Почему Япония ближе: Lexus NX против BMW X3 и Mercedes-Benz GLC
Подобные варианты чаще всего рассматривают обеспеченные молодые пары в качестве семейного автомобиля, безбедные домохозяйки и платежеспособные студенты. Зачастую именно кроссоверы С-класса становятся первым премиальным автомобилем в жизни наших соотечественников.
При выборе машины, как всегда, приоритеты сводятся к трем главным «китам» — комфорту, практичности и безопасности. Но в первую очередь, любой потребитель всегда смотрит на прайс-лист.
Что почем
На фоне немецких конкурентов японский вариант со стартовой ценой в 3 302 000 выглядит верным способом прилично сэкономить. Напомним, что полноприводный Lexus NX300 заряжен 2-литровой бензиновой «турбочетверкой» мощностью 238 л. с., которая работает в паре с шестиступенчатым «автоматом».
Понятное дело — матерые «немцы» от скромности не умрут. Цена на сопоставимый по техническим характеристикам BMW X3 xDrive30i с 2-литровым 249-сильным турбомотором и восьмиступенчатым «автоматом» стартует от 4 130 000. Таким образом, стандартный Lexus NX300 выгоднее «баварца» на целых 828 000 рублей.
В свою очередь, представители славной компании Daimler вовсе не церемонились, устанавливая ценник на свой Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC, оснащенный турбоагрегатом объемом 2 л мощностью 249 л. с. и девятискоростным «автоматом». Согласно конфигуратору, стоимость начальной версии Sport Plus составляет аж 5 250 000 «деревянных». Разница с ценником «японца» впечатляет — около двух миллионов! За эти деньги можно купить второй новый автомобиль.
Даже если записать в конкуренты Lexus NX300 маломощную бензиновую версию Mercedes-Benz GLC 200 со 197-сильной «турбочетверкой», то и здесь ценовое преимущество Lexus NX300 налицо. «Немец» в комплектации GLC 200 4MATIC Premium обойдется минимум в 4 490 000. А это, несмотря на недостающие «лошадки», дороже «японца» почти на 1 200 000 рублей.
C милым и рай в сарае: тест-драйв Volvo V60 Cross Country
Мягкий — не значит слабый: первый тест-драйв Range Rover Sport MHEV c новым мотором
Опции
Значительная разница в ценах может быть оправдана богатым оснащением европейских кроссоверов. Однако у всех трех конкурентов список опций почти одинаков: везде премиальный минимум по умолчанию включает климат-контроль, электропривод двери багажного отделения, камеру заднего вида, обогрев руля, систему контроля давления в шинах, датчики дождя и света и прочие радости жизни. Единственная ощутимая недосказанность в стандартной версии «Лексуса» — отсутствие навигационной системы. В то же время у аналогичного «баварца», например, нет такой функции, как обогрев руля.
Но даже если выбрать Lexus NX300 в самой богатой комплектации Exclusive 2 Safety с полным, нужным и ненужным «фаршем», то он все равно обойдется дешевле, чем начальные версии «немцев». Топовый «японец» оценен в 4 012 000 рублей, а это на 118 000 доступнее, чем стандартный BMW X3 xDrive30i, и на целых 1 238 000, чем базовый Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC.
При этом упакованный «Лексус» порадует 10-дюймовым проекционным дисплеем, аудиосистемой премиум-класса Mark Levinson с 14 динамиками, ассистентом помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения, электрорегулировкой рулевой колонки по вылету и по наклону, четырьмя камерами панорамного обзора, комплексом систем активной безопасности Lexus safety System+, включающим всю обойму «умных» ассистентов и прочими приятными «излишествами».
Встречаем по одежке
Разумеется, дизайнерские предпочтения — дело субъективное: на вкус и цвет товарищей нет. Внешность немецких кроссоверов по достоинству оценят те, кто предпочитает классику и традиции. Строгие, выверенные, аристократические и хорошо узнаваемые корпоративные черты гармонично оформлены в современный динамичный стиль и смотрятся в духе времени. Это в равной степени касается и Mercedes-Benz, и BMW.
