BMW 5. Визуальное превращение G30 в F90 First Edition!
За 2 недели до нового года, к нам обратился владелец этой BMW 5 G30. Пожелание было довольно внятное-понятное, а вот времени было совсем немного, с учётом нашей общей загрузки… =)
Работая на данном рынке, мы точно знаем, что клиенты выбирают нас очень часто по причине того, что мы ценим их время! Таким образом, наш собственный отдел запчастей заказал новые бампера, крылья и прочие необходимые детали, для превращения экстерьера G30 в F90! Тем временем, наш собственный отдел подбора цвета краски организовал нужный цвет и литраж, чтобы маляры смогли немедленно приступить к окрасу деталей, после того, как арматурщики проверят качество и совместимость деталей!
Когда мы убедились, что всё встаёт идеально, автомобиль переехал в отдел винила, где мастера приступили к оклейке деталей, которые не требуют окраса. Пока они оклеивали кузов, маляры открасили все детали и как следует просушили детали, чтобы не ждать 2 недели, пока лак кристаллизуется естественным путём. Разумеется, все работы мы производим с гарантией и обо всём подробно рассказываем нашим клиентам!
Результат нашей слаженной работы вы можете наблюдать на видео и в фотоотчёте!
Видим прочный фундамент под электроникой BMW пятой серии
Предзаказы на новую «пятёрку» российские дилеры уже принимают, хотя цен ещё нет. Моторы для России объявят до конца года, прайс-лист — в феврале, а первые машины передадут клиентам 2 марта. В Германии «пятёрка» стоит как Е-класс, у нас — надежда на Калининград.
Несколько новейших «пятёрок» BMW серии G30 беспорядочно шарахаются по сторонам на прямике португальского шоссе. Мы с коллегами пытаемся понять, как работает автопилотная часть электронных помощников. Включаю поворотник, жду. Не выходит — седан едет то в разделительный брус, то в попутные автомобили. Mercedes E-класса способен на большее. Вечером, за ужином, шеф проекта «пятёрки» Йохан Кистлер объясняет нюансы — мол, руля для ассистированных перестроений должны касаться минимум два пальца, но резюмирует: компьютер на колёсах — это не BMW. Главное, говорит, фундаментальные ездовые свойства, когда рулишь ты сам.
Кистлер в BMW с 1978 года — откликом на резюме баварцы опередили коллег из Фольксвагена и Porsche. Собеседование заняло десять минут — помогли отличный аттестат и опыт работы с железками. Первой машиной Йохана был седан 323i серии Е21, у жены сейчас — модель 1602 выпуска 1974 года. Любимый автомобиль! Дочь тоже в BMW — как и сын, который, поработав на Porsche, занимается теперь мотоциклетными шасси. «Жду на работе внуков, — улыбается Кистлер, — сообща мы можем посвятить BMW целый век!» Человек не просто рулит проектом, живёт им. С ним интересно. Как и с новой «пятёркой».
С 1972 года выпущено 7,9 млн «пятёрок» шести поколений. Самая успешная — уходящая, серии F10: около 2,2 млн машин. Помимо «потяжелевшего» дизайна и поведения она примечательна тем, что впервые использовала платформу «семёрки». Седьмую серию тогда настраивал Кистлер. В своём классе шасси F01/F02 не стало образцом управляемости и комфорта, но в виде пятой серии оказалось крайне востребованным. Ныне унификация глубже: «пятёрка» G30 отличается от «семёрки» G11 только стальными пружинами взамен пневматических, амортизаторами и софтом рулевого управления, а внешне их можно спутать.
В Мерседесе наш знакомый Михаэль Кельц руководил разработкой нового Е-класса, соплатформенных с ним кроссоверов GLC и GLC Coupe, сейчас работает над будущей моделью CLS. В BMW шефские должности более сфокусированные: «семёрку», как и раньше, делали одни люди, соплатформенную «пятёрку» — другие. Целью команды Кистлера было сохранить в G30 комфорт модели F10, улучшив, прежде всего, управляемость. На презентации пятой серии вновь, как и много лет назад, звучали слова про стирание грани между люкс-седанами и гоночными машинами, про то, что сила G30 в большей спортивности, чем у любого из конкурентов.
