Руководство по покупке б/у БНВ (+ фото перед покупкой)
Решил оформить свои мысли на бумаге, так сказать, чтобы было о чём почитать на досуге.
Этот пост должен был состояться ещё в том году, но руки дошли только сейчас — лучше поздно, чем никогда!
Итак, поехали!
Цель: покупка б/у БНВ, в моём случае 3 серии в кузове е46.
Часть 1 — Идея.
Все начинается, обычно, с шальной мысли, которая посещает мозг транзитом. А не взять ли … (сюда нужно подставить марку/модель желаемой машины) и вообще будет фан. Частенько такая мысля проскакивает именно в барах/бильядрдах или иных увеселительных заведениях. Когда на позитиве и хочется «что-нибудь такое замутить архиништяковое».
Послевкусие наступает быстро, бывает что в момент утреннего сушняка/похмелья.
Думаешь такой «да ну не, какая/ой там … (та самая марка/модель), это ж старая тачка, вложений потребует, много что будет потёрто, испорчено, заколхожено (где-то подсмотрел классное слово агродоработанно) или вовсе отсутствовать в виду раздолбайства/аварии. Несовместимо с кредитами/ипотеками/отпусками за границей/семьёй (жена/дети)/дописать по вкусу ещё 100500 почему нет.
И вот ты всё собрал в кучу, прикинул бюджет, махнул рукой. Сел в свой логан/лансер/акцент/рио/октавию и отправился на работу (ничего личного против этих тачек, но в основном это свежие тачки и делать с ними ничего не надо, хоть и в кредит (а может и нет)). И вот едешь ты такой, жим на педаль, руля туда/сюда, музяка качает и тут 2 варика:
1. всё круто, ничо менять не буду, всё устраивает. (тогда пост дальше можно не читать :))
2. ля, да что за педаль, не едет машина, рулится шляпно, тормоза ни к чёрту и т.д т.п (читаем дальше)
И вот именно в эти моменты, мысль, запакованная и убранная на полочку, падает в руки — на оцередной круг обдумки.
Часть 2 — Осмысленность
Приезжаешь на работу/дом/сарай и т.д и думаешь, дай-ка я погляжу авито/авто/дром и прочие продажные ресурсы.
Шаришься, смотришь, понимаешь что всё хрень. Профиля кривые, колхоз, муть с доками и банально фото левых тачек, к продаже не имеющих отношение. Сначала конечно в голове подсвеичвает лампа с фразой «печаль-беда». (тут наступает второй момент, когда ещё не поздно остановиться и похоронить эту безумную затею)
Занятно? И я так думаю.
Если после двух частей, идея по-прежнему сверлит голову, то мы попадаем на «скользкую» дорожку.
Часть номер 3 — «Ля-ля-фа или «А чо нет то»». * В этой главе я постараюсь подробно описать принцип подбора старого бумера на примере своей е46
Опыт покупки б/у автомобилей достаточно обширный, приходилось и друзьям помогать, и себе выбирать.
Описывать всё и вся не стану, это мемуары, а вот выборку основную сделаю.
Первое, что важно при покупке б/у БНВ, определиться с потребностями/ожиданиями. Это важно понять, чтобы потом не было горечи. Хотите управлять огромным плавным крейсером или гонять на зажигалке; чувствовать драйв и динамику или просто наслаждаться изящными формами кузова; ощущать пятой точкой каждую ямку или просто плыть, незаметно проглатывая подвеской ямки/ямища/порталы.
* От этого будет зависеть концепт проекта.
У БМВ существуют серии автомобилей, в которые упрятаны кузова.
* пример: 3 серия включает в себя 30,36,46,90 и т.д кузова
Тут google в помощь, можно поискать картинки, фотки, множество статей или просто зайти на ресурс бмв.ру и ознакомиться с рецензией на серии/модели. И когда спустя уйму времени выбор серии/кузова сделан, начинается всё самое интересное — поиск! Первым делом необходимо отыскать кладезь знаний (обычно это профильные форумы, например бмвфанатикс, е36клуб и т.д) по данной модели, это необходимо для того, чтобы точно знать следующую информацию:
— годы выпуска, поколения (дорестайл/рестайл, отличия)
— опции, дополнительное оснощение
— слабые/уязвимые места
— уровень цен на б/у запчасти
— опыт ремонта/эксплуатации
— сильные стороны
— среднюю рыночную стоимость авто на вторичке
Благодаря этой информации, будущий БМВшник будет вооружён информационно. И впарить дорестайловый кузов с рестайловыми элементами + оторванными стакаными продавану станет значительно сложнее. Да и путь к торгу станет более конструктивным и осмысленным.