В противовес им Lexus NX выглядит смелым экспериментом и ярким протестом против чопорных традиций и строгой классики. Рельефный экстерьер «японца» вдоль и поперек рассекают изломанные линии с острыми гранями и угловатыми диагоналями. И даже уже набивший оскомину Х-образный стиль передней части «Лексуса» не лишает его яркой индивидуальности и самобытности. Подобный типично дальневосточный подход в дизайне имеет свои преимущества и пользуется немалым спросом среди молодых и активных потребителей.
Что лучше – BMW X3 или Lexus NX? Дети разных авто культур
Автор: Дмитрий Сапко
Выбор хорошего автомобиля в премиум классе стал не просто сложным. В России этот сегмент представлен обильно, все производители стараются попасть в довольно кучную тусовку немецкий и японских лидеров рынка. Именно эти две стихии автомобилей сегодня будем сравнивать и мы. Молодежный и задорный Lexus NX с японской стороны стал предвестником очень серьезных изменений в подходе корпорации к своим моделям. Машина получила агрессивный стиль, от былого величия и пафоса не осталось и следа. Противником японского кроссовера в сегодняшнего сравнении будет немецкий не менее дорогой и продвинутый BMW X3. Это среднеразмерный паркетник с очень высокими требованиями к условиям эксплуатации. Но эта машина олицетворяет собой успех, стиль, классику автомобилестроения и современные технологии одновременно. Вот такие незаурядные представители попали под наш взор.
Выбор баварского или японского кроссовера обернется настоящей задачей для потенциального покупателя. Деньги в этом классе далеко не решают все, они лишь помогают сделать верный выбор. На дорогах России достаточно много как одних, так и других автомобилей, так что популярностью ни один представитель также не возьмет. Комплектации сравнивать не имеет особого смысла. В обоих автомобилях есть просто все, что вообще можно поместить в современную машину. Итак, как же принимать решение в такой непростой схватке? Давайте рассмотрим все особенности кроссоверов без спешки и сравним даже самые нелепые особенности транспорта. Наверное, именно в таком споре рождается настоящая истина. Правда, сразу можно сказать, что при выборе Лексуса или БМВ истина для каждого будет разной. Вряд ли кто-то захочет изменить своим принципам ради экспериментов. Любители европейцев выберут X3, а почитатели японского элитного сегмента обязательно пересядут на NX.
Еще пару лет назад это была самая ожидаемая новинка от корпорации, которая занимала первые позиции по поисковым запросам во всем мире. Сегодня это уже привычный автомобиль, без которого сложно представить себе модельную линейку Лексуса. Авто заняло свою нишу и стало отличным предложением на рынке. Конечно, любители того прежнего Lexus немного подождали, прежде чем принять такую философию развития компании. Но в итоге все прошло хорошо для производителя, и вот почему:
Если оценивать машины с точки зрения современности, именно Lexus NX взял бы лавры первенства в данной номинации. Дизайн просто удивительный, он не надоедает и не оказывается чрезмерно агрессивным. Ехать на машинке приятно, но есть ощущение слишком дорогой отделки. Если вы пересядете на Лексус с авто подешевле, первое время будете чувствовать себя, как в музее высокого искусства. Но со временем это ощущение проходит, и роскошь воспринимается как должное.
Диапазон предложенных технических узлов намного больше, а технологичность превосходит даже предложения более дорогих автомобилей. X3 способен порадовать даже своим аристократическим внешним видом, который многие считают уж слишком аскетичным. В базе представлен простенький 2-литровый бензиновый мотор на 184 лошадки, но он интересует нас меньше всего. Наиболее интересны следующие возможности автомобиля:
Немцы выделяются своим отношением к комплектациям. Наверное, даже в крупном российском городе вы не найдете двух полностью одинаковых автомобилей BMW X3. Огромное количество дополнительного оборудования и свободное изменение индивидуальной комплектации делает покупку настоящим приключением. Машинка способна удивить своей технологичностью, хотя на вид она мало чем отличается даже от прежних поколений.
На тест-драйве сложно не почувствовать разницу между этими двумя представителями различных культур. Они шли к олимпу своего класса совершенно разными путями, и теперь вынуждены конкурировать друг с другом. Но после детального изучения автомобиля вы можете заметить, что машинки совершенно не являются конкурентами друг другу. Они рассчитаны на разные классы и удовлетворяет потребности совершенно разных покупателей.
Есть ли еще интересные альтернативы на рынке?