Решение, по словам Кистлера, — в недоступных ранее алгоритмах ездовых симуляций, используемых при проектировании машины, и технологиях производства, направленных на снижение массы. Новый седан 520d весит 1635 кг — на 70 кг легче прежнего. Есть версии с разницей в центнер. Обработанные лазером шестикилограммовые алюминиевые двери, по данным фирмы, — легчайшие в сегменте. Магниевая поперечина передней панели — ещё минус пара кило. Легче стали колёса и тормоза. Углепластика в отличие от «семёрки» тут нет: затраты на кратно большие объёмы выпуска модели перечёркивают его преимущества.
Внутри отличия от старшей модели надо искать — на руле, вокруг селектора «автомата» и центральной консоли меньше серебрянки и алюминия, блок климат-контроля поднят вплотную к воздуховодам. Вдобавок здесь своя, более свежая версия мультимедийной системы iDrive. Разница с предыдущей «пятёркой», напротив, заметна сразу — заострившись, передняя панель полегчала, экран выставлен наружу. Салон спереди стал чуть шире, но я не чувствую. Сжимаю толстый руль, тяну уже привычный селектор и понимаю — это пять.
Поначалу на выбор — четыре алюминиевых мотора модульного В-семейства EfficientDynamics, унифицированных более чем на 40%. Вместо двухлитровой бензиновой версии 528i теперь 530i (252 л.с. в Европе и 249 в России), взамен трёхлитровой 535i — 540i (340 л.с.). Дизельные седаны — 520d (190 л.с.) и 530d (265 л.с.). Все варианты, кроме 520d, доступного с шестиступенчатой «механикой», оснащены восьмиступенчатыми «автоматами». Полный привод xDrive с подключаемой многодисковой муфтой передней осью заказывается на все четыре версии. Я прокатился на машинах с «шестёрками» — 540i и 530d xDrive.
Разгон полноприводной дизельной машины приятен не столько своей низовой насыщенностью — пиковые 620 Н•м тяги достигаются уже при 2000–2500 об/мин, — сколько неразрывностью с педалью акселератора: нажал и сразу получил. Не важно, сбрасывал ты до этого газ, держал ровным или тормозил. До сотни — 5,4 с, на 0,3 быстрее, чем раньше. Отзывчивость почти велосипедная, нет необходимости переключать силовой агрегат в режим Sport, который ускоряет и одновременно огрубляет смены передач коробки Steptronic. В «Комфорте» переключения незаметны. Подрулевые лепестки тут — разве что развлечься.
Шины заднеприводного седана 540i при старте с места проворачиваются сильнее, но взвизг получается коротким. На максимум тяги бензиновый мотор с двухпоточной турбиной выходит даже раньше дизеля — при 1380 об/мин, но сам максимум ниже — 450 Н•м. Крутить эту «шестёрку» приходится чуть активнее, а она и рада. Самый сок, отжимаемый с хищным рыком, — с 3000 об/мин до отсечки на 7000. Но в первый момент после нажатия на газ здесь задержка. Небольшая, но почти неминуемая. Тут-то и выручают трансмиссионные лепестки вкупе с настраиваемым режимом Sport: собрать в кулак можно только силовой агрегат, не трогая руль и подвеску.
О тормозах в «пятёрке» не думаешь. Понятно, что М-механизмы в составе спортшасси 540i сохраняют свою эффективность дольше, но для экспресс-прохвата по закрученному серпантину достаточно и обычных — педаль естественно-ясная. Подвески на выбор — три: обычная, которой на презентации не было, адаптивная и М-вариант. Для каждой рекомендована своя размерность колёс. У дизельных машин с регулируемыми, но не оспортивленными амортизаторами это 18 дюймов, с М-шасси — на дюйм больше.