Проецирую на своей машине, я узнал годы выпуска, с какого года начался рестайл, какие моторы стояли, какие салоны были, возможные опции дооснащения и что самое главное — слабые места. Поскольку машина покупается б/у, то этому месту надо уделить максимум внимания.
Ниже перечислю критерии, которым уделил внимание при покупке б/у е46:
1 — целостность стаканов передних (смотреть герметик, склонны к отрыву от кузова)
2 — отсутствие сильного масложёра (моторы с пробегами за 200к имеют склонность)
3 — ровные зазоры по всему кузову
4 — наличие оригинального ПТС с максимум двумя владельцами
5 — без колхоза (синих писалок, просверленного салона, наклеек «стрит рейсер» и прочего)
6 — без ржи (ниша запаски, аккумулятора, кромка капота, крышка багажника, низ дверей, пороги)
7 — без следов снятия дверей/крыльев/капота/багажника (болты крепления в заводской краске)
8 — история обслуживания (сервисная книга, желательно с чеками)
9 — наличие оригинальных фар/фонарей
10 — состояние водительского сидения/руля/ручки акпп/кнопок стеклоподъёмников (износ косвенно указывает на пробег)
11 — отсутствие включенных аварийных ламп мотора/тормозов/подушек безопасности
12 — все стекла должны быть одной серии и года выпуска
13 — отсутствие течи масла/фриза
И мой личный фетиш — я всегда обращаю внимание на 14 — заглушки декоративных панелей клапанной крышки / впускного коллектора. Ценник на них копеечный, но сразу становится понятно каково желания владельца содержать машину в полной комплектности.
Благодаря вышеуказанным пунктам, можно быть уверенным, что что серьёзных ДТП не было, либо хозяин очень сильно постарался чтобы устранить последствия. Так же сейчас существуют устройства — толщиномеры, которыми мржно оценить толщину ЛКП и выявить окрашенные элементы, что так же будет поводом для торга.
Текста много, да, но иначе никак, к машине в годах нужен особый подход, чтобы не нарваться на раскривушку. А кто владеет информацией, тот владеет миром! ну или типа того )
Часть 4 — Поиск
Мы уже знаем о сильных/слабых местах, комплектации и можно начинать обзванивать объявления.
Самые популярные площадки: авто.ру, авито.ру, дром.ру + можно поискать на профильных форумах.
У меня при обзвоне был небольшой лист вопросов, которые я задавал каждому продавцу, ответы записывал сразу на отдельные листы. И в зависимоти о того, насолько ответы меня устраивали, продолжал по списку. Таким образом по результату «трудового» дня, у меня собирались листочки с описанием авто, которые в результате можно было сравнить по различным критериям. Прикладываю опросник:
— имя продавца (зачастую когда продают барыги, имена указываются левые и если в объявлении указан Вася, а собеседник говорит что Юра, можно поинтересоваться причиной разногласий и дальше решить, стоит ли дальше тратить время на диалог)
— продалась машина или нет, если нет, то есть ли время на диалог.
— сколько хозяев было (по мне не более двух — гуд, более не гуд)
— сколько машина в руках (месяц, год, век)
— птс оригинал или дубликат (ориг гуд, не ориг на усмотрение)
— наличие сервисной книги с отметками о проделанных ТО (наличие — очень гуд, отсутствие — на усмотрение)
— проходила ли ТО, если да то когда было последнее и что делалось (хорошо если будет инфа о производителях используемых запчастей, можно оценить чем машину чинят и прикинуть сколько это проходит еще)
— есть ли таможенные документы (в случае, если машину из-за бугра)
— какое масло заливается в мотор (если марки, модели не знают/забыли, то велик шанс что его вообще не меняли)
— были ли ДТП, есть ли крашеные детали (можно сразу открыть заявить, что приедете с экспертом/толщиномером и будете смотреть кузов. хотя барыг это мало пугает, они готовы тратить ваше время)
— требует ли машины вложений, если да то каких и когда (хорошо понимать, что неисправно и фронт предстоящих работ до того отправишься смотреть машину. обычно все продавцы говорят хорошо изученную фразу «тачка в одеяле, всё шикарно»)
— есть ли зимняя/летняя резина в комплекте с машиной, состояние (комплект резины, пусть даже 16ой размерности обойдётся в кругленькую сумму. так что будет хорошо, если в комплекте с машиной резина будет и на зиму и на лето. стоит поинтересоваться по состоянию протектора/наличия ремонтов (грыжи, порезы).