Среди соперников также можно называть Audi, Toyota, Nissan, Renault и прочих представителей среднего и высшего класса. Но вряд ли кто-то посчитает серьезным сравнение X3 и Nissan Murano или Renault Koleos. Это соперники только по формальному классу, но игроки совершенно разных уровней. Так что остановимся на представленных конкурентах и признаем, что Lexus и BMW переигрывают их по многим параметрам.
Предлагаем посмотреть видео обзор двух этих кроссоверов в сравнении с другими представителями класса:
Подводим итоги
Каждый покупатель решит для себя сам, какому именно автомобилю он больше доверяет. Немцы подкупают своей технологичностью, классическим величием и удивительными версиями. Также у X3 есть ряд дизельных силовых агрегатов и машинки на механике. У Lexus этого нет, зато есть гибридная силовая установка, футуристичный молодежный внешний вид и просто прекрасная надежность каждого узла. В целом эти представители рынка однозначно стоят друг друга, их соперничество выглядит красиво и приносит любителям автомобилей много наслаждения. А какое авто вы бы выбрали для себя?
Кроссовер Lexus NX заметно повзрослел со сменой поколений
Увеличившиеся размеры — почти обязательный спутник смены поколений (Land Cruiser 300 — большое исключение). Длина, ширина и высота теперь составляют 4660 мм (+20), 1865 (+20) и 1650 (+5) соответственно. Колёсная база увеличилась ещё больше — до 2690 мм (+30).
Ставка на маленький кроссовер, сделанная компанией Lexus в 2014 году, оправдала себя не везде. Модель NX первого поколения в Европе пользуется не лучшим спросом. Там за всё время удалось реализовать более 170 тысяч автомобилей. Другое дело — российский рынок. Свыше 41 тысячи машин из европейских продаж числится именно за нами, при этом для подавляющего большинства покупателей «первый» NX оказался и их первым Лексусом. Новинка призвана укрепить позиции среди консервативных клиентов. По незнанию новый экстерьер можно было бы списать на рестайлинг — машина узнаваема, хотя и стала современнее и воспринимается серьёзнее.
Автомобиль переехал на платформу GA-K от родственной Тойоты RAV4 и стал больше. Инженеры смогли понизить центр тяжести на 20 мм по сравнению с предшественником и увеличить жёсткость кузова. Особое внимание уделили расширенному применению в силовой структуре сверхвысокопрочных сталей. Например, пределы прочности на разрыв у усилителей порога и крыши составляют 1180 МПа и 1470. Ещё один подобный элемент внедрён меж двух защёлок алюминиевого капота. Разумеется, это положительно сказалось не только на безопасности, но и на поведении машины на дороге.
У новинки пока четыре модификации, но россиянам достанутся лишь первые две. Базовая NX 250 с атмосферной «четвёркой» 2.5 отдачей 199 л.с. и 243 Н•м., а также NX 350 с турбомотором 2.4 на 279 сил и 430 ньютон-метров. Оба агрегата работают с восьмиступенчатым «автоматом» и новой системой полного привода с функцией динамического распределения тяги. Версия NX 350h представляет собой эволюцию машины с индексом 300h. Бензиновому двигателю 2.5 тут помогает электромотор, а их суммарная отдача достигает 244 л.с. — на 47 больше, чем у предшественника. Как и прежде, привод может быть передним или на все колёса.
Венцом инженерной мысли Такеаки Като выступил Lexus NX450h+. За основу взят тот же атмосферник 2.5, но электромотор на задней оси доводит суммарную отдачу установки до 306 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает «чуть более шести секунд». Немаловажный козырь — батарею ёмкостью 18 кВт•ч можно заряжать от сети, а расход топлива в смешанном цикле WLTP способен опускаться ниже трёх литров на 100 км. В режиме электромобиля «четыреста пятидесятый» готов преодолеть до 63 км и разогнаться до 125 км/ч. Топливный бак гибридных версий репрессиям не подвергся и вмещает те же 55 л бензина, что и на обычных машинах.
Внутри все элементы управления и вывода информации сгруппированы в одной плоскости, да и блок с тачскрином (диагональ — от 9,8 дюйма до 14) развёрнут к водителю. Эргономика салона рассчитывалась исходя из результатов международных исследований. Например, чтобы выбрать место для селектора «автомата» или кнопок управления климатической установкой, мастера замеряли расстояние от плеча до кончиков пальцев у людей из разных точек планеты. Стандартные дверные ручки заменил электронный замок E-Latch, который позволяет отпереть машину «одним лёгким движением».