В отличие от предыдущей «пятёрки» полный привод новой уживается с опцией Integral Active Steering: на парковке для улучшения манёвренности задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними, а на высокой скорости — в ту же сторону. Вместо планетарного редуктора в рулевом валу обычная рейка с переменным шагом зубьев, центр тяжести чуть ниже. От лености модели F10 не осталось и следа — «пятёрка» вновь увлекает ездой, самим процессом управления! В ощущениях выросшие на бумаге габариты сократились вдвое: реакции быстрые, точные, по дуге седан ведёшь без подруливаний.
С задним приводом и без того понятный руль ещё чище, а зажатая в спортрежим М-подвеска заставляет активнее работать боковую поддержку кресел, которая в свою очередь тоже бывает активной. Несколько лет назад Йохан Кистлер руководил установкой электроусилителя руля на «трёшку» серии F30. С тех пор, говорит, многое поменялось: настройки стали более дискретными, точными и гибкими — уровня нынешней «пятёрки» гидроусилителем нельзя добиться в принципе. С одной стороны, водителям нужна обратная связь, с другой — большинство требует снизить усилие на баранке. Возможно, поэтому даже в режиме Sport она не очень-то перегружена.
Пневмоподвески, как за доплату на Е-классе и «в базе» на седьмой серии, у «пятёрки» не бывает. Над дорогой G30 не парит, а стелется. С адаптивными амортизаторами и опциональной системой подавления кренов, сменившей гидравлику на электрику, — ни вздохов, ни ударов. Кузов не пересчитывает дорожные пики, а будто ведёт по их вершинам линию. Выбрал Comfort — комфортно, с заниженной на сантиметр М-подвеской предпочтительнее режим Adaptive. В поисках комфортного Е-класса копаешься в версиях, тут — два попадания из двух.
На опробованных машинах не было шин Run Flat, однако Йохан Кистлер хоть и удивляется, что в России многие, покупая BMW, меняют их на обычные, рекомендует именно «непрокалываемые» покрышки. Уменьшенная толщина боковин, говорит, повышает комфорт и изолирует руль от ненужных возмущений. Компьютерные симуляции, 4,7 млн тестовых км… Отдельные подразделения работали как никогда плотно. Двигатели с коробками укутаны во флисово-резиновые «куртки» SYNTAK, дорожного шума минимум, ветер не досаждает даже без двойных боковых стёкол, недоступных для G30, — опять-таки в отличие от «семёрки» с Е-классом.
Вскоре после дебюта в гамме «пятёрок» появится подключаемый гибрид 530e iPerformance со 184-сильной бензиновой «четвёркой», 70-киловаттным электромотором и средним расходом топлива 2 л/100 км, вариант 520d EfficientDynamics Edition с паспортным расходом 3,9 л/100 км — и промежуточная топ-версия М550i с «восьмёркой» мощностью 462 силы, разгоном до сотни в 4 с (на 0,3 быстрее, чем у М5 поколения F10) и полным приводом. Затем ждём М550d — такой седан заказал себе Кистлер, универсал, хэтчбек Gran Turismo и — к концу года — новое поколение М5.
Новая «пятёрка» — образец работы над ошибками. По сравнению с прежней она избавлена практически от всех недостатков, которые можно заметить за два дня презентации, а её достоинства подняты выше. На заре автопилотства этим автомобилем хочется управлять самому — и подолгу. В доме с таким фундаментом хочется жить. По новизне и хай-течности рядом разве Е-класс, но по сумме качеств, в том числе сборки, BMW, по-моему, впереди. Главное, чтобы «пятёрку», обессмыслившую короткобазный седан седьмой серии, не затмила будущая «трёшка» на этой же платформе CLAR. Хотя… Кто против?
Бмв g30 и f90 в чем разница
BMW 5-Series 2020 года выпуска отличается утонченностью и роскошью. А также большим внутренним пространством.
Он поставляется в нескольких вариантах отделки, некоторые из которых имеют полный привод. Поэтому потенциальным клиентам нужно принять некоторые решения. Базовые модели прекрасно оснащены, и есть различные доступные двигатели. Более высокие отделки более мощные и оснащены более высококлассными удобствами.