* катки составляют хорошую часть стоимости авто, это лишний повод для торга или наоборот плюшка
— количество ключей (если ключи все, то очень хорошо.)
— все ли стёкла целые, и единой серии. (стекла на новом авто имеют одинаковую серию а так же год выпуска, достаточно просто определить, когда стёкла меняют, маркировка будет отличаться от остальных в авто)
В случае, если какой-то вариант очень понравился и машина территориально совсем близко, то можно договориться о встрече на смотрины. Обязательно в светлое время суток и автомобиль должен быть чистым, в противном случае есть риск что-нибудь не досмотреть. Если же далеко, то просим сделать и выслать на почту фото проблемных/слабых мест конкретного кузова. (*да-да, те самые что были найдены в профильном форуме)
Обязательно в высоком качестве, в дневное время на, опять же, чистом автомобиле.
И если всё устроило, то проговаривать условия встречи.
Хочется надеется, что данный гайд поможет Вам найти свой б/у БМВ в том состоянии, о котором мечтаете за разумные деньги!
p.s: Всегда будьте готовы к тому, что даже полностью обслуженный б/у авто попросит денег.
Первый год, полтора будут самыми затратными, посколько потребуется заменить расходники, перетряхнуть подвеску, обновить шины и возможно исправить мелкие недочёты.
Дальше затраты, при бережной эксплуатации, будут стремительно снижаться на фоне первого периода вложения.
Так же важно понимать — Старый авто уже не на гарантии и никому ничего не должен.
Тем более, что заявленный автозаводом ресурс пройден, возможно, не один десяток лет назад.
+ бонусом прикладываю часть фотографий, которые были присланы мне предыдущим хозяином при продаже.
/// О том как я покупал, подробно описано, старт приключения на 4000 км туда/обратно тут.
10 вещей, которые знают только фанаты БМВ
Быть владельцем авто с бело-синим шильдиком на капоте недостаточно, чтобы действительно разбираться в машинах баварской марки. Эти 10 вещей знают только истинные поклонники марки BMW. А ты к ним относишься?
На эмблеме не пропеллер
Все думают, что узнаваемый шильдик на капоте изображает крутящийся пропеллер, но на самом деле это не так.
Эмблема BMW в виде круга, разделённого на 4 сектора, белых и синих, появился в 1917 году. Сама эмблема унаследована от «родителя» компании, фирмы RappMotorenwerke. Сегменты раскрашены в белый и синий потому, что это цвета флага Баварии.
Уже позже маркетологи BMW поведали легенду о том, что на эмблеме изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана в движении, ведь изначально компанию создавали для производства самолётных двигателей. и символики Баварии в плане сочетания цветов. Эту аналогию с пропеллером придумали постфактум, а затем ещё и изобразили на одном из плакатов. Что ж, реклама удалась: только самые пытливые поклонники марки рассмотрели за пиар-ходом реальную историю.
Автомобиль — для водителя
Начиная с 1930-х годов, во времена жёсткой конкуренции с другим немецким титаном — Daimler, в BMW придумали свой знаменитый слоган «The Ultimate Driving Machine», который переводят как «Автомобиль – для водителя».
Появление смелого лозунга связано с премьерой BMW 328 в 1936 году. Дальше цитата, определившая последующее развитие баварской марки, ушла в народ.
Принцип «Автомобиль – для водителя» BMW использует против мерседесовского подхода «Автомобиль – для пассажиров» и сегодня.
Но это не только игра слов: тут и драйверский характер авто, и настройки подвески, и эргономика салона с развёрнутой к водителю приборной панелью, и брутальный экстерьер. В общем, за слова ответили.
У BMW международная прописка
Как и другие автоконцерны, BMW стремится сделать производство максимально доступным, и потому разбрасывает сборочные линии по всему миру.
Главный завод производителя — Bayerische Motoren Werk в Мюнхене. Это строение в виде четырёх цилиндров с известной эмблемой радует глаз любого туриста, так как расположено на въезде в город.
Ещё в Германии заводы марки расположены в Дингольфинге, Лейпциге, Регенсбурге. Есть контрактный завод в австрийском Граце. За океаном можно найти заводы BMW в мексиканском Сан-Луис-Потоси и в американском Спартанбурге. Есть совместное предприятие с заводом в китайском Шанхае.
