было) и наблюдать за ним каждый день. Но на приборке уже красовалась цифра чуть более 175 тысяч км, цепи стояли еще с завода и это не прибавляло уверенности. Думаю, что если бы не звук, то с учетом моей преимущественно трассовой эксплуатации, я бы даже не задумывался о замене цепей до пробега в 220-230 ткм или ее обрыва, ха-ха
Для начала погрузимся в тему цепи ГРМ с которой были проблемы у первых годов выпуска (так пишут в этих наших интернетах). На эту тему рассказывается много страшилок и каждый раз, когда встречается два владельца N20 двигателя, они обязаны обсудить цепи или их встреча считается несостоявшейся. Если верить wikipedia, то проблема ранних версий была не в самих цепях, а в направляющих, которые обламывались, в результате чего цепь могла проскочить на звездочке со всеми вытекающими последствиями. Правда, если посмотреть в историю ревизий направляющих, то мы увидим что она выпускается без замен с 01.03.2011
При этом сама цепь прошла несколько ревизий
Похоже, что та самая первая ревизия цепи (ужасы про которую можно прочитать) выходила с 16.07.2011 по 06.02.2015, т.е. если я все правильно понимаю, то эти цепи могут быть установлены на любой машине вплоть до середины-конца весны 2015 года (про это же пишут и на биммерпосте). У меня же была уверенность, что все проблемы пофикшены к осени 2013 года и это вселяло мне спокойствие, потому что моя карета выпущена в декабре 2013-го.
Ребята с загнивающего запада подошли к проблеме основательно и сделали опрос на эту тему, потому что она воистину интернациональна.
В итоге совершенно непонятно какая зависимость с проблемой по цепям и есть ли она у тебя. Но когда ты знаешь о существовании проблемы, то ты ездишь как этот парень.
А когда тебе начинает казаться, что появился какой-то не такой звук, то ты вообще впадаешь в панику и ждешь какого-нибудь ужаса после каждой сильной прогазовки. Вот несколько видео моих запусков на холодную.
Не знаю, дадут ли какое-либо вам представление о состоянии цепей эти видео, но для меня было однозначно понятно, что звук изменился и ничего хорошего в этом нет.
Так как я не являюсь экспертом, то попросил посмотреть-послушать знакомых мотористов. Вывод мотористов был ожидаем — цепи под замену. Морально к это я был готов уже давно (потому что читаю драйв), поэтому сразу начал выбирать сервис, где буду делать замену, и закупку запчастей.
На драйве можно найти много списков со всем необходимым для этой процедуры. Но я в первую очередь открыл bmwcats и по своему вину посмотрел, что они предлагают заменить. Некий список вырисовался сразу. Потом я собрал 5 самых обширных списков, которые смог найти на драйве, и начал их сравнивать с тем, который выдал мне bmwcats. Списки были довольно похожи, но тем не менее bmwcats как и списки попытались обмануть меня выдав в списке болты, которые идут на задний привод (11 13 7 603 830) и не выдал часть моих.
Масляный картер отличается у заднего и полного привода и поэтому отличается крепление
В конечном итоге список оригинальных деталей стал выглядеть так (везде где не указано количество подразумевается 1 шт)
Почитав интернеты, я пришел к выводу, что цепи для BMW поставляет компания IWIS под брендом JWIS и с завода в автомобиль установлены именно они. Комплект цепи ГРМ JWIS можно купить от упаковщика SWAG за номером 30 93 8362 и он будет включать в себя следующие детали:
→ цепь — 20 92 9864 (оригинальный номер — 11318648732)
→ натяжитель — 20 92 1275 (11318685091)
→ планка успокоителя — 20 92 9539 (11317592850)
→ планка успокоителя — 20 93 8361 (11317592877)
Цена комплекта в Минске, на момент моего заказа 212 BYN ($103.75, ₽6650), эти же оригинальные детали обошлись бы в 460 BYN ($225, ₽14420). Мне кажется, что разница в 120 долларов просто за упаковку является существенной.
Комплект цепи масло-насоса JWIS можно купить в упаковке FEBI BILSTEIN номер 46140 стоит он 170 BYN ($83, ₽5320) против оригинального комплекта за 250 BYN ($122, ₽7820)
40 долларов разницы c оригиналом.
Практически 160 долларов (₽10250) разницы между оригинальными деталями и тем, что по моим предположениям будет той же самой деталью только в другой упаковке. Деньги не огромные, но и не самые маленькие, чтобы платить их только за упаковку.
Во всех остальных элементах определить заменители, которые были бы прямым аналогом оригинала мне выявить не удалось, поэтому здесь все было оригиналом. Мой финальный список оказался таким:
Так же нам потребуется моторное масло и антифриз.
83212465843 BMW Масло моторное синтетическое 20.95 BYN 6 125.70 BYN
83512355290 BMW Антифриз (концентрат) 20.74 BYN 3 62.22 BYN
Вода дистиллированная 5 л — 2.56 BYN
Итого по запчастям: 1,121.73 BYN ($550 / ₽35000)
масло и антифриз немного с запасом на доливку или следующую смену.