Многие люди могут быть привлечены к 5-й серии из-за ее размера. Он имеет хорошее пространство для ног спереди и сзади. На 41,4 и 36,5 дюйма соответственно. Это означает, что взрослые могут удобно разместиться во втором ряду.
Ствол-это еще одна область, которая сияет. Хотя это не бросается в глаза ни в каком смысле, в багажнике есть то, что ему нужно. А именно пространство.
Стандартные модели BMW 5-й серии имеют 18,7 кубических фута места для хранения в своих багажниках. А гибридные модели имеют немного меньше места из-за своих аккумуляторных батарей. Если вам когда-нибудь понадобится разместить более крупные предметы. Задние сиденья можно сложить. Одно, два или все три сиденья могут быть быстро опущены. Так как заднее сиденье поставляется в виде разделенной скамейки 40/20/40.
Сравните BMW 5-Series 530i 2020 года с 530i x Drive. В чем же разница?
Эти две модели являются стартовой отделкой в линейке BMW 5-й серии.
Они похожи с точки зрения внутренних и внешних особенностей. И основное отличие заключается в том. Что 530i x Drive поставляется с полным приводом вместо заднего привода.
x Drive-это название системы полного привода BMW. Он может перераспределять мощность между передней и задней осями. Чтобы оптимизировать тягу. В обычных условиях задние оси получают примерно 60% мощности. А остальные идут на передние оси. Если когда-либо будет обнаружено какое-либо проскальзывание. Система немедленно произведет необходимые регулировки. Чтобы убедиться. Что питание подается на колеса. Которые могут его использовать.
Кроме того, больше мощности может быть передано на переднюю ось всякий раз. Когда кажется. Что существует ситуация превышения скорости, и наоборот. Когда кажется. Что автомобиль недооценивает.
Сравните BMW 5-Series 530i x Drive 2020 года с 540i. В чем разница?
В то время как 530i x Drive стоит на несколько тысяч долларов дороже, чем 530i, 540i имеет еще более высокую цену. Чем 530i x Drive. Главным фактором, который оправдывает такое повышение цен. Является модернизация двигателя.
530i x Drive, наряду с 530i, оснащен 2, 0-литровым турбомотором Twin Power Turbo.
Это рядная четырехцилиндровая версия с 248 лошадиными силами. Крутящий момент столь же респектабелен при 258 фунт-футах. Это вполне приемлемые цифры, но 540i доступен для тех. Кто хочет получить больше от своего автомобиля.
540i имеет более крупный двигатель с рабочим объемом в три литра. Это двухцилиндровый турбомотор с шестью цилиндрами. То, как он был спроектирован. Позволяет ему генерировать 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента.
Этот более мощный двигатель переводится в более отзывчивый и быстрый разгон. 2, 0-литровый двигатель способен разогнать BMW 5-й серии до скорости 60 миль в час чуть менее чем за шесть секунд.
3, 0-литровый двигатель может разгоняться до 60 миль в час менее чем за пять секунд.
В то же время более крупный двигатель потребляет немного больше газа, чем стандартный. BMW 540i зарабатывает примерно 22 мили за галлон в городе и 30 миль за галлон на шоссе. Для сравнения, 530i x Drive может заработать до 24 миль на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе.
Двигаясь мимо двигателя, есть много общего между двумя планками. Они оба ездят на 18-дюймовых колесах с двойным спицевым дизайном и имеют черные хромированные выхлопные наконечники. Которые выглядят спортивно.
Внутри салона заметное обновление заключается в том. Что 540i имеет кожаную обивку Dakota. В то время как 530i x Drive имеет обивку Sensa Tec. Sensa Tec-это версия кожзаменителя BMW, и он довольно близок к тому. Чтобы выглядеть и чувствовать себя как натуральная кожа. Не будучи настоящей вещью.
Обе планки имеют спортивные сиденья спереди. Которые управляются двигателем и могут регулироваться 16 способами. Эти регулировки включают в себя те. Которые управляют силовыми боковыми валиками и поясничной поддержкой. С помощью системы памяти для водительского сиденья и рулевого колеса можно легко переключаться между различными водителями.