В России БМВ собирают на заводе в Калининграде.
Также в списке стран, где собирают автомобили BMW — Таиланд, Вьетнам, Малайзия, Индия, Египет, ЮАР.
До Криса Бэнгла было лучше
Облик автомобилей BMW в ХХ веке был неподражаем: брутальный стиль, острые грани кузова, бескомпромиссно круглые фары, а в отдельных случаях — ещё и «акулий» нос. Потом в баварскую компанию пришёл работать дизайнер Крис Бэнгл. И совершил революцию, сломав незыблемые устои.
В 2002 году мир увидел «семёрку» Е65 — и до сих пор, кажется, не пришёл в себя. Модельный ряд менялся в сторону спорного дизайна, но продажи-то росли! Правда, вместе с недовольствам фанатов: ярые поклонники бренда даже собрали порядка 14 тысяч подписей, гневно требуя отставки Бэнгла.
Бэнгла до сих пор называют «могильщиком» BMW, и даже его уход из компании в 2009 и передача детища карандашу Адриана Ван Хойдонка, который обещал вернуться к истинным ценностям, ситуацию не спасло.
После Бэнгла все модели БМВ стали выглядеть более изысканными, гламурными. Плавные линии кузова, округлый «задок», прищуренная оптика — вот с чем теперь приходится мириться фанатам марки. Правда, после той революции на стыке веков, которую устроил Бэнгл, другие скандальные нововведения в дизайне принимаются публикой вполсилы.
Название модели ещё ни о чём не говорит
BMW использует для своих моделей цифро-буквенные обозначения, способные запутать кого угодно. Сомнений нет только по поводу первой цифры: это класс авто, чем он больше, тем выше класс модели.
Затем традиционно следуют две цифры, которыми обозначен объём двигателя в литрах, умноженный на 10. Вроде, всё просто? Так, да не так.
Например, 316 в кузове Е30 оснащалась двигателем не 1.6, а 1.8 литра. Модель 525е в кузове E28 шла не с 2.5-литровым, а с 2.7-литровым силовым агрегатом. Вроде, незначительное искажение, но скажите это поклоннику марки!
Часто наименование модели баварской марки вообще ничего не говорит ни о серии кузова, ни об объёме мотора. Модели кузова привязаны к годам выпуска.
Модели 320i и 316i могут выпускаться с двигателем одинакового объёма и при этом отличаться параметрами мощности.
В общем, придётся учить матчасть и не искать простых решений.
Почки и ноздри — не органы
Ноздрями, а в англоязычных источниках — почками (kidney), называют двухсекционную закруглённую решётку радиатора. Впервые необычную решётку поставили на модель 303 в 1933 году, а с 1962 года «ноздри» на автомобилях BMW стали стандартом фирменного дизайна.
В последние годы с выпуском рестайлинговых моделей в кузовах с G-кодами дизайнеры из Мюнхена заявили: теперь по решётке радиатора различаются серии БМВ. Чем больше габариты и богаче оснащение, тем больше «ноздри».
Необычный дизайн радиатора, получивший кличку «ноздри», позволяет жгучему движку «дышать» за счет оптимального охлаждения.
«Альпина» — не краска
«Альпина» — самое, пожалуй, почитаемое фанатами марки тюнинговое агентство, которое занимается улучшательством моделей BMW ещё с 1960-х годов. Сегодня кудесники из Alpina выпускают и собственные автомобили, базой для которых служат всё те же выпущенные модели БМВ. Рецепт успеха прост: доработка двигателя и турбины, стильная «обувка», спортивный обвес и выразительный интерьер салона.
Изгиб Хофмайстера был (и остаётся) вершиной фирменного дизайна
Нет, изгиб Хофмайстера — не алхимический термин, а вполне реальная вещь, которую можно потрогать. Речь идёт о двойном характерном изгибе при переходе от центральной (или D в случае туринга) стойки к кузову.
Автор сего творения (сюрприз) Вильгельм Хофмайтстер. Эта фирменная фишка повторялась на моделях БМВ с 1960-х годов. Деталь, на которую обыватели не обращают внимания, стала секретным кодом допуска в клуб избранных «бэховодов».
Официальная версия бренда была в том, что изгиб Хофмайстера намекает на заднеприводной характер каждого автомобиля марки, но по сути, эта деталь усиливала стойку кузова и улучшала обзор.
Почему в прошедшем времени? С премьерой новой «трёшки» в кузове G20-23 стало очевидно: баварцы отошли от изгиба Хофмайстера в сторону угловатого изгиба задней стойки, напоминающего стрелку. Ушла эпоха — и этот факт в профильных сообществах вызвал куда больше ажиотажа, чем, собственно, премьера нового поколения седана и туринга.
BMW и задний привод — синонимы
RWD вписан в генетический код всех «настоящих» BMW.
Да, мы в курсе о новой переднеприводной «копейке», но это реверанс в сторону бюджетных легковушек компакт-класса, а в целом-то баварцы делают свои машины для удовольствия от вождения, читай — провоцируя на агрессивную езду.
«Шестёрка» под капотом, задний привод и куча электронных ассистентов, которые помогут справиться со скоростным вхождением в повороты: осталось только вжаться в кресло и забыть о возрасте!
BMW — это не лечится
«Бэху» выбирают сердцем, а выбрав однажды, меняют только BMW на BMW. Нет других причин платить за 20-летнюю мечту, как за новенький бюджетник, перебирать многорычажку и обитать на заправках.
Поклонники марки, конечно, как и положено, цедят про «последнюю настоящую Е38», ужасаются рестайлингу новой «семёрки» и клянут вездесущий даунсайзинг. Но вместе с тем понимают: как и прежде, перед круглыми фарами ночью расступаются плотные ряды на МКАД, а заветный шильдик на капоте представляет владельца вместо тысячи слов.
BMW был и остаётся знаком особой принадлежности и выбором в сторону драйва, комфорта и технического прогресса. В общем, БМВ — это самый приятный пожизненный диагноз, который пора уже внести в МКБ.
О легендарных ретро моделях BMW мы писали здесь.
анекдоты про БМВ
Едет мужик на Жужике по трассе и вдруг заглох, а завестись не может.Ну, стоит и голосует.Подкатывает к нему «братан» на 600-том и спрашивает мол, что случилось.Мужик не расстерялся и просит «братана» подкинуть до близжайшего СТО.»Братан» согласился. Тут его мужик и просит, что мол не гони сво й Мерс больше 60-ти, а то Жужик развалится, а если будет ехать больше — он ему фарами мигнет.Едут они, как вдруг мимо них пролетает Опель на 100 км/ч — «братану» стало не по себе — какой-то Опель обогнал его Мерс, но вспомнил что просил его мужик.Едут дальше и снова пролетает уже БМВ.»Братан» не выдержал и утопил до полика педальку газа.
Пост ГАИ.Разговаривают два мента:
— Вась!
— А!
— Ты видел Опель проехал под 100 км/ч?
— Ну, видел.
— А за ним БМВ под 200 км/ч?
— Ну, видел.
— А за БМВ Мерс тоже под 200?
— Видел.
— А за Мерсом Жужик под 220 км/ч и еще фарами мигает, чтобы пропустил…
Поставил мужик себе на «Запорожец» движок от БМВ. Летит по трассе…
Обходит с разницей в 60-100 км/ч двигающийся по той же трассе «Мерседес». Через некоторое время вылетает в канаву. Смотрит — а там уже одна машина побитая валяется. спрашивает водителя:
— Как так, вот я в поворот не вписался, а вы?
— Да, я тоже…
В это время с трассы вылетает тот самый обогнанный «Мерседес». Те
двое у водителя «Мерседеса» спрашивают:
— В чем дело?
— Да вот, еду я по трассе, тут мимо на бешенной скорости проходит
«Запорожец»… Я подумал, что стою на месте и вышел проверить…
На перекрестке на красный свет тормозят «БМВ» и «Мерседес». Из окна «Мерседеса» высовывается рука нового русского — вся в золотых перстнях — и стучит в стекло «БМВ», за рулем которого еще один новый русский.
— Слышь, братан, как проехать на Кутузовский?
Тот ноль внимания.
— Эй, брат, как на Кутузовский, спрашиваю, проехать?
Никакой реакции. Тут новый русский из «Мерседеса» видит на руле руки хозяина «БМВ» — без колец и перстней.
— Эй, брат, а ты че без рыжева ходишь?
Новый русский из «БМВ» не выдерживает и с трудом выползает из машины — на нем золотые ботфорты.
— Смотри, братан, — говорит он, показывая носком сапога, — на Кутузовский так, потом так, потом вот так, а там прямо.
Ночь. Пост ГАИ. Стоит гаишник и видит, что со скоростью 150 км/ч несется «Газель». Ну, понятное дело, останавливает ее. Из «Газели» выходит бритый мужик и молча дает гаишнику стодолларовую купюру.
— Ты что, новый русский?
— В натуре, начальник.
Гаишник ему не верит, подходит к машине и видит, что действительно сиденья кожаные, с подогревом зада, в руле дырки для пальцев…
— Да ты что? Ведь тебе надо на «Мерседесе» или БМВ ездить. А это что — грузовик. Что ты в кузове возить-то будешь?
— Это не кузов — это чейнджер на сто тысяч компакт-дисков.
— Я на своей «БМВ» так быстро езжу, — хвастается один новый русский перед другим, — что столбы электропередачи вдоль дороги кажутся мне сплошным частоколом!
— Это что! Я вчера на своем «Мерседесе» так круто развернулся, что увидел свой задний номер!
Весёлые расшифровки аббревиатуры БМВ.
Best Mashine of World
Большое Мужское Вожделение
Боевая Машина Викинга
Боевая Машина Вымогателя
БезМерныеВозможности
Брабус — Мечта Водителя
Быстрая Машина Вселенной
Братан Может ВСЕ!
Будешь Молодым Всегда
Брысь, Мелюзга — Взлетаю!
Бабы МОИ…ВСЕ!
Бавария Может Всегда(Везде) (и Всех)!
Больно Мне Везет
Баварский Монумент Великолепию
Братан, Машина — Во!
Безупречное Вождение Машины
Большой Мечты Воплощение.
Будет Много Выпендрежа.
Блин, Во Машина!
Безумная Масса Вложений
Боевая Машина Воров
Будь Мужчиной Владелец
Боевой Мафиа Воз
В рунете поднялась волна хейта BMW. Теперь её машины не для «чётких пацанов», а всё из-за изменения в логотипе
В рунете поднялась волна негодования из-за маленького изменения в логотипе BMW. Аватарки компании в соцсетях оставили её российских фанатов в недоумении (и в ярости), ведь ездить на такой машине стало «не по понятиям». А поменялось немногое — логотип всего лишь оказался раскрашен в цвета ЛГБТ-флага.
Свой аватар в фейсбуке и твиттере BMW сменила 28 июня, и в адрес компании сразу же посыпались гневные комментарии. В России к «бэхам» давно сложилось особое отношение: эти машины считаются «бандитскими» (в том числе из-за фильма «Бумер»), и потому быть владельцем BMW в определённых кругах по-настоящему почётно. Недаром такое количество лихачей ездит именно на этих машинах.
Однако BMW — международная компания, и когда во всём мире ЛГБТ-активисты празднуют «месяц гордости», она не могла остаться в стороне.
В BMW мы живём многообразием. Мы верим в открытую культуру, в которой нет места привилегированности или дискриминации по происхождению, цвету кожи, национальности, полу, религии, инвалидности или возрасту.
Под постом с радужным логотипом тут же появились десятки тысяч комментариев, и многие из них — на русском языке.
Уберите [ЛГБТ] раскраску со священного логотипа BMW!
Согласно логотипу BMW данные авто производятся для [геев] и все владельцы данных авто — [геи].
То же самое произошло и с твиттером BMW. Некоторые пользователи даже вспомнили про знаменитый мем из фильма «Бумер».
Опять эти ЛГБТшники…
Между тем, артист фильма «Бумер»Владимир Вдовиченков отреагировал на смену цветов логотипа спокойно.
Они владельцы, они хозяева — что хотят, то и делают. Нравится им ЛГБТ — пускай будет. Мне кажется, каждый имеет право раскрашивать своё детище так, как ему нравится.
А некоторые пользователи заметили, что официальные страницы BMW в России менять расцветку своего логотипа не стали.
Однако не все комментарии были столь критичны. Некоторые люди пытались примирить негодующих с радужным логотипом.
Открыл Фейсбук, а там люди всерьёз переживают, что все BMW теперь стали «гейскими». Из-за аватарки, да. Это к высказыванию Шульман о том, что у нас немалая часть страны живёт по тюремным понятиям.
Неоднозначное отношение к ЛГБТ в России приводит порой к забавным случаям. Например, в ответ на вывешенный посольством США ЛГБТ-флаг МИД России поздравил Штаты гимном гей-бара.
Впрочем, радужный флаг можно найти в России — просто активистам приходится проявлять смекалку. Так, обыкновенная лестница в Томске оказалась символом ЛГБТ-сообщества.