На новинке дебютировал комплекс безопасности Lexus Safety System+ нового поколения. Он получил более продвинутую систему предотвращения столкновений и умеет теперь распознавать не только велосипедистов и пешеходов, но и столбы или деревья. Адаптивный круиз-контроль работает интеллигентнее и быстрее реагирует на обстановку вокруг, а расширенный пакет позволит кроссоверу самостоятельно корректировать скорость для перестроения и блокирует двери при близком и опасном движении другого транспорта. Старт продаж намечен в России к концу текущего года, тогда же узнаем подробности и цены.
История
К созданию своего первого компактного кроссовера компания Lexus шла долго. Первые упоминания о машине появились в начале 2010-х, а предвестником модели стал концепт LF-NX. Серийный же автомобиль дебютировал в 2014 году. Основой для него послужило готовое шасси от паркетника Toyota RAV4. От него же новинке досталась система полного привода и схема подвесок. Главными аргументами стали смелый дизайн, соответствующий концепции L-finesse, и богатое оснащение. Начальной версией стала модификация NX 200 c атмосферной «четвёркой» 2.0 от той же Тойоты. Отдача составила 150 л.с. и 189 Н•м. Привод — на переднюю или на обе оси.
А вот исполнения NX 200t и NX 300h проявили обособленность от RAV4. Первый вариант снабдили двухлитровой «турбочетвёркой» на 238 сил и 350 Н•м, которые отправлялись на колёса через шестиступенчатый «автомат». Второму достался атмосферник 2.5 с парой электромоторов на подхвате (один — спереди, другой — сзади) и вариатором. Суммарная отдача гибридной установки составила 197 л.с. и 270 Н•м. Привод для обоих — исключительно полный. В 2017-м случился рестайлинг — японцы подретушировали внешность и салон, перенастроили подвеску и добавили новый комплекс безопасности. На рынке США с 2014 по 2020 год было реализовано 337 494 машины.
Модератор: snow1975
Это даже не 20%, как у нас в Лексус Пулково обещали подъём цен. При этом курс евро и доллара к рублю постепенно снижается, а Lexus как я понимаю, цены снижать уже не будет.
В любом случае остаюсь в нашем клубе)) Но с выбором-то помогите, посоветуйте.
Бог не любит недовольных.
Наверное я просто в таких вопросах загнаный просто.
Попробуйте ответить по ним (для себя) на следующие вопросы:
* надежность и проработанность конструкции,
* управляемость и стабильность в поворотах,
* схема полного привода и стабильность его работы,
* ремонтопригодность,
* наличие качественных не оригинальных запчастей,
* снижение стоимости со временем
и тд
Возможно, что после этого горизонты расширятся, а выбор сузится.
Бог не любит недовольных.
Что лучше BMW X2 (БМВ Икс2) или Lexus NX 300 (Лексус Нкс 300)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.5 литра, 140 л.с. Коробка передач: АТ Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 9.6 сек. Максимальная скорость: 205 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 7.6 | 5.5 | 6.3 л.
Безопасность и системы
- Камера заднего вида Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади) Динамический круиз-контроль Ассистент парковки Знак аварийной остановки Функция интеллектуального экстренного вызова Cистема Performance Control Индикатор давления в шинах
Дизайн и внешнее оборудование
- Окраска кузова «Белоснежный» 17″ легкосплавные диски Складывающиеся зеркала с электроприводом Автоматический привод крышки багажника Датчик дождя, включая автоматику включения фар Светодиодные противотуманные фары Светодиодные фары головного света с расширенным функционалом Ремкомплект для шин
Интерьер и оборудование салона
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 238 л.с. Коробка передач: АТ Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 7.1 сек. Максимальная скорость: 200 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 10.8 | 7.3 | 8.6 л.