530i x Drive и 540i поставляются в стандартной комплектации с силовой лунной крышей. Всего одним касанием его можно открыть или закрыть. А силовой зонт может пригодиться в теплые дни. Когда больше солнца не нужно. Есть и другие современные функции, такие как стеклоочистители, которые могут включаться. Когда они чувствуют дождь. Зеркало заднего вида. Которое может автоматически тускнеть. Когда обнаруживаются яркие огни. И окружающее освещение. Которое используется в различных частях салона.
Apple Car Play входит в комплект поставки обеих накладок, как и BMW Tele Services.
Эта функция позволяет отслеживать состояние автомобиля с точки зрения пробега и технического обслуживания. А также отправлять сообщение в дилерский центр. Чтобы они знали. Что нужно позвонить и назначить встречу. BMW Remote Services также удобно иметь. С помощью этого пакета водители могут удаленно блокировать / разблокировать свои двери. Точно определять местоположение своего автомобиля и следить за статистикой производительности.
Информационно-развлекательная система на BMW 5-Series использует профессиональную технологию Live Cockpit. Эти две планки имеют большую приборную панель, которая отображает ключевые данные. А также большой центральный информационный экран. Оба из которых имеют более 10 дюймов. Системой i Drive 7.0 можно управлять с помощью сенсорного экрана или сенсорной панели i Drive. А также принимать голосовые команды. Благодаря Bluetooth и H D-радио информационно-развлекательная система готова поддерживать связь и развлекать людей. Навигация встроена в обе планки, и это может быть очень полезно. Когда кто-то пытается найти новые места или избежать движения на регулярных маршрутах.
Эти планки имеют множество функций безопасности для защиты водителей и их пассажиров.
BMW 5-й серии может обнаружить потенциальные лобовые столкновения и ударить по тормозам. Если водитель вовремя не отреагирует на сигнал тревоги. Он может послать предупреждение. Когда кто-то сворачивает с полосы или собирается рискнуть на чей-то путь. И он может высматривать пешеходов. Кроме того, он может обеспечить некоторое руководство при парковке. Так как у него есть датчики. Которые будут посылать предупреждения. Если автомобиль приближается слишком близко к препятствиям.
Когда аварии кажутся неизбежными, окна и Люк автоматически закрываются. Ремни безопасности могут быть затянуты. И после аварии торможение будет активировано. Если 5-я серия когда-либо участвует в столкновении. Она может быть настроена на автоматический вызов аварийных служб.
Сравните BMW 5-Series 540i 2020 года с 540i x Drive. В чем же разница?
С этими двумя планками разница заключается в том. Что 540i x Drive поставляется с системой полного привода BMW. Наличие x Drive может иметь значение. Когда условия менее идеальны. Это позволяет автомобилю адекватно реагировать на любые изменения на дороге. И одна из лучших вещей в этом заключается в том. Что водителям не нужно ничего делать. Кроме как ценить отличную управляемость.
540i x Drive имеет небольшое преимущество перед 540i в категории ускорения. Но большинство людей могут не заметить этой разницы. Существует очень минимальное снижение топливной эффективности шоссе. Так как версия x Drive может достигать 29 миль на галлон вместо 30 миль на галлон.
Сравните BMW 5-Series 540i x Drive 2020 года с 530e.
Помимо того, что 530e не поставляется с x Drive. Между этими двумя планками есть некоторые существенные различия. 530e использует электрический двигатель в сочетании с 2, 0-литровым двигателем. В результате он получает комбинированный MPGe 69. 530e сравним по производительности с 530i. Так что он определенно сильный. Если не такой мощный. Как 540i xDrive.
В 530e есть специальная кнопка e Drive. Он позволяет водителям выбирать из режимов AUT O e Drive. MAX e Drive или Battery Control. В зависимости от того. Хотят ли они быть более мягкими или более агрессивными в своем стиле вождения. Поскольку 530e-это подключаемый гибрид. Люди могут заряжать свои батареи дома или на любой общественной зарядной станции. Обратите внимание, что аккумулятор не должен быть заряжен для того. Чтобы автомобиль мог работать. Это дает людям большую свободу для изучения и позволяет людям оставаться гибкими в том. Как часто они берут плату и где они могут путешествовать.
Внутри 530e похож на 530i, поэтому он немного менее утончен, чем 540i x Drive. Он имеет обивку Sensa Tec, в отличие от 540i x Drive, который имеет кожу. За исключением материала, сиденья одинаковы в обеих отделках. Как и компоненты безопасности и технологии.
Сравните BMW 5-Series 530e 2020 года с 530e x Drive. В чем же разница?
Как можно было бы предсказать из модели, наблюдаемой с BMW 5-й серии. Обновление 530e x Drive по сравнению с 530e-это полный привод. Иногда бывает трудно найти гибридные седаны с полным приводом. Так что это несколько уникальная особенность. С полным приводом комбинированный MPGe немного сползает до 65, но это все равно завидная цифра.
Сравните BMW 5-Series 530e x Drive 2020 года с M550i x Drive. В чем же разница?
M550i x Drive-это отделка в верхней части линейки BMW 5-Series. Он выдувает другие модели из воды в категории производительности. Он работает на 4, 4-литровом двигателе M Performance V8, который приносит удивительные 523 лошадиные силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Как и другие планки. Он поставляется с переключателями лопастей на рулевом колесе на случай. Если кто-то когда-нибудь захочет почувствовать себя более контролирующим переключение передач.
Чтобы разогнаться до 60 миль в час, M550i занимает всего 3,6 секунды. Это почти невероятная скорость. Компромисс заключается в том. Что этот BMW не так хорошо справляется с экономией топлива. Он может заработать до 18 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе. Но это неплохо. Учитывая возможности.
Наряду с премиальным двигателем встречаются более качественные компоненты подвески. Торможения и выхлопа. В целом, M550i x Drive нельзя превзойти с точки зрения управляемости и волнения. Которое он предлагает.
Его внешние обновления включают в себя 19-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых колес. А также адаптивные полные светодиодные фары Icon. Которые выглядят ярко и современно. Он имеет специальный задний спойлер M и иллюстрированные финишеры дверных порогов. Крышка багажника на M550i-это модель без рук, и ее можно открыть. Ударив ногой под датчиком сзади BMW.
Кабина M550i x Drive элегантна и утонченна. Это единственная отделка. Которая поставляется с 20-полосными многоконтурными сиденьями спереди. Это позволяет водителям и передним пассажирам находить свои идеальные положения и уровни поддержки плеч. Бедер и поясницы.
Информационно-развлекательная система на M550i была модернизирована по сравнению с тем. Что находится на других планках. Система объемного звучания Harman Kardon интегрирована в M550i и состоит из 600-ваттного усилителя с коллекцией твитеров. Динамиков среднего диапазона и басовых динамиков. Спутниковое радио Sirius X M включено в стоимость проживания. Что дает людям еще один вариант развлечения. 530e x Drive и другие планки имеют только предварительную проводку для спутникового радио Sirius X M. И они используют 12 динамиков и цифровой усилитель. Который имеет мощность 205 Вт.
2020 BMW 5-Series: какую отделку выбрать?
С BMW 5-й серии есть довольно много вариантов для рассмотрения. Если у вас есть деньги. Чтобы потратить их. То M550i x Drive-явный победитель. Однако не у всех есть такой большой бюджет. И в этом случае первый вопрос. Который нужно задать. — хочет ли кто-то водить гибрид.
Для тех. Кто заботится о снижении потребления газа, 530e-это разумный выбор. Это значительно повышает экономию топлива. И он не требует подключения каждый день. Хотя подключение действительно помогает.
Если выбор сузится до стандартных моделей. То 540i будет BMW 5-й серии. Чтобы выбрать.
Он имеет очень мощный двигатель и множество роскошных удобств. Которые действительно можно оценить по достоинству. Полный привод-это дополнение. Которое было бы практичным. Если бы водители думали. Что когда-нибудь будут иметь дело с ледяными или другими скользкими условиями.