Безопасность и системы
- Электроусилитель рулевого управления (EPS) Задние датчики парковки Передние датчики парковки Система контроля давления в шинах Крепление для детского сидения (ISOFIX) Круиз-контроль Интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start Электромеханический стояночный тормоз Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозного усилия (EBD) Усилитель экстренного торможения (BAS) Антипробуксовочная система (TRC) Система курсовой устойчивости (VSC) Система помощи при подъеме по склону (HAC) Функция автоматической активации стояночного тормоза (Brake hold) Автоматическая блокировка дверей при начале движения Тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки EBS Блокировка задних дверей от открывания изнутри («детский замок») Фронтальные подушки безопасности Шторки безопасности Коленная подушка безопасности водителя Встроенная в кресло подколенная подушка безопасности переднего пассажира от эффекта подныривания Боковые подушки безопасности для первого ряда сидений Система вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс» Центральный замок с дистанционным управлением и двойной блокировкой Сигнализация с датчиками внутреннего объема и наклона автомобиля Набор автомобилиста Селектор выбора режимов движения ECO/NORMAL/SPORT
Дизайн и внешнее оборудование
- Автоматическая корректировка угла наклона фар Светодиодные дневные ходовые огни Омыватель фар Поворотники с последовательным включением светодиодов Тройной сигнал указателей поворота при однократном нажатии Светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов Светодиодные задние габаритные, тормозные, противотуманные фонари, подсветка номерного знака Светодиодный дополнительный стоп-сигнал Подсветка в ручках дверей при посадке в автомобиль Рейлинги на крыше Накладки на дверные пороги с логотипом Lexus Самовосстанавливающееся лакокрасочное покрытие кузова Брызговики передние и задние Легкосплавные колесные диски Неполноразмерное запасное колесо (докатка) Антенна «Плавник акулы» Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида Электрорегулировка боковых зеркал заднего вида Боковые зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота Водоотталкивающее покрытие стекол передних дверей Датчик света Датчик дождя Боковые зеркала заднего вида с обогревом Светодиодные фары ближнего и дальнего света с одной линзой Шины 225/60 R18 Электропривод багажной двери с регулировкой по высоте и функцией памяти Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей
Интерьер и оборудование салона
Дополнительное оборудование и опции
- Лакокрасочное покрытие кузова «Металлик» 45 000 ₽ Лакокрасочное покрытие кузова «Искрящийся белый специальный металлик» 67 500 ₽ Защитная пленка под дверные ручки, 2 шт 1 390 ₽ Защита картера и кпп от 7 600 ₽ Комплект защит колесных арок с шумоизоляцией 15 600 ₽ Комплект сеток 2 900 ₽ Комплект брызговиков 12 230 ₽ Коврик в багажник от 5 200 ₽ Защитный коврик бампера 5 000 ₽ Коврики в салон от 2 900 ₽ Бокс для груза 28 200 ₽ Все допы Поперечины 19 010 ₽ Разделительная сетка багажника от 18 990 ₽ Переходник для проводки фаркопа от 1 400 ₽ Чехол для хранения поперечин верхнего багажника 3 200 ₽ Крепление для лыж или сноуборда, тип крепления т-слот от 7 600 ₽ Защита задняя от 12 700 ₽ Пороги 44 500 ₽ Накладка на передний бампер 3 000 ₽ Накладка на задний бампер 4 100 ₽ Комплект порогов 14 600 ₽ Защита передняя от 15 200 ₽ Защита воздухозаборника 13 200 ₽ Пороги овальные 120х60 16 400 ₽ Решетка воздухозаборника 17 300 ₽ Дефлекторы окон от 15 500 ₽ Боковые молдинги, хром 26 550 ₽ Окантовка переднего бампера 15 110 ₽ Молдинги торцов дверей 12 120 ₽ Электромеханический замок кпп 20 380 ₽ Набор автомобилиста 4 500 ₽ Сигнализация от 29 779 ₽ Спутниковая противоугонная система от 43 700 ₽ Охранная система 25 800 ₽ Иммобилайзер 11 800 ₽ Колесные диски 17″ (1 шт.) 23 700 ₽ Колесные диски 18″ (1 шт.) от 32 920 ₽ Навигационный блок 71 044 ₽ Задняя мультимедийная DVD-система, основной экран 69 100 ₽ Универсальный держатель для устройств 10 220 ₽ Держатель в подголовнике 3 450 ₽ Защита дисков ProTect 26 630 ₽ Защита кузова Protect 13 850 ₽ Пепельница 6 410